СС Балтийский (1850) - SS Baltic (1850)

СС Балтика
Балтийский
История
Соединенные Штаты
Имя:Балтийский
Тезка:Балтийское море
Оператор:Коллинз Лайн
Маршрут:Нью-Йорк -Ливерпуль
Строитель:Браун и Белл, Нью-Йорк
Стоимость:~$750,000[1]
Запущен:5 февраля 1850 г.
Первый рейс:16 ноября 1850 г.
В сервисе:16 ноября 1850 г.
Не работает:1880
Установите:Как парусник, 1870 г.
Почести и
награды:		Синяя лента держатель, 16 августа 1851–29 апреля 1856 г.
Судьба:Списан, 1880 г.
Общие характеристики
Тип:Пассажир
Тоннаж:2723 тонны брутто
Длина:282 футов (86 м)
Луч:45 футов (14 м)
Глубина захвата:24 футов
Движение:2 × 500 л.с., 96 дюймов сверлить, 10 футов Инсульт не замужем-цилиндр боковой рычаг Паровые двигатели
Скорость:13 узлов
Вместимость:Пассажировместимость: 200 пассажиров 1-го класса, 80 пассажиров 2-го класса.

СС Балтийский был деревяннымлущеный бортовой пароход построен в 1850 году для трансатлантический служба с Американец Коллинз Лайн. Создан, чтобы превзойти своих главных соперников из Британский -в собственности Cunard Line, Балтийский и три ее родственных корабля -Атлантический, Тихий океан и Арктический - были самыми большими, быстрыми и роскошными трансатлантическими пароходами своего времени.

Менее чем через год после ввода в эксплуатацию, Балтийский захватил вожделенный Синяя лента в 1851 году за самый быстрый трансатлантический переход на пароходе. В 1854 году он снова установил новый рекорд и почти пять лет оставался самым быстрым пароходом в Атлантике. Однако, несмотря на эти рекордные достижения, ее владельцы Коллинз Лайн продолжали терять деньги и в конце концов обанкротились в 1858 году.

Балтийский впоследствии работал прибрежным пароходом вдоль Восточное побережье США, а позже служил транспортом для Союз причина во время американская гражданская война прежде чем ненадолго вернуться к трансатлантической службе. В последние годы ее переделали в парусник. Балтийский был списан в 1880 году.

Развитие

За несколько десятилетий до 1840-х годов американские парусные корабли доминировали на трансатлантических маршрутах между Европа и США. Однако с появлением океанских пароходов США потеряли свое господство, поскольку британские пароходные компании, особенно субсидируемая государством Cunard Line, установили регулярные и надежные паровой пакет услуги между США и Великобританией.[2]

В 1847 г. Конгресс США предоставил крупную субсидию пароходной компании Соединенных Штатов Америки в Нью-Йорке и Ливерпуле на создание американской службы пакетной передачи паровых пакетов, которая могла бы конкурировать с британской компанией Cunard Line.[3] Получив эту щедрую субсидию, S.S.C Нью-Йорка и Ливерпуля заказали четыре новых корабля на верфях Нью-Йорка и основали новую судоходную линию Collins Line для управления ими. Суда Collins Line были специально разработаны, чтобы быть больше и быстрее, а также предлагать больший уровень комфорта для пассажиров, чем их аналоги Cunard Line.[2] Проектирование кораблей было поручено известному Нью-Йорку. кораблестроитель, Джордж Стирс.[4]

Описание

Балтийский282-футовый деревянный корпус был построен из желтая сосна, с участием киль и кадры белый дуб и каштан. Как три ее сестринских корабля, Балтийский имел прямые стебли, один дымовая труба, три квадратные мачты для вспомогательного питания и плоская главная палуба с двумя одноэтажными каютами, одна в носу и одна в корме. Корабли были окрашены в цвета линии Коллинза - черный корпус с темно-красной полосой, проходящей по всей длине корабля, и черный штабель с темно-красным верхом.[5]

Размещение пассажиров

Большой салон Балтийскийродственный корабль Атлантический, показывая стеклянные колонны, используемые для передачи солнечного света

Хотя внешний вид кораблей Collins Line описывался скорее как внушительный, чем изящный, пассажирские помещения создавали заметный контраст. Здесь менеджеры Line нарушили в целом суровую традицию морских пароходов той эпохи и потратили огромные суммы на оборудование и удобства пассажиров.[6][7]

Как ее сестринские корабли, Балтийский изначально был рассчитан на 200 пассажиров первого класса[8] около 150 отдельных причалов, в том числе несколько больших причалов «для молодоженов». Все спальные места были просторными и включали две умывальники и диван в дополнение к кроватям, которые были отделаны атласным деревом и задрапированы дамасскими шторами. Были также введены два нововведения - система звонка для вызова стюарда и паровое отопление.[7][9]

Пассажирские койки были расположены вокруг двух больших центральных салонов - обеденного салона и большого салона, - в которые они открывались. Каждый салон освещался несколькими вентилируемыми колоннами из узорчатого стекла большого диаметра, которые простирались от пола до светового люка на лонжероне наверху, а витражи на корме обеспечивали дополнительный свет. Салоны были покрыты богатым ковром, обставлены разнообразной мебелью. Итальянский мрамор столы и мебель высшего качества, отделанные деревом, в том числе Роза, атлас и оливковый. Зеркала вокруг стен усиливали эффект простора. Также была предусмотрена женская гостиная.[7][10]

На верхней палубе в каюте носовой части располагались помещения для офицеров, первоклассная кухня с Французский метрдотель, а в другом нововведении - парикмахер магазин, с запатентованным регулируемым стулом. В кормовой каюте, которая соединялась с салоном внизу, находилась мужская курительная. В этой каюте также располагались рулевой, с которым капитан связался сигналом колокола. Капитан также общался с машинным отделением с помощью механического сигнального устройства.[7][11]

Машинное оборудование

Несмотря на все внимание, уделяемое комфорту пассажиров, руководители компании Collins Line хорошо понимали, что успех их предприятия зависит в первую очередь от скорости. После тщательного изучения силовых установок Cunard Line, Балтийский была оснащена парой 96-дюймовых цилиндр, 10 футов Инсульт боковой рычаг двигатели, построенные Аллер Железный Завод из Нью-Йорк. Двигатели производили около 500 лошадиных сил каждый и развивали скорость от 12 до 13 узлов. В ходовая часть был разработан таким образом, что в случае отказа одного двигателя оставшийся двигатель мог продолжать подавать питание на оба гребные колеса. Пар подавался четырьмя вертикальными трубчатыми котлы с двойным рядом печи, разработанный главным инженером Line Джоном Фароном.[6]

Хотя этот механизм окажется способным превзойти оппозицию, оборотной стороной будет экономичность. Потребление топлива для Балтийский достигла от 75 до 85 тонн угля в день, что более чем в два раза больше, чем у ее конкурентов Cunard Line от 35 до 45 тонн в день.

История обслуживания

Коллинз Лайн

Балтийский был спущен на воду в Нью-Йорке 5 февраля 1850 года и отправился в свое первое плавание из Нью-Йорка в Ливерпуль, Англия 16 ноября, маршрут, который она сохранит в течение следующих восьми лет. С 6 по 16 августа следующего года Балтийский совершила рекордный перелет из Ливерпуля в Нью-Йорк за 9 дней, 19 часов и 26 минут со средней скоростью 12,91 узла, побив рекорд в 12,46 узла, установленный в прошлом году на ее сестринском судне. Тихий океан и таким образом завоевывая заветную Синяя лента для максимально быстрого трансатлантического перелета.[8]

Поскольку главным преимуществом Collins Line перед его конкурентом Cunard Line была скорость, считалось необходимым приложить все усилия для сохранения этого преимущества независимо от стоимости. Эта политика часто приводила к дорогостоящему ремонту, поскольку двигатели судов постоянно работали на пределе возможностей. К 1852 году владельцам стало ясно, что существующая правительственная почтовая субсидия в размере 19 250 долларов на рейс недостаточна, и компания Line вернулась в Конгресс, чтобы потребовать увеличения субсидии до 33 000 долларов на рейс. Правительство удовлетворило этот запрос, и было дополнительно решено увеличить количество рейсов с 20 до 26 в год, что привело к общему увеличению годовой субсидии с 385 000 долларов США до 858 000 долларов США. Однако конкуренция между двумя линиями привела к значительному снижению фрахтовых ставок, и даже этой новой субсидии было недостаточно, чтобы предотвратить дальнейшие убытки компании.[12]

В 1853 г. Балтийскийс бизань (третья) мачта была снята. С 28 июня по 7 июля 1854 г. Балтийский установил новый рекорд Blue Riband, пролетев из Ливерпуля в Нью-Йорк за 9 дней, 16 часов и 52 минуты со средней скоростью 13,04 узла. Балтийский оставался самым быстрым судном в Атлантике с его первого рекордного рейса в августе 1851 года до апреля 1856 года, когда лайнер Cunard RMS Персия установил новый рекорд со средней скоростью 13,11 узлов.[8] Пройдет почти век, прежде чем другой американский корабль, СССоединенные Штаты, должен был вернуть себе честь.[13]

27 сентября 1854 г. Балтийскийродственный корабль Арктический столкнулся с французским пароходом Веста, и затонул с тяжелыми человеческими жертвами. Два года спустя еще один из четырех пароходов Collins Line, Тихий океан, отплыл из Ливерпуля 23 сентября 1856 года с почти 200 пассажирами и командой и никогда больше о нем не слышал. Потеря этих двух кораблей, в которой некоторые обвиняли акцент Line на скорости, нанесла компании серьезный финансовый ущерб, а также нанесла ущерб ее репутации.[14] Что еще хуже, Конгресс отменил свою щедрую субсидию компании Line в 1857 году, сократив ее с 33 000 долларов на рейс до первоначальных 19 250 долларов.[15]

3 февраля 1858 г. Балтийский начал свой последний переход по маршруту Ливерпуль-Нью-Йорк, прибыв в пункт назначения 18-го числа.[8] Это должен был быть последний трансатлантический переход, совершенный кораблем Collins Line. 1 апреля 1858 года активы финансово неблагополучной компании были конфискованы, и Балтийский и Атлантический были проданы кредитору на сумму 50 тысяч долларов.[16]

Позднее обслуживание

Балтийский и Атлантический стояли на приколе более года после аварии на линии Коллинза, но 9 июля эти два корабля были куплены Североатлантической пароходной компанией, которая заставила их работать в качестве прибрежных пароходов на Нью-Йорке, чтобы Aspinwall маршрут. Балтийский и Атлантический продолжали обслуживать этот маршрут до марта 1860 года, когда они снова были оставлены на приколе, так как компания не смогла получить почтовую субсидию от правительства.[8][17]

С началом Гражданской войны в США в апреле 1861 г. Балтийский и Атлантический Оба были арендованы правительством США для использования в качестве транспортных средств по ставке 1500 долларов в день. Они продолжали действовать в этой роли на протяжении всей войны, при этом арендная плата упала до 1200 долларов в 1863 году и до 1000 долларов в день к 1865 году.[8][18]

После войны, Балтийский и Атлантический обе были куплены Ruger Brothers & Associates, среди директоров которой Уильям Х. Уэбб и E. W. Barstow, чтобы работать на недавно созданной North American Lloyd Line. Балтийский начал первый из двух круговых рейсов по Ллойд-Лайн между Нью-Йорком и Бременом с остановкой в ​​Саутгемптоне 26 апреля 1866 года. Ллойд-Лайн оказался убыточным и был быстро отозван, и Балтийский впоследствии совершил пять круговых рейсов между Нью-Йорком, Саутгемптоном и Бременом для пароходства «Нью-Йорк и Бремен», первое из которых началось 21 февраля 1867 года, а последнее - 21 октября.[8][19]

Балтийский был продан в 1870 г. Бостон, Массачусетс, который снял с корабля двигатели и использовал его как парусное судно. Она распалась в 1880 году.[16]

Сноски

  1. ^ Общая стоимость четырех пароходов Collins составила 2 944 000 долларов. (Моррисон, стр. 412). Поскольку первые два корабля стоят около 700000 долларов, предполагается, что вторые два, включая Балтийский, стоимостью около 750000 долларов каждая.
  2. ^ а б Фрай, стр. 66.
  3. ^ Моррисон, стр. 411-412.
  4. ^ Моррисон, стр. 411.
  5. ^ Моррисон, стр. 411-412, 420.
  6. ^ а б Моррисон, стр. 412.
  7. ^ а б c d Фокс, стр. 120.
  8. ^ а б c d е ж г Описание кораблей B В архиве 2009-03-13 на Wayback Machine, Сайт "Список кораблей".
  9. ^ Моррисон, стр. 422.
  10. ^ Моррисон, стр. 421.
  11. ^ Моррисон, стр. 420-421.
  12. ^ Моррисон, стр. 412-414.
  13. ^ Брейнард, стр. 60, 73.
  14. ^ Моррисон, стр. 416-417.
  15. ^ Моррисон, стр. 414-415.
  16. ^ а б Моррисон, стр. 419.
  17. ^ Моррисон, стр. 419, 476.
  18. ^ Моррисон, стр. 504.
  19. ^ Моррисон, стр. 431.

использованная литература

Книги

  • Брейнард, Фрэнк Осборн (2002): S.S. Соединенные ШтатыИздание 50, Издательство Тернер, ISBN  978-1-56311-824-1.
  • Фокс, Стивен (2003): Трансатлантический: Сэмюэл Кунард, Исамбард Брунель и пароходы Great Atlantic., HarperCollins, стр. 135, ISBN  978-0-06-019595-3.
  • Фрай, Генри (1896): История паровой навигации в Северной Атлантике: с некоторым учетом первых кораблей и судовладельцев, Sampson Low, Marston and Company, Лондон.
  • Моррисон, Джон Харрисон (1903): История американской Steam Navigation, W. F. Sametz & Co., Нью-Йорк. Перепечатано в 2008 г. в READ BOOKS, ISBN  978-1-4086-8144-2.

Сайты

внешние ссылки

Записи
Предшествует
Тихий океан		 Держатель Синяя лента (На запад)
1851 - 1856		Преемник
Персия