Сатоши Мотояма - Satoshi Motoyama
| Сатоши Мотояма | |
|---|---|
 Мотояма в 2010 году. | |
| Национальность | Японский |
| Родившийся | 4 марта 1971 г. Токио, Япония |
| Супер GT карьера | |
| Дебютный сезон | 1997 (GT500) |
| Текущая команда | MOLA |
| Номер машины | 46 |
| Бывшие команды | Nismo, Импульс, АРТА |
| Начинается | 130 |
| Побед | 16 |
| Поляки | 9 |
| Самые быстрые круги | 12 |
| Предыдущая серия | |
| 1990–1995 1995-1997 1996 -2008 1996 | Всеяпония F3 JTCC Формула Ниппон JGTC GT300 |
| Титулы чемпионата | |
| 1998, 2001, 2003 и 2005 2003-2004 2008 | Формула Ниппон JGTC (GT500) Супер GT (GT500) |
| 24 часа Ле-Мана карьера | |
| Годы | 1998 –1999, 2012, 2014 |
| Команды | Nismo /TWR |
| Лучшая отделка | 10-е (1998 ) |
| Победы класса | 0 |
Сатоши Мотояма (本 山 哲 - Мотояма Сатоши; родился 4 марта 1971 г.) - бывший профессиональный гонщик из Японии, наиболее известный своими гонками в Супер GT Серия, ранее известная как Всеяпонский чемпионат Grand Touring Car (JGTC) в качестве заводского драйвера для Nissan, и для гонок в Формула Ниппон Чемпионат (теперь известный как Чемпионат Супер Формулы). Он является трехкратным чемпионом класса GT500 Super GT и четырехкратным чемпионом Formula Nippon / Super Formula, что делает его одним из самых успешных японских гонщиков всех времен. 9 февраля 2019 года Мотояма объявил о завершении карьеры пилота GT500, завершив свою карьеру гонщика высшего класса в Японии.[1]. Он был назначен исполнительным советником Nismo Программа гонок GT500 в тот же день[2].
Карьера
Ранняя жизнь и карьера
Мотояма родился в Токио, Япония. Он начал свою карьеру в картинге в возрасте 13 лет в 1984 году. Он выиграл Всеяпонский чемпионат по картингу в классе A1 в 1986 году и титул чемпиона класса A2 в 1987 и 1989 годах.
Мотояма окончил картинг в 1990 году, участвуя в гонках. Всеяпонский чемпионат Формулы-3. Мотояма добился лишь ограниченного успеха в течение своих первых трех сезонов, а в 1993 и 1994 годах он изо всех сил пытался получить спонсорство и участвовал в гонках только неполный рабочий день. В 1995 году Мотояма подписал контракт с Dome. Гонки и занял второе место в чемпионате, чтобы Педро де ла Роса, выиграв одну гонку, в то время как Де ла Роса одержал победы в других восьми гонках того сезона.
Мотояма участвовал в гонках Чемпионат Японии по кузовным гонкам (JTCC) с 1995 по 1997 год во время Супер Туризм эпоха. В 1997 году Мотояма выиграл три гонки и занял третье место в чемпионате по гонкам за Nismo. Но завершающая сезон гонка на Fuji Speedway была омрачена противоречиями, когда после того, как он был сбит соперником чемпионата Осаму Накако, Мотояма вернулся на трассу и намеренно развернул Накако и попал в защитные губки на повороте 100R. Мотояма был отстранен от участия в финальном раунде чемпионата Formula Nippon того года и в гонке всех звезд JGTC в Twin Ring Motegi и оштрафован на 500 000 йен.
JGTC / Super GT (1996-2018)
Мотояма дебютировал в Всеяпонском чемпионате GT в третьем раунде гонки. 1996 сезон в Сендай Хай-Ленд Рейсвей, за рулем Nissan Silvia S14 класса GT300, принадлежащего Кадзуёси Хосино. Он занял поул-позицию в классе GT300 в своей дебютной гонке, а также занял поул-позицию в пятом раунде на Sportsland Sugo.
Для 1997 сезона, Мотояма поднялся до высшего класса GT500, проехав вместе с Хосино в Калсоник Nissan Skyline GT-R для Команда Импуль. Мотояма сменил команды на сезон 1998 года, сотрудничая с Агури Сузуки и новый Autobacs Racing Team Агури отряд и штурман Такеши Цучия. Мотояма занял 11-е место в турнирной таблице 1997 года и 12-е место в 1998 году.
В 1999 году Мотояма, только что выигравший свой первый чемпионат Formula Nippon, стал действующим чемпионом Nismo, управляя автомобилем. Pennzoil Skyline GT-R вместе с действующим чемпионом серии и ветераном Формулы-1 Эрик Комас. В четвертом раунде сезона Мотояма одержал свою первую в карьере победу над GT500 на гонках Автодром в Центральном парке. Всего Мотояма четыре раза подряд финишировал на подиуме и занял третье место в чемпионате пилотов, а Комас выиграл свой второй подряд титул GT500. Мотояма пропустил только второй круг сезона 1999 года на Fuji Speedway, так как он участвовал в предквалификационной сессии для 24 часа Ле-Мана в тот же день. Мотояма вернулся в Calsonic Team Impul в 2000 году, и у него был еще один хороший год, который включал в себя вторую победу в карьере у Мине в предпоследнем раунде года. Он снова занял третье место в чемпионате со штурманом Хосино.
В 2002 Мотояма вернулся в Нисмо, выиграв свой второй титул Формулы Ниппон. Его новым штурманом был немецкий водитель. Майкл Крумм. Мотояма и Крамм возобновили свое партнерство в 2003 после неутешительного сезона 2002 года, набирая очки во всех семи раундах того года и финишировав на подиуме на трассе TI Circuit Aida, Sugo, Fuji и Автодром Сузука. Несмотря на то, что Мотояма и Крамм не выиграли гонку, постоянства в Xanavi Skyline GT-R №23 было достаточно для того, чтобы стать чемпионами GT500 и занять третье место на Сузуке. Выиграв свой первый титул JGTC и титул Formula Nippon ранее в этом году, Мотояма стал лишь вторым гонщиком, выигравшим оба чемпионата в одном календарном году, присоединившись к «двукратному чемпиону» 1997 года Педро де ла Роса.
Мотояме подарили новую машину за его 2004 защита титула, новый Nissan Fairlady Z33, который пришел на смену Skyline GT-R в качестве флагманского автомобиля Nissan GT500. У него также был новый штурман в Ричард Лайонс. В своей первой совместной гонке на Nismo и первой гонке на новом Nissan Z Мотояма завершил четырехлетнюю безвыигрышную засуху, выиграв первый раунд на TI Circuit. Финиширует на подиуме Международный автодром Сепанг и Twin Ring Motegi, плюс вторая победа на Автополис На автодроме Мотояма подряд выигрывал чемпионаты GT500 с Nismo. Мотояма выигрывал по одной гонке в каждом из следующих трех сезонов и продолжал бороться за чемпионство в 2005 И в 2006, заняв третье и шестое места в турнирной таблице соответственно.
2008 увидел введение нового R35 Nissan GT-R в качестве претендента на Nissan GT500, а Мотояма продолжил с Nismo с новым штурманом Бенуа Трелуйе. Дуэт привел к финишу 1-2 в дебюте GT-R Super GT на первом раунде в Сузуке. За этим последовала победа на международном автодроме Окаяма, выиграв две подряд победы, чтобы открыть год. Хотя они и прошли следующие несколько раундов с большим балластом успеха, Мотояма и Трелуйе выиграли свою третью гонку в году на Автополисе и выиграли чемпионат, сделав Мотояму первым трехкратным чемпионом GT500. Мотояма и Трелуйе дважды выиграли в 2009, в Фудзи и Суго. Победа на Суго стала 12-й победой Мотоямы в GT500 в карьере, опередив его. Юдзи Татикава за небывалый рекорд побед. В 2010 году Мотояма и Трелуйе впервые не смогли выиграть гонку, приблизившись к двум вторым местам в Сепанге и на гонке. Летний спецвыпуск Сузуки в августе.
В последний год партнерства Мотоямы и Трелуйера в Nismo они выиграли три гонки, в Fuji, Autopolis и Motegi, и заняли второе место в чемпионате GT500. Победа на Autopolis была примечательна тем, что Мотояма спринт с 12-го места в стартовой решетке и стал лидером гонки всего за 26 кругов в гонке, которую им нужно было выиграть, чтобы сохранить свои надежды на чемпионство перед финалом Мотеги.
После перехода от Nismo к двукратному чемпиону GT500 MOLA в 2013 году Мотояма одержал свою последнюю победу в гонке Buriram Super GT 2015, которая проходила в Международный автодром Чанг. В Sugo он занял свою последнюю поул-позицию в карьере. Царствующий Кубок Blancpain GT Series Endurance Cup чемпион Кацумаса Чиё присоединился к Мотояме в MOLA в сезоне 2016 года, и дуэт занял подиум во время дебюта в Окаяме и еще один подиум в том же году в Сузуке на 1000 км, где Митсунори Такабоши заменил травмированного Чиё. В четвертом раунде сезона 2017 года в Суго Мотояма занял последнее место на подиуме Super GT, заняв второе место, что примечательно битвой Мотоямы на последних поворотах последнего круга с Кохей Хирате. Мотояма и Чиё остались вместе в течение 2018 года, на этот раз выступая за NDDP Racing вместе с B-Max, который принял участие MOLA в GT500. Мотояма провел свою последнюю гонку 11 ноября 2018 года в Twin Ring Motegi, заняв 9-е место.
Мотояма завершил свою карьеру в Super GT с 16 побед, став третьим по результативности позади. Цугио Мацуда и Юдзи Татикава. Он один из четырех гонщиков, выигравших чемпионат GT500 три или более раз, к которому в последующие годы присоединился Тачикава, Дзюичи Вакисака, и Ронни Кинтарелли. Он принял участие в 183 гонках (включая соревнования, не относящиеся к чемпионату, такие как Fuji Sprint Cup и JGTC All-Star Races), и является рекордсменом по количеству стартов и подиумов в классе GT500.
Формула Ниппон (1996-2008)
Мотояма дебютировал в чемпионате Formula Nippon в 1996 году, выступая за первого владельца команды Агури Сузуки и новую команду Funai Super Aguri. Он забил свой первый подиум в шестом раунде сезона на Sportsland Sugo, и стартовал в первом ряду в финальном раунде на Fuji Speedway, прежде чем он попал в налет на нескольких машинах на первом круге. Он финишировал 10-м в чемпионате в 1996 году и 11-м в 1997 году.
В 1998 году Мотояма перешел в команду Ле-Ман. Он одержал свою первую победу в карьере во втором круге на трассе Central Park Miné Circuit и вторую победу в следующем раунде на Fuji, где он также зафиксировал свою первую поул-позицию. Он выиграл свою третью гонку на Мине в восьмом раунде сезона и выиграл свой первый чемпионат Formula Nippon, заняв второе место в предпоследнем круге на Фудзи. Мотояма вернулся в команду Ле-Мана в следующем 1999 году, одержав еще три победы и три поул-позиции. Он занял второе место в турнирной таблице чемпионата до Том Коронель.
В 2000 году Мотояма сменил команду на Team Impul, выступая за Кадзуёси Хосино, как и в JGTC. Мотояма занял третье место в чемпионате после Тораноске Такаги, взяв одну победу, два поула и четыре подиума в последних четырех гонках. Сезон 2001 года начался с того, что Мотояма занял три поул-позиции в первых четырех раундах и победу над Мине, но два выхода на пенсию и безрезультатный финиш сделали его лидером чемпионата. Наоки Хаттори на 22 очка после четырех гонок. Тем не менее, Мотояма одержал победы в трех из следующих четырех раундов, возглавив чемпионат, когда Хаттори начал бороться, и в конечном итоге завоевал свой второй титул Formula Nippon, заняв второе место в Мотеги. В 2002 году, в первый год, когда Formula Nippon перешла на специальное шасси, Мотояма провел еще один фантастический сезон, выиграв пять из десяти гонок того сезона. Несмотря на то, что в этом году Мотояма выиграл больше гонок, чем любой другой гонщик, он проиграл чемпионат всего на два очка. Ральф Фирман.
Сезон 2003 года начался удачно и трагически. Мотояма выиграл первый раунд на трассе Сузука и выиграл следующий раунд на трассе Фудзи. Однако Мотояма не смог отпраздновать свою победу на Фудзи после того, как узнал, что его друг детства Дайдзиро Като получил критические травмы в результате аварии во время 2003 этап чемпионата мира MotoGP в Сузуке[3]. 27 апреля, через неделю после того, как Като умер от травм, Мотояма одержал свою третью подряд победу в сезоне у Мине. Мотояма одержал еще одну победу в шестом раунде на Суго, и, несмотря на запоздалый всплеск со стороны своего товарища по команде Impul Бенуа Трелуйе, Мотояма смог закрепить свой третий чемпионский титул, заняв второе место в предпоследнем раунде на Мотеги. Он присоединился к своему наставнику Казуёси Хосино и бывшему гонщику Формулы 1. Сатору Накадзима как только третий гонщик, выигравший три или более высших чемпионатов Японии по формуле, и был первым гонщиком в эпоху Formula Nippon, выигравшим три чемпионата.
После тестирования команд Формулы-1 Renault и Jordan в надежде на то, что он сможет выиграть гонку, Мотояма вернулся в Формулу Ниппон в 2004 году, перейдя в команду 5ZIGEN. Мотояма выиграл только один раз, в шестом раунде сезона у Суго, и финишировал шестым в чемпионате - его худший результат с 1997 года. В 2005 году Мотояма вернулся в Team Impul и вернулся в чемпионскую форму, выиграв три гонки в Суго, Сузука и в предпоследнем раунде в Мотеги, победа, обеспечившая его четвертый титул чемпиона Formula Nippon, опередив своего товарища по команде Impul Юдзи Идэ. Мотояма остался с Impul в 2006 году, но не смог выиграть гонку впервые с 1997 года, поскольку он занял пятое место в чемпионате с четырьмя подиумами. Мотояма вернулся к победной форме в 2007 году, выиграв все три гонки сезона, проводимые на трассе Сузука. Его победа в финальном раунде на Сузуке стала 27-й победой в его карьере в Формуле Ниппон и, как оказалось, последней.
Мотояма вернулся в команду Ле-Мана, команду, за которую он выиграл свой первый чемпионат в сезоне 2008 года. Он финишировал одиннадцатым в чемпионате, заняв одно место на подиуме в ответном матче раунда с двумя головами в Сузуке. 18 февраля 2009 года Мотояма объявил на своем сайте, что не будет участвовать в чемпионате Formula Nippon 2009 года.[4], положив конец его карьере в японских гонках по формуле. Спустя почти девять лет после своей последней гонки Мотояма протестировал Даллара SF14 в Sportsland Sugo 27 сентября 2017 года. В марте 2018 года Мотояма взял на себя свою первую основную командную роль в Супер Формуле, взяв на себя команду B-Max Racing Team до начала гонки. Чемпионат Super Formula 2018.
Его четыре чемпионских титула, 27 побед и 21 поул-позиция - это лучший результат среди гонщиков эпохи Формулы-Ниппон / Супер-Формулы с 1996 года до наших дней. В общей истории японских гонок Top Formula, начиная с первого Всеяпонского чемпионата Formula 2000 в 1973 году, Мотояма является вторым по количеству побед в карьере после Кадзуёси Хосино, который выиграл 39 гонок с 1974 по 1996 год.[1].
24 часа Ле-Мана
Мотояма соревновался на 24 часа Ле-Мана четыре раза, дебютировав в 1998 с NISMO и Tom Walkinshaw Racing на одном из четырех заводов Nissan R390 GT1s. Мотояма, Масами Кагеяма и Такуя Куросава вели №33. ДЖОМО R390 GT1 занял десятое место в общем зачете, девятое в категории GT1. Мотояма вернулся в следующем году в 1999 с NISMO, управляя новым Nissan R391 Прототип Ле-Мана. Мотояма и его штурманы Эрик Комас и Майкл Крумм заняли четвертое место в общем зачете на 22-м R391, прежде чем сошли с дистанции после 110 кругов из-за неисправности электричества.
После тринадцати лет отсутствия в Ле-Мане Мотояма вернулся в 2012, за рулем Nissan с двигателем DeltaWing экспериментальный прототип для Highcroft Racing вместе с Краммом и Марино Франчитти. За шесть часов гонки Мотояма мчался в плотном потоке после перезапуска машины безопасности, когда он был сбит Toyota TS030 Гибрид Кадзуки Накадзима на Porsche Curves, в результате чего он врезался в бетонные ограждения. В один из самых запоминающихся моментов гонки Мотояма провел два часа, пытаясь отремонтировать DeltaWing, а его механики Nissan стояли за ограждением для зрителей, давая инструкции. В конце концов, он был вынужден бросить машину и сойти с дистанции.[5][6]
Последний выезд Мотоямы в Ле-Ман на сегодняшний день состоялся 2014, управляя еще одним экспериментальным автомобилем Nissan, полностью электрическим ZEOD RC, с выпускниками Nissan GT Academy Лукас Ордоньес и Вольфганг Рейп. Вскоре после того, как ZEOD завершил первый полностью электрический круг на Автодром де ла Сарт, машина была вынуждена сойти с дистанции всего через пять кругов.
Формула один
Став чемпионом JGTC и Formula Nippon в 2003 году, и после смерти своего друга детства Дайдзиро Като, Мотояма начал искать возможности участвовать в гонках Чемпионат мира Формулы-1. 10 октября 2003 г. Мотояма прошел пятничный тест-драйв Команда Jordan F1 до Гран-при Японии на трассе Сузука[7]. 10 декабря 2003 г. Мотояма получил возможность протестировать Команда Renault F1 в Circuito de Jerez в Испании. Он проехал 69 кругов и был всего в двух секундах от самого быстрого круга, зафиксированного пилотом Renault ace. Фернандо Алонсо.
В конце концов, Мотояма не смог обеспечить себе участие в сезоне 2004 года, и вскоре после этого отказался от гонок Формулы-1.
Другая серия
В 1999 году Мотояма выиграл Ле-Ман Фудзи 1000 км на Fuji Speedway, за рулем того же Nissan R391, с которым он соревновался в Ле-Мане в том году.
Мотояма участвовал в серии Super Taikyu (ранее N1 Endurance Series), совсем недавно в 2017 году в качестве владельца и пилота SKT Team Motoyama, выставив Nissan Fairlady Z34 в классе СТ-3.
Гоночный рекорд
Полные результаты JGTC / Super GT
(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
Полные результаты Formula Nippon
(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | FUNAI СУПЕР АГУРИ | СУЗ 7 | MIN Ret | FUJ 5 | ТОК 17 | СУЗ 12 | СУГ 3 | FUJ 5 | MIN 6 | СУЗ Ret | FUJ Ret | 10-е | 9 | |
| 1997 | FUNAI СУПЕР АГУРИ | СУЗ 4 | MIN DNS | FUJ Ret | СУЗ Ret | СУГ Ret | FUJ Ret | MIN 6 | ТО Ret | FUJ 4 | СУЗ | 11-е | 7 | |
| 1998 | LEMONed Ле-Ман | СУЗ Ret | MIN 1 | FUJ 1 | ТО 2 | СУЗ Ret | СУГ 4 | FUJ C | MIN 1 | FUJ 2 | СУЗ Ret | 1-й | 45 | |
| 1999 | НЕОГРАНИЧЕННЫЙ Ле-Ман | СУЗ 1 | ТО 2 | MIN 1 | FUJ Ret | СУЗ Ret | СУГ 2 | FUJ 3 | MIN Ret | ТО 1 | СУЗ Ret | 2-й | 46 | |
| 2000 | IMPUL | СУЗ 6 | ТО 4 | MIN Ret | FUJ 8 | СУЗ 6 | СУГ 4 | ТО 3 | FUJ 2 | MIN 2 | СУЗ 1 | 3-й | 34 | |
| 2001 | возбуждать IMPUL | СУЗ Ret | ТО 9 | MIN 1 | FUJ Ret | СУЗ 1 | СУГ 1 | FUJ 4 | MIN 1 | ТО 2 | СУЗ Ret | 1-й | 49 | |
| 2002 | Xbox IMPUL | СУЗ Ret | FUJ 1 | MIN 1 | СУЗ 5 | ТО 1 | СУГ Ret | FUJ 3 | MIN 1 | ТО 4 | СУЗ 1 | 2-й | 60 | |
| 2003 | IMPUL | СУЗ 1 | FUJ 1 | MIN 1 | ТО 9 | СУЗ 14 | СУГ 1 | FUJ 2 | MIN 13 | ТО 2 | СУЗ 3 | 1-й | 56 | |
| 2004 | ADiRECT 5ZIGEN | СУЗ 5 | СУГ 12 | ТО 5 | СУЗ 4 | СУГ 1 | MIN 6 | СЕН Ret | ТО 5 | СУЗ 6 | Шестой | 21 | ||
| 2005 | Arting IMPUL | ТО 4 | СУЗ 4 | СУГ 1 | FUJ 2 | СУЗ 1 | MIN 3 | FUJ 13 | ТО 1 | СУЗ 2 | 1-й | 52 | ||
| 2006 | Arting IMPUL | FUJ 3 | СУЗ 8 | ТО 3 | СУЗ 3 | AUT Ret | FUJ 3 | СУГ 5 | ТО Ret | СУЗ Ret | 5-й | 16 | ||
| 2007 | Аравийский оазис IMPUL | FUJ Ret | СУЗ 1 | ТО 6 | OKA 10 | СУЗ 1 | FUJ Ret | СУГ 4 | ТО 11 | СУЗ 1 | 4-й | 38 | ||
| 2008 | Команда LeMans | FUJ Ret | СУЗ 4 | ТО 16 | OKA Ret | SUZ1 8 | СУЗ2 3 | MOT1 9 | MOT2 5 | FUJ1 14 | FUJ2 14 | СУГ Ret | 11-е | 14 |
Завершите участие в Формуле-1
(ключ)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | Джордан Форд | Иордания EJ13 | Форд V10 | Австралия | ТЗА | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ESP | AUT | ПН | МОЖЕТ | евро | FRA | GBR | GER | HUN | ITA | Соединенные Штаты Америки | JPN TD | — | — |
Результаты 24 часов Ле-Мана
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 |  Nissan Motorsports TWR | Такуя Куросава Масами Кагеяма | Nissan R390 GT1 | GT1 | 319 | 10-е | 9-е |
| 1999 | Nissan Motorsports |  Майкл Крумм Эрик Комас | Nissan R391 | LMP | 110 | DNF | DNF |
| 2012 |  Highcroft Racing | Марино Франчитти Майкл Крумм | DeltaWing -Nissan | UNC | 75 | DNF | DNF |
| 2014 | Nissan Motorsports Global |  Лукас Ордоньес Вольфганг Рип | Nissan ZEOD RC | UNC | 5 | DNF | DNF |
Источники
Рекомендации
- ^ а б "Легенда Nissan Сатоши Мотояма уходит из гонок - dailysportscar.com". www.dailysportscar.com. Получено 2019-02-10.
- ^ «Nissan объявляет о программе Super GT из Иокогамы - dailysportscar.com». www.dailysportscar.com. Получено 2019-02-10.
- ^ 本 山 、 加藤 大 治郎 を 想 い 涙 ぐ で 優勝 会見. モ ー タ ー ス ポ ー ツ フ ォ ー ラ ム (на японском языке). 2003-04-07. Получено 2019-02-10.
- ^ «Колонка №323 вверх». motoyama.net. Получено 2019-02-10.
- ^ Виджайентиран, Викнеш (19 июня 2012 г.). "Двухчасовая борьба водителя Nissan DeltaWing за возвращение в Ле-Ман: видео". Получено 13 июля 2020.
- ^ ЛЕВЕНБЕРГ, ГАБРИЭЛЬ (14 июня 2017 г.). «Ле-Ман - это все о том, как этот водитель пытается отремонтировать DeltaWing». Получено 13 июля 2020.
- ^ «FNIPPON: Мотояма протестирует Джордана в Сузуке». us.motorsport.com. Получено 2019-02-10.
внешняя ссылка
- Официальный веб-сайт (на японском языке)
- Официальный сайт Super GT
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предшествует Педро де ла Роса | Формула Ниппон Чемпион 1998 | Преемник Том Коронель |
| Предшествует Тораноске Такаги | Формула Ниппон Чемпион 2001 | Преемник Ральф Фирман |
| Предшествует Ральф Фирман | Формула Ниппон Чемпион 2003 | Преемник Ричард Лайонс |
| Предшествует Дзюичи Вакисака Акира Иида | Всеяпонский чемпион Grand Touring Car (GT500) 2003* –2004** *с:Майкл Крумм **с:Ричард Лайонс | Преемник Юдзи Татикава Тораноске Такаги |
| Предшествует Ричард Лайонс | Формула Ниппон Чемпион 2005 | Преемник Бенуа Трелуйе |
| Предшествует Дайсуке Ито Ральф Фирман | Супер GT (GT500) Чемпион 2008 с: Бенуа Трелуйе | Преемник Дзюичи Вакисака Андре Лоттерер |
Авторитетный контроль  |
|---|