NIR 101 Класс - NIR 101 Class
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Апрель 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Железные дороги Северной Ирландии 101 класс | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NIR 101 Орел с корпоративной службой в Дублин 15 сентября 1980 г. | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
В NIR Класс 101 это класс тепловоз ранее эксплуатировался Железные дороги Северной Ирландии (NIR). С возвращением к работе «Белфаст - Дублин»Предприятие «Служба с тренерским составом вместо расширенных дизель-вагонов, NIR оказалась без подходящих магистральных тепловозов. Класс 101 (DL) стал ответом на неотложную проблему, работая вместе с недавно приобретенными Британская железнодорожная марка 2 тренеры.
История.
БИР класса 101 состоял из трех магистральных дизель-электрических локомотивы разработан для использования с Предприятие пассажирские перевозки между Белфаст и Дублин. Намерение состояло в том, чтобы сократить время на 180 км (1123⁄4-мили) путешествие до двух часов. Проектирование надстройки и тележек выполнило Компания Hunslet Engine Лидса с Английский Electric-AEI Traction несет ответственность за тяговое оборудование. Контракт предусматривал десятимесячный период поставки, но, поскольку мастерские Hunslet уже были задействованы, надстройка и сборка были переданы (Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед s, Донкастер Воркс ), Ханслет поставляет тележки. Они были из Бо-бо колесная формула и комплектуется CSVT Mk. II Двигатели мощностью 1350 лошадиных сил (1010 кВт). Локомотивы были оснащены конические муфты в стандартной комплектации и имели возможность пневматического тормоза для работы с вагонами Mk.2. Они были визуально, механически и электрически очень похожи на 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор КТМБ класс 22 (Керетапи Танах Мелайу Berhad - Malaysian Railways) локомотивы, построенные компанией English Electric примерно в то же время, однако у них была договоренность о совместной работе и усиленный энергоблок. Небольшое их количество все еще эксплуатируется.
Пресс-презентация нового «Энтерпрайза» состоялась 3 июля 1970 года, когда оттуда выехал специальный поезд с приглашенными гостями. Грейт-Виктория-стрит Из Белфаста в Дублин два локомотива работают с поездом, по одному на каждом конце. В целом это было хорошо принято, однако были сделаны комментарии.[кем? ] по поводу «охоты» поезда из-за того, что второй локомотив толкает сзади.[нужна цитата ]
Все три названия повторного использования, ранее использовавшиеся Великая Северная железная дорога (Ирландия) Класс V локомотивы, такие как:
| Ключ: | Слом | Сохранилось |
|---|
| Нет. | Имя | Детали строителей. | Дата завершения | Текущее состояние |
|---|---|---|---|---|
| 101 | Орел | Работы № 7197 | 8 мая 1970 г. | Утилизировано в 2010 году Обществом охраны железных дорог Ирландии |
| 102 | Сокол | Работы № 7198 | 22 мая 1970 г. | На статической выставке в Ольстерском музее фольклора и транспорта. |
| 103 | Мерлин | Работы № 7199 | 8 июня 1970 г. | Списан в 1997 году Железными дорогами Северной Ирландии |
Замена
К концу 1970-х годов, хотя ему было всего 10 лет, в классе регулярно возникали сбои в обслуживании, и они были вытеснены из основных пассажирских перевозок с прибытием авиалайнера. NIR 111 Класс локомотивы. «101» каскадом использовались для выполнения более мелких задач, таких как маневрирование в Аделаидском дворе.
Все три локомотива постепенно выводились из эксплуатации по мере того, как их полезность снижалась, первый хранился в 1989 г. (103), а последний - в 1998 г. (102). Однако после четырехлетнего перерыва в эксплуатации локомотив NО 102 был ненадолго восстановлен как рабочий локомотив. Это длилось недолго, так как локомотив был остановлен всего за одну поездку и снова помещен на хранение в Уайтхед, графство Антрим, где сейчас хранились три локомотива.
Номер 103, который к настоящему времени не соответствовал требованиям, был списан в 1997 году. Однако номера 101 и 102 оставались у Уайтхеда в течение некоторого времени, пока не были предложены Translink для продажи.
Сохранение
После вывода из эксплуатации «Транслинк» выставила на продажу два вышедших из строя локомотива 101 и 102. В Общество охраны железных дорог Ирландии сделал ставку на локомотивы и сумел их купить. Поскольку оба они уже находились на территории RPSI в Уайтхеде, штат Антрим (Северная Ирландия), их не нужно было перемещать. Как бы то ни было, ни один из локомотивов не сможет работать до тех пор, пока не будет проведен полный капитальный ремонт до рабочего состояния, поскольку двигатели были остановлены в конце 1980-х - начале 1990-х годов, и к этому времени потребуются ремонтные работы, прежде чем их можно будет запустить.
В 2005 году номер 102 был выбран для восстановления до рабочего состояния, а номер 101 был выбран в качестве каннибализированный на запчасти для восстановления 102. Однако попытка восстановления 102 не состоялась из-за ряда внешних проблем, и поэтому локомотив был оставлен на хранении на подъездных путях Уайтхеда. Все отверстия, такие как выпускной патрубок, были закрыты, чтобы дождь не повредил головки блока цилиндров, но, кроме закрытия этих отверстий, никаких дополнительных работ не предпринималось. В 2008 году предполагалось переместить его на железную дорогу Даунпатрик и Каунти-Даунс для восстановления, но и это не принесло результатов.
В 2009 году была предпринята вторая попытка привести 102 в рабочее состояние, начиная с краткой попытки запустить двигатель 102. В конечном итоге план был законсервирован, но не раньше, чем было достигнуто следующее:
- Батареи локомотива были либо перезаряжены, либо заменены (некоторые из них отсутствовали).
- Сгоревший в 2005 году разъединитель заменили на выключатель 101.
- Воздушные фильтры заменены на более чистые от 101.
- Клапан возврата масла был прочищен и отрегулирован.
- Неисправное реле было очищено, чтобы позволить контактору управления пуском замкнуться, позволив двигателю «перевернуться».
- С помощью зарядного устройства на 110 В аккумуляторы были заряжены достаточно, чтобы двигатель быстро вращался.
- Была создана временная подача топлива из 5-галлонного бака дизельного топлива, так как топливо в баке 102 испортилось из-за шести лет хранения.[1]
Локомотив был успешно запущен на минуту с использованием этой временной подачи топлива с включенными двумя из восьми цилиндров (только шесть считались работоспособными, поскольку в двух цилиндрах заклинили выпускные клапаны). Однако это закончилось, когда вибрации двигателя привели к тому, что временная подача топлива извне из временного топливного бака была нарушена, что привело к нехватке топлива в двигателе и преждевременной остановке. К тому времени уже было принято решение о консервации проекта, и локомотив был возвращен на длительное хранение.
По состоянию на 2010 год на сайте RPSI сообщалось, что протекающая крыша 102 была заделана брезентом и что в ближайшем будущем не было планов перезапускать ее. Требуется капитальный ремонт, большая часть которого, предположительно, касается корпуса локомотива, двигателя и других связанных компонентов.[1] Никаких дополнительных работ с локомотивом не производилось до тех пор, пока в конце 2011 года он не был продан Ольстерскому музею фольклора и транспорта.
В январе 2012 года 102 человека были перевезены вместе с другим резидентом UFTM B113 из Уайтхеда в Культру под покровом ночи. Хотя 102 был в состоянии работать, хотя и с ограниченной производительностью из-за объема необходимого ремонта двигателя, ни один из них не был механически приспособлен для полета на собственном ходу. Вместо этого два локомотива буксировали локомотивы класса НИР 111 112. Северные графства и 8113 (113) Белфаст и графство Даун. Перед переездом 102 был перекрашен в оригинальный красный цвет с желтой полосой ливреи.
Локомотив 101 остался на хранении в Уайтхеде, графство Антрим, якобы в качестве источника запасных частей для 102. Из-за нехватки места в результате реконструкции площадки Уайтхеда и прибытия локомотивов класса B (141) B141 и B142 из Inchicore , были предприняты попытки найти покупателя на 101. Этого не произошло, и было решено неохотно утилизировать частично разобранный 101 и удалить все полезные детали для использования на 102. Останки локомотива были разрезаны в январе 2010 года.[1]
Ливрея
При поставке локомотивы были окрашены в темно-бордовый цвет без подкладки с «плавной буквой V» золотисто-желтого цвета на концах. Логотип и цифры «НИР» были переводными. С 1978 года ливрея была изменена на синий с оранжевой / красной неглубокой V-образной полосой на каждом конце (см. Фотографию выше). Первый тепловоз в новой раскраске появился 3 июля. Позже 102 имел более темный оттенок синего с черным обрамлением кабины и желтыми торцевыми панелями.
Рекомендации
- ^ а б c «ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СЕВЕРНОЙ ИРЛАНДИИ - Бо-Бо № 102 'Сокол'". Общество охраны железных дорог Ирландии. Архивировано из оригинал 20 августа 2016 г.