SS Pacific (1849) - SS Pacific (1849)

Для других кораблей с названием Pacific см. SS Pacific.
Пароход Тихий океан
Тихий океан
(литография первоначально опубликовано День и сын )
История
 Соединенные Штаты
Имя:Тихий океан
Тезка:Тихий океан
Оператор:Коллинз Лайн
Маршрут:Нью-Йорк -Ливерпуль
Строитель:Браун и Белл, Нью-Йорк
Расходы:$700,000
Запущено:1 февраля 1849 г.
Первый рейс:25 мая 1850 г.
Почести и
награды:		Синяя лента держатель, 21 сентября 1850–16 августа 1851
Судьба:Пропал со всеми находящимися на борту при неизвестных обстоятельствах, январь 1856 г.
Общие характеристики
Тип:Пассажир
Тоннаж:2707 тонн брутто
Длина:281 футов (85,6 м)
Луч:45 футов (13,7 м)
Движение:2 × 95-дюймовые цилиндровые (2,4 м), 9-футовые (2,7 м) двигатели с боковым рычагом, вспомогательные паруса
Скорость:12,5 узлов (23,2 км / ч; 14,4 миль / ч)
Емкость:Пассажировместимость: 200 пассажиров 1-го класса, 80 пассажиров 2-го класса.
Экипаж:141

SS Тихий океан был деревяннымлущеный, бортовой пароход построен в 1849 г. для трансатлантический служба с Американец Коллинз Лайн. Создан, чтобы превзойти своих главных соперников из Британский -в собственности Cunard Line, Тихий океан и три ее родственных корабля (Атлантический, Арктический и Балтийский ) были самыми большими, самыми быстрыми и хорошо оборудованными трансатлантическими пароходами своего времени.

Тихий океан'Ее карьера началась на высокой ноте, когда она установила новый трансатлантический рекорд скорости в первый год своей службы, но после всего лишь пяти лет эксплуатации корабль вместе со всем его экипажем из почти 200 пассажиров и экипажа бесследно исчез. путешествие из Ливерпуль к Нью-Йорк, который начался 23 января 1856 г. Тихий океан'Судьба остается загадкой по сей день. Сообщение в бутылке, найденной на далеком острове Uist в пределах Гебридские острова (широко распространенный архипелаг у западного побережья материка Шотландия ) в 1861 г. объявил ее затоплен айсбергами.[1] В 1991 году обломки находились в ирландское море от побережья Уэльс был заявлен, без подтверждения, как СС Тихий океан.

Разработка

За несколько десятилетий до 1840-х годов американские парусные корабли доминировали на трансатлантических маршрутах между Европа и США. Однако с появлением океанских пароходов США потеряли свое господство в качестве британских пароходных компаний, особенно субсидируемых государством. Cunard Line, установлен штатный и надежный паровой пакет услуги между США и Великобританией.[2]

В 1847 г. Конгресс США предоставил крупную субсидию компании New York and Liverpool United States Mail Steamship Company (S.S.C.) на создание американской службы паровых пакетов, которая могла бы конкурировать с британской Cunard Line.[3] Располагая этой щедрой субсидией, New York and Liverpool S.S.C. заказал четыре новых корабля с верфей Нью-Йорка и основал новую судоходную линию Collins Line для управления ими. Суда Collins Line были специально спроектированы так, чтобы быть больше и быстрее, а также предлагать больший комфорт для пассажиров, чем их аналоги Cunard Line.[2] Проектирование кораблей было поручено известному Нью-Йорку. морской архитектор, Джордж Стирс.[4]

Описание

Схема одного из Тихий океан's боковой рычаг двигатели

Тихий океан'281-футовый (85,6 м) деревянный корпус был построен из желтая сосна, с киль и кадры белый дуб и каштан. Как три ее сестринских корабля, Тихий океан имел прямые стебли, один дымовая труба, три квадратные мачты для вспомогательного питания и плоская главная палуба с двумя одноэтажными каютами, одна в носу и одна в корме.[3] Корабли были окрашены в цвета Collins Line: черный корпус с темно-красной полосой по длине корабля,[5] и черная стопка с темно-красной вершиной.

Тихий океан был приведен в действие двумя боковой рычаг двигатели, построенные Аллер Железный Завод из Нью-Йорк, каждая из которых имела 95-дюймовый цилиндр (2,4 м) и 9 футов Инсульт (2,7 м), обеспечивая скорость от 12 до 13 узлов (от 22 до 24 км / ч; от 14 до 15 миль в час). Ходовая часть была спроектирована таким образом, что в случае отказа одного двигателя оставшийся двигатель мог продолжать подавать питание на оба. гребные колеса. Пар подавался четырьмя вертикальными трубчатыми котлы, с двойным рядом печи, разработанный главным инженером Line Джоном Фароном.[6] Расход топлива составляла от 75 до 85 коротких тонн (от 68 до 77 т) угля в сутки, а вспомогательные плыть питание обеспечивали три полныхсфальсифицированный мачты.

Пассажирские помещения были просторными и просторными, а каюты и салоны были тщательно декорированы.[6] Первоначально корабль мог разместить 200 пассажиров первого класса; в 1851 году были добавлены помещения для дополнительных 80 пассажиров второго класса.[7] Нововведения в сфере обслуживания клиентов на лайнерах Collins Line включали паровое отопление пассажирских причалов, парикмахерскую и Французский мэтр кухни.[5] Высокие корабли надводные борта и прямые форштевни также способствовали комфорту пассажиров, обеспечивая дополнительную защиту от брызг и более устойчивое движение на волнах, чем типичные пассажирские суда того времени.[8]

История обслуживания

Тихий океан была спущена на воду 1 февраля 1849 года и совершила свое первое плавание из Нью-Йорка в Ливерпуль 25 мая 1850 года. Она продолжала службу на маршруте Нью-Йорк-Ливерпуль на протяжении всей своей карьеры.[7]

С 11 по 21 сентября Тихий океан совершил рекордный проезд из Ливерпуля в Нью-Йорк со средней скоростью 12,46 узла (23,08 км / ч; 14,34 мили в час), побив предыдущий рекорд компании Cunard Line в 12,25 узла. Азия, и таким образом выиграть заветную Синяя лента для максимально быстрого трансатлантического перехода. Тихий океан будет удерживать рекорд менее года, так как ее родственный корабль Балтийский установит новый рекорд в августе следующего года с новым рекордом скорости 12,91 узла (23,91 км / ч; 14,86 миль / ч). Между 10 и 20 мая 1851 г. Тихий океан также установил новый рекорд в восточном направлении со средней скоростью 13,03 узла, побив предыдущий рекорд в 12,38 узла, установленный Cunard Line. Канада. Опять же, рекорд будет стоять всего девять месяцев, прежде чем снова будет побит Тихий океан'чуть более мощный сестринский корабль, Арктический.[7]

В 1851 г. Тихий океан'Пассажирские помещения были увеличены, чтобы включить дополнительно 80 пассажиров второго класса.[7] В марте 1853 г. Тихий океан спас экипаж барк Джесси Стивенс, затонувший в Атлантическом океане.[9][10] В 1853 г. Тихий океан's бизань-мачта был удален,[7] предположительно, чтобы уменьшить лобовое сопротивление.

Потеря

23 января 1856 г. Тихий океан Отбыл из Ливерпуля в свой обычный пункт назначения - Нью-Йорк, на борту которого находилось 45 пассажиров (обычно небольшое количество для зимнего путешествия) и 141 экипаж. Ее командиром был капитан Аса Элдридж, шкипер Ярмута, Кейп-Код, и штурман с мировым именем; в 1854 году он установил трансатлантический рекорд скорости на клипере. Красный пиджак из Нью-Йорка в Ливерпуль, который остается неизменным. После Тихий океан не прибыл в Нью-Йорк, для проведения обыска были отправлены другие корабли, но никаких следов судна обнаружено не было. Современники пришли к выводу, что Тихий океан вероятно, столкнулся с айсбергом у Ньюфаундленда, так как лед в тот год был особенно плохим.[11] Капитан Элдридж и его главный инженер Сэмюэл Мэтьюз были еще новичками в Тихий океан, совершили на ней лишь второй рейс туда и обратно, и некоторые пользователи винят в катастрофе их неопытность. Но, как объясняется в более позднем отчете, у обоих был значительный соответствующий опыт: Тихий океан на самом деле был четвертым пароходом, которым командовал Элдридж, в то время как Мэтьюз имел долгую карьеру на других пароходах, в том числе на другом лайнере Collins, двигатели и котлы которого были идентичны Тихий океан'с.[12]

Вин Крейг Уэйд упоминает пропавший корабль в своей книге 1979 года: Титаник: Конец мечты. Уэйд писал: «Единственной подсказкой в ​​этом случае была записка в бутылке, выброшенная на берег на западном побережье Гебридских островов»:

На борту Тихого океана из Ливерпуля в Нью-Йорк - Корабль идет ко дну. Путаница на борту - айсберги вокруг нас со всех сторон. Я знаю, что мне не сбежать. Я пишу причину нашей потери, чтобы друзья не жили в напряжении. Нашедший, пожалуйста, опубликует его. W.M. ГРЭМ.

Автор Джим Куган также упоминает пропавшее судно в своей статье «Сообщение с моря», опубликованной в Патриот Барнстейбл. Куган пишет, что после того, как бутылка была найдена, «на отдаленном острове Гебридских островов Uist... летом 1861 года "список пассажиров был тщательно проверен London Shipping & Mercantile Gazette", и когда список пассажиров злополучного парохода был изучен, он содержал имя Уильяма Грэма, британца. капитан направился в Нью-Йорк в качестве пассажира, чтобы принять там командование другим судном ".[13]

В статье Кугана говорится:

«... в 1991 году водолазы обнаружили носовой отсек СС. Тихий океан в Ирландском море всего в 60 милях [97 км] от Ливерпуля. Кроме заявления, нет никакого другого подтверждения находки, и его нет ни в одной другой книге ... что никакие обломки потерянного корабля, вышедшего на берег вдоль побережья Уэльса после ее исчезновения, не ... маловероятно, что корабль затонул так близко от Ливерпуля ".[14]

В поддержку этой точки зрения в недавней книге утверждается, что доказательства, использованные для идентификации валлийских затонувших кораблей, как остатки Тихий океан Это далеко не окончательный вывод, и в отсутствие дополнительной информации об этом корабле записка в бутылке, выброшенной на берег на Гебридских островах, по-прежнему представляет собой лучшее объяснение исчезновения парохода.[15][16] Этот вывод подкрепляется свидетельствами недавних погружений, в которых были обнаружены латунные пластины, чугун и медные диски, датированные 1865, 1863 и 1865 годами соответственно. В результате Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса пришла к выводу, что обломки вряд ли принадлежат кораблю. Тихий океан.[17]

Среди погибших был Бернард О'Рейли, Епископ Хартфордский (Коннектикут ), который возвращался в свою епархию после поездки в Европу в 1855 году.

Сноски

  1. ^ "Воспоминание о затерянном пароходе" Тихий океан ". ИНТЕРЕСНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ". Нью-Йорк Таймс. Лондонский вестник судоходства. 1861-08-07. ISSN  0362-4331. Получено 2020-10-30. Наши читатели, возможно, недавно заметили среди наших морских выдержек копию содержимого клочка бумаги, найденного в бутылке несколько недель назад на западном побережье Ульса, на Гебридских островах, и отправленного нам нашим агентом на Стерновей. Рассматриваемый лист бумаги, очевидно, использовавшийся в спешке, был покрыт с обеих сторон карандашными пометками, по которым с трудом удалось расшифровать следующее: На борту Pacific, от L'pool до N. York. Корабль идет ко дну. (Большая) путаница на борту. Айсберги окружают нас со всех сторон. Я знаю, что мне не сбежать. Я пишу причину нашей потери, чтобы друзья не жили в напряжении. Кто найдет это, опубликуйте его, WM. ГРЭМ. Если мы правы в нашем предположении, то названный здесь корабль - это Pacific, один из пароходов серии Коллинз, судно вышло из Ливерпуля 23 января 1856 г., за три дня до Персии, и с тех пор о нем ничего не слышно; и этот листок бумаги размером три дюйма на два, вероятно, является единственным документом о судьбе пропавшего корабля.
  2. ^ а б Фрай, стр. 66.
  3. ^ а б Моррисон, стр. 411–412.
  4. ^ Моррисон, стр. 411.
  5. ^ а б Моррисон, стр. 420.
  6. ^ а б Моррисон, стр. 412.
  7. ^ а б c d е Североатлантический морской путь автор: N.R.P. Bonsor, vol.1, p.207, как записано на Описание кораблей P-Q В архиве 2009-12-15 на Wayback Machine, Сайт "Список кораблей".
  8. ^ Fox, стр. 120, 124–125.
  9. ^ «Волнующий инцидент на море - спасено шестнадцать жизней». Журнал Фримена и ежедневный коммерческий рекламодатель. Дублин. 23 марта 1853 г.
  10. ^ "Америка". Ливерпульский Меркьюри и т. Д. (2500). Ливерпуль. 10 мая 1853 г.
  11. ^ Fox, стр. 135-136.
  12. ^ Майлз, стр. 120.
  13. ^ Barnstable Patriot.com В архиве 2014-10-24 на Wayback Machine
  14. ^ Barnstablepatriot.com В архиве 2014-10-24 на Wayback Machine
  15. ^ Миль
  16. ^ Sloan
  17. ^ http://www.coflein.gov.uk/en/site/240648/details/un named-wreck

Рекомендации

  • Бонсор, Н. П. Р .: Североатлантический морской путь, Том I, издание неизвестно, стр. 407.
  • Куган, Джим: «Послание с моря», Патриот Барнстейбла
  • Фокс, Стивен (2003): Трансатлантический: Сэмюэл Кунард, Исамбард Брунель и большие атлантические пароходы, HarperCollins, стр. 135, ISBN  978-0-06-019595-3.
  • Фрай, Генри (1896): История паровой навигации в Северной Атлантике: с некоторым учетом первых кораблей и судовладельцев, Sampson Low, Marston and Company, Лондон.
  • Майлз, Винсент (2015): Пропавший герой Кейп-Код: капитан Аса Элдридж и морская торговля, которая сформировала Америку, Историческое общество Олд Ярмута, Порт Ярмут, Массачусетс.
  • Моррисон, Джон Харрисон (1903): История американской Steam Navigation, W. F. Sametz & Co., Нью-Йорк. Перепечатано в 2008 г. в READ BOOKS, ISBN  978-1-4086-8144-2.
  • Слоан, Эдвард В. (1993) Затонувший корабль Collins Liner Pacific - вызов для морских историков и морских археологов. Бермудский журнал археологии и морской истории, том 5, стр. 84–91.
  • Уэйд, Вин Крейг. Титаник: Конец мечты. 1979, стр. 57.

внешняя ссылка

Записи
Предшествует
Азия		 Держатель Синяя лента (Запись на запад)
1850 - 1851		Преемник
Балтийский
Предшествует
Канада		 Синяя лента (Рекорд в восточном направлении)
1851 - 1852		Преемник
Арктический