Поль Роше - Paul Rosche

Поль Роше
Родившийся(1934-04-01)1 апреля 1934 г.
Мюнхен, Германия
Умер15 ноября 2016 г.(2016-11-15) (82 года)
НациональностьНемецкий
Род занятийИнженер
Технический директор
Активные годы1957–1999
РаботодательBMW
ИзвестенДизайн и разработка двигателей BMW.
Известная работа
BMW M31, M12, S14, M88 и S70 / 2 двигатели.

Поль Роше (1 апреля 1934 г. - 15 ноября 2016 г.) был немецким инженером, известным своей работой на BMW. Он известен разработкой двигателей для ряда высокопроизводительных моделей BMW, включая M31 найдено в BMW 2002 Турбо, то S14 для E30 M3, то M12 для 320i Turbo и Brabham BT52, то M88 в M1 и S70 / 2 найдено в V12 LMR и Макларен F1.

Роше присоединился к BMW сразу после окончания учебы и стал очень опытным в расчетах распределительных валов. Вскоре он стал специалистом в этой задаче, получив прозвище «Нокен-Пауль» (Распредвал Пол). Позже он стал техническим директором BMW M гоночная программа.

За всю карьеру Роше двигатели, которые были разработаны им лично или под его руководством, достигли в общей сложности 150 баллов. Чемпионат Европы по Формуле 2 и Формула один Титулы чемпионата мира, а также две победы в 24 часа Ле-Мана.[нужна цитата ]

биография

Пол Роше пришел в BMW сразу после окончания учебы в ноябре 1957 года в возрасте 23 лет. Он начал работать в группе исследователей и разработчиков из шести человек под руководством Александр фон Фалькенхаузен [де ], который быстро продвинул Роше, осознав, насколько он талантлив. Первым проектом, над которым работал Rosche, был распределительный вал BMW 502 и 507.[1][2] В результате его высокого уровня навыков расчета распредвалы, Роше быстро стал специализироваться на этой задаче, заработав себе прозвище "Нокен-Пол»(Распредвал Павел).[2] Одним из первых значительных проектов Роше была разработка четырехцилиндрового двигателя мощностью 80 л.с. M10 для 1500. Позднее эта разработка была преобразована в 1800TI / SA с его близнецом. Солекс карбюраторы, генерирующие 130 л.с.[1]

В середине 1960-х годов Rosche специализировалась на автоспорте после того, как фон Фалькенхаузен призвал руководство BMW использовать M10 для автоспорта.[3] Роше разработал двигатель 2002TIK с турбонаддувом, выигравший в 1969 г. Чемпионат Европы по кузовным гонкам;[2] позже это было развито в Турбо 2002 года.[4]

Гоночная программа BMW была остановлена ​​в 1970 году директором по продажам и маркетингу компании BMW. Пауль Г. Ганеманн, после того, как его позиция оказалась под угрозой со стороны совета директоров компании. Некоторые считали, что это было результатом Герхард Миттер несчастный случай со смертельным исходом на Нюрбургринг в прошлом году, а также сокращение бюджета.[5] Роше и фон Фалькенхаузен незаметно возглавляли группу разработчиков, пока в 1972 году BMW не убедили вернуться в мир гонок.[3] Вскоре после этого они начали сотрудничать с Формула 2 проект организован Марш Инжиниринг заводская бригада. Здесь Роше сыграл очень важную роль, что привело к череде успехов в Чемпионат Европы а также в гоночные автомобили.[3] В 1973 году Роше возглавил главный отдел перспективных разработок и разработки гоночных двигателей.[2]

После выхода на пенсию фон Фалькенхаузена в 1975 году Роше стал техническим руководителем BMW Motorsport,[3] надзор за разработкой и производством гоночных двигателей для M1. Позже он стал техническим директором и занимал эту должность с 1979 по 1996 год.[2]

С помощью Йохен Неерпаш, Роше попытался убедить BMW войти Формула один с использованием M12 двигатель с турбонаддувом, который был основан на двигателе М10. Когда это предложение не удалось, Неерпаш подал в отставку и был заменен на Дитер Стапперт, который убедил совет директоров снова попытаться реализовать проект в 1980 году. Двигатель был испытан в конце года и дебютировал в 1982 году, выиграв свою первую гонку вскоре после этого с Нельсон Пике на Гран-при Канады. Этот двигатель одержал еще восемь побед в Формуле-1, а также привел Пике к его второму титулу чемпиона мира в 1983 году. Позже двигатель BMW выдавал самую большую мощность в истории Формулы-1 (пиковая 1500 л.с.).[3][6]

BMW вышла из Формулы-1 в конце 1986 года и продала свои двигатели компании Megatron. После этого Rosche построила прототипы двигателей, но компания отказалась возвращаться в F1.[3] Примерно в то же время Rosche также разработала S14 для E30 M3, который стал самым успешным автомобилем в Группа А гонки.[1]

Гордон Мюррей, которые ранее работали с Rosche во время своего пребывания в Brabham в начале 1980-х познакомился с Роше после Гран-при Германии 1990 года.[7] Когда в его планах разработать двигатель с Honda провалился, Мюррей обратился к BMW Motorsport за свои услуги. Это привело к тому, что Rosche получила задание разработать двигатель для Макларен F1.[8] Первоначально целью Мюррея был 4,5-литровый двигатель V10 или V12.[7] мощностью 550 л.с. при максимальной длине блока 600 мм и весом 250 кг, включая все вспомогательное оборудование, выхлоп и глушитель.[9] Разработка этого двигателя началась с совершенно новой конструкции, заимствовавшей несколько компонентов от M70; конечный результат был S70 / 2.[10] Этот двигатель превысил поставленную цель - 627 л.с. однако он превышал максимальный вес на 16 кг.[9] В версии, используемой для гонок, F1 GTR, этот двигатель выиграл 1995 24 часа Ле-Мана; позже он также выиграл этот титул в 1999 с V12 LMR.[2]

Последним проектом Роше перед уходом на пенсию в возрасте 65 лет был E41 для Уильямс FW22. Вернер Лауренц занял должность технического директора компании BMW Motorsport после выхода на пенсию Роше.[3] Несмотря на то, что он ушел на пенсию, Роше был одним из 30 механиков, которые помогли восстановить Brabham BT52 который выиграл Сезон Формулы-1 1983 года в рамках подготовки к Гудвудский фестиваль скорости в 2013.[2][11]

Роше умер 15 ноября 2016 года.[12]

Рекомендации

  1. ^ а б c "Поль Роше: молодые 80 лет". Бош Хоккенхайм Исторический. Архивировано из оригинал 5 марта 2016 г.. Получено 3 января 2016.
  2. ^ а б c d е ж грамм "BMW поздравляет Поля Роше:" отцу "двигателя чемпионата мира Формулы-1 сегодня исполняется 80 лет". BMW Group. Получено 3 января 2016.
  3. ^ а б c d е ж грамм "Поль Роше". Grandprix.com. Получено 3 января 2016.
  4. ^ "Эпоха турбонаддува: BMW 1M против турбо 2002 года на гоночной трассе". БЛОГ BMW. Получено 3 января 2016.
  5. ^ Кили, Дэвид (7 апреля 2004 г.). Управляемый. ISBN  9780471663843. Получено 3 января 2016.
  6. ^ "Двигатель BMW Turbo F1". Gurneyflap.com. Получено 2010-09-13.
  7. ^ а б "McLaren F1: внутренняя история Питера Стивенса, Гордона Мюррея". Машина. Получено 3 января 2016.
  8. ^ Поль Фрер (14 декабря 2014 г.). "R&T First Drive Flashback: 1994 McLaren F1 First Drive". Дорога и трек. Получено 3 января 2016.
  9. ^ а б «Макларен F1». Авто и Мотор. Журналы Haymarket. 2 марта 1994 г.. Получено 3 января 2016.
  10. ^ Джон Бернс. "Двигатели BMW S70 и S70 / 2 V12". Домен UnixNerd. Получено 3 января 2016.
  11. ^ "Пол Рош, 80 лет: дань уважения легендарному производителю двигателей BMW". Клетчатый флаг. Получено 3 января 2016.
  12. ^ «Умер легендарный инженер BMW Поль Роше». Автоспорт. Получено 16 ноября 2016.