СС Аргентина (1929) - SS Argentina (1929)

Для других кораблей с таким же названием см. СС Аргентина.
Мур-Маккормак-Добрый-сосед-пассажир-лайнер.jpg
Впечатление художника от СС Аргентина, 1938–41 или 1948–58
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • SS Пенсильвания (1929–38)
  • SS Аргентина (1938–64)
Тезка:
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:Нью-Йорк[1]
Маршрут:
Строитель:Ньюпорт-Ньюс Судостроение[1]
Номер верфи:329[нужна цитата ]
Запущено:10 октября 1929 г.[нужна цитата ]
Завершенный:1929[1]
В сервисе:1929
Не работает:5 августа 1958 года[3]
Переименовано:SS Аргентина (1938)
Установите:1938
Домашний порт:Нью-Йорк
Идентификация:
Судьба:слом 1964[3]
Общие характеристики
Тоннаж:
  • в качестве Пенсильвания:
  • 18,200 GRT,[1] 9,702 NRT[1]
  • в качестве Аргентина:
  • 20,614 GRT,[2] 11 324 NRT[2]
Длина:
Луч:80,3 футов (24,5 м)[1]
Глубина:20,5 футов (6,2 м)[1]
Движение:
Скорость:18 узлов (33 км / ч)[5]
Емкость:
  • как построен: 184 пассажира первого и 365 туристического класса;[3]
  • после 1938 г. переоборудован: 500 пассажиров;[3]
  • после 1946–47 переоборудование: 359 первого класса и 160 каютного класса[3]
  • груз: 450 000 фунтов (200 тонн), 95 000 фунтов (43 тонны) охлажденный[3]
Экипаж:
  • как построен: 350;[3]
  • после 1938 г. переоборудован: 380[3]
Датчики и
системы обработки:		пеленгование[1] оборудование; гирокомпас (с 1934 г.)[4]
Примечания:

SS Аргентина был США турбо-электрический Океанский лайнер.[1] Она была завершена в 1929 году как SS Пенсильвания, и переоборудован и переименован в SS Аргентина в 1938 г.[2] С 1942 по 1946 год она была Администрация военного судоходства управляемый военный корабль Аргентина.[6] Она была списана в 1958 году и списана в 1964 году.

Строительство

Пенсильвания был последним из трех сестринские корабли построенный Ньюпорт-Ньюс Судостроение и Drydock Company из Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния для Американская линия Пароходная корпорация, входившая в то время в Дж. П. Морган с International Mercantile Marine Co. Пенсильвания был спущен на воду 10 октября 1929 г.[нужна цитата ] Она присоединилась SSКалифорния (запущен в 1927 г. ) и SS Вирджиния (запущен в 1928 г. ) во флоте American Lines ' Panama Pacific Lines дочернее предприятие.

Пенсильвания был пароход, с мазутными печами, обогревающими его котлы, чтобы питать два General Electric пар турбогенераторы питающий ее электродвигателями.[1]

Пенсильвания была оснащена подводной сигнализацией и беспроводной пеленгование[1] оборудования, а примерно с 1934 года она оснащалась гирокомпас.[4]

Некоторые из Пенсильвания'каюты первого класса имели ванная комната ванные комнаты.[3]

С Panama Pacific Lines, Пенсильвания'Две воронки были бы красными, с синей вершиной, с белой полосой, отделяющей синюю от красной.[7]

SS Пенсильвания

SS Пенсильвания снят в 1930-х гг.

Panama Pacific Line, часть Американская линия Пароходство, эксплуатируется Пенсильвания и ее сестры между Нью-Йорк и Сан-Франциско через Панамский канал до 1938 г. Калифорния, Вирджиния и Пенсильвания были субсидированы для перевозки почты по этому маршруту для Почтовая служба Соединенных Штатов.[8]

В июне 1937 г. Конгресс США отозвала все субсидии на морскую почту, которые к тому времени включали в себя в общей сложности 450 000 долларов в год для трех лайнеров Panama Pacific.[8] В начале марта 1938 г. Сборы за Панамский канал были пересмотрены, в результате чего расходы Panama Pacific увеличились на 37 000 долларов в год.[8] В результате такого роста затрат и продолжающихся трудностей с рабочей силой компания Panama Pacific прекратила обслуживание рейсов Нью-Йорк - Калифорния и сняла с эксплуатации все три лайнера.[8]

SS Аргентина

В 1937 году Морская комиссия США взяла под свой контроль три родственных корабля и провела их капитальный ремонт.[нужна цитата ] Каждый из них был огнеупорным в соответствии с федеральными правилами безопасности.[9] который был доработан в результате пожара 1934 года, уничтожившего лайнер Замок Морро.

Пенсильвания'пассажировместимость была увеличена до 500 человек.[3] Он был оборудован для перевозки 450 000 фунтов (200 тонн) груза, из которых 95 000 фунтов (43 тонны) были охлаждены.[3] Пенсильвания был построен с двумя воронками, но во время ремонта их уменьшили до одной.[3] Ремонт увеличился Пенсильвания's тоннаж примерно на 2000 тонн.[2]

4 октября 1938 г.[3] Мур-МакКормак Линии по контракту на эксплуатацию Калифорния, Вирджиния, Пенсильвания и 10 грузовых судов между США и Южной Америкой[9] в составе президента Франклин Д. Рузвельт с Политика добрососедства.[3] Мур-Маккормак переименовал три пассажирских лайнера Аргентина, Бразилия и Уругвай, и передал их флоту своей дочерней компании American Republics Lines.[3]

С линиями Мура-Маккормака Аргентина's воронка была бы бафф с черным верхом.[10] Широкая зеленая полоса отделяла бафф от черного.[10] На каждой стороне воронки на зеленой полосе красовалась заглавная буква M внутри белого диска.[10]

Мур-МакКормак поставил трех сестер на службу между Нью-Йорком и Буэнос айрес через Карибский бассейн, Бразилию и Монтевидео.[3] Аргентина свой первый рейс по этому маршруту совершила в ноябре 1938 г.[3]

8 декабря 1941 г. США вступили во Вторую мировую войну, а 27 декабря 1941 г. Аргентина прибыл в Нью-Йорк из Южной Америки.[3] Ко 2 января он загрузил груз, и 200 пассажиров забронировали билеты на рейс на следующий день в Южную Америку.[3] Тем не менее Администрация военного судоходства вмешался, отменив ее плавание и реквизировав ее в Транспорт армии США военный корабль.[3]

Военный корабль

Во время войны Аргентина, одно из больших, быстроходных судов, способных при необходимости плавать независимо, эксплуатировалось агентами Управления Военного Судоходства и предназначалось для перевозки войск.[6]

23 января 1942 г. Аргентина загружен и отплыл из Порт посадки в Нью-Йорке как флагман конвоя из семи военных кораблей, обозначенного Convoy BT.200, под ВМС США достижение сопровождения Мельбурн, Австралия 27 февраля. В то время это подразделение POPPY FORCE, также обозначавшееся как оперативная группа 6814, предназначалось для Новая Каледония через Австралию была предпринята самая крупная попытка с участием всего конвоя, насчитывающего почти 22 000 человек. После реорганизации поспешной погрузки в Нью-Йорке колонна, получившая новое обозначение ZK.7, отправилась из Мельбурна в Новую Каледонию 7 марта и прибыла 12 марта 1942 года, где позже силы были организованы в Американский дивизион под общим Александр Патч.[11][12][13][14][3]

22 апреля Аргентина отплыл из Сан-Франциско несущий Армия США 32-я пехотная дивизия.[3] Она достигла Порт Аделаида, Австралия 14 мая.[3]

Он отплыл в середине мая с сотнями экипажей австралийских RAAF, направляющихся в Канаду и проходивших летную подготовку по схеме Empire Air Training. Меню кораблей от 22 мая показывает, что они были хорошо приготовлены в пути.

20 июня Аргентина прибыл в Нью-Йорк.[3] Она взяла на вооружение элементы USAAF Восьмая воздушная армия в том числе знаменитый ас Робин Олдс и Армия США 5-й корпус и всей армии 56-й батальон связи.[3] 1 июля она покинула Нью-Йорк под эскортом военно-морских сил и достигла Гурок, Шотландия 15 июля.[3]

11 декабря 1942 г. Аргентина и один из ее сестринских кораблей, Бразилия, отплыл из Нью-Джерси несущие элементы 2-я танковая дивизия.[3] 24 декабря они достигли Касабланка в Французское Марокко.[3] В начале 1943 г. Аргентина совершил второй трансатлантический переход в Касабланку.[15]

В апреле 1943 г. Аргентина покинул США для Алжир и Оран в Французский Алжир, тогда Гибралтар, то Ферт-оф-Клайд, Шотландия; Фритаун, Сьерра-Леоне; Дурбан, Южная Африка и обратно в Касабланку.[15] В августе 1943 года он отплыл в Аргентину, а оттуда в Ливерпуль, Англия.[15]

В октябре 1943 г. Аргентина уехал из США в Соединенное Королевство; Августа, Сицилия; Бари, Италия и Алжир.[15] Она вернулась в Нью-Йорк в декабре, а затем совершила три переезда из Бостон Клайду.[15] После последнего из этих переходов она прибыла в Нью-Йорк в апреле 1944 года, а затем совершила еще шесть переходов в Великобританию.[15]

В декабре 1944 г. Аргентина покинул США в плавании в Неаполь, Марсель, Оран и Гибралтар, возвращение в Бостон в январе 1945 года.[15] Затем она совершила четыре трансатлантических перехода, чтобы Гавр, Франция и Саутгемптон, Англия.[15] Из первых трех она вернулась в Нью-Йорк, но из последних вернулась в Бостон.[15]

В июне 1945 г. Аргентина покинул Саутгемптон, доставив части 56-го батальона связи обратно в США.[3] В следующем месяце она привезла из Европы 5000 военнослужащих ВВС США. 454-е бомбардировочное крыло и 15-й ВВС, достигнув Нью-Йорка 28 июля.[3] Аргентина затем совершил путешествие в Таранто и Неаполь в Италии; один в Марсель, Алжир и Неаполь; один в Марсель; один к Плимут, Англия и Гавр и еще один Гавр.[15]

16 ноября 1945 г. Аргентина прибыл в Нью-Йорк из Гавра с 4206 солдатами, 130 гражданскими лицами, 124 медсестрами и 88 немецкими учеными.[3] В OSS привез ученых в США под Операция Скрепка получить немецкие научно-технические секреты.[3] В попытке сохранить секретность на борту оставались солдаты, гражданские лица и медсестры, а ученых высадили и увезли в небольшом парке ожидающих автобусов.[3]

После ее последнего похода Аргентина достиг Нью-Йорка 1 января 1946 г.[3] Во время и после войны она совершила в общей сложности 56 войсковых рейсов,[3] пройдено 335 906 морских миль (622 098 км)[15] и не менее 175 592 солдат.[3]

26 января 1946 г. Аргентина выехал из Саутгемптона в качестве «зависимого транспорта» с первыми 452 военные невесты, один военный жених и 173 ребенка в США в ходе широко разрекламированной европейской фазы «Операции подгузников».[16][3] Невесты приехали из Англии, Шотландии, Уэльс, Северная Ирландия и Мальта.[3] Из-за штормовой погоды корабль прибыл в Нью-Йорк днем ​​позже 4 февраля.[3] Поскольку она была первым военным кораблем невесты, ее приветствовали Мэр Нью-Йорка Уильям О'Дуайер, группа, новостные камеры и 200 репортеров.[3]

6 мая 1946 г. Аргентина предназначался для перевозки 411 пассажиров в Cobh, Ирландия и Саутгемптон, но ее задержал трудовой спор.[3] Когда она была транспортником армии США, Аргентина'Бригада работала по сменной системе: восемь часов и 12 часов отдыха.[3] Теперь, когда она вернулась на гражданскую службу, Мур-Маккормак Лайнс хотела, чтобы ее команда вернулась к системе смены пассажиров, состоящей из девяти часов работы и 13 часов отдыха, но Национальный морской союз не согласен.[3]

12 июля Аргентина прибыл в Нью-Йорк из Саутгемптона.[3] Среди ее пассажиров были еще 452 британских военных невесты, 173 ребенка и один жених.[3][17] 19 июля она вылетела из Нью-Йорка с 519 пассажирами в Саутгемптон и Гавр.[3] Последний рейс «зависимого транспорта» она совершила 31 августа.[15]

Послевоенный

Первые шесть месяцев она перевозила гражданских пассажиров. Аргентина у нее все еще были тесные и спартанские жилые помещения. Затем 4 ноября 1946 г. она поступила в Вифлеемская судостроительная корпорация Верфь 56th St Shipyard в Бруклине, штат Нью-Йорк, снова будет переоборудована в гражданский лайнер.[3] В ее новом жилом доме были каюты на 359 пассажиров первого и 160 пассажирских классов. Дональд Дески Партнеры, которые дали ей различные государственные комнаты девять различных цветовых схем.[3]

3 июня 1947 г. было объявлено, что Аргентина'Переоборудование будет завершено 15 июля, и что она вернется на маршрут Нью-Йорк - Буэнос-Айрес 25 июля.[3] Вместо забастовка от Bethlehem Shipbuilding Рабочие отложили работы на несколько месяцев, и только 30 декабря она покинула верфь на свои последние 14 часов ходовые испытания.[3] 1 января 1948 г. Аргентина был возвращен в Мур-Маккормак, который сообщил, что ее первые два рейса были «забронированы полностью».[3]

14 января 1948 г. Аргентина получил Резерв ВМС США вымпел.[3] В тот же день ее библиотека была посвящена памяти Генри Олина Биллингса, бывшего сотрудника Мур-МакКормак, убитого 1 ноября 1942 года, когда его командование, Корабль свободы SSДжордж Тэчер, был торпедирован у берегов Французская Экваториальная Африка.[18]

15 января Аргентина уехал из Нью-Йорка на бегу Мур-Маккормак в Южной Америке; первая из трех сестер, которая вернулась на свой довоенный гражданский путь.[3] Поездка туда и обратно должна была занять 38 дней, при этом стоимость билета туда и обратно начиналась от 1030 долларов за первый класс и 630 долларов за салон.[3]

Весной 1950 года газеты и телекамеры сфотографировали капитана Томаса Симмонса из Аргентина и капитан Уильям Брофи на буксир компании McAllister Towing Company, связывающейся рация, демонстрируя, как эта форма радио помогает маневрировать кораблям в порту.[3]

14 сентября 1950 г., через два дня Порт-оф-Спейн, Тринидад, Аргентина встретил большой шхуна который приплыл из Лас-Пальмас, Гран Канария, на борту 119 человек, направляющихся в Венесуэла.[3] Шхуна сбилась с курса, почти закончились продукты и другие припасы, и она летела. сигналы бедствия.[3] Аргентина пополнили запасы еды и воды для шхуны и вернули ее курсом в Венесуэлу.[3]

Аргентина достигла Нью-Йорка в конце своего последнего южноамериканского путешествия 5 августа 1958 года.[3] Она и Бразилия были уволены как члены Резервный флот национальной обороны на Джеймс Ривер в Форт Юстис, Вирджиния,[3] куда Уругвай находился на приколе с 1954 г.

В конце 1963 г. Министерство торговли США предложенный Уругвай продается.[3] В 1964 году она была продана на металлолом компании Peck Iron and Metals из г. Норфолк, Вирджиния.[3] Пек перепродал ее Luria Bros, который бросил ее в Кирни, Нью-Джерси.[3]

Известные пассажиры и посетители

В 1941 году будущий президент США Джон Ф. Кеннеди плавал на «Аргентине» из США в Бразилию и Аргентину.

В 1948 году авантюрист Саша Зимель плыл на Аргентина из Бразилии в США.[18] Когда корабль пришвартовался в Нью-Йорке, он дал ABC снятое интервью на борту об охоте ягуары в Mato Grosso.[18]

В Нью-Йорке в апреле 1948 г. актеры бродвейского спектакля. Мистер Робертс, включая Генри Фонда судил показ мод на борту Аргентина.[19]

5 ноября 1948 г. фотограф и кинорежиссер. Рут Оркин плавал на борту Аргентина снимать и писать о своих пассажирах для Коронет журнал.[18]

18 февраля 1950 г. Гарри Сэндфорд Браун, председатель Фостер Уиллер Корпорация умерла на борту Аргентина пока по пути из Нью-Йорка в Рио-де-Жанейро.[3]

В марте 1951 г. Кларк Гейбл и его тогдашняя жена Сильвия Эшли пришел на борт Аргентина проводить друзей в путешествие.[18]

Звезда тенниса, модель и радиоведущая Джинкс Фалькенбург плыл на Аргентина в начале 1950-х гг.[18]

8 января 1953 г. Эммет Дж. МакКормак, соучредитель компании Moore-McCormack Lines, сел на борт. Аргентина С его женой.[3] Альберт V Мур, его соучредитель, посетил его на борту в 17:00, чтобы проводить его.[3] Мур вернулся на берег и умер в 23:00 того же дня.[3]

Итальянский тенор Тито Шипа и его жена Антуанетта «Лилли» Мишель были сфотографированы плывущими на Аргентина (дата не записана).[20]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1933. Получено 20 мая 2013.
  2. ^ а б c d е Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1940. Получено 20 мая 2013.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау топор ай az ба bb до н.э bd быть парень bg бх би Ъ bk бл бм млрд бо бп Винсон, Билл; Кейси, Джинджер спрашивает. "С.С. Аргентина". Добро пожаловать на борт линии Мур-Маккормак. Получено 20 мая 2013.
  4. ^ а б c Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1934. Получено 20 мая 2013.
  5. ^ Гарнак 1938, п. 413.
  6. ^ а б Уордлоу 1999, п. 222.
  7. ^ Гарнак 1938, п. 412.
  8. ^ а б c d "Panama Pacific Lines завершена". Время. Майкл Л. Грейс. 9 мая 1938 г.. Получено 20 мая 2013.
  9. ^ а б Грейс, Майкл Л. (19 октября 2012 г.). "История - линии Мура-Маккормака". Путешествие по прошлому. Получено 20 мая 2013.
  10. ^ а б c Талбот-Бут 1942, п. 843
  11. ^ Лейтон и Коакли 1995, п. 157.
  12. ^ Матлофф и Снелл 1999 С. 117, 150.
  13. ^ Томпсон и Харрис, 1966 г., п. 206, примечание 7.
  14. ^ Гилл 1968, п. 6.
  15. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Винсон, Билл; Кейси, Джинджер спрашивает. "Военный рекорд СС Аргентины". Добро пожаловать на борт линии Мур-Маккормак. Получено 20 мая 2013.
  16. ^ Быковски и Ларсон 1990, п. 374.
  17. ^ Миллер, Дональд Л. (2006-10-10). Хозяева воздуха: американские бомбардировщики, которые вели воздушную войну против нацистской Германии. Саймон и Шустер. стр.518, 519. ISBN  9780743298322.
  18. ^ а б c d е ж Винсон, Билл; Кейси, Джинджер спрашивает. "S.S. Аргентина Воспоминания и фотографии, страница 1". Добро пожаловать на борт линии Мур-Маккормак. Получено 21 мая 2013.
  19. ^ Винсон, Билл; Кейси, Джинджер спрашивает. "S.S. Аргентина Воспоминания и фотографии, страница 4". Добро пожаловать на борт линии Мур-Маккормак. Получено 21 мая 2013.
  20. ^ Винсон, Билл; Кейси, Джинджер спрашивает. "S.S. Аргентина Воспоминания и фотографии, страница 2". Добро пожаловать на борт линии Мур-Маккормак. Получено 21 мая 2013.

Источники

  • Быковский, Иосиф; Ларсон, Гарольд (1990). Технические службы - Транспортный корпус: операции за рубежом. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  56060000.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гилл, Г. Хермон (1968). Королевский австралийский флот 1939–1942. Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 2 - ВМС. 2. Канберра: Австралийский военный мемориал.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гарнак, Эдвин П. (1938) [1903]. Все о кораблях и доставке (7-е изд.). Лондон: Фабер и Фабер.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лейтон, Ричард М; Коукли, Роберт В. (1995). Военное министерство - глобальная логистика и стратегия 1940–1943 гг.. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. п. 157. LCCN  55060001.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Матлофф, Морис; Снелл, Эдвин М. (1999). Военное ведомство: стратегическое планирование коалиционной войны 1941–1942 гг.. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  53061477.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Talbot-Booth, E.C. (1942) [1936]. Корабли и море (Седьмое изд.). Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и Ко. Лтд.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Томпсон, Джордж Рейнор; Харрис, Дикси Р. (1966). Технические службы - Корпус связи: результат (с середины 1943 по 1945 год). Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  64060001.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уордлоу, Честер (1999). Технические службы - Транспортный корпус: обязанности, организация и операции. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  99490905.CS1 maint: ref = harv (связь)