N1 (ракета) - N1 (rocket)

Эта статья про советскую ракету. Для японской ракеты см. N-I (ракета).
N1 / L3
Макет Н1 1М1 на стартовой площадке космодрома Байконур в конце 1967 года. Jpg
Макет на космодроме Байконур в конце 1967 года
ФункцияЛунный экипаж ракета-носитель /Сверхтяжелая ракета-носитель
ПроизводительОКБ-1
Страна происхожденияСССР
Размер
Высота105,3 метров (345 футов)[1]
Диаметр17,0 метров (55,8 футов)[2]
Масса2750 тонн (6 060 000 фунтов)
Этапы5
Емкость
Полезная нагрузка для ЛЕО
Масса95 т (209000 фунтов)[3]
Полезная нагрузка для TLI
Масса23,5 т (52000 фунтов)
История запуска
Положение делНе удалось, отменено
Запустить сайтыLC-110, Байконур
Всего запусков4
Успех (а)0
Отказ (ы)4
Первый полет21 февраля 1969 г.
Последний полет23 ноября 1972 года
Первый этап - Блок А
Диаметр17,0 м (55,8 футов)
Двигатели30 НК-15
Толкать45 400 кН (10 200 000 фунтов-силы)
Удельный импульс330 секунд (3,2 км / с)
Время горения125 с
ТопливоРП-1 /LOX
Второй этап - Блок Б
Двигатели8 НК-15 V
Толкать14 040 кН (3 160 000 фунтов-силы)
Удельный импульс346 секунд (3,39 км / с)
Время горения120 с
ТопливоРП-1 /LOX
Третий этап - Блок V
Двигатели4 НК-21
Толкать1,610 кН (360,000 фунтов-силы)
Удельный импульс353 секунды (3,46 км / с)
Время горения370 с
ТопливоРП-1 /LOX
Четвертый этап (N1 / L3) - Блок G (вылет на Землю)
Двигатели1 НК-19
Толкать446 кН (100000 фунтов-силы)
Удельный импульс353 секунды (3,46 км / с)
Время горения443 с
ТопливоРП-1 /LOX

В N1 / L3 (из Ракета-носитель Ракета-носитель, «Ракета-носитель»; Кириллица: Н 1)[4] был сверхтяжелая ракета-носитель предназначен для доставки полезной нагрузки за пределы низкая околоземная орбита. N1 был Советский аналог США Сатурн V и был предназначен для обеспечения возможности путешествовать с экипажем на Луну и за ее пределы,[5] исследования начались еще в 1959 году.[6] Его первая ступень остается самой мощной. ракетная ступень когда-либо построенный,[7] но все четыре пилотируемых первых ступени блока A N1 потерпели неудачу из-за отсутствия статических испытательных запусков, которые не выявили проблем с водопроводом и других неблагоприятных характеристик большой группы из тридцати двигателей и ее сложной системы подачи топлива и окислителя.[8]

В N1-L3 версия была разработана, чтобы конкурировать с США Программа Аполлон высадить человека на Луну, используя аналогичный рандеву на лунной орбите метод. Базовая ракета-носитель N1 имела три ступени, которые должны были вывести лунную полезную нагрузку L3 на низкую околоземную орбиту с двумя космонавтами. L3 содержал одну ступень для транслунная инъекция; еще один этап, используемый для промежуточных корректировок, лунная орбита выведение и первая часть спуска на поверхность Луны; одиночный пилот LK Lander космический корабль; и двухпилотный Союз 7К-ЛОК лунный орбитальный космический корабль для возвращения на Землю.

N1-L3 недофинансировался и спешил, начав разработку в октябре 1965 года, почти через четыре года после Saturn V. Проект был сильно сорван из-за смерти его главного конструктора. Сергей Королев в 1966 году. Каждая из четырех попыток запустить N1 потерпела неудачу, при этом вторая попытка привела к тому, что аппарат врезался обратно в стартовую площадку вскоре после старта и вызвал одну из крупнейшие искусственные неядерные взрывы в истории человечества. Программа N1 была приостановлена ​​в 1974 году и официально отменена в 1976 году. Все подробности программы Советские пилотируемые лунные программы держались в секрете до тех пор, пока Советский союз находился на грани краха в 1989 году.[9]

История

Начиная с декабря 1959 г. Сергей Королев из ОКБ-1 ОКБ предложило советским военным три ракеты. N-1 был самым большим, с полезной нагрузкой 50 тонн (110 000 фунтов) для военных. космические станции и более поздний облет Венеры и Марса с экипажем в TMK (Русское сокращение от Heavy Interplanetary Spacecraft) с развитием ядерный двигатель верхняя ступень.[10] N2 был меньше МБР предназначен для конкуренции с Владимир Челомей современный UR-200 предложение, и N3 заменит широко используемые Королева Ракета Р-7. На данный момент N-серия находилась только в стадии исследования, без какого-либо оборудования.

Два других основных разработчика ракет и конструкторские бюро представили конкурирующие предложения во время первоначального предложения серии N. Владимир Челомей, Соперник Королева, представил свой Универсальная ракета (UR) серия. Ракеты UR использовали общую нижнюю ступень в различных кластерных конфигурациях, чтобы удовлетворить широкий спектр требований к полезной нагрузке. Михаил Янгель, возможно, самый успешный из трех, но с небольшой политической властью, представил небольшой R-26 предназначен для замены R-16, гораздо больше R-36 МБР и СК-100, космическая пусковая установка, основанная на огромном кластере Р-16. В конце концов, военные планировщики выбрали Челомея. UR-100 как новая «легкая» межконтинентальная баллистическая ракета, и Р-36 Янгеля на «тяжелую» роль. Они не видели необходимости в каких-либо более крупных специализированных пусковых установках, но также выделили Королёву финансирование на разработку Молния (8К78) доработка танка Р-7.

В марте 1961 г. во время встречи в г. Байконур, дизайнеры обсудили дизайн N1 вместе с конкурирующими Глушко Конструкция Р-20.

Ранние советские лунные концепции

Статический 3D модель ракеты

В мае 1961 года США объявили о цели высадить человека на Луну к 1970 году. В том же месяце О пересмотре планов использования космических аппаратов в оборонных целях Отчет установил первый испытательный пуск ракеты N1 в 1965 году. В июне Королеву было предоставлено небольшое финансирование для начала разработки N1 в период с 1961 по 1963 год. В то же время Королев предложил полет на Луну на основе нового Космический корабль Союз используя Встреча на орбите Земли профиль. Несколько Союз запуски ракет будут использоваться для создания полного пакета миссий на Луну, включая один для космического корабля "Союз", другой для лунного посадочного модуля и несколько с окололунными двигателями и топливом. Такой подход, обусловленный ограниченными возможностями ракеты «Союз», означал, что для сборки комплекса потребуется высокая скорость запуска, прежде чем в каком-либо из компонентов на орбите закончатся расходные материалы. Впоследствии Королев предложил увеличить размер N1, чтобы обеспечить возможность однократной посадки на Луну.

Между тем, Челомеи ОКБ-52 предложил альтернативную миссию с гораздо меньшим риском. Вместо посадки с экипажем Челомей предложил серию окололунных миссий, чтобы обойти США в районе Луны. Он также предложил новый ускоритель для миссии, объединяющий три из его существующих UR-200 (известных как СС-10 на западе) для производства одного более крупного ускорителя УР-500. Эти планы были отброшены, когда Глушко предложил Челомею РД-270, что позволило построить UR-500 в гораздо более простой «моноблочной» конструкции. Он также предложил адаптировать существующую конструкцию космического корабля для окололунного полета, космонавт-одиночка. ЛК-1. Челомей считал, что улучшения в ранних миссиях UR-500 / LK-1 позволят приспособить космический корабль для двух космонавтов.

Ракетные войска стратегического назначения советских вооруженных сил не хотели поддерживать политически мотивированный проект, не имеющий особой военной пользы, но и Королев, и Челомей настаивали на выполнении лунной миссии. В период с 1961 по 1964 годы менее агрессивное предложение Челомея было принято, и разработка его UR-500 и LK-1 получила относительно высокий приоритет.

Начало разработки Lunar N1

Валентин Глушко, который в то время обладал почти монополией на разработку ракетных двигателей в Советском Союзе, предложил РД-270 двигатель с использованием несимметричный диметилгидразин (UDMH) и четырехокись азота (N2О4) топлива для питания недавно увеличенной конструкции N1. Эти гиперголичный пропелленты воспламеняются при контакте, уменьшая сложность двигателя, и широко использовались в существующих двигателях Глушко на различных МБР. Полный поток ступенчатый цикл горения Перед отменой программы РД-270 проходил испытания, достигнув более высокого удельный импульс чем газогенераторный цикл Рокетдайн Ф-1 несмотря на использование UDMH / N2О4 пороха с более низким потенциальным импульсом. В то время двигатель F-1 находился в разработке пять лет назад, но все еще испытывал проблемы со стабильностью сгорания.

Глушко отметил, что США Титан II GLV успешно управлял экипажем с подобным гиперголическим порохом. Королев считал, что токсичность топлива и его выхлопных газов представляют угрозу безопасности пилотируемых космических полетов, и что керосин / LOX был лучшим решением. Разногласия между Королевым и Глушко по вопросу о топливе в конечном итоге стали серьезной проблемой, которая помешала прогрессу.[11][12]

Личные проблемы между ними сыграли свою роль: Королев считал Глушко ответственным за его заключение в тюрьму. Колымский ГУЛАГ в 1930-е годы и Глушко считал Королева высокомерным и самодержавным в отношении вещей, выходящих за рамки его компетенции. Разница во мнениях привела к ссоре между Королевым и Глушко. В 1962 году была назначена комиссия по разрешению спора, согласованная с Королевым. Глушко наотрез отказался работать над LOX / керосиновыми двигателями и с Королевым в целом. Королев в конце концов сдался и решил заручиться помощью Николай Кузнецов, то ОКБ-276 реактивный двигатель конструктор, а Глушко объединился с другими конструкторами ракет, чтобы построить очень успешный Протон, Зенит, и Энергия ракеты.

Кузнецов, имевший ограниченный опыт в ракетостроении, ответил: НК-15, довольно небольшой двигатель, который будет поставляться в нескольких версиях, настроенных на разную высоту. Для достижения необходимой тяги предлагалось использовать 30 НК-15 в кластерной конфигурации. Наружное кольцо из 24 двигателей и внутреннее кольцо из шести двигателей будет разделено воздушным зазором, при этом поток воздуха будет подаваться через входные отверстия в верхней части усилителя. Воздух будет смешиваться с выхлопом, чтобы обеспечить некоторую степень увеличение тяги, а также охлаждение двигателя. Расположение 30 сопел ракетных двигателей на первой ступени N1 могло быть попыткой создать грубую версию тороидального двигателя. аэрокосмический двигатель система; также были изучены более обычные двигатели для аэродрома.

Лунный комплекс N1-L3

N1 изображение США KH-8 Гамбит спутник-разведчик, 19 сентября 1968 г.

Королев предложил более крупный N1 в сочетании с новым лунным пакетом L3 на базе Союз 7К-Л3. Комбинированные ступени ракеты Л3, модифицированная Союз, и новый Лунный посадочный модуль LK должны были быть запущены одиночным N1 для посадки на Луну. В ответ Челомей представил сгруппированный аппарат на основе УР-500, увенчанный уже разрабатываемым космическим кораблем L1, и посадочный модуль, разработанный его конструкторским бюро. Предложение Королева было выбрано в качестве победителя в августе 1964 года, но Челомею сказали продолжить его окололунные работы UR-500 / L1.

Когда позже в 1964 году Хрущев был свергнут, борьба между двумя командами началась заново. В октябре 1965 года советское правительство приказало пойти на компромисс; окололунная миссия будет запущена на УР-500 Челомея с использованием космического корабля "Союз" Королева вместо собственного. Зонд («зонда»), нацеленный на запуск в 1967 году, к 50-летию Большевистская революция. Королев, тем временем, продолжил свое первоначальное предложение N1-L3. Королев явно выиграл спор, но работа над L1 все равно продолжалась, как и над Zond.

В 1966 году США Project Gemini Изменив советское лидерство в освоении космоса человеком, Королев первоначально лоббировал окололунную миссию с экипажем, но она была отклонена. В конечном итоге он добился успеха 3 августа 1964 года, когда ЦК наконец, приняла резолюцию под названием «О работе по изучению Луны и космического пространства» с целью высадки космонавта на Луну в период с 1967 по 68 год, перед американскими миссиями «Аполлон».[13]

После того, как Королев умер в 1966 году из-за осложнений после небольшой операции, работу над N1-L3 взял на себя его заместитель, Василий Мишин. Мишин не обладал политической проницательностью и влиянием Королева и имел репутацию пьяницы. Эти проблемы способствовали окончательной отмене N1 и лунной миссии в целом, как и четыре последовательных неудачных запуска без каких-либо успехов.

Серийные номера автомобилей N1

  • N1 1L - натурная модель динамических испытаний, каждый этап проходил индивидуальные динамические испытания; полный стек N1 был протестирован только в масштабе 1/4.[14]
  • N1 2L (1M1) - Машина для логистических испытаний и обучения систем оборудования (FSLT & TV); две первые ступени окрашены в серый цвет, третья ступень в серо-белый цвет и L3 в белый цвет.[15]
  • N1 3L - попытка пуска первая, двигатель загорелся, взорвался на 12 км.
  • N1 4L - Блок A резервуар LOX с развитыми трещинами; никогда не запускался, детали из блока А использовались для других пусковых установок; остальная часть конструкции планера сломана.[16]
  • N1 5L - частично окрашен в серый цвет; первый ночной запуск; отказ при запуске разрушенная площадка 110 восток.
  • N1 6L - запущен со второй площадки 110 з.д., недостаточная управляемость по крену, уничтожен через 51с.
  • N1 7L - все белое, последняя попытка запуска; отключение двигателя на 40 км (22 нм) вызвало линию топлива стучать, разрыв топливной системы.
  • N1 8L и 9L - готовые к полету N1F с улучшенными двигателями НК-33 в блоке A, списанные после отмены программы.
  • N1 10L - недостроен, сдан в слом вместе с 8L и 9L.

N1F

Мишин продолжил проект N1F после отмены планов по высадке на Луну с экипажем в надежде, что ракета-носитель будет использована для создания Звезда лунная база. Программа была прекращена в 1974 году, когда Мишина сменил Глушко. В то время готовились к запуску два N1F, но эти планы были отменены.

Два готовых к полету N1F были списаны, и их останки все еще можно было найти вокруг Байконура, годы спустя, которые использовались в качестве укрытий и складов. Ракеты-носители были намеренно разбиты, чтобы скрыть неудавшиеся попытки СССР на Луну, что было публично заявлено как бумажный проект, чтобы заставить США думать, что идет гонка. Эта история на обложке длилась до гласность, когда оставшееся оборудование было публично продемонстрировано.

Последствия и двигатели

За программой последовал концепт «Вулкан» для огромной ракеты-носителя с использованием Синтин /LOX пропелленты, позже замененные на LH2 /LOX на 2-м и 3-м этапах. "Вулкан" был заменен Энергия /Буран программа 1976 г.[17][18]

Уцелели около 150 модернизированных двигателей для N1F. Хотя ракета в целом была ненадежной, НК-33 и НК-43 двигатели прочны и надежны при использовании в автономном режиме. В середине 1990-х в России было продано 36 двигателей для $ 1,1 миллиона каждый и лицензия на производство новых двигателей американской компании Аэроджет Дженерал.[19]

Компания США Kistler Aerospace работал над включением этих двигателей в новую конструкцию ракеты с намерением предложить услуги коммерческого запуска, но попытка закончилась банкротством. Aerojet также модифицировал НК-33, добавив возможность управления вектором тяги для Орбитальная наука с Антарес ракета-носитель. Antares использовал два из этих модифицированных двигателей AJ-26 в качестве силовой установки первой ступени. Первые четыре запуска «Антареса» прошли успешно, но при пятом запуске ракета взорвалась вскоре после запуска. Предварительный анализ отказов, проведенный Orbital, указал на возможный отказ турбонасоса в одном из самолетов NK-33 / AJ-26. Учитывая предыдущие проблемы Aerojet с двигателем NK-33 / AJ-26 во время программы модификации и испытаний (два отказа двигателя при статических испытательных запусках, один из которых нанес серьезный ущерб испытательному стенду) и более поздний отказ в полете, Orbital решила что NK-33 / AJ-26 недостаточно надежен для будущего использования.[20]

В России двигатели N1 не использовались снова до 2004 года, когда оставшиеся около 70 двигателей были включены в новую конструкцию ракеты - Союз-3.[21][22] По состоянию на 2005 г., проект заморожен из-за отсутствия финансирования. Вместо этого НК-33 был включен в первую очередь облегченный вариант ракеты Союз, который был впервые запущен 28 декабря 2013 года.[23]

Описание

Сравнение сверхтяжелых ракет-носителей

N1 была очень большой ракетой, высотой 105 метров (344 фута) с полезной нагрузкой L3. Всего N1-L3 состоял из пяти ступеней: первые три (N1) для вывода на низкую орбиту стоянки Земли и еще две (L3) для транслунная инъекция и выведение на лунную орбиту. Полностью загруженный и заправленный топливом N1-L3 весил 2750 тонн (6 060 000 фунтов). Три нижних ступени были сформированы для производства одного усеченный 17 метров (56 футов) в ширину у основания,[24] в то время как секция L3 была в основном цилиндрической и находилась внутри кожуха шириной примерно 3,5 метра (11 футов).[25] Коническая форма нижних ступеней была обусловлена ​​расположением резервуаров внутри: меньший сферический резервуар для керосина наверху большего резервуара с жидким кислородом внизу.

В течение всего срока службы N1 был представлен ряд улучшенных двигателей, которые заменили те, которые использовались в оригинальной конструкции. Получившийся модифицированный N1 был известен как N1F, но не летал до отмены проекта.

Блок А первый этап

Первый этап, Блок А, был оснащен 30 двигателями НК-15, расположенными в двух кольцах, главным кольцом из 24 на внешней кромке ускорителя и основной двигательной установкой, состоящей из 6 внутренних двигателей примерно половинного диаметра.[26] Система управления в первую очередь была основана на дифференциальном дросселировании двигателей внешнего кольца по тангажу и рысканью. Ядерная двигательная установка для управления не использовалась.[27] Блок А также включал четыре решетчатые плавники, которые позже использовались на советских ракета класса "воздух-воздух" конструкции. В общей сложности, Блок А развивал тягу 45 400 кН (10 200 000 фунтов силы) и мог считаться истинным Новая звезда первый этап класса[28] (Nova - это имя, используемое НАСА для описания очень большого ускорителя с тягой в 10-20 миллионов фунтов).[29][30][31] Это превышало тягу Сатурна V в 33700 кН (7600000 фунтов силы).[32]

Система управления двигателем

КОРД ​​(русское сокращение от КОntrol ракетных Dvigateley - буквально «Контроль ракетных двигателей» - Контроль ракетных двигателей)[33] была автоматическая система управления двигателем, разработанная для дросселирования, выключения и наблюдения за большой группой из 30 двигателей в блоке А (первая ступень). Система КОРД контролировала дифференциальную тягу наружного кольца 24 двигателей на тангаж и рыскание управление ориентацией путем их соответствующего дросселирования, а также отключения неисправных двигателей, расположенных друг напротив друга. Это должно было нейтрализовать тангаж или рыскание момент диаметрально противоположные двигатели в наружном кольце будут генерировать, таким образом поддерживая симметричную тягу. Блок А мог работать номинально при выключенных двух парах противоположных двигателей (двигатели 26/30). К сожалению, система КОРД не смогла отреагировать на быстро происходящие процессы, такие как взрыв турбонасоса во время второго запуска.[34] Из-за недостатков системы КОРД была разработана новая компьютерная система для четвертого и последнего запуска. В С-530 была первая советская цифровая система наведения и управления,[35] но в отличие от KORD, который был, по сути, просто аналоговой системой управления двигателем, S-530 контролировал все задачи управления на ракете-носителе и космическом корабле, из которых на N1 было две, одна из которых находилась в третьей ступени блока V, которая управляла двигателями для первые три этапа. Второй С-530 находился в командном блоке "Союз ЛОК" и обеспечивал управление остальной частью полета с TLI пролететь мимо Луны и вернуться на Землю.[36][37]

Блок Б второй этап

Второй этап, Блок Б, оснащался 8 двигателями НК-15В, расположенными в едином кольце. Единственным существенным отличием НК-15 от -15В был колокол двигателя и различные настройки для воздушного старта и высотных характеристик. В N1F Block B двигатели НК-15 заменены на модернизированные. НК-43 двигатели.

Блок Б выдерживал отключение одной пары встречных двигателей (6/8 двигателей).[34]

Блок V третий этап

Верхняя ступень, Блок V (В /V будучи третьей буквой в Русский алфавит ), установил четыре меньших двигателя НК-21 в квадрате. N1F Block V заменил двигатели НК-21 двигателями НК-31.

Блок V мог работать с одним выключенным двигателем и тремя работающими правильно.[34]

Проблемы развития

Сложная водопроводная система, необходимая для подачи топлива и окислителя в сгруппированную систему ракетных двигателей, была хрупкой и стала основным фактором в двух из четырех неудачных запусков. К стартовому комплексу N1 "Байконур" добраться с тяжелой баржи не удалось. Чтобы обеспечить возможность транспортировки по железной дороге, все ступени нужно было доставить по частям и собрать на стартовой площадке.

Двигатели НК-15 имели ряд клапанов, которые приводились в действие пиротехническими средствами, а не гидравлическими или механическими средствами, что позволяло снизить вес. После закрытия клапаны нельзя было снова открыть.[38] Это означало, что двигатели для блока А тестировались только по отдельности, а вся группа из 30 двигателей никогда не подвергалась статическим испытаниям как единое целое. Сергей Хрущев заявил, что только два из каждой партии из шести двигателей были испытаны, а не блоки, фактически предназначенные для использования в ускорителе. В результате сложные и разрушительные колебательные режимы (которые разрывали топливопроводы и турбины), а также проблемы с выхлопным газом и гидродинамикой (вызывающие крен транспортного средства, вакуумную кавитацию и другие проблемы) в Блоке А не были обнаружены и не работали. перед полетом.[39] Блоки B и V прошли статические испытания как целые блоки.

Из-за технических трудностей и отсутствия финансирования для всеобъемлющей испытательной кампании N1 так и не выполнил испытательный полет. Было запланировано двенадцать испытательных полетов, из которых выполнено всего четыре. Все четыре пуска без экипажа закончились неудачей до отделения первой ступени. Самый длинный полет длился 107 секунд, как раз перед отрывом первой ступени. Два испытательных пуска произошли в 1969 году, один - в 1971 году, а последний - в 1972 году.

Сравнение с Сатурном V

Дальнейшая информация: Сатурн V
Сравнение американской ракеты Saturn V (слева) с советской N1 / L3. Примечание: человек внизу показывает масштаб

На высоте 105 метров (344 фута) N1-L3 был немного короче американского. Аполлон -Сатурн V (111 метров, 363 футов). N-1 имел меньший общий диаметр, но больший максимальный диаметр (17 м / 56 футов против 10 м / 33 футов). N1 производил больше тяги на каждой из своих первых трех ступеней, чем соответствующие ступени Saturn V. N1-L3 производил больше общий импульс на первых четырех стадиях, чем Сатурн V на трех (см. таблицу ниже).

N1 предназначался для размещения примерно 95 т (209 000 фунтов) полезной нагрузки L3 в низкая околоземная орбита,[40] Четвертая ступень, включенная в комплекс L3, должна была вывести 23,5 тонны (52 000 фунтов) на транслунную орбиту. Для сравнения, Сатурн V разместил космический корабль Аполлон весом примерно 45 т (100 000 фунтов) плюс около 74,4 т (164 100 фунтов) топлива, оставшегося в S-IVB третий этап для транслунная инъекция на аналогичную орбиту стоянки Земли.

N1 использовал ракетное топливо на основе керосина на всех трех основных этапах, в то время как Saturn V использовал жидкий водород для подачи топлива на его вторую и третью ступени, что дало общее преимущество в производительности за счет более высокой удельный импульс. N1 также потратил впустую доступный объем топлива, используя сферические топливные баки под примерно конической внешней обшивкой, в то время как Saturn V использовал большую часть своего доступного цилиндрического объема оболочки для размещения резервуаров с водородом и кислородом в форме капсул с общими переборками между резервуарами во второй части. и третьи этапы.[нужна цитата ]

N1-L3 смог бы преобразовать только 9,3% своего трехступенчатого полного импульса в полезную нагрузку на околоземной орбите. импульс (по сравнению с 12,14% для Saturn V) и только 3,1% от его четырехступенчатого полного импульса в транслунный импульс полезной нагрузки по сравнению с 6,2% для Saturn V.

В отличие от Стартовый комплекс Космического центра Кеннеди 39 К стартовому комплексу N1 «Байконур» добраться с тяжелой баржи не удалось. Чтобы обеспечить возможность транспортировки по железной дороге, все ступени нужно было доставить по частям и собрать на стартовой площадке. Это привело к трудностям в тестировании, что привело к неудачам N1.

Saturn V также ни разу не потерял полезную нагрузку в двух опытных и одиннадцати эксплуатационных запусках, в то время как четыре попытки запуска разработки N1 все закончились катастрофическим отказом с двумя потерями полезной нагрузки.

Аполлон-Сатурн V[41]N1-L3
Диаметр, не более10 м (33 футов)17 м (56 футов)
Высота с грузоподъемностью111 м (363 футов)105 м (344 футов)
Вес брутто2,938 т (6,478,000 фунтов)2750 т (6 060 000 фунтов)[29]
Начальная ступеньS-ICБлок А
Тяга, SL33000 кН (7 500 000 фунтов-силы)45 400 кН (10 200 000 фунтов-силы)[29][30]
Время горения168 секунд125 секунд
Вторая стадияS-IIБлок Б
Тяга, вакуум5141 кН (1155800 фунтов силы)14 040 кН (3 160 000 фунтов-силы)
Время горения384 секунды120 секунд
Этап орбитального вводаS-IVB (ожог 1)Блок V
Тяга, вакуум901 кН (202600 фунтов-силы)1,610 кН (360,000 фунтов-силы)
Время горения147 секунд370 секунд
Общий импульс[Примечание 1]7 711 000 килоньютон · секунды (1,733 600 000 фунтов · секунды)7,956,000 килоньютон · секунды (1,789,000,000 фунтов · секунды)
Орбитальная полезная нагрузка120200 кг (264900 фунтов)[Заметка 2]95000 кг (209000 фунтов)
Скорость впрыска7,793 м / с (25,568 фут / с)7,793 м / с (25,570 фут / с)[Заметка 3]
Импульс полезной нагрузки936 300 000 килограмм · метров в секунду (210 500 000 пуля · футов в секунду)740 300 000 килограмм · метров в секунду (166 440 000 пуля · футов в секунду)
Пропульсивная эффективность12.14%9.31%
Этап отбытия ЗемлиS-IVB (сжечь 2)Блок G
Тяга, вакуум895 кН (201 100 фунтов-силы)446 кН (100000 фунтов-силы)
Время горения347 секунд443 секунды
Общий импульс[Примечание 1]8 022 000 килоньютон · секунды (1 803 400 000 фунтов · секунды)8 153 000 килоньютон · секунды (1,833 000 000 фунтов · секунды)
Транслунная полезная нагрузка45690 кг (100740 фунтов)23 500 кг (51 800 фунтов)
Скорость впрыска10,834 м / с (35,545 фут / с)10,834 м / с (35,540 фут / с)[Заметка 3]
Импульс полезной нагрузки495 000 000 килограмм · метров в секунду (111 290 000 пуля · футов в секунду)254 600 000 килограмм · метров в секунду (57 240 000 пуля · футов в секунду)
Пропульсивная эффективность6.17%3.12%

История запуска

Номер рейсаДата (UTC)Запустить сайтСерийный номер.Полезная нагрузкаИсходЗамечания
121 февраля 1969 г.
09:18:07		Байконур Участок 110/383LЗонд Л1С-1Отказ
23 июля 1969 г.
20:18:32		Байконур Участок 110/385лЗонд Л1С-2ОтказРазрушенная стартовая площадка 110 в.д.
326 июня 1971 г.
23:15:08		Байконур Участок 110/376LСоюз 7К-Л1Э №1Отказ
423 ноября 1972 года
06:11:55		Байконур Участок 110/377LСоюз 7К-ЛОК №1Отказ

Первая неудача, серийный 3Л

21 февраля 1969 г .: заводской номер 3Л - Зонд Л1С-1 (Союз 7К-Л1С (Зонд-М) модификация Союз 7К-Л1 "Зонд" космический корабль) для пролета Луны

Через несколько секунд после запуска переходное напряжение вызвало КОРД выключить Двигатель №12. После этого КОРД выключил двигатель № 24 для поддержания симметричной тяги. При Т + 6 секунд пого колебания в двигателе № 2 оторвало несколько компонентов от их опор и началась утечка топлива. При Т + 25 секунд дальнейшие вибрации привели к разрыву топливопровода и РП-1 пролиться в кормовую часть ускорителя. Когда он соприкоснулся с утечкой газа, начался пожар. Затем огонь прожег проводку в источнике питания, вызвав электрическую дугу, которая была обнаружена датчиками и интерпретирована KORD как проблема повышения давления в турбонасосах. KORD ответил общей командой на отключение всей первой ступени при T + 68 секунд после запуска. Этот сигнал также передавался на вторую и третью ступени, «запирая» их и предотвращая отправку ручной наземной команды для запуска их двигателей. Телеметрия также показала, что электрогенераторы в N-1 продолжали работать до удара о землю в T + 183 секунды. Следователи обнаружили останки ракеты в 32 милях (52 км) от стартовой площадки. Первоначально Василий Мишин обвинил генераторы в отказе, так как он не мог придумать другой причины, по которой все 30 двигателей остановятся сразу, но это было быстро опровергнуто данными телеметрии и восстановлением генераторов с места крушения. Они сохранились в хорошем состоянии и были отправлены обратно на завод в Истре, где были отремонтированы и без проблем отработали при стендовых испытаниях. Следственная группа не размышляла о том, могла ли горящая первая ступень продолжать полет, если бы система КОРД не отключила ее. Было обнаружено, что KORD имеет ряд серьезных недостатков конструкции и плохо запрограммированную логику. Одним из непредвиденных недостатков было то, что его рабочая частота, 1000 Гц, случайно совпала с вибрацией, создаваемой двигательной установкой, и остановка двигателя № 12 при взлете, как полагали, была вызвана пиротехническими устройствами, открывшими клапан, что привело к высокому -частотные колебания, которые попали в соседнюю проводку и были приняты KORD как состояние превышения скорости в турбонасосе двигателя. Проводка в двигателе №12 считалась особенно уязвимой к этому эффекту из-за своей длины; однако другие двигатели имели аналогичную проводку и не пострадали. Кроме того, из-за обрыва линий электропередач система потребляла 25 В вместо запланированных 15 В. Проводка управления была перемещена и покрыта асбестом для защиты от огня, а рабочая частота была изменена.[42][43] В система аварийного выхода был активирован и исправно выполнил свою работу, сохранив макет космического корабля. Во всех последующих полетах фреоновые огнетушители устанавливались рядом с каждым двигателем.[44][45] В соответствии с Сергей Афанасьев, как показало последующее расследование, логика команды выключить весь кластер из 30 двигателей в блоке A была неверной в этом случае.[46][47]

Второй сбой, серийный 5л

Серийный номер 5L - Зонд Л1С-2 для орбиты и пролета Луны и предполагаемой фотосъемки возможных мест посадки с экипажем.

Второй аппарат Н-1 был запущен 3 июля 1969 года и нес модифицированный космический корабль L1 Zond и аварийную вышку. Борис Черток утверждал, что на борту также имелась массовая модель лунного модуля; однако большинство источников указывает, что на борту N-1 5L были только ступени L1S-2 и наддув. Запуск состоялся в 23:18 по московскому времени. На несколько мгновений ракета поднялась в ночное небо. Как только он покинул башню, возникла вспышка света, и можно было увидеть обломки, падающие со дна первой ступени. Все двигатели мгновенно выключились, кроме двигателя №18. Это привело к тому, что N-1 наклонился под углом 45 градусов и упал на стартовую площадку. 110 восток.[48] Почти 2300 тонн топлива на борту вызвали мощный взрыв и ударную волну, которая разбила окна в стартовом комплексе и отправила обломки на расстояние до 6 миль (10 километров) от центра взрыва. Спустя полчаса после аварии экипажам разрешили выйти на улицу, и они столкнулись с каплями несгоревшего РП-1, которые все еще падали с неба. Большая часть порохового заряда Н-1 не была израсходована в результате аварии, и большая часть того, что сгорело, была на первой ступени ракеты. Однако наихудшего сценария - смешения RP-1 и LOX с образованием взрывчатого геля - не произошло. Последующее расследование показало, что до 85% топлива на борту ракеты не взорвалось, что снизило силу взрыва.[49] Система аварийного покидания сработала в момент остановки двигателя (T + 15 секунд) и вытащила капсулу L1S-2 в безопасное место на расстоянии 1,2 мили (2 км). Удар по колодке произошел при Т + 23 секунды. Стартовый комплекс 110 Восток был полностью выровнен взрывом, бетонная площадка провалилась, одна из осветительных вышек опрокинулась и закрутилась вокруг себя. Несмотря на разрушения, большинство лент телеметрии были найдены целыми в поле обломков и исследованы.

Незадолго до взлета турбонасос LOX в двигателе № 8 взорвался (насос был извлечен из обломков, и на нем были обнаружены признаки пожара и плавления). Возникшая в результате ударная волна разорвала окружающие трубопроводы пороха и начала пожар из-за утечки топлива. Пожар повредил различные компоненты в разделе тяги[50] что приводит к постепенному выключению двигателей между T + 10 и T + 12 секунд. KORD отключил двигатели № 7, № 19, № 20 и № 21 после обнаружения аномального давления и скорости насоса. Телеметрия не дала никаких объяснений относительно того, что отключило другие двигатели. Двигатель № 18, из-за которого ускоритель наклонился более чем на 45 градусов, продолжал работать до удара, что инженеры так и не смогли объяснить. Невозможно было точно определить, почему взорвался турбонасос №8. Рабочие теории заключались в том, что либо часть датчика давления отломилась и застряла в насосе, либо его лопасти рабочего колеса задели металлический корпус, создав искру трения, которая воспламенила LOX. Двигатель №8 до отключения работал с перебоями, и датчик давления обнаружил «невероятную силу» в насосе. Василий Мишин считал, что ротор насоса распался, но Кузнецов утверждал, что двигатели НК-15 были полностью безупречными, и Мишин, который защищал использование двигателей Кузнецова двумя годами ранее, не мог публично выступить и оспорить его. Кузнецову удалось добиться от следственного комитета послеполетного режима, который установил причину отказа двигателя как «попадание посторонних обломков». Владимир Бармин, главный директор пусковых комплексов на Байконуре, также утверждал, что КОРД должен быть заблокирован на первые 15–20 секунд полета, чтобы не дать команду на отключение до тех пор, пока ракета-носитель не очистит площадку.[51][52] Разрушенный комплекс был сфотографирован американскими спутниками, что показало, что Советский Союз строил Лунную ракету.[45] После этого полета на более поздних моделях были установлены топливные фильтры.[45] Также потребовалось 18 месяцев на восстановление стартовой площадки и отложенные запуски. Это был один из крупнейшие искусственные неядерные взрывы в истории человечества и был виден в тот вечер в 22 милях (35 км) от Ленинск (Видеть Тюратам ).[53]

Третий отказ, серийный 6Л

26 июня 1971 г .: заводской номер 6Л - манекен. Союз 7К-ЛОК (Союз 7К-Л1Э No1) и манекен LK модуль-космический корабль

Вскоре после старта из-за неожиданного водовороты и противотоки в основании блока A (первая ступень), N-1 испытал неконтролируемый крен, который система управления не могла компенсировать. Компьютер KORD обнаружил ненормальную ситуацию и отправил команду выключения на первую ступень, но, как отмечалось выше, с тех пор программа наведения была изменена, чтобы этого не произошло до 50 секунд после запуска. Крен, который первоначально составлял 6 ° в секунду, начал быстро ускоряться. В момент времени T + 39 секунд ускоритель вращался со скоростью почти 40 ° в секунду, в результате чего инерциальная система наведения перейти в карданный замок and at T+48 seconds, the vehicle disintegrated from structural loads. The interstage truss between the second and third stages twisted apart and the latter separated from the stack and at T+50 seconds, the cutoff command to the first stage was unblocked and the engines immediately shut down. The upper stages impacted about 4 miles (7 kilometers) from the launch complex. Despite the engine shutoff, the first and second stages still had enough momentum to travel for some distance before falling to earth about 9 miles (15 kilometers) from the launch complex and blasting a 15-meter-deep (50-foot) crater in the steppe.[54] This N1 had dummy upper stages without the rescue system. The next, last vehicle would have a much more powerful stabilization system with dedicated engines (in the previous versions stabilization was done by directing exhaust from the main engines). The engine control system would also be reworked, increasing the number of sensors from 700 to 13,000.[45][55]

Fourth failure, serial 7L

November 23, 1972: serial number 7L – regular Союз 7К-ЛОК (Soyuz 7K-LOK No.1) and dummy LK module-spacecraft for Moon flyby

The start and lift-off went well. At T+90 seconds, a programmed shutdown of the core propulsion system (the six center engines) was performed to reduce structural stress on the booster. Because of excessive dynamic loads caused by a hydraulic shock wave when the six engines were shut down abruptly, lines for feeding fuel and oxidizer to the core propulsion system burst and a fire started in the boattail of the booster; in addition, the #4 engine exploded. The first stage broke up starting at T+107 seconds and all telemetry data ceased at T+110 seconds. The launch escape system activated and pulled the Soyuz 7K-LOK to safety. The upper stages were ejected from the stack and crashed into the steppe. An investigation revealed that the abrupt shutdown of the engines led to fluctuations in the fluid columns of the feeder pipes, which ruptured and spilled fuel and oxidizer onto the shut down, but still hot, engines. A failure of the #4 engine turbopump was also suspected. It was believed that the launch could have been salvaged had ground controllers sent a manual command to jettison the first stage and begin second stage burn early as the stage failed only 15 seconds before it was due to separate at T+125 seconds and it had reached the nominal burn time of 110 seconds according to the cyclogram.[56][57][58]

Canceled fifth launch

Vehicle serial number 8L was prepared for August 1974. It included a regular 7K-LOK Союз 7К-ЛОК and a regular LK module-spacecraft of the L3 lunar expedition complex. It was intended for a Moon flyby and uncrewed landing in preparation for a future crewed mission. Поскольку N1-L3 program was canceled in May 1974, this launch never took place.[59][60]

Confusion on L3 designation

There is confusion among Russian online sources as to whether N1-L3 (Russian: Н1-Л3) or N1-LZ (Russian: Н1-ЛЗ) was intended, because of the similarity из Кириллица письмо Ze for "Z" and the numeral "3". Sometimes both forms are used within the same Russian website (or even the same article).[42] English sources refer only to N1-L3. The correct designation is L3, representing one of the five branches of Soviet lunar exploration. Stage 1 (Л1) would be a crewed circumlunar flight (only partially realized ); stage 2 (Л2) would be an uncrewed lunar rover (realized as Луноход ); stage 3 (Л3) would be the crewed landing; stage 4 (Л4) would be a crewed spacecraft in lunar orbit; and stage 5 (Л5) would be a heavy crewed lunar rover to support a crew of 3–5 people.[61][62]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Neglects first stage thrust increase with altitude
  2. ^ Includes mass of Earth departure fuel
  3. ^ а б Assumed identical to Saturn V value

Рекомендации

  1. ^ "Complex N1-L3 Components". S.P. Korolev Rocket-Space Corporation Energia. S.P. Korolev RSC "Energia" 4A Lenin Street, Korolev, Moscow area 141070 Russia. Получено 13 июн 2019.
  2. ^ Rockets:Launchers N1
  3. ^ Зак, Анатолий. "Soviet N1 moon booster". russianspaceweb.com. Анатолий Зак. Получено 24 января 2015.
  4. ^ Баренский, К. Лардье, Стефан (2013). Ракета-носитель "Союз" - две жизни инженерного триумфа. Нью-Йорк: Спрингер. п. 82. ISBN  978-1-4614-5459-5.
  5. ^ "N1". Энциклопедия Astronautica. Получено 2011-09-07.
  6. ^ "The N1 Moon Rocket - a brief History". Получено 2013-01-01.
  7. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2018-12-30. Получено 2012-04-12.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  8. ^ Vick, Charles P. "The Mishin Diaries – A western perspective" (PDF). mishindiaries.com. The Perot Foundation & Moscow Aviation institute. Получено 23 октября 2019.
  9. ^ Little, Becky. history.com, News, The Soviet Response to the Moon Landing? Denial There Was a Moon Race at All"
  10. ^ Линдроос, Маркус. The Soviet Manned Lunar Program Массачусетский технологический институт. Accessed: 4 October 2011.
  11. ^ Уэйд, Марк. "Korolev, Chelomei, and Glushko - A Work In Progress". Astronautix. Astronautix.com. Получено 19 января 2019.
  12. ^ Линдроос, Маркус. "THE SOVIET MANNED LUNAR PROGRAM" (PDF). Массачусетский Институт Технологий. MIT OpenCourseWare. Получено 19 января 2019.
  13. ^ Линдроос, Маркус. "THE SOVIET MANNED LUNAR PROGRAM". ФАС. Федерация американских ученых (FAS). Получено 18 октября 2019.
  14. ^ Vick, Charles P.; Berman, Sara D.; Lindborg, Christina. "The First Photograph of N1-L3 FSLT & TV (1M1) on the Pad. KH-4 CORONA Product Mission: 1102-1 -- 11 December 1967 -- Frame A065". GlobalSecurity.org. 2000-2015 GlobalSecurity.org. Получено 1 марта 2015.
  15. ^ Vick, Charles P. "Unmasking N1-L3 An In-depth Analysis of a Critical Aspect of the Cold War: The Soviet Manned Lunar Programs, from the American and Russian Perspective". GlobalSecurity.org. 08-16-04, Revealing Some of the Top Secret Follow-on Reconnaissance Satellite Imagery & Data from Open Sources, By Charles P. Vick, 1999-04. Получено 23 февраля 2015.
  16. ^ Vick, Charles P.; Berman, Sara D.; Lindborg, Christina. "N1-L3 (1M1) on the Launch Pad". GlobalSecurity.org. 2000-2015 GlobalSecurity.org. Получено 24 февраля 2015.
  17. ^ Петрович, Василий. "Vulkan Description". Buran-Energia.com. 2006-2015 by Vassili Petrovitch. Получено 31 января 2015.
  18. ^ Уэйд, Марк. "Vulkan". Astronautix.com. Энциклопедия Astronautica. Архивировано из оригинал 31 марта 2015 г.. Получено 31 января 2015.
  19. ^ Dawson, Linda (2016-11-22). The Politics and Perils of Space Exploration: Who Will Compete, Who Will Dominate?. Springer. п. 14. ISBN  9783319388137.
  20. ^ Rhian, Jason (24 November 2014). "Orbital's Cygnus - on a SpaceX Falcon 9? - SpaceFlight Insider". Spaceflight Insider. Spaceflight Insider. Получено 13 февраля 2016.
  21. ^ Харви, Брайан (2007). The rebirth of the Russian space program 50 years after Sputnik, new frontiers (1-е изд.). Нью-Йорк: Спрингер. п. 201. ISBN  978-0-387-71356-4.
  22. ^ Зак, Анатолий. "The history of the Soyuz-3 launch vehicle". russianspaceweb.com. Российская космическая сеть. Получено 27 января 2015.
  23. ^ "Soyuz 2-1v". Spaceflight 101. Получено 28 декабря, 2013.
  24. ^ Зак, Анатолий. "N1 moon rocket". RussianSpaceWeb.com. Анатолий Зак. Получено 24 января 2015.
  25. ^ Портри, Дэвид С.Ф. (Март 1995 г.). «Часть 1: Союз». Мир аппаратного наследия. Технический отчет NASA Sti / Recon N. Справочная публикация НАСА 1357. 95. Хьюстон, Техас: НАСА. п. 23249. Bibcode:1995STIN ... 9523249P.
  26. ^ Capdevila, Didier. "N1 Block A Motors". CapcomEspace.com. capcom espace, l'encyclopédie de l' espace - 2000-2012 Didier Capdevila. Получено 18 февраля 2015.
  27. ^ Chertok, Boris E. (2011). Rockets and people (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: НАСА. п. 199. ISBN  978-0-16-089559-3. Получено 21 января 2015.
  28. ^ Steve, Garber. "NASA Plans for a Lunar Landing". Отдел истории НАСА. Steve Garber, NASA History Web Curator. Получено 19 октября 2018.
  29. ^ а б c Harford, James (1997). Korolev : how one man masterminded the Soviet drive to beat America to the moon. Нью-Йорк; Чичестер: Вайли. п. 199. ISBN  9780471327219.
  30. ^ а б Jr, Robert C. Seamans (2007). Проект Аполлон: трудные решения. Вашингтон, округ Колумбия: НАСА. п. 120. ISBN  978-0-16-086710-1.
  31. ^ Wade, Mark (1997–2008). "N1". Энциклопедия Astronautica. Получено 2009-04-25.
  32. ^ Wade, Mark (1997–2008). "Saturn V". Энциклопедия Astronautica. Архивировано из оригинал на 2011-10-07. Получено 2009-04-25.
  33. ^ "Контроль ракетных двигателей - Monitoring the Functioning of the Elements of Rocket Engines". radian-spb.ru. 2014 RADIAN. Получено 3 февраля 2015.
  34. ^ а б c Harford, James (1997). Korolev : how one man masterminded the Soviet drive to beat America to the moon. Нью-Йорк; Чичестер: Вайли. п. 294. ISBN  9780471327219.
  35. ^ Гейнор, Крис (2001). Arrows to the Moon. Берлингтон, Онтарио: Apogee Books. стр.155ñ156. ISBN  978-1-896522-83-8.
  36. ^ Gerovitch, Slava. "Computing in the Soviet Space Program: An Introduction". Массачусетский Институт Технологий. Department of Mathematics Massachusetts Institute of Technology. Получено 21 октября 2019.
  37. ^ Уэйд, Марк. "N1 7L State Commission". astronuatix. © 1997-2017 Mark Wade. Получено 21 октября 2019.
  38. ^ Harford, James (1997). Korolev: how one man masterminded the Soviet drive to beat America to the moon. Нью-Йорк; Чичестер: Вайли. п. 304. ISBN  9780471327219.
  39. ^ "Complex N1-L3 - Tests". S.P. Korlev Rocket and Space Corporation Energia - History. 2000 - 2013 Official website of S.P. Korolev RSC "Energia". Получено 30 января 2015.
  40. ^ Harford, James (1997). Korolev: how one man masterminded the Soviet drive to beat America to the moon. Нью-Йорк; Чичестер: Вайли. п. 271. ISBN  978-0-471-32721-9.
  41. ^ Orloff, Richard W (2001). Apollo By The Numbers: A Statistical Reference. НАСА. Также Формат PDF. Accessed February 19, 2008 Published by Government Reprints Press, 2001, ISBN  1-931641-00-5.
  42. ^ а б Raketno-kosmicheskii kompleks N1-L3, book: Гудилин В.Е., Слабкий Л.И. (Слабкий Л.И. )(Gudilin V., Slabkiy L.)"Ракетно-космические системы (История. Развитие. Перспективы)",М.,1996
  43. ^ Уэйд, Марк. "1969.02.21 - N1 3L launch". Энциклопедия Astronautica. Mark Wade - Encyclopedia Astronautica. Архивировано из оригинал 5 августа 2014 г.. Получено 5 февраля 2015.
  44. ^ Харви, Брайан (2007). Soviet and Russian lunar exploration. Берлин: Springer. п. 222. ISBN  978-0387739762.
  45. ^ а б c d "Die russische Mondrakete N-1 (in German)".
  46. ^ Harford, James (1997). Korolev : how one man masterminded the Soviet drive to beat America to the moon. Нью-Йорк; Чичестер: Вайли. п. 294. ISBN  9780471327219.
  47. ^ Зак, Анатолий. "N1 No. 3L launch". RussianSpaceWeb.com. Анатолий Зак. Получено 5 февраля 2015.
  48. ^ "N1 (vehicle 5L) moon rocket Test - launch abort system activated". YouTube.com. 2015 YouTube, LLC. Получено 12 января 2015.
  49. ^ Zak, Anatoly (6 November 2014). "The second launch of the N1 rocket (Largest explosion in space history rocks Tyuratam) - The aftermath". RussianSpaceWeb.com. Российская космическая сеть. Получено 24 мая 2015.
  50. ^ Harford, James (1997). Korolev : how one man masterminded the Soviet drive to beat America to the moon. Нью-Йорк; Чичестер: Вайли. п. 295. ISBN  9780471327219.
  51. ^ Williams, David (6 January 2005), Tentatively Identified Missions and Launch Failures, NASA Goddard Space Flight Center, получено 17 мая 2013
  52. ^ Reynolds, David West (2002). Apollo: The Epic Journey to the Moon. San Diego, CA 92121: Tahabi Books. п.162. ISBN  0-15-100964-3.CS1 maint: location (связь)
  53. ^ Уэйд, Марк. "1969.07.03 - N1 5L launch". Astronautix.com. Энциклопедия Astronautica. Архивировано из оригинал 2014-10-24. Получено 2 февраля 2018.
  54. ^ Harford, James (1997). Korolev : how one man masterminded the Soviet drive to beat America to the moon. Нью-Йорк; Чичестер: Вайли. п. 298. ISBN  9780471327219.
  55. ^ "Complex N1-L3 - Launches". Ракетно-космическая корпорация "Энергия" им. С.П. Королева. 2000 - 2013 Official website of S.P. Korolev RSC Energia. Получено 21 февраля 2015.
  56. ^ "Nositel N-1 Launch Vehicle". myspacemuseum.com/n1.htm. [email protected]. Архивировано из оригинал 24 мая 2012 г.. Получено 20 ноября 2019.
  57. ^ Harford, James (1997). Korolev : how one man masterminded the Soviet drive to beat America to the moon. Нью-Йорк; Чичестер: Вайли. п. 300. ISBN  9780471327219.
  58. ^ Уэйд, Марк. "N1 7L State Commission". Astronautix.com. © 1997-2017 Mark Wade. Получено 18 октября 2019.
  59. ^ Уэйд, Марк. "L3M-1972". Astronautix.com. 1997-2019 Mark Wade. Получено 18 октября 2019.
  60. ^ Уэйд, Марк. "N1F". Astronautix.com. © Mark Wade, 2001. Получено 18 октября 2019.
  61. ^ Мировая пилотируемая космонавтика. История. Техника. Люди., Издательство "РТСофт", 2005, pp. 169, 178
  62. ^ "К 40-летию посадки на Луну первого самоходного аппарата "Луноход 1"". Архивировано из оригинал на 2009-04-20. Получено 2015-12-24.

Библиография

  • "L3". Энциклопедия Astronautica. Получено 2019-05-07.
  • Matthew Johnson (2014-03-01). N-1: For the Moon and Mars A Guide to the Soviet Superbooster. ARA Press; Первое издание. ISBN  9780989991407.

внешняя ссылка