Станция Сан-Матео - San Mateo station

Сан-Матео
Станция Сан-Матео из гаража (2), август 2018.JPG
Станция Сан-Матео в августе 2018 г.
Место расположения385 Первая авеню
Сан-Матео, Калифорния
Координаты37 ° 34′06 ″ с.ш. 122 ° 19′27 ″ з.д. / 37,5683 ° с.ш.122,3241 ° з. / 37.5683; -122.3241Координаты: 37 ° 34′06 ″ с.ш. 122 ° 19′27 ″ з.д. / 37,5683 ° с.ш.122,3241 ° з. / 37.5683; -122.3241
ПринадлежитОбъединенный совет власти по коридору полуострова
Линия (и)Подразделение полуострова[1]
Платформы2 боковые платформы
Треки2
ПодключенияАвтобусный транспорт СамТранс: 250, 252, 295
Строительство
СтоянкаИмеется в наличии
Велосипедное хозяйствоДоступны шкафчики
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Зона проездаТарифная зона 2
История
Оригинальная компанияЮжная часть Тихого океана
Пассажиры
20182,291 в будний день[2] Увеличивать 7%
Услуги
Предыдущая станцияCaltrain roundel.svg CaltrainСледующая станция
Бурлингейм
к Сан-Франциско
МестныйHayward Park
к Тамиен или же Гилрой
Ограничено
Millbrae
к Сан-Франциско
Детские пули
Пик, шаблон B
Redwood City
к Тамиен
Место расположения

Сан-Матео самый северный из трех Caltrain станции в Сан-Матео, Калифорния. Он находится в центре Сан-Матео.

История

Оригинальная станция (около 1908 г.)
Caltrain на юг, проезжая мимо современного театра, на месте первоначальной станции

Первая станция, обслуживающая центр города Сан-Матео, была расположена между 2-й и 3-ей железной дорогой.[3] 15 июня 1883 года «катастрофический пожар» уничтожил центральный квартал Сан-Матео, расположенный через дорогу от вокзала.[4]:233 Антуан Борель пожертвовал много денег в сгоревшем от пожара квартале, который стал местом расположения первой публичной библиотеки в Сан-Матео;[5] это здание, названное «Библиотечный зал», позже было преобразовано в здание мэрии.[6] Депо и Библиотечный зал были повреждены в Землетрясение 1906 года в Сан-Франциско.[7][8] Библиотечный зал и старое депо были снесены в 1976 году, а на старом месте была построена парковка.[9] Сегодня здесь находится кинотеатр с 12 экранами, а роспись во дворе отдает дань уважения библиотечному залу.[10]

Вторая станция была расположена в квартале к югу от первой, между 3-ей и 4-й. В Муниципальная железная дорога Сан-Франциско 40 Сан-Матео междугородний линия заканчивается на этой станции.[11] Поезда, останавливающиеся на второй станции, блокировали автомобильное движение на основных улицах в центре города, поскольку центральная платформа для посадки находилась между 3-й и 4-й.[12] Ее заменили в 2000 году после завершения проекта по переносу станции стоимостью 11 миллионов долларов.

Третья и текущая станция находится полностью севернее 1-й, и в районе платформы станции нет наземных переходов для автомобильного движения. Большая фреска под названием «Мистер Ралстон в гонке на поезде», изображающая гонку между дилижансом и поездом, была нарисована в 2000 году Ником Мотли и «Маленьким» Бобби Дунканом по заказу Эрика Пеннингтона на экстерьере автомастерской. у 1-й и железной дороги, около южного конца платформы, идущей на север;[10] в 2016 году его заменила новая фреска «Хорошая жизнь».[13] Картина «Хорошая жизнь» была написана Брайаном Барнекло, который также создал одну из самых длинных фресок в Сан-Франциско около 4-й и Кинг-станции.[14][15]

Мосты

Сменный (2016 г.) мост через Тилтон, зазор 8 футов 6 дюймов

К северу от станции проходят четыре стальных железнодорожных моста, пересекающих (с юга на север) проспекты Тилтон, Монте Дьябло, Э. Санта-Инес и Э. Тополь, самые ранние из них. разделение классов на южной береговой линии Тихого океана (между Сан-Франциско и Гилроем) и среди самых первых классов разделения во всем штате.[16]:14 Четыре железнодорожных моста построили Американская мостовая компания для южной части Тихого океана в 1903 году, а в 2006 году были добавлены жертвенные стальные балки для предотвращения повреждений от ударов транспортных средств. Мосты имели низкие вертикальные габариты, поскольку они предшествовали распространению автомобильного транспорта:

  • Тилтон: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)[16]:3
  • Монте Дьябло: 11 футов 1 дюйм (3,38 м)[17]:2
  • Санта-Инес: 12 футов 3 дюйма (3,73 м)[18]:2
  • Тополь: 13 футов (4,0 м)[19]:2

Поскольку оригинальные железнодорожные мосты не соответствовали современным стандартам сейсмической безопасности, Caltrain и город Сан-Матео заменили мосты во время проекта, завершенного в октябре 2016 года.[20] Планирование замены моста началось более десяти лет назад.[21] Хотя увеличение вертикального просвета под гусеницами изучалось[22]:1 и должен был быть достигнут путем поднятия путей до 4 футов 6 дюймов (1,37 м) над их текущей отметкой,[23] В 2014 году было предоставлено исключение, позволяющее сохранить низкие зазоры на Монте-Дьябло и Тилтон, поскольку увеличение зазоров на этих мостах также приведет к увеличению профиля пути через станцию ​​Сан-Матео, что потребует восстановления платформ.[24] Снижение проезжей части оказалось невозможным из-за помех работе подземных коммуникаций.[25] Подземный переход в Тилтоне остается на высоте 8 футов 6 дюймов (2,59 м) по вертикали, что более чем на 3 фута (0,91 м) меньше, чем знаменитый 11 футов 8 мост в Северной Каролине.

Рекомендации

  1. ^ SMA Rail Consulting (апрель 2016 г.). "Схема сети пассажирских железных дорог Калифорнии" (PDF). Департамент транспорта Калифорнии. п. 13.
  2. ^ «Отчет об основных результатах годового подсчета за 2018 год» (PDF). Caltrain. 2018.
  3. ^ "Визит президента МакКинли №3". Калисфера. Публичная библиотека Сан-Матео. 1901 г.. Получено 8 марта 2018.
  4. ^ История округа Сан-Матео, Калифорния, включая его географию, топографию, геологию, климатографию и описание, а также исторический очерк Калифорнии; рекорд мексиканских грантов; ранняя история и поселение, составленные из самых достоверных источников; некоторые имена испанских и американских пионеров; история законодательства; запись его городов и поселков; биографические зарисовки типичных мужчин; и т. д. и т. д.. Сан-Франциско: B.F. Alley. 1883 г.. Получено 8 марта 2018.
  5. ^ «История библиотеки». Публичная библиотека Сан-Матео. Получено 8 марта 2018.
  6. ^ «Крытый вагон братьев Леви на вокзале Сан-Матео». Калисфера. Публичная библиотека Сан-Матео. Получено 8 марта 2018.
  7. ^ "Землетрясение 1906 года, поврежденное железнодорожным оборудованием южной части Тихого океана". Калисфера. Публичная библиотека Сан-Матео. Апрель 1906 г.. Получено 8 марта 2018.
  8. ^ «Повреждение крыши зала библиотеки в результате землетрясения 1906 года». Калисфера. Публичная библиотека Сан-Матео. Апрель 1906 г.. Получено 8 марта 2018.
  9. ^ "История пригородных поездов на полуострове". Альянс BayRail. Получено 7 марта 2018.
  10. ^ а б "Скульптуры и произведения искусства в Сан-Матео". Городские искусства Сан-Матео. Получено 9 марта 2018.
  11. ^ «Сан-Матео, 40 линия». Маркет-стрит, железная дорога. Получено 10 апреля 2019.
  12. ^ Тиллье, Клем (5 июля 2009 г.). "Внимание: Сан-Матео". Блог о совместимости Caltrain-HSR. Получено 7 марта 2018.
  13. ^ «Хорошая жизнь 2017». Wescover. 2017 г.. Получено 8 марта 2018.
  14. ^ Бил, Скотт (30 июля 2012 г.). "Системный проект настенной росписи Брайана Барнекло. Самая большая настенная живопись в Сан-Франциско имеет длину 600 футов". Смеющийся кальмар. Получено 8 марта 2018.
  15. ^ Вазири, Айдин (2 сентября 2011 г.). Проект настенной росписи "Брайан Барнекло".'". Хроники Сан-Франциско. Получено 8 марта 2018.
  16. ^ а б Макморрис, Кристофер; Миллер, Чандра (июнь 2010 г.). Подземный переход на Тилтон-авеню (мост № 35C0087), HAER № CA-2277 (PDF) (Отчет). Исторический американский технический отчет, Служба национальных парков, Тихоокеанский Западный регион. Получено 7 марта 2018.
  17. ^ Макморрис, Кристофер; Миллер, Чандра (июнь 2010 г.). Подземный переход на проспект Монте Дьябло, HAER No. CA-2276 (PDF) (Отчет). Исторический американский технический отчет, Служба национальных парков, Тихоокеанский Западный регион. Получено 7 марта 2018.
  18. ^ Макморрис, Кристофер; Миллер, Чандра (июнь 2010 г.). Подземный переход на авеню Санта-Инес (мост № 35C0090), HAER № CA-2275 (PDF) (Отчет). Исторический американский технический отчет, Служба национальных парков, Тихоокеанский Западный регион. Получено 7 марта 2018.
  19. ^ Макморрис, Кристофер; Миллер, Чандра (июнь 2010 г.). Подземный переход East Poplar Avenue (мост № 35C0091), HAER № CA-2274 (PDF) (Отчет). Исторический американский технический отчет, Служба национальных парков, Тихоокеанский Западный регион. Получено 7 марта 2018.
  20. ^ «Проект замены мостов Сан-Матео». Объединенный совет власти по коридору полуострова. Получено 7 марта 2018.
  21. ^ Чой, Юньми (10 июля 2003 г.). «Обновление железнодорожного моста вызывает опасения». Ежедневный журнал Сан-Матео. Получено 7 марта 2018.
  22. ^ Парсонс (15 августа 2006 г.). Окончательное исследование шума и вибрации: замена или реконструкция семи мостов Caltrain (PDF) (Отчет). Объединенный совет власти по коридору полуострова. Получено 7 марта 2018.
  23. ^ «Проект замены мостов Сан-Матео» (PDF). Объединенное правление по коридору полуострова. 2 октября 2014 г.. Получено 7 марта 2018.
  24. ^ «Резолюция SX-110, Разрешение на отклонение от положений Раздела 12.1 Общего приказа 26-D, требующего минимального вертикального зазора в 15 футов над проезжей частью на разнесенных по высоте переходах между шоссе и железной дорогой на проспекте Монте-Дьябло и проспекте Тилтон в город Сан-Матео в округе Сан-Матео ". .docx icon.svgDOC Комиссия по коммунальным предприятиям штата Калифорния. 1 мая 2014 г.. Получено 7 марта 2018.
  25. ^ "Часто задаваемые вопросы о публичном собрании по проекту замены мостов в Сан-Матео" (PDF). Объединенный совет власти по коридору полуострова. Получено 7 марта 2018. 28. Оценил ли Caltrain целесообразность понижения дороги вместо подъема железнодорожных мостов и берм?
     а. Да. Есть две причины, по которым опускание улиц в данном случае нецелесообразно. Во-первых, канализационные коллекторы с гравитационной подачей расположены чуть ниже уровня, что будет противоречить опусканию, а во-вторых: для того, чтобы опустить улицы, необходимо будет купить и опустить частные подъездные пути, а в некоторых случаях это невозможно из-за геометрии.

внешняя ссылка