NSR Новый класс L - NSR New L Class

NSR Новый класс L
СМП Новый Л класс №2 на Национальный железнодорожный музей Шилдон.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Джон Генри Адамс Строитель СМП Сток работает Дата постройки 1908–1923 Всего произведено 28
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-2Т  • МСЖД C1 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 5 футов 0 дюймов (1524 мм) Конечный диам. 4 фута 0 дюймов (1219 мм) Колесная база 23 футов 0 дюймов (7,01 м) Длина 35 футов 0 дюймов (10,67 м) Высота 12 футов 10 дюймов (3,91 м) Локо вес 59 длинных тонн 15 центнеров (133 800 фунтов или 60,7 т) в полном объеме Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 3 длинных тонны 10 центнеров (7,800 фунтов или 3,6 т) Крышка для воды 1700 имп галлонов (7700 л; 2000 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 17,8 квадратных футов (1,65 м^2) Давление в котле 175 psi (1.21 МПа ) Поверхность нагрева: • Трубы и дымоходы 1011,7 квадратных футов (93,99 м^2) • Топка 108,3 квадратных футов (10,06 м^2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 261 квадратных футов (24,2 м^2) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 18 ^1⁄2 дюймов × 26 дюймов (470 мм × 660 мм)
Карьера Операторы Железная дорога Северного Стаффордшира Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога Учебный класс NSR: новый класс L Класс мощности 3F Количество в классе 28 На пенсии Февраль 1928 г. - октябрь 1937 г. Диспозиция 27 сломано, 1 выживший

В Железная дорога Северного Стаффордшира (СМП) Новый класс L был классом 0-6-2Т паровоз разработан Джоном Х. Адамсом, третьим сыном Уильям Адамс. Они были разработаны как развитие, как и предыдущие L класс, добавив котел, общий к M класс и отличался от L-класса, среди прочего, более высокими бортами бункера и новой крышей кабины,^[1] и отказ от литой крышки предохранительного клапана.^[2] 28 были построены с 1908 по 1923 год,^[3] последние четыре были построены под эгидой недавно сформированного LMS с выводом всего класса к концу 1937 г.^[4] Остался один выживший.

Класс построили на СМП. Сток работает в четырех партиях с различной массой, площадью решетки и поверхностями нагрева. Те, что построены в 1913 году, были насыщены Belpaire котлы идентичны котлам на H1 класс из 0-6-0с. Последняя партия имела немного меньше котельных труб, не имела конденсаторов и боковых баков. в 1921 году номера 18 и 93 были экспериментально переведены на сжигание нефти.^[4]

Несмотря на то, что он сконструирован в основном как двигатель для грузовых цистерн, он показал себя также и в пассажирских поездах и стал идеальным локомотивом-цистерной для смешанного движения. После группировки они продвинулись намного дальше, чем любой другой класс СМП, и таким образом стали одними из самых известных в СМП.^[4]

Все вошли в Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) после формирования в 1923 году, хотя в соответствии с политикой стандартизации LMS многие классы NSR были основными целями для раннего списания из-за небольшого размера классов. В результате к концу 1937 года все были отозваны. Один был продан Военная железная дорога Лонгмура еще пять были проданы Manchester Collieries Ltd.^[4] Остальные были списаны.

Ливрея класса «Новый L» представляла собой мареновое озеро NSR с соломенной обшивкой и надписью NORTH STAFFORD на боковых баках вместе с гербом компании. номер появился на бункере. В дни LMS некоторым членам класса просто удалили надпись North Staffordshire, и первые несколько человек получили свой новый номер LMS в стиле NSR. Однако довольно скоро они получили стандартную простую черную грузовую раскраску с большими цифрами на боковых цистернах. Те, что были проданы Manchester Collieries, имели стандартную ливрею простого черного цвета с красной подкладкой.

NSR No. 2 был одним из пяти локомотивов "New L", проданных Манчестер Коллирис в Walkden компанией LMS в октябре 1937 года под номером 2271 LMS. В 1938 году локомотив был назван «Princess» и в конечном итоге был перестроен с новым насыщенным котлом плюс новыми баками, бункером и цилиндрами в 1946 году. В 1960 году локомотив был перекрашен. как СМП № 2 для выставки "Столетие Северного Стаффордширского железнодорожного вокзала" в Сток-он-Трент. После появления локомотива на этом железнодорожном мероприятии он сохранил свою идентичность как NSR No. 2 по возвращении в промышленную эксплуатацию в Walkden.

В 1964 году котел, цистерны и кабина от "Princess" были установлены на шасси другого бывшего локомотива NSR New L (NSR № 72, построенный в 1920 г. / LMS № 2262 - впоследствии названный "Sir Robert" в Walkden). СМП нет. 2, однако, личность сохранилась, и по окончании службы в Уолкдене локомотив был спасен Советом графства Стаффордшир и выставлен на обозрение в их Шугборо Холл музей.

В 1984 году он был переведен в музей горного дела Чаттерли Уитфилд,^[4] для хранения вне поля зрения общественности, прежде чем передать в дар Национальная коллекция как последний уцелевший паровоз СМП. С закрытием горного музея в 1993 г. 2 был выставлен на Железная дорога долины Чурнет новый музей Чеддлтона, где проводились исследования по восстановлению локомотива. Из-за нехватки средств и технических возможностей в то время локомотив в конечном итоге покинул Чеддлтон, и в конечном итоге он должен был появиться на выставке в NRM Shildon.^[5] В апреле 2016 года он был исключен из национальной коллекции и передан в дар Фонду. Foxfield Railway возле Сток-он-Трент для демонстрации и возможного капитального ремонта, где и находится в настоящее время.

По поводу истинной идентичности № 2 велись большие споры, так как традиционно локомотивы брали свои номера со своих рам, что делало сохранившийся локомотив NSR нет. 72. Поскольку все «новый класс L» имели перегретые котлы, тот факт, что локомотив выживает с насыщенным котлом, значительно расширяет дискуссию о том, можно ли его вообще классифицировать как локомотив NSR.^[6]

Оригинальное шасси № 2 получило новый котел от Walkden, а также бункер и резервуары от NSR No. 69 (названный «King Gearge VI» в Walkden) в 1965 году, до того, как этот локомотив был списан в 1969 году, несмотря на попытки его сохранить.

Список локомотивов

Номер СМП	Построен	Номер LMS	Снято	Примечания
98	Декабрь 1908 г.	2246	Май 1936 г.
99	Декабрь 1908 г.	2247	Февраль 1928 г.
156	Ноя 1908 г.	2248	Июнь 1937 г.
157	Ноя 1908 г.	2249	Март 1936 г.
93	Июнь 1909 г.	2250	Июль 1934 г.	Экспериментально переоборудован на мазут в 1921 г.
94	Июнь 1909 г.	2251	Июль 1936 г.
95	Июнь 1909 г.	2252	Апрель 1934 г.
158	Июнь 1909 г.	2253	Март 1936 г.	Продано Военная железная дорога Лонгмура.
51	Апрель 1913 г.	2254	Апрель 1934 г.
64	Ноя 1913	2255	Май 1936 г.
65	Ноя 1913	2256	Май 1935 г.
69	Ноя 1913	2257	Май 1937 г.	Продать Манчестер Кольерис и назван «королем Георгом VI».
89	Ноя 1913	2258	Июнь 1934 г.
96	Май 1913 г.	2259	Октябрь 1936 г.
97	Май 1913 г.	2260	Июнь 1934 г.
172	Июнь 1913 г.	2261	Февраль 1937 г.
72	1920	2262	Январь 1937 г.	Продать Манчестер Коллирис и назван «сэр Роберт». Рамки выживают.
18	1921	2263	Октябрь 1936 г.	Экспериментально переоборудован на мазут в 1921 г.
22	1921	2264	Июнь 1936 г.	Продать Манчестер Коллирис и назвали «Кеннет».
25	1921	2265	Июль 1936 г.
26	1921	2266	Декабрь 1936 г.
29	1921	2267	Апрель 1935 г.
27	1922	2268	Январь 1936 г.
28	1922	2269	Декабрь 1934 г.	Вступил в строй после группировка.
1	1923	2270	Октябрь 1937 г.	Вступил в строй после группировка. Продать Манчестер Коллирис и назван «Королева Елизавета».
2	1923	2271	Октябрь 1937 г.	Вступил в строй после группировка. Продать Манчестер Коллирис и назвали «принцессой». Первоначально сохранилась как часть Национальный железнодорожный музей коллекция. Впоследствии передано в дар Foxfield Railway в апреле 2016 г.
10	1923	2272	Июль 1935 г.	Вступил в строй после группировка.
48	1923	2273	Февраль 1937 г.	Вступил в строй после группировка.

Рекомендации

1. Кристиансен, Рекс и Миллер, Роберт Уильям (1971). Железная дорога Северного Стаффордшира. Ньютон Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5121- 4.
2. «Коллектор» (1952). Железная дорога Северного Стаффордшира. J. H. Henstock, Ltd. стр. 139.
3. Буш, Р. В. (1981). Железнодорожные локомотивы и подвижной состав Северного Стаффордшира. Oakwood Press. п. 33. ISBN  0 85361 275 7.
4. Хопкинс, Кен (1986). Локомотивы Северного Стаффордшира: иллюстрированная история. Бертон-он-Трент: Публикации Трент Вэлли. С. 58–59. ISBN  0-948131-14-4.
5. "Паровоз, Северный Стаффордширская железная дорога". Национальный железнодорожный музей. Получено 7 мая 2015.
6. "Промышленные железные дороги Болтона, Бери и Манчестерского угольного поля. Часть 2: Манчестерское угольное поле" Ч. А. Таунли, К. А. Эпплтон, Ф. Д. Смит и Дж. А. Педен