ПКК МФИ-17 Мушшак - PAC MFI-17 Mushshak

«Мушшак» перенаправляется сюда. Для деревни в Иране см. Мушак, Иран. О Мушаке Каризе в Афганистане см. Список мест в Афганистане.
МФИ-17 Мушшак
Супер Мушшак
Пакистан MFI-17 Super Mushshak (мод. Полёт) .jpg
Самолет PAC MFI-17 Mushshak в полете
РольБазовый учебно-тренировочный самолет, Легкий штурмовик
национальное происхождениеШвеция /Пакистан
ПроизводительПакистанский авиационный комплекс
Первый полет1981
Положение делВ сервисе
Основные пользователиВВС Пакистана и воздушные разведчики Пакистана
Исламская Республика Иран ВВС
Королевские ВВС Саудовской Аравии
Произведено1981 – настоящее время
Количество построенных468
Разработано изСааб Сафари

В ПКК МФИ-17 Мушшак (Урду: مشاق) (английский: Опытный) построен по лицензии базовый учебно-тренировочный самолет с фиксированным шасси используется Пакистанская армия, ВВС Пакистана & Пакистанские воздушные разведчики. Улучшенная версия Сааб Сафари, MFI-17 производится в г. Камра, Пакистан к Пакистанский авиационный комплекс (PAC). Построен для Mil-Spec и полностью пилотажный, он используется для тренировок, буксировки и других функций наземной поддержки. Обновленная версия, ПАК Супер Мушшак, также был произведен компанией PAC.

Разработка

PAC Super Mushshak в Дубайское авиашоу, 2017
Кабина PAC Super Mushshak на авиашоу в Дубае, 2017

Происхождение

MFI-15 Safari и MFI-17 Supporter были созданы на основе адаптации Saab MFI-9 Junior для базового обучения гражданских и военных операторов. В 1968 году Saab начал работу над своим MFI-15, основанным на MFI-9, но с некоторыми изменениями конструкции. Главным из изменений в прототипе Saab MFI-15 был двигатель мощностью 120 кВт (160 л.с.). Лайкоминг IO-320 поршневой двигатель. Как и MFI-9, MFI-15 сохранил необычное раскосное крыло средней стреловидности, слегка наклоненное вперед и откидывающийся назад фонарь, что обеспечивало хороший круговой обзор. Прототип совершил свой первый полет 11 июня 1969 года. Последующие испытания MFI-15 привели к созданию более мощного двигателя IO-360, а горизонтальное оперение было перемещено, чтобы не повредить его подбрасываемым мусором. Первый полет этой модифицированной формы состоялся в феврале 1971 года.

Продаваемые как MFI-15 Safari, большинство из них досталось гражданским заказчикам, однако Сьерра-Леоне и Норвегия взяли на себя поставки Safaris для обучения военных пилотов. Чтобы повысить привлекательность Safari на военном рынке, Saab разработал MFI-17 Supporter, оснащенный шестью узлами подвески под крылом для легкого и учебного вооружения, что дало ему возможность тренироваться в вооружении и облегчить возможности COIN. Первый полет был 6 июля 1972 года. Важными были Дания и Замбия. Производство прекратилось в конце 1970-х, когда было построено около 250 Safaris and Supporter, в основном для гражданских клиентов.

Пакистан принял 18 сторонников, 92 из которых были собраны PAC из разобранных комплектов, а еще 149 были построены PAC на месте. Он назван Мушшак («Опытный») на пакистанской службе. В 1981 году Пакистан приобрел исключительные права на производство Supporter. Разработка MFI-395 в 1995 году была инициирована тогдашним управляющим директором AMF, Air Cdr Мухаммадом Юнас. Самолет был построен путем модернизации MFI-17 с усовершенствованным двигателем мощностью 260 л.с., электрическими приборами, двойной системой управления полетом и системой впрыска топлива Bendix RSA.

Дизайн

Оснащенный американским двигателем мощностью 260 л.с., кондиционером в кабине, электрическими приборами, электрическим / ручным рулем высоты и дифферентом руля направления, самолет был разработан в соответствии с сертификатом FAR, часть 23, в категориях нормального, общего и высшего пилотажа. Он имеет просторную бок о бок кабину, обеспечивающую хороший контакт между пилотом и вторым пилотом / наблюдателем или между студентом и инструктором.

Варианты

Пакистанский авиационный комплекс представил легкая атака вариант Super Mushshak в марте 2019 года. Самолет способен запускать Barq управляемый лазером и противотанковые ракеты.[1][2][3] Супер Мушшак используется ВВС Пакистана, ВВС Азербайджана и ВВС Нигерии.

Операторы

Военные операторы

Карта с военными операторами Super Mushshak синим цветом
 Азербайджан
 Иран
 Нигерия
  • ВВС Нигерии - 10 поставлены по состоянию на январь 2018 года. Нигерия временно эксплуатировала четыре супер-мушшака ВВС Пакистана для начального обучения.[6][7][8][9][10][11][12]
 Оман
 Пакистан
 Катар
 Саудовская Аравия
 индюк

Технические характеристики (МФИ-17 Мушшак)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1988–89,[21] Самолеты всего мира Джейн 1993–94,[22] Пакистанский авиационный комплекс,[23] Самолеты всего мира Джейн 2003–2004[24]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2-3
  • Длина: 7 м (23 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,85 м (29 футов 0 дюймов)
  • Высота: 2,6 м (8 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 11,9 м2 (128 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: NACA 23012 мод[25]
  • Пустой вес: 646 кг (1424 фунтов) с оборудованием
  • Максимальный взлетный вес: 1200 кг (2646 фунтов) нормальный
Полезность 1125 кг (2480 фунтов)
900 кг (1984 фунтов) пилотаж
  • Электростанция: 1 × Textron Lycoming IO-360-A1B6 4-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 149 кВт (200 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной Hartzell HC-C2YK-4F / FC7666A-2, металлический пропеллер с постоянной скоростью вращения 1,88 м (6 футов 2 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 236 км / ч (147 миль / ч, 127 узлов) на уровне моря и 1125 кг (2480 фунтов)
  • Крейсерская скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов)
  • Скорость сваливания: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 365 км / ч (227 миль / ч, 197 узлов) при 1125 кг (2480 фунтов)
  • Выносливость: 5 часов 10 минут на 65% мощности, на уровне моря, с 10% запасом топлива
  • Практический потолок: 4,100 м (13,500 футов)
  • ограничения g:
+4.4 -1,76 (полезный MTOW)
+6 -2 (высший пилотаж)
  • Скороподъемность: 5,2 м / с (1020 футов / мин)
  • Время до высоты: 1830 м (6004 фута) за 9 минут 18 секунд

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

  1. ^ «Пакистан разрабатывает боевой самолет Super Mushak». Пакистан сегодня. Исламабад. 19 марта 2019. В архиве с оригинала 19 марта 2019 г.. Получено 19 марта 2019.
  2. ^ «Пакистан разрабатывает версию учебно-тренировочного самолета, способного стрелять ракетами». Неделя. 19 марта 2019. В архиве с оригинала 19 марта 2019 г.. Получено 19 марта 2019.
  3. ^ «Пакистан представляет легкий турбовинтовой самолет Super Mushak». Мир обороны. 19 марта 2019. В архиве с оригинала 19 марта 2019 г.. Получено 19 марта 2019.
  4. ^ «Азербайджан закупит у Пакистана 10 самолетов Super Mushshak». The News International. Исламабад. 27 июля 2017. Архивировано с оригинал 28 июля 2017 г.. Получено 28 июля 2017.
  5. ^ Хан, Билал (27 июля 2017 г.). «Азербайджан заказал у Пакистана 10 кроссовок Super Mushshak». Группа новостей и анализа Quwa Defense. Архивировано из оригинал 28 июля 2017 г.. Получено 28 июля 2017.
  6. ^ «Нигерия завершает закупку 10 кроссовок Super Mushshak из Пакистана». Группа новостей и анализа Quwa Defense. 27 июня 2016 г.. Получено 29 июн 2016.
  7. ^ «Нигерия закупит у Пакистана 10 учебных самолетов». Рассвет Новости.
  8. ^ Уорнс, Алан (5 декабря 2016 г.). «Нигерия получает первый Супер Мушшак». FlightGlobal. Получено 5 декабря 2016.
  9. ^ Чериси, Эрван де (9 декабря 2016 г.). «ВВС Нигерии заказывают первые тренажеры Super Mushshak». Париж: IHS Джейн. Архивировано из оригинал 10 декабря 2016 г.. Получено 9 декабря 2016.
  10. ^ а б «PAC поставляет первую партию кроссовок Super Mushshak в Катар». Группа новостей и анализа Quwa Defense. 20 июля 2017. Архивировано с оригинал 26 июля 2017 г.. Получено 26 июля 2017.
  11. ^ «ВВС Нигерии к декабрю получат оставшиеся супер-мушшаки». Сеть защиты. 8 ноября 2017. Архивировано с оригинал 8 ноября 2017 г.. Получено 8 ноября 2017.
  12. ^ «Создание потенциала: NAF принимает последнюю партию самолетов Super Mushshak» (Пресс-релиз). Нигерийские ВВС. 23 января 2018 г.. Получено 25 января 2018.
  13. ^ а б "Учебно-тренировочный самолет MFI-395 Super Mushshak". Технологии ВВС. В архиве с оригинала 19 марта 2019 г.. Получено 19 марта 2019.
  14. ^ «Тренажерный самолет Мушшак». Архивировано из оригинал на 2017-02-02. Получено 2019-11-08.
  15. ^ «Катар покупает кроссовки Super Mushshak у Пакистана». Рассвет Новости. 23 июня 2016 г.. Получено 23 июн 2016.
  16. ^ http://www.samaa.tv/pakistan/2016/10/pakistan-inks-accord-to-supply-8-mushshak-aircraft-to-qatar/
  17. ^ «Катар подписал контракт на закупку учебно-тренировочного самолета« Супер Мушшак »у Пакистана». Катарское информационное агентство. 25 июня 2016 г. Архивировано с оригинал 16 августа 2016 г.. Получено 27 июн 2016.
  18. ^ Бинни (20 июля 2017 г.). «Катар получил первых тренеров Super Mushshak». IHS Джейн 360. Архивировано из оригинал 26 июля 2017 г.. Получено 26 июля 2017.
  19. ^ http://dunyanews.tv/en/Pakistan/362241-Pakistan-to-supply-52-Super-Mushshak-jets-to-Turke
  20. ^ Хан, Билал (23 ноября 2016 г.). «Идеи-2016: Турция подписала 52 сделки Super Mushshak с пакистанским авиационным комплексом». Группа новостей и анализа Quwa Defense. Получено 24 ноября 2016.
  21. ^ Тейлор, Джон W.R., изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–89 (79-е изд.). Лондон: Информационная группа Джейн. п. 180. ISBN  0-7106-0867-5.
  22. ^ Тейлор, Майкл Дж. Х .; Ламберт, Марк; Мансон, Кеннет, ред. (1993). Самолеты всего мира Джейн 1993–94 (84-е изд.). Колсдон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. С. 225–226. ISBN  978-0710610669.
  23. ^ «Пакистанский авиационный комплекс Камра - мушшак.html».
  24. ^ Джексон, Пол, изд. (2003). Самолеты всего мира Джейн 2003–04 (94-е изд.). Колсдон, Суррей, Соединенное Королевство: Информационная группа Джейн. С. 325–326. ISBN  0-7106-2537-5.
  25. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.


внешняя ссылка