Портлендская компания - Portland Company
| Промышленность | Железнодорожное оборудование |
|---|---|
| Основан | 10 ноября 1846 г. |
| Основатель | |
| Несуществующий | 1978 |
| Штаб-квартира | , |
Портлендская компания была основана 10 ноября 1846 г. Джон А. Бедный и Norris Locomotive Works инженер Септимус Норрис как локомотив Литейный завод построить железнодорожное оборудование для прилегающей конечной остановки Портленда Атлантика и железная дорога Святого Лаврентия связь между Портленд, Мэн и Монреаль.[1] Магазины открылись в октябре 1847 года.[2] Его первый локомотив, Огаста, вышел из магазинов в июле 1848 года для доставки в Портленд, Сако и Портсмут (позже часть Железная дорога Бостона и Мэна ). В течение следующих нескольких десятилетий компания произвела на своих предприятиях Fore Street более 600 паровозов, а также 160 торговых и военно-морских судов, железнодорожных вагонов, строительной техники, автомобилей Knox и т. Д. Компания Portland построила двигатели для бортовых канонерских лодок времен гражданской войны Агавам и Pontoosuc.[3] Принимая во внимание остальную продукцию, Компания может претендовать на звание одного из ведущих производителей стали средней и тяжелой формы в России. Новая Англия. Компания прекратила производство в 1978 году.
В настоящее время, согласно веб-сайту The Portland Company Complex, сайт превратился в морской комплекс с небольшой Марина, несколько морских и других арендаторов офисов и Компания и музей узкоколейной железной дороги штата Мэн.
Локомотивы колеи 5 футов 6 дюймов для железной дороги Атлантик и Св. Лаврентия
| Номер работы | Дата | Тип | Масса | Драйверы | Цилиндров | A & StL # | Имя | GTR № |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | Сентябрь 1848 г. | 4-4-0 | 23 тонны | 60" | 15x22 | 1 | Монреаль | 101 |
| 5 | 30 декабря 1848 г. | 4-4-0 | 23 тонны | 60" | 15x22 | 2 | Machigonne | 102 |
| 6 | 24 февраля 1849 г. | 4-4-0 | 22 тонны | 60" | 15x22 | 3 | (1-й) Оксфорд | 103 |
| 8 | 16 мая 1849 г. | 4-4-0 | 24 тонны | 60" | 14x20 | 4 | Уильям П. Пребл | 104 |
| 13 | 30 декабря 1949 г. | 4-4-0 | 22 тонны | 66" | 15x20 | 5 | Waterville | 105 |
| 14 | 1 февраля 1850 г. | 4-4-0 | 22 тонны | 66" | 15x20 | 6 | Coos | 106 |
| 18 | 1850 | 4-4-0 | 25 тонн | 60" | 15x20 | 26 | Дженни Линд | |
| 19 | Январь 1851 | 4-4-0 | 22 тонны | 60" | 15x20 | 7 | Felton | 107 |
| 20 | Июнь 1851 г. | 4-4-0 | 24 тонны | 54" | 17x22 | 8 | Железнодорожный король | 108 |
| 28 | Декабрь 1851 г. | 4-4-0 | 22 тонны | 60" | 14x20 | 9 | Каско | 109 |
| 29 | Январь 1852 г. | 4-4-0 | 22 тонны | 66" | 15x20 | 10 | Лесной Город | 110 |
| 30 | Март 1852 г. | 4-4-0 | 20 тонн | 60" | 13x20 | 11 | Danville | 111 |
| 31 | 1852 | 4-4-0 | 23 тонны | 60" | 13x20 | 27 | Консуэло | |
| 32 | Май 1852 г. | 4-4-0 | 22 тонны | 60" | 14x22 | 12 | Фалмут | 112 |
| 36 | 11 ноября 1852 г. | 4-4-0 | 22 тонны | 60" | 15x20 | 13 | Дэниел Вебстер | 113 |
| 40 | Январь 1853 г. | 4-4-0 | 24 тонны | 60" | 16x22 | 14 | Камберленд | 114 |
| 41 | Апрель 1853 г. | 4-4-0 | 24 тонны | 60" | 16x22 | 17 | Норвегия | 117 |
| 42 | 27 января 1853 г. | 4-4-0 | 21 тонна | 66" | 14x22 | 15 | Нулхеган | 115 |
| 43 | 11 апреля 1853 г. | 4-4-0 | 23 тонны | 72" | 15x22 | 16 | Париж | 116 |
| 44 | 24 июня 1853 г. | 4-4-0 | 23 тонны | 66" | 15x22 | 20 | Глостер | 120 |
| 45 | 23 мая 1853 г. | 4-4-0 | 24 тонны | 60" | 15x22 | 18 | Ярмут | 118 |
| 46 | Июнь 1853 г. | 4-4-0 | 24 тонны | 60" | 15x22 | 19 | Amonoosuc | 119 |
| 48 | 20 сентября 1853 г. | 4-4-0 | 24 тонны | 60" | 16x22 | 21 | Вермонт | 121 |
| 49 | 16 ноября 1853 г. | 4-4-0 | 22 тонны | 72" | 14x22 | 22 | Gorham | 122 |
| 56 | 1 декабря 1853 г. | 4-4-0 | 23 тонны | 72" | 15x22 | 23 | Дж. С. Литтл | 123 |
Двухфутовые локомотивы колеи
В 1890 году Портлендская компания приобрела образцы, используемые Хинкли Локомотив Завод для локомотивов 2-футовой колеи. Портленд улучшил узор до наиболее удачного дизайна на железных дорогах штата Мэн шириной 2 фута. Дизайн Portland сохранил богато украшенные элементы викторианской эпохи, включая купола с крышками и крышу кабины с изящной реверсивной кривизной. Первый проект был самым тяжелым и самым мощным локомотивом на всех железных дорогах штата Мэн с шириной колеи 2 фута на момент поставки. Портлендские локомотивы стали стандартом для пассажирских перевозок, поскольку были построены более крупные грузовые паровозы. Впоследствии портлендские локомотивы использовались для верфи и на линиях с более легкими рельсами. Компания Portland была основным производителем грузовых вагонов для железных дорог штата Мэн с шириной колеи 2 фута в период с 1890 по 1907 год.
Последний локомотив шириной 2 фута, построенный Portland Company, был менее успешным расширением первоначальной конструкции. Vulcan Iron Works построил две модернизированные версии базовой конструкции Портленда для Monson Railroad в 1913 и 1918 годах после того, как компания Portland прекратила производство железнодорожных локомотивов. Базовый дизайн Портленда потянул последнее Центральная железная дорога Кеннебека поезд в 1929 г., последний Железная дорога Вискассета, Уотервилля и Фармингтона поезд в 1933 году, и последний Monson Railroad поезд в 1943 году.
Сохранившиеся портлендские локомотивы
Сохранились следующие локомотивы, построенные Портлендом.
| Серийный номер | Колесная формула (Обозначение Уайта ) | Дата постройки | Действующий владелец (и) | Диспозиция |
|---|---|---|---|---|
| 233[4] | 4-4-0 | 1872 | Великая Магистральная железная дорога номер 40 | Канадский музей науки и техники[5] |
| 622 | 0-4-4 Т Форни локомотив | 2 мая 1891 г. | Железная дорога Сэнди-Ривер номер 5 Железная дорога Сэнди-Ривер и Рэнджли-Лейкс номер 6 Центральная железная дорога Кеннебека номер 4 Железная дорога Вискассет, Уотервиль и Фармингтон номер 9 | Железная дорога Вискассет, Уотервиль и Фармингтон[6] |
Рекомендации
- Александр, Э. (1941). Железные лошади. Bonanza Books.
- Барни, Питер С. (1986). Железная дорога Вискассета, Уотервилля и Фармингтона: технический и графический обзор. A&M Publishing.
- Клегг, Энтони и Корли, Рэй (1969). Канадская национальная паровая энергия. Поезда и троллейбусы: Монреаль.
- Корнуолл, Л. Питер и Фаррелл, Джек В. (1973). Прокатиться по песчаной реке. Pacific Fast Mail.
- Криттенден, Х. Темпл (1976). Живописный маршрут Мэна. Макклейн Печать.
- Холт, Джефф (1986). Большой багажник в Новой Англии. Железная дорога.
- Джонсон, Рон (нет данных). Центральная горная дивизия штата Мэн. 470 Железнодорожный клуб.
- Джонс, Роберт С. (1979). Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы). Книги Сандэнс.
- Джонс, Роберт С. (1980). Два фута между рельсами (Том II - Зрелые годы). Книги Сандэнс.
- Джонс, Роберт С. и Регистр, Дэвид Л. (1987). Two Feet to Tidewater Железная дорога Вискассет, Уотервилл и Фармингтон. Издательская компания "Прутт".
- Джонс, Роберт С. (1993). Два фута до озер. Pacific Fast Mail.
- Джонс, Роберт С. (1999). Два фута в тогус. Evergreen Press.
- Мид, Эдгар Т. младший (1968). Разоренный и все еще работает. Стивен Грин Пресс.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
- Муди, Линвуд В. (1959). Двуногие мэн. Хауэлл-Норт.
- Свитцер, Дэвид К. (ноябрь 1964 г.). «Корабли Востока Союза ВМФ». Труды Военно-морского института США. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь)
Примечания
- ^ С.Б. Беккет (1850 г.). Справочник и справочник Портленда за 1850-51 гг.. Thurston & Co., принтер.
- ^ Холт, Джефф (1985). Большой багажник в Новой Англии. Железная дорога. п. 124. ISBN 0-919130-43-7.
- ^ Switzer, ноябрь 1964 г., стр.85.
- ^ http://www.railwaybob.com/cn40report.pdf
- ^ Клегг, Энтони и Корли, Рэй (1969). Канадская национальная паровая энергия. Поезда и троллейбусы: Монреаль. п. 58.
- ^ «Реставрация двигателя 9». Железнодорожный музей Вискассета, Уотервилля и Фармингтона. Получено 2013-03-31.
Архивы и записи
- Записи Портлендской компании в специальных коллекциях библиотеки Бейкера Гарвардской школы бизнеса.