Станция Северная Филадельфия - North Philadelphia station

Эта статья о железнодорожной станции Amtrak и региональной железной дороги SEPTA. Для станции SEPTA Broad Street Line см. Станция North Philadelphia (линия Broad Street).

Северная Филадельфия
Здание вокзала Северной Филадельфии в 2013 году
Место расположения	2900 North Broad Street Филадельфия, Пенсильвания
Координаты	39 ° 59′51 ″ с.ш. 75 ° 9′16 ″ з.д. / 39,99750 ° с.ш. 75,15444 ° з.д. / 39.99750; -75.15444Координаты: 39 ° 59′51 ″ с.ш. 75 ° 9′16 ″ з.д. / 39,99750 ° с.ш. 75,15444 ° з.д. / 39.99750; -75.15444
Принадлежит	Amtrak
Линия (и)	Северо-восточный коридор Chestnut Hill West Line
Платформы	1 боковая платформа, 1 островная платформа (Северо-восточный коридор) 2 боковые платформы (Западная линия Честнат-Хилл)
Треки	5 (Северо-восточный коридор) 2 (Западная линия Честнат-Хилл)
Подключения	В Северная Филадельфия:   Broad Street Line Местный   Broad Street Line Ridge Spur Городской автобус SEPTA: 4, 16, 54
Строительство
Стоянка	333 места
Доступ для инвалидов	да
Архитектор	Теофил Парсонс Чендлер-младший. Roydhouse Arey & Co.
Архитектурный стиль	эпоха Возрождения
Дополнительная информация
Код станции	PHN (Amtrak)
Зона проезда	С (СЕПТА)
История
Открыт	1870-е годы (исходная станция)
Перестроен	Май 1896 г. - апрель 1901 г. (текущая станция)[1] 1912–1915 1955, 1977 1991
Пассажиры
2013	184 ежедневных посадки[2] (СЕПТА)
2018 финансовый год	2,006[3]  93,4% (Amtrak)
Услуги
Предыдущая станция Amtrak Следующая станция Филадельфия к Harrisburg Keystone Service Ограниченное обслуживание Cornwells Heights к Нью-Йорк Филадельфия к Норфолк, Ньюпорт-Ньюс или же Роанок Северо-восточный региональный Ограниченное обслуживание Cornwells Heights к Бостон Юг или же Springfield Предыдущая станция СЕПТА Следующая станция Queen Lane к Chestnut Hill West Chestnut Hill West Line Станция 30-я улица к Темпл университет Станция 30-я улица к Темпл университет Трентон Лайн Bridesburg к Трентон
Бывшие службы Предыдущая станция Amtrak Следующая станция Паоли к Канзас-Сити National Limited Трентон к Нью-Йорк Филадельфия к Ричмонд Стейплс Милл Роуд, Harrisburg или же Springfield Атлантик-Сити Экспресс Cherry Hill к Атлантик-Сити Филадельфия к Вашингтон, округ Колумбия. Montrealer Трентон к Монреаль Предыдущая станция Пенсильванская железная дорога Следующая станция Филадельфия к Чикаго Основная линия Bridesburg к Нью-Йорк или же Место обмена Франкфорд к Нью-Йорк или же Место обмена Филадельфия к Пригородный вокзал Трентон Лайн Frankford Junction к Трентон North Penn Junction к Трентон Westmoreland к Chestnut Hill Chestnut Hill Line Филадельфия к Пригородный вокзал
Станция Germantown Junction
Национальный регистр исторических мест США
Ссылка NRHPНет.	92000940[4]
Добавлено в NRHP	8 июля 1999 г.

Станция Северная Филадельфия является междугородняя железная дорога и региональная железная дорога станция на Северо-восточный коридор, расположен на North Broad Street в Северная Филадельфия окрестности Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты. В Управление транспорта Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) Региональная железная дорога Трентон Лайн и Chestnut Hill West Line составляют большую часть обслуживания станции. Пять Amtrak поезда - три на юг и два на север - останавливаются только в будние дни.

Станция открылась в 1870-х годах и была известна как Нью-Йорк Джанкшен и Джермантаун Джанкшен. Новая станция, открывшая Beaux-Arts стиль для больших вокзалов, строился с 1896 по 1901 год. После расширения в 1912–1915 годах он был переименован в Северная Филадельфия. Несмотря на несколько других обновлений, его использование сократилось в середине и конце 20 века; в 1991 году компания Amtrak построила меньшую станцию ​​замены через пути. Здание было отремонтировано еще раз в 1999 году и сейчас используется как коммерческое помещение. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест В том же году.

Планировка и сервис

Платформы для западной линии Chestnut Hill West Line

Две островные платформы высокого уровня обслуживают три из четырех пассажирских путей Северо-восточного коридора; есть центральная проезжая дорога, а также пятая дорожка с южной стороны, которая используется только CSX и Норфолк Южный грузы. Большинство SEPTA Трентон Лайн поезда и пять ежедневных поездов Amtrak только в будние дни (два на север и три на юг) останавливаются на этих платформах.^[5][6] Две низкоуровневые платформы, расположенные на небольшом расстоянии к западу, обслуживают расходящиеся, принадлежащие SEPTA Chestnut Hill West Line. Северная Филадельфия была остановка флага на линии с 1993 года.^[7] У станции относительно низкие посадки на борт; однако его используют пассажиры с Западной линии Честнат-Хилл, переходящие на поезда SEPTA и Amtrak, чтобы добраться до рабочих мест в Нью-Джерси и Нью-Йорке.^[8]

Станция находится в нескольких кварталах от Станция North Broad на главной линии SEPTA (ранее принадлежавшей Читающая компания ), а Станция метро North Philadelphia на СЕПТА Broad Street Line.^[9][10]

п Уровень платформы
	Не обслуживается	← Грузовой путь, без обслуживания пассажиров →
	Исходящий	←      Трентон Лайн к Трентон (Bridesburg ) ←      Keystone Service ограниченное обслуживание в направлении Нью-Йорк (Cornwells Heights ) ←      Северо-восточный региональный ограниченное обслуживание в направлении Бостон или же Springfield (Cornwells Heights ) →
	Островная платформа, двери откроются слева
	Исходящий	←      Трентон Лайн к Трентон (Bridesburg ) ← Услуги Amtrak на этом не заканчиваются
	Входящий	← Услуги Amtrak на этом не заканчиваются →
	Входящий	←      Северо-восточный региональный ограниченное обслуживание в направлении Норфолк, Ньюпорт-Ньюс, или же Роанок (Филадельфия - 30-я улица ) → ←      Keystone Service ограниченное обслуживание в направлении Harrisburg (Филадельфия - 30-я улица ) → ←      Трентон Лайн к Темпл университет (Филадельфия - 30-я улица ) →
	Боковая платформа, двери откроются справа
	Боковая платформа, двери откроются справа
	Исходящий	←      Chestnut Hill West Line к Chestnut Hill West (Queen Lane )
	Входящий	←      Chestnut Hill West Line к Темпл университет (Филадельфия - 30-я улица ) →
	Боковая платформа, двери откроются справа
грамм	Уровень улицы	Выход / вход, автобусы, переход между платформами

История и архитектура

Germantown Junction

Станция Germantown Junction до 1896 г.

В Пенсильванская железная дорога (PRR) построил Соединительная железная дорога в 1867 г., чтобы подключить свою главную линию к Железная дорога Филадельфии и Трентона. К началу 1870-х гг. Нью-Йорк Джанкшен станция была создана там, где соединительная железная дорога пересекала Филадельфия и Ридинг Железная дорога магистраль в Северной Филадельфии.^[11] Примерно в это же время была построена сохранившаяся сигнальная башня.^[1]

К началу 1880-х годов станция PRR была известна как Germantown Junction, а в чтении 16-я улица квартал на северо-запад (а после 1890 г. Станция Хантингдон-стрит на юго-восток).^[12] Станция Germantown Junction была двухэтажной. Стиль королевы анны здание, расположенное между расходящимися линиями; его большие фронтоны служили убежищем для пассажиров.^[5][13]

Нужна новая станция

К середине 1890-х годов станция часто была переполнена, и население Северной Филадельфии и северных пригородов росло. Завершение Мост Делэр в 1896 г. разрешили пассажирам ездить на поездах прямо на летние курорты южного Нью-Джерси (вместо того, чтобы сесть на паром до Camden ) дальнейшее увеличение трафика на линии.^[5] Джордж Б. Робертс, президент железной дороги, использовал свои социальные связи для найма Теофил Парсонс Чендлер-младший. построить новую станцию.^[1] Новая станция была построена на бывшей товарной площадке на южной стороне путей (напротив предыдущей станции), где было больше места для станции. Сайт также обеспечил более удобное сообщение для пассажиров, использующих недавно электрифицированные трамваи на Гленвуд-авеню и Норт-Брод-стрит, чтобы добраться до станции.^[5]

Строительство фундамента началось в мае 1896 года. Однако работы были остановлены, когда Робертс заболел в августе; он умер в январе следующего года.^[1] В Паника 1896 года возглавил преемника Робертса, Фрэнк Томсон, чтобы не продолжать работу.^[5] Когда Томсон умер в 1899 году, Александр Кассат был отозван в PRR на должность президента. Кассат немедленно приступил к осуществлению крупной программы капитального ремонта, которая включала как увеличение пропускной способности магистральных линий, так и строительство крупных станций, включая Станция Вашингтон Юнион и Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал. Работы возобновились в 1900 году с увеличенным планом этажа, а строительство новой станции было завершено в апреле 1901 года.^[1][5]

Архитектура

Предыдущие станции PRR обычно находились в живописный эклектичный стиль, распространенный среди железнодорожных станций 19 века, например викторианский эклектичный Станция Овербрук и Мебельный стиль Станция Broad Street. Germantown Junction была первой станцией на Северо-восточный коридор быть построенным в Шато стиль, и это открыло Beaux Arts стиль, используемый железными дорогами Пенсильвании и другими железными дорогами в начале 20 века.^[1][5]

В момент постройки главный фасад вокзала выходил на Гленвуд-авеню. Двухэтажный подъезд лоджия состоял из семи арочных пролетов, с трехпролетным крылом на северо-востоке и двухпролетным крылом на юго-западе, и служил переходным пунктом между улицей и внутренней частью станции. На первом этаже (на уровне трассы) был большой зал ожидания, занимавший весь центральный блок, с огни хранилища с естественным освещением и фонтаном в западной стене. Туалеты, кухня и кафе занимали флигель.^[1][5]

В подвале размещались котельная, небольшая комната ожидания, кладовые на кухне и камеры хранения. На станции, кажется, было два боковые платформы обслуживает четыре пути, доступ к которым осуществляется через туннель на цокольном этаже, в который можно попасть из главного зала ожидания по лестнице.^[1] На крутой крыше центрального блока было несколько слуховых окон, некоторые из которых позже были сняты. Крытый пандус западного крыла, который имел прямой доступ с южной платформы, вёл к небольшой троллейбусной станции на Гленвуд-авеню.^[1][5]

Северная Филадельфия

Станция Северная Филадельфия в 1915 году после завершения изменений, включая адаптацию исходного подвала в качестве нового уровня входа

После строительства станция служила единственной остановкой PRR в Филадельфии для большинства дальних перевозок по магистральной линии с востока на запад, чтобы избежать обратного движения в Станция Broad Street (и позже Станция 30-я улица ).^[5] Он также обслуживал пригородные поезда из Форт-Вашингтон, Честнат-Хилл, Бастлтон и Трентон, а также различные услуги от принадлежащего PRR Западный Джерси и Приморская железная дорога система. Через десять лет после завершения строительства станция уже была переполнена.^[5] 22 июня 1912 года PRR подписала контракт на миллион долларов на масштабный ремонт станции. Разработанные архитектором PRR Уильямом Х. Кукманом, модификации отражают последние достижения в дизайне пассажирских станций.^[1]

Земля была понижена за счет целого этажа на южной и восточной сторонах станции, обнажая то, что раньше было подвалом, чтобы облегчить доступ для такси и частных автомобилей. Шатер, укрывавший прибывающих и уезжающих пассажиров, охватывал семь центральных отсеков нижнего уровня, с более изысканной версией на северном конце пешеходного туннеля. Нижний зал ожидания был расширен, построена касса и построена большая лестница в главный зал ожидания. Пол был покрыт терраццо и зеленый мрамор, с белым мрамором обшивка на стенах.^[1] К западному крылу были добавлены три отсека для дополнительного функционального пространства, исключив прямой доступ к железнодорожным путям с рампы. Чугунные уличные фонари с мотивом PRR Keystone в основании располагались вокруг проезжей части и территории.^[1][5]

Вид с воздуха на вокзал Северная Филадельфия и прилегающие районы в 1929 году

Оригинальные боковые площадки были заменены на высокоуровневые. островные платформы, достаточно длинный, чтобы позволить ровную посадку для двенадцативагонных поездов. Платформы и опоры платформ были выполнены из монолитного бетона. Линия была расширена до восьми путей через станцию, с платформами между 2-м и 3-м путями, а также 6-м и 7-м путями. Центральные неплатформенные пути были зарезервированы для сквозных грузов, а внешние неплатформенные пути использовались местными грузами.^[1] На каждой платформе был зал ожидания шириной 10 футов (3,0 м), длиной 60 футов (18 м) на восточной (южной) платформе и 80 футов (24 м) на платформе, идущей на запад. Залы ожидания были покрыты медной обшивкой и имели большие световые люки. Железная дорога построила полные стальные навесы платформ в собственных цехах. Отдельный багажный туннель к западу от главного пассажирского туннеля, соединенный грузовыми лифтами с платформами.^[1] Когда в 1915 году была завершена реконструкция, вокзал был переименован в Северная Филадельфия.^[5]

Отклонить

Поезд PRR прибывает на станцию ​​в 1943 году.

Северная Филадельфия продолжала развиваться в начале 20-го века как популярный жилой район для нуворишей, отвергнутых старым денежным обществом. Два стадиона ( Бейкер Боул и Shibe Park ), а также новые учреждения культуры и здания автомобилестроения. В 1928 г. Метро Брод-Стрит был открыт со станцией в Северная Филадельфия, предлагая более частые рейсы в Центр города. Его северные входы были расположены на пересечении Гленвуд-авеню и Норт-Брод-стрит, с подземным переходом, обеспечивающим легкое сообщение со станцией PRR.^[14] The Reading Company заменила станцию ​​Хантингдон-авеню на Станция North Broad Street, массивное сооружение в стиле классического возрождения, по величию не уступающее станции PRR. Станция 30-я улица открылся в 1933 году, что снизило важность Северной Филадельфии для обслуживания севера и юга. Тем не менее, Северная Филадельфия продолжала обслуживать интенсивное пригородное сообщение и поезда дальнего следования с востока на запад.^[15]

Касса нижнего уровня в 1978 году

Внутренняя перестройка была завершена примерно в 1942 году. Женская комната в главном зале ожидания была перенесена с восточной стороны на западную, а к западному крылу был добавлен один отсек. Была построена новая обеденная зона, занимающая треть зала ожидания, а кухня заняла место бывшей ванной комнаты. Также были изменены обеденное кафе и лестничные клетки.^[1]

После Второй мировой войны Северная Филадельфия пострадала от краха своей промышленности, и PRR сократил как местные, так и междугородние услуги из-за конкуренции со стороны частных автомобилей, что еще больше снизило важность станции.^[5] Эскалаторы и новый подвесной потолок были добавлены примерно в 1955 году, первый - по настоянию городского совета. В 1968 году были реконструированы прилегающие стоянки и территория.^[1]

В 1977 году после пожара в марте 1976 года Amtrak предприняла ремонт станции за 314 000 долларов. Крыша и портик были перестроены, два из трех слуховых окон удалены, добавлены новые туалеты, а платформа и зал ожидания отремонтированы. Лоджию, окна и другие проемы закрывали шлакоблоки и кирпич.^[1][16]

Новая станция и повторное использование

Здание вокзала построено в 1991 г. в 2014 г.

В 1980-х годах город и компания Amtrak попытались профинансировать вторую реконструкцию с частным партнером, но планы провалились.^[5] В 1991 году компания Amtrak построила прямоугольное здание вокзала из стекла и бетона на северной стороне путей, перед пассажирским туннелем. Доступ с юга был перекрыт.^[1] В 1999 году первоначальное здание вокзала было отремонтировано за 7 миллионов долларов для использования в качестве коммерческих помещений. Передняя парковка была расширена на склоне к западу; она занимала большую часть уровня земли (аналогично станции до 1915 г.). Снят механический корпус и крытый пандус к троллейбусу. Торговый центр был построен на востоке, с балюстрадами и арками, ведущими к исторической станции.^[5] Переход от станции метро, ​​давно закрытый, вероятно, в это время был засыпан.^[14] Здание вокзала 1901 года постройки было внесено в список Национальный реестр исторических мест 8 июля 1999 г.^[4]

Касса Amtrak была закрыта в апреле 2001 года в рамках мер жесткой экономии. Вандализм также вызвал закрытие лифтов.^[17] В том же году SEPTA предложила закрыть станцию, потому что она обслуживает мало прибывающих пассажиров.^[18] Тем не менее, пропаганда от Ассоциации железнодорожных пассажиров Долины Делавэр, которая показала, что станция более интенсивно использовалась пассажирами с западной линии Честнат-Хилл, переходящей на поезда SEPTA Trenton Line и Amtrak. Clockers в Трентон и Нью-Йорк, удалось убедить SEPTA оставить станцию ​​открытой на время.^[19] К 2005 году официального решения о сохранении станции на постоянной основе не было, но SEPTA запланировала ремонт вышедших из строя платформ.^[20]

В 2010 году завершился ремонт станции метро North Philadelphia. Это включало восстановление головных домов на Гленвуд-авеню, закрытых за несколько десятилетий до этого, что улучшило связь с главной станцией.^[14][21]

Рекомендации

1. «Письменные исторические и описательные данные» (PDF). Обзор исторических зданий Америки. Служба национальных парков. 1993 г.
2. Департамент планирования услуг (июнь 2015 г.). «Годовой план обслуживания на 2016 финансовый год» (PDF). Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании.
3. "Информационный бюллетень штата Амтрак, 2018 финансовый год, Содружество Пенсильвании" (PDF). Amtrak. Июнь 2019. Получено 25 декабря 2019.
4. «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 23 января 2007 г.
5. "Филадельфия - Северная Филадельфия, Пенсильвания (PHN)". Великие американские станции. Amtrak. Получено 6 июн 2016.
6. «Северо-восточный коридор: действует с 10 июля по 1 сентября 2017 г.» (PDF). Amtrak. 10 июля 2017 года.
7. "Пять станций Septa станут остановками для флага"'". Утренний звонок. 3 сентября 1993 г.. Получено 13 июн 2016.
8. «Обсуждается план обслуживания» (PDF). Пассажир железной дороги Долины Делавэр. Ассоциация железнодорожных пассажиров Делавэр-Вэлли. 21 (2): 4–5. Февраль 2003 г.
9. Google (20 июня 2016 г.). «Станция Северная Филадельфия» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 20 июн 2016.
10. «Интерактивная карта регионального железнодорожного транспорта и железнодорожного транспорта». СЕПТА. Получено 28 июн 2016.
11. "Джонсонз Филадельфия". Новый иллюстрированный семейный атлас мира Джонсона. Элвин Дж. Джонсон и Ко. 1872 г. - через Ward Maps.
12. «Контурные карты округа и города Филадельфии и окрестностей». О. В. Грей и сын. 1882 г. - через Ward Maps.
13. «План 30». Атлас собственности Баиста города и округа Филадельфия, Пенна. Г. Уильям Баист. 1895 г. - через Ward Maps.
14. Дарлингтон, Пегги; Джонс, Джон; Мец, Джордж; Райт, Боб. «Метро SEPTA Broad Street». NYCSubway.org.
15. ""Внутренняя история "Бродвей Лимитед". Пенсильванская железная дорога. п. 7.
16. «Правление одобрило модернизацию новых локомотивов, новой станции в Северной Филадельфии». НОВОСТИ Amtrak. 1 мая 1977 г.. Получено 23 февраля 2015.
17. «Северная Филадельфия теряет билетную кассу» (PDF). Пассажир железной дороги Делавэр-Вэлли. Ассоциация железнодорожных пассажиров Делавэр-Вэлли. 19 (5): 12 января 2005 г.
18. «Годовой план обслуживания ориентирован на DelCo, Авеню искусств» (PDF). Пассажир железной дороги Делавэр-Вэлли. Ассоциация железнодорожных пассажиров Делавэр-Вэлли. 19 (7): 5. июля 2001 г.
19. "Перепись райдеров SEPTA, полная уроков и мелочей" (PDF). Пассажир железной дороги Делавэр-Вэлли. Ассоциация железнодорожных пассажиров Делавэр-Вэлли. 20 (9): 5. Сентябрь 2002 г.
20. «На железнодорожных путях» (PDF). Пассажир железной дороги Делавэр-Вэлли. Ассоциация железнодорожных пассажиров Делавэр-Вэлли. 23 (5): 4 июня 2005 г.
21. "SEPTA празднует капитальный ремонт станции Северной Филадельфии" (Пресс-релиз). Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании. 30 апреля 2010 г.

внешняя ссылка

• Северная Филадельфия, Пенсильвания - Amtrak
• Филадельфия - Северная Филадельфия, Пенсильвания (PHN) - Великие американские станции Amtrak
• Станция из Google Maps Street View
• Станция North Philadelphia Amtrak-SEPTA (USA RailGuide - TrainWeb)
• Обзор исторических зданий Америки списки:
  • HABS № PA-5958, "Станция North Philadelphia, 2900 North Broad Street, на северо-западном углу Broad Street и Glenwood Avenue, Филадельфия, округ Филадельфия, Пенсильвания ", 72 фотографии, 16 страниц данных, 9 страниц с подписями к фотографиям
  • HABS № PA-5958-A, "Станция Северная Филадельфия, Дом ожидания уличных машин ", 7 фотографий, 3 страницы данных, 2 страницы с подписями к фотографиям
  • HABS № PA-5958-B, "Станция Северная Филадельфия, Механическое здание ", 2 фотографии, 3 страницы данных, 2 страницы с подписями к фотографиям