Линия долины Риббл - Ribble Valley line

Линия долины Риббл
Железнодорожный вокзал Клитеро, Ланкашир (география 4091341) .jpg
Железнодорожная станция Clitheroe, на линии Ribble Valley
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleЛанкашир
Большой Манчестер
Блэкберн
Северо-Западная Англия
Станции14
Служба
СистемаНациональная железная дорога
Подвижной состав
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Линия долины Риббл
Легенда
Hellifield
Newsholme
Виадук Сток Бек
Гисберн туннель
Gisburn
Римингтон
Лебединый виадук
Chatburn
Хорроксфорд
Clitheroe
Виадук примулы
Whalley
Виадук Уолли
Ланго
Уилпширский туннель
Уилпшир
для Рибчестера
Рамсгрив и Уилпшир
Виадук Cob Wall
Daisyfield
Блэкберн туннель
Блэкберн
Блэкберн Болтон Роуд
Нижний Дарвен
Hoddlesden
Гусь
(1847–1849)
Холлинз
Дарвен
Spring Vale
Южный туннель
Сайдинг Уолтона
Entwistle
Виадук Брэдшоу Брук
Тертон и Эдгуорт
Король Уильям
Бромли Кросс
Дубы
Астлейский мост
Зал i 'th' Wood
Холливелл
Тонге виадук
Craddock Lane
Хорватский виадук
Туннель Брэдшоугейт
Болтон
Salford Crescent
Salford Central
Манчестер Виктория

В Линия долины Риббл это железнодорожная ветка, идущая от Манчестер Виктория через Блэкберн в небольшой рыночный городок Clitheroe в Ланкашир. Регулярные пассажирские перевозки обычно идут только до Клитеро, но случайные пассажирские перевозки проходят вдоль линии через северный Ланкашир в направлении Йоркшир деревня Hellifield, где он присоединяется к Сетл-Карлайл железная дорога. Линия проходит через характерный 48 пролет. Виадук Уолли.

Линия к северу от Блэкберна была закрыта для регулярных пассажирских перевозок с сентября 1962 года, но оставалась открытой для грузовых и пассажирских перевозок, а также для нерегулярных перевозок через DalesRail. Однако в 1994 году после публичной кампании службы между Блэкберном и Клитеро были восстановлены. В некоторых отчетах и ​​газетах упоминалось возобновление линии для пассажиров между Clitheroe и Hellifield, чтобы обеспечить стыковку линии Settle Carlisle, причем самым последним из них является экономическое обоснование предложения, выделенного государственными средствами в 2020 году.

Ранняя история

Линия Ribble Valley была построена несколькими различными железнодорожными компаниями, которые впоследствии стали частью Ланкашир и Йоркширская железная дорога, и поэтому следуя 1923 Группировка вся линия была частью Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога.

Самая южная часть линии долины Риббл, между Salford и Болтон, был построен Манчестер и Болтон Железнодорожный, и открыт в 1838 г .;[1] он объединился с Манчестер и Лидс Железнодорожный (M&LR) в августе 1846 г .;[2] соединительная линия между Салфордом и Манчестер Виктория был открыт в октябре 1846 г.[3] и M&LR объединились с другими железными дорогами в 1847 году, чтобы сформировать Ланкашир и Йоркширская железная дорога (LYR).[4] Маршрут, соединяющий Салфорд с Манчестером Виктория, был улучшен в 1865 году.[5]

Участок между Болтоном и Блэкберн Болтон Роуд был построен Блэкберн, Дарвен и Болтон железной дороги (BD&BR). Эта компания была образована 27 сентября 1844 г.[6] и был уполномочен 30 июня 1845 года построить линию до Блэкберна, которая соединится с M&BR в Бёрндене, к югу от Болтона; 3 августа 1846 года маршрут был изменен, чтобы BD&BR мог использовать станцию ​​Болтон.[7] Строительство началось в Дарвен 27 сентября 1845 г. была открыта линия между Блэкберном и Сука 3 августа 1847 г.[8] Трудности возникли при строительстве туннеля Суу, а также виадука Тонге, который обрушился во время строительства из-за того, что деревянные центрирующие элементы были перемещены до того, как раствор полностью затвердел.[9] 12 июня 1848 года была открыта оставшаяся часть линии между Суфом и Болтоном.[10] Для размещения поездов Блэкберн в 1871 году станция Болтона была расширена; а в 1888 году поворот на северном конце станции Болтон позволил поездам курсировать между линиями Престон и Блэкберн без необходимости разворачиваться на станции.[11]

Маршрут от Блэкберна до Hellifield также был открыт в двух секциях. В Блэкберн, Клитеро и Северо-Западная железнодорожная станция (BC & NWJR) был разрешен 27 июля 1846 года для линии от перекрестка с Восточный Ланкашир железная дорога (ELR) в Дейзифилде, к востоку от Блэкберна, до перекрестка с Северо-Западная железная дорога (NWR) рядом Лонг Престон.[12] Строительство началось в Clitheroe 30 декабря 1846 г.[8] но был отложен из-за частичного обрушения виадука Уолли.[13] Линия была открыта между Блэкберном и Chatburn 21 июня 1850 г.,[13] и в тот же день короткая ветка до известняка Old Banks работает на Хорроксфорд был открыт.[14] Поезда использовали станцию ​​BD&BR в Блэкберне (Болтон-роуд), проезжая через станция ELR чтобы достичь его.[15] Первоначально однопутная линия между Дейзифилд-Джанкшен и Чатберном была удвоена в 1872–1874 годах.[5]

В марте 1847 года BD&BR и BC & NWJR договорились об объединении, став Болтон, Блэкберн, Клитеро и железная дорога Западного Йоркшира; необходимый закон получил королевское одобрение 9 июля 1847 года. Название было сокращено до Blackburn Railway новым законом от 24 июля 1851 г.[8] Тем временем LYR и ELR заключили рабочее соглашение в апреле 1850 года, и они начали действовать таким образом, который, хотя и был взаимовыгодным, был в ущерб Blackburn Railway; например, ELR взимало с железной дороги Блэкберна плату, эквивалентную шести милям, за использование трех четвертей мили линии ELR через Блэкберн;[15] а позже услуги LYR из Манчестера в Блэкберн направлялись через Accrington вместо Болтона.[16] В течение 1856 г. было предложено два расширения железной дороги Блэкберна: одно должно было продолжить линию на север от Чатберна до СЗР около Giggleswick (в то время известный как Settle); другой - от точки к северу от Болтона, между виадуками Кроал и Тонге, до Манчестера через Рэдклифф, Уайтфилд и Cheetham Hill, и таким образом создала бы линию между Болтоном и Манчестером независимо от LYR. Оба эти предложения провалились.[17]

1 января 1858 года Блэкбернская железная дорога стала совместной собственностью LYR и ELR (это не было санкционировано парламентом до 12 июля 1858 года).[17] В 1859 году LYR и ELR объединились, LYR сохранила свою идентичность, и таким образом Блэкбернская железная дорога была полностью поглощена LYR.[18] С этого времени поезда вдоль бывших железнодорожных линий Блэкберна использовали бывшую станцию ​​ELR в Блэкберне.[19]

NWR был поглощен Midland Railway (MR) в 1871 году, и как только MR начал работу над своим Settle and Carlisle Railway, LYR решила возобновить работу на линии к северу от Чатберна. Это было разрешено 24 июля 1871 года, и 11 1⁄2 миль (18,5 км) оценивались в 220 000 фунтов стерлингов.[19] Строительство к северу от Чатберна было возобновлено LYR в 1873 году и было открыто до Гисберна 2 июня 1879 года, хотя оно было завершено до Newsholme; последний участок между Гисберном и Хеллифилдом был открыт 1 июня 1880 года.[20]

Более поздняя история

Линия между Блэкберном и Хеллифилдом была закрыта для пассажиров 10 сентября 1962 года, но продолжала использоваться для переброски и перевозки грузов, и до 15 августа 1964 года по этому маршруту ходил только по субботам поезд из Манчестера в Глазго.[21] Линия между Блэкберном и Болтоном оставалась открытой, но была сокращена до однопутной в два этапа в рамках крупных проектов по отказу от строительства на линии Восточный Ланкашир (1973) и в районе Болтона (1985). Линия между Блэкберном и Хеллифилдом должна была быть полностью закрыта в 1983 году вместе с закрытием линии Сеттл и Карлайл, однако это предложение было отклонено в 1989 году.[22] После публичной кампании линия между Blackburn и Clitheroe была вновь открыта для регулярных пассажирских перевозок в 1994 году, а позже было восстановлено обслуживание только по воскресеньям между Clitheroe и Hellifield.

Города и села на маршруте:

Пассажирские перевозки из Clitheroe в Рочдейл через Блэкберн и Манчестер Виктория управляются Северные поезда. По летним воскресеньям Северные поезда также ходят по DalesRail сервис, который начинается в Блэкпул и продолжается за Clitheroe до линии Settle – Carlisle, где он останавливается на всех станциях на пути к Карлайл. Эта услуга была продлена с середины сентября 2013 года, чтобы охватить воскресенье до конца года, при этом поезда ходят до Хеллифилда.

Маршрут от Манчестера до Клитеро был назначен Департамент транспорта как общественная железная дорога обслуживание в марте 2007 года. В марте 2007 года было объявлено, что предлагаются серьезные усовершенствования линии.[23] к Блэкберн с Дарвеном Совет, который представил заявку на 8 миллионов фунтов стерлингов Департамент транспорта и Network Rail. Усовершенствования могут включать в себя установку двухколейных путей там, где в настоящее время маршрут является однолинейным, улучшенная сигнализация, обеспечивающая увеличенную пропускную способность пути, повышенную линейную скорость, более длинные поезда в часы пик и, в конечном итоге, более частое движение поездов в Манчестер и обратно в течение дня.[23] Однако в марте 2008 года в финансировании схемы было отказано.[24]

Линия между Блэкберн и Clitheroe был временно закрыт в ноябре 2008 года в связи с капитальным ремонтом. Схема за 5 миллионов фунтов стерлингов включала 11 651 ярд (10 654 м) непрерывный сварной рельс, 16000 новых бетонов или стали шпалы и 40 000 тонн (44 000 тонн) балласт.[25] Автобусы на замену курсировали между Clitheroe и Блэкберн. Линия вновь открылась 28 ноября 2008 года.

В 2009 году программа под названием «Pennine Lancashire» предлагала новое жилье, туристические достопримечательности и улучшенное транспортное сообщение, поддержанное лейбористским правительством и премьер-министром того времени. Схема включала усовершенствования линейки Ribble Valley, включая:

  • новая сигнализация
  • удвоение однопутных линий
  • увеличенные линейные скорости
  • новый подвижной состав
  • увеличение длины платформы

Эта схема была одобрена группой Ribble Valley Rail, которая провела кампанию по возобновлению работы линии и была очень взволнована предложениями.[26][27]

В июле и августе 2015 года компания Network Rail провела модернизацию путей и сигнализации по обе стороны от станции Дарвен на сумму 14 миллионов фунтов стерлингов. В результате шестинедельной инженерной блокады существующий объездной путь был увеличен на 1 милю (1,6 км) с каждого конца. и улучшения сигнализации, внесенные для увеличения пропускной способности линии и позволяющие удвоить частоту обслуживания между Болтоном и Блэкберном до двух поездов в час в каждую сторону в течение дня с декабря 2017 года.[28][29] Работы были завершены по графику, и 24 августа 2015 года линия возобновила работу.

Возможно повторное открытие

66525 в Ньюсхолме с груженым угольным поездом из Киллоха в Эйршире. Это недалеко от места старого Newsholme железнодорожная станция

Линия была полезным отвлекающим маршрутом, когда Главная линия западного побережья (WCML) был закрыт на ремонт и также был замечен в грузовых перевозках.[30] Периодически звучат призывы к открытию последнего участка к северу от Клитеро для пассажирского движения, чтобы обеспечить соединение с Лидсом и услугами Карлайла в Хеллифилде.[31][32] В 2020 году правительство Великобритании объявило о создании фонда в 500 миллионов фунтов стерлингов, который позволит группам и участникам кампании оплачивать бизнес-кейсы при повторном открытии заявок.[33] Раздел линии между Hellifield и Clitheroe был в первых десяти предложениях, которые были одобрены для финансирования правительством.[34]

Заявка участников кампании предлагает повторно открыть станции в Римингтон, Chatburn, Gisburn и Newsholme с обеспечением для поездов из Клитеро, чтобы идти на юг в Лидс после прибытия в Хеллифилд, а не продолжать движение на север в Карлайл. Недавно введенное пассажирское обслуживание увеличит количество рейсов к югу от Clitheroe до получасового обслуживания по сравнению с текущим уровнем обслуживания одного часа в час.[35]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Маршалл 1969, п. 30.
  2. ^ Маршалл 1969, п. 33.
  3. ^ Маршалл 1969, п. 58.
  4. ^ Маршалл 1969, п. 65.
  5. ^ а б Маршалл 1969, п. 188.
  6. ^ Маршалл 1969, п. 175.
  7. ^ Маршалл 1969, п. 176.
  8. ^ а б c Маршалл 1969, п. 178.
  9. ^ Маршалл 1969 С. 178, 181.
  10. ^ Маршалл 1969, п. 181.
  11. ^ Маршалл 1969, стр. 188–9.
  12. ^ Маршалл 1969, п. 177.
  13. ^ а б Маршалл 1969, п. 183.
  14. ^ Маршалл 1969 С. 177, 187.
  15. ^ а б Маршалл 1969, стр. 183–4.
  16. ^ Маршалл 1969, п. 184.
  17. ^ а б Маршалл 1969, п. 185.
  18. ^ Маршалл 1969, п. 123.
  19. ^ а б Маршалл 1969, п. 187.
  20. ^ Маршалл 1969, п. 190.
  21. ^ Маршалл 1969, п. 200.
  22. ^ Гурвиш, Терри (2002). Британские железные дороги, 1974-97: от интеграции к приватизации. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 199. ISBN  0-19-925005-7.
  23. ^ а б Бартлетт, Дэвид (26 марта 2007 г.). «Ожидается модернизация поезда за 8 млн фунтов». Lancashire Telegraph. Получено 12 марта 2015.
  24. ^ «Реконструкция железной дороги Болтон-Блэкберн стоимостью 8 млн фунтов стерлингов сорвана». Новости Болтона. 20 марта 2008 г.. Получено 28 июн 2008.
  25. ^ Железная дорога Выпуск 602
  26. ^ Рекламодатель Clitheroe и Times Четверг, 15 января 2009 г. (№ 6389)
  27. ^ Статья Clitheroe Advertiser о предлагаемых изменениях
  28. ^ «Еще больше несчастий с железной дорогой - нет поездов между Болтоном и Блэкберном в течение шести недель летом, поскольку начинаются работы по улучшению» Торп, Лиам, Болтон Новости статья 23 июня 2015 года; Дата обращения 15 сентября 2015.
  29. ^ «Железная дорога Блэкберн-Болтон вновь открывается после модернизации стоимостью 14 миллионов фунтов стерлингов» Шаттл новостная статья 25 августа 2015 г .; Дата обращения 15 сентября 2015.
  30. ^ Салвесон, Пол (2019). Железная дорога Сеттл-Карлайл. Мальборо: Crowood Press. п. 138. ISBN  978-1-78500-637-1.
  31. ^ «Поезда фанат готовы поставить тысячи на новую ссылку». Craven Herald. 15 мая 2010. Получено 10 июн 2020.
  32. ^ «Планируете восстановить старую железнодорожную ветку?». Рекламодатель Clitheroe. 7 февраля 2018 г.. Получено 10 июн 2020.
  33. ^ «Фонд в 500 миллионов фунтов стерлингов на восстановление железнодорожных линий Бичинг». Новости BBC. 28 января 2020 г.. Получено 10 июн 2020.
  34. ^ «10 железнодорожных схем получили финансирование на развитие бизнеса». Railway Gazette International. 27 мая 2020. Получено 10 июн 2020.
  35. ^ «Новое железнодорожное сообщение Пеннина между Клитеро и Хеллифилд приближается на шаг вперед». Craven Herald. 3 июнь 2020. Получено 10 июн 2020.

дальнейшее чтение

  • Маршалл, Джон (октябрь 1962 г.). B.W.C., Кук (ред.). «От Манчестера до Хеллифилда, часть первая». Железнодорожный журнал. Vol. 108 нет. 738. Вестминстер: Tothill Press. С. 677–682.
  • Маршалл, Джон (ноябрь 1962 г.). B.W.C., Кук (ред.). «От Манчестера до Хеллифилда, часть вторая». Железнодорожный журнал. Vol. 108 нет. 739. Вестминстер: Tothill Press. С. 755–763.
  • Брасс, Питер (18 июня - 1 июля 1997 г.). «Линия, которая отказалась сдаваться!». РЕЛЬС. № 307. Публикации EMAP Apex. С. 34–38. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

внешняя ссылка