Рейс 268 международных авиалиний Пакистана - Pakistan International Airlines Flight 268

Рейс 268 международных авиалиний Пакистана
Рейс 268 пакистанских международных авиалиний Crashsite.jpg
Обломки хвостовой части AP-BCP
Авария
Дата28 сентября 1992 г. (1992-09-28)
РезюмеCFIT из-за ошибка пилота, неправильные навигационные карты и сбой GPWS
СайтКатманду, Непал
27 ° 31′58 ″ с.ш. 85 ° 17′05 ″ в.д. / 27,53278 ° с.ш. 85,28472 ° в.д. / 27.53278; 85.28472Координаты: 27 ° 31′58 ″ с.ш. 85 ° 17′05 ″ в.д. / 27,53278 ° с.ш. 85,28472 ° в.д. / 27.53278; 85.28472
Самолет
Тип самолетаAirbus A300B4-203
ОператорПакистанские международные авиалинии
Номер рейса IATA.PK268
Номер рейса ИКАО.PIA268
ПозывнойПАКИСТАН 268
Постановка на учетAP-BCP
Начало полетаМеждународный аэропорт Джинна
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Трибхуван
Жильцы167
Пассажиры155
Экипаж12
Смертельные случаи167
Выжившие0

Рейс 268 международных авиалиний Пакистана был Airbus A300, постановка на учет AP-BCP, который разбился на подходе к Катманду с Международный аэропорт Трибхуван 28 сентября 1992 г. Все находившиеся на борту 167 человек погибли. Это самая смертоносная авиакатастрофа на непальской земле.[1][2]

Самолет и экипаж

Самолет, попавший в аварию, замечен на Франкфурт аэропорт в июле 1986 г., еще работая с Condor Flugdienst

Речь идет о 16-летнем Airbus A300B4-203, зарегистрированном как AP-BCP (серийный номер 025). Самолет был построен в 1976 году и совершил свой первый полет 23 марта того же года. 2 мая 1977 г. самолет был доставлен в г. Бавария Germanair, и был зарегистрирован как Д-АМАЗ. Примерно через неделю он был сдан в аренду EgyptAir. Самолет был перерегистрирован в СУ-АЗЫ и впоследствии продан компании Хапаг-Ллойд Флюг после слияния с Bavaria Germanair. Затем самолет был перерегистрирован в D-AHLZ и сдан в аренду следующим авиакомпаниям:

21 апреля 1986 года самолет был доставлен в компанию «Пакистанские международные авиалинии» и был перерегистрирован как AP-BCP. На момент крушения самолет налетал 39 045 часов и совершил 19 172 посадки.[1]

Капитаном был 49-летний Ифтихар Джанджуа, налетавший 13 192 часа, в том числе 6260 часов на Airbus A300. Первым офицером был 38-летний Хасан Ахтар, налетавший 5849 часов, из них 1469 часов на Airbus A300.

На борту находились два бортинженера: один работал, а другой наблюдал. Действующим бортинженером был безымянный 40-летний мужчина, налетавший 5289 часов, из которых 2516 летали на Airbus A300. Наблюдавший за бортинженером, 42-летний Мухаммад Ашраф, налетал 8 220 часов, включая 4 503 часа на Airbus A300.[3]

Авария

Рейс 268 вылетел. Карачи в 11:13 Стандартное время Пакистана за Катманду. При контакте с непальским управления воздушным движением, самолет получил разрешение на заход с юга, названный Сьерра подход. Самолету, которому разрешено использовать этот подход, в то время было приказано пролететь над контрольной точкой под названием «Ромео», расположенной в 41 милях к югу от Катманду. VOR (или в 41 DME ) на высоте 15 000 футов. Затем самолет должен был снизиться за семь ступеней до высоты 5800 футов, пролетев над репортерной точкой, известной как «Сьерра», расположенной в 10 DME на высоте 9500 футов, прежде чем приземлиться в Катманду. Такой подход позволил самолету пролететь над Махабхарат Диапазон непосредственно к югу от Катманду (гребень которого расположен к северу от контрольной точки Сьерра) на безопасной высоте.

Вскоре после сообщения в 10 DME, в 14.30 самолет врезался на высоте примерно 7 300 футов (2200 м) в склон горы 8 250 футов (2524 м) в Бхаттеданда, распадаясь при ударе, мгновенно убивая всех находящихся на борту; хвостовой плавник отделился и упал в лес у подножия горы.[1][4][5]

Эта авария произошла через 59 дней после Международный рейс 311 Thai Airways разбился к северу от Катманду.[6]

Жертвы

Большинство жертв были представителями европейских, непальских и других национальностей.

НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
объединенное Королевство36-36
Непал30-30
Испания30-30
Пакистан111223
Нидерланды14-14
Другие европейские страны14-14
Бангладеш4-4
Соединенные Штаты3-3
Канада2-2
Япония1-1
Новая Зеландия1-1
Неизвестный2-2
Общий15512167[5]

Причины

Хотя у бортпроводников не было обнаружено ни одного разговора в кабине экипажа. диктофон кабины следователями с Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB), которые помогли в расследовании, данные, полученные из регистратор полетных данных TSB показал, что самолет начинал каждый шаг снижения на одну ступень раньше.[4] В 16 DME самолет находился на целых 1000 футов ниже разрешенной высоты; в 10 DME (точка наблюдения Сьерра) он находился на 1300 футов ниже разрешенной высоты. Самолет приблизился к хребту Махабхарат на недостаточной высоте и врезался в южный склон.[1] Хотя пилоты рейса 268 точно сообщали высоту своего самолета управления воздушным движением, диспетчеры не сделали ничего, чтобы предупредить их о несоответствующей высоте за несколько секунд до аварии.[4]

Следователи установили, что причиной аварии стала ошибка пилота. Видимость была плохой из-за пасмурной погоды и система предупреждения о приближении к земле не сработало бы вовремя из-за крутого рельефа.[4] В пластины подхода для Катманду, выданные пилотам PIA, также были определены как неясные,[1][4] и непальские авиадиспетчеры были признаны робкими и неохотно вмешивающимися в то, что они считали вопросами пилотирования, такими как разделение местности.[7] В отчете рекомендуется, чтобы ИКАО изучить навигационные карты и поощрять их стандартизацию, а также изменить подход к аэропорту Катманду, сделав его менее сложным.[4]

Мемориалы

PIA оплатила и поддерживает Мемориальный парк Lele PIA в Леле, у подножия горы примерно в 10 км к северу от места крушения.[8][9]

Wilkins Memorial Trust, британская благотворительная организация, которая оказывает помощь Непалу, была создана в память о семье, погибшей в авиакатастрофе.[10]

В популярной культуре

Несчастный случай показан в первом эпизоде ​​20-го сезона сериала. Первое мая, также известный как Расследование авиакатастроф. Эпизод называется «Спуск в Катманду».[11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
  2. ^ Рантер, Харро. «Профиль безопасности воздуха в Непале». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 11 февраля 2019.
  3. ^ "Человеческий фактор: рейс Pk 268 пакистанских международных авиалиний". Блог smhusain1. 24 мая 2018. Получено 17 октября 2019.
  4. ^ а б c d е ж Геро, Дэвид (2000). Авиационные катастрофы: крупнейший в мире гражданский авиалайнер терпит крушение с 1950 года (3-е изд.). Спаркфорд, № Йовил, Сомерсет: Патрик Стивенс (Хейнс). п.232. ISBN  9781852606022.
  5. ^ а б МакГирк, Тим; Вольмар, Кристиан (1 октября 1992 г.). «Охота продолжается за черным ящиком на обломках Airbus». Независимый. Лондон. В архиве из оригинала 15 июля 2015 г.. Получено 17 сентября 2020.
  6. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Airbus A310-304 HS-TID в аэропорту Катманду-Трибхуван (KTM)". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 11 февраля 2019.
  7. ^ «Причина крушения Airbus - ошибка пилота». Независимый. 30 сентября 1992 г.. Получено 10 февраля 2018.
  8. ^ Халик, Фазал (17 октября 2015 г.). "Мемориальный парк PIA в Непале чествует жертв авиакатастрофы 1992 года". Рассвет.
  9. ^ «Родственники авиакатастрофы прибывают в Непал». Независимый. 2 октября 1992 г.. Получено 10 февраля 2018.
  10. ^ "WMT" (PDF). Новости WMT (pdf). Осень 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 10 мая 2017 г.. Получено 10 февраля 2016.
  11. ^ Рейс 268 международных авиалиний Пакистана на IMDb

дальнейшее чтение