Музей железной дороги и лесозаготовок на горе Рейнир - Mount Rainier Railroad and Logging Museum

Mt. Музей железной дороги и лесозаготовок Ренье
MRSR.Mt.Rainier.jpg
Вид на гору Рейнир с железнодорожной линии
Обзор
Штаб-квартираЭльба, Вашингтон
LocaleЛьюис & Пирс округа Вашингтон, НАС.
Сроки работы1980–2020
Технический
Ширина колеиСтандарт
1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина7 миль (14 миль туда и обратно)
Hammond Lumber Company № 17 под паром летом 2004 г.

В Mt. Музей железной дороги и лесозаготовок Ренье или MRRR, ранее Mt. Rainier Scenic Railroad (MRSR) была паровой тягой. железная дорога наследия действующий в Штат США из Вашингтон между Эльба и Минеральная. Железная дорога шла по рельсам, проходящим через густой лес к югу от Mount Rainier. Депо, сувенирный магазин и касса находятся на Эльбе. Поезд направился к экспонатам Музея лесозаготовки, расположенным в Минерале. MRRR хранит коллекцию старинного рельсового оборудования на протяжении семи миль путей, являющихся частью Tacoma Rail Горнострелковая дивизия.

На железной дороге было три паровозы, а также тепловоз в регулярной эксплуатации, а также несколько других локомотивов обоих типов. Большинство двигателей железной дороги были редукторные паровозы. Эти специализированные типы паровых машин - Шай локомотивы, Локомотивы Heisler, Локомотивы кульминации, а Локомотив Willamette использовались в начале 20 века для заготовки леса. По сравнению с обычными паровозами, локомотивы с редуктором лучше подходили для крутых уклонов, крутых поворотов и неровных профилей быстро проложенных путей, типичных для лесозаготовительных работ. Таким образом, MRRR стремился сохранить и эксплуатировать исторические локомотивы с редуктором и связанную с ними технологию лесозаготовок, чтобы дать посетителям ощущение ушедшей эпохи лесозаготовок, критически важной для развития Тихоокеанский Северо-Запад.

До 2016 года паровые операции выполнялись при наличии добровольцев-операторов, которые составляли подавляющее большинство железнодорожного персонала. Однако после того, как в 2016 году она была приобретена компанией American Heritage Railways, операциями железной дороги руководят профессиональные сотрудники. Регулярное расписание MRRR включает выходные с Дня поминовения до конца октября, со специальным расписанием Polar Express с ноября по декабрь. В мае 2020 года компания American Heritage Railways объявила, что железная дорога прекратит работу «в обозримом будущем» из-за финансовых потерь, вызванных COVID-19 пандемия.[1]

История

Rayonier Уилламетт № 2, вылет из Итонвилля, 23 июня 2011 г.

MRRR работает на трассе, начинающейся в Такоме, на маршруте, проложенном там более века назад. В 1887 году братья Харт построили короткий, 3 футов (914 мм) узкая колея железная дорога, начинающаяся на 46-й улице в Такома, Вашингтон.[2] В 1890 году железная дорога была реорганизована другим интересом как Такома Восточная железная дорога, после чего треки были преобразованы в стандартный калибр и увеличился на шесть миль. Железная дорога была приобретена в 1900 году еще одной группой инвесторов, имевших финансовые интересы к востоку от Эльбы, Угольными месторождениями Нисквалли, что послужило толчком для расширения Восточной Такомы от Такомы до района, где сегодня проходит MRRR.[3] Маршрут также был расширен, чтобы добраться до лесонасаждений к югу от горы Рейнир, в конечном итоге достигнув Мортон.

Несмотря на формальную организацию под названием Tacoma Eastern, железная дорога контролировалась инвесторами, далекими от Тихоокеанский Северо-Запад. В Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога, также известный как «Милуоки-роуд», по общему мнению, контролировал Восточную Такома еще в 1901 году.[3] В 1890-е годы директора Милуоки-роуд хотели установить связь с Средний Запад к Тихоокеанское побережье.[4] Tacoma Eastern была привлекательной инвестицией для Милуоки-роуд. Tacoma Eastern оставалась дочерней компанией Milwaukee Road, принадлежавшей только через акции, до 1918 года, когда Администрация железных дорог США координировал поглощение Milwaukee Road всех своих дочерних компаний в единую систему.

Тем не менее, Tacoma Eastern продолжала существовать как независимая организация в системе железных дорог Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик, где она была известна как филиал национального парка. Этот сегмент системы был одним из самых прибыльных линий Милуоки-роуд.[3] Таким образом, он был сохранен на фоне банкротства Милуоки-роуд в 1980 году. Tacoma Eastern была жизнеспособным перевозчиком пиломатериалов из лесонасаждений, принадлежащих Weyerhaeuser Корпорация, чьи участки земли до сих пор окружают MRSR и обеспечивают коммерческое движение на линии.

После банкротства Милуоки-роуд в 1980 году лесоруб из Такомы Том Мюррей-младший попытался открыть часть дороги для туристов.[5] Затем Том Мюррей создал MRSR для управления историческим оборудованием, хранящимся в Такоме.[3] Корпорация Weyerhaeuser разрешила MRSR использовать свое оборудование на семимильном отрезке линии от Эльбы до Минерала. Weyerhaeuser сохранял контроль над дорогой до 1998 года, когда корпорация передала контроль над всеми своими железнодорожными интересами городу Такома, в то, что теперь известно как Tacoma Rail. Эта передача права собственности не повлияла ни на MRSR, ни на его туристические операции, ни на доступность маршрута для коммерческих перевозок. В середине 2016 года из-за упадка и плохого управления MRSR была продана компании American Heritage Railways, которая также владеет всемирно известной компанией. Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон, переименовав MRSR в Музей железной дороги и лесозаготовок на горе Рейнир.

Локомотивы

ЧислоСтроительТипНомер заводаПостроенПриобретеноОбразОписание
№ 2Металлургический комбинат WillametteРедукторный паровоз с 3-мя тележками#3419292002
№ 2 под паром на Минерал, штат Вашингтон.
Построен для компании J. Neils Lumber Co. в г. Klickitat, Вашингтон; продана Rayonier, Inc. в 1949 году для работы в Секиу, Вашингтон до 1962 г .; дизайн очень напоминает Шай локомотив[6] единственный действующий Willamette в мире, а также последний локомотив, построенный Willamette; в настоящее время действующий.
№ 10Кульминационный локомотивный завод3-грузовик Climax#169319281979Построен для Hillcrest Lumber Co. в Остров Ванкувер, Британская Колумбия.; предпоследний из когда-либо построенных Climax; последний Climax, построенный по стандарту; первый действующий паровоз на МРСР;[7] хранится в нерабочем состоянии.
№ 11Лимский локомотивный завод3-х грузовик "Тихоокеанский берег" Шай#332719291981
Частично демонтированная кладка №11 в «Доме шестерен»
Построен для компании Forest Lumber Co. из Пайн-Ридж, штат Орегон; продана компании Pickering Lumber Corp. of Standard, Калифорния, в 1940 году; один из пяти выживших шейхов "Тихоокеанского побережья";[8] хранится в нерабочем состоянии.
№ 91Heisler Locomotive Works3-х грузовик "West Coast Special" Heisler[9]#159519301980
№ 91 под паром, местонахождение неизвестно
Первоначально № 102, построенный для Whitney Engineering Co. из Такомы, штат Вашингтон, которая в то время была торговцем локомотивами; продана компании Kinzua Pine Mills в Кинзуа, штат Орегон, в 1930 году; подарен музею Томом Мюрреем в конце 1970-х годов.[10] Перенумерован живописной железной дорогой Маунт-Рейнир на № 91 в честь еще одного Heisler с 3 грузовиками, у которого раньше не было «Минерала»; хранится в нерабочем состоянии.
?Heisler Locomotive Works?#12521912?
На выставке рядом с депо на Эльбе

Экспонат депо на Эльбе. Он принадлежал компании Pickering Lumber Company и был известен как «PLC # 10»; MRSR переименовал его в R.J. "Бад" Келли "; на экране.
№ 70Baldwin Locomotive Works2-8-2#5535519221992
№ 70 под паром на Минерал, Вашингтон.

Построен для лесозаготовительной компании братьев Полсон Хокиам, Вашингтон; приобретена Rayonier Corp. в 1945 году.[11] Выведен на пенсию и приобретен у Rayonier Мейнардом Лангом в 1963 году, работал в Сноквалми для Железнодорожной исторической ассоциации Пьюджет-Саунд с 1966 года, пока не был выведен из строя в 1983 году. Продан MRSR в 1992 году после смерти Ланга. Восстановлен до рабочего состояния в 2011 году. Выведен из эксплуатации из-за проблем с самосвалом, вернулся в эксплуатацию в 2017 году; в настоящее время в рабочем состоянии.
№ 45Baldwin Locomotive Works2-6-2#2731119061998Построен для лесозаготовительной компании Polson. Хокиам, Вашингтон; приобретена Rayonier Corp. в 1945 году; Локомотив продан частному владельцу. Музей Полсона является владельцем с 2015 года.;[12] хранится в неработоспособном состоянии.
№ 5H.K. Портер, Inc.2-8-2#68601924Начало 1980-х
Тендер № 5 в стиле Вандербильта
Построен для Carlton & Coast Railroad Карлтон, Орегон; один из крупнейших когда-либо построенных локомотивов Porter[13] Восстановлен в начале 1980-х и работал в качестве рабочей лошадки MRSR до 2003 года; хранится в нерабочем состоянии.
№ 17Американская Локомотивная Компания2-8-2 Т#6805719291980
Переключение № 17 в Эльбе, штат Вашингтон.

Построен для Crosset Western Co. в Вауна, штат Орегон; продать Hammond Lumber Co. из Самоа, Калифорния, в 1942 г.[14]. Приобретен MRSR в 1980 году и эксплуатировался с 1995 по 2011 год, пока не был выведен из эксплуатации на 1472 дня осмотра и восстановления. Вернулся в строй в 2013 году; в настоящее время в рабочем состоянии.
№ 481[15]Подразделение General Motors Electro-MotiveEMD NW2 Дизель-электрический#533619422001Создан для Великая Северная железная дорога; хранится в нерабочем состоянии.
№ 7012А[16]Подразделение General Motors Electro-MotiveEMD F9 Дизель-электрический#2110819561982Создан для Северная Тихоокеанская железная дорога; в настоящее время действующий
№ 41Американская Локомотивная КомпанияALCO RSD-1 Дизель-электрический695701941Поврежден жирный огонь в электрошкафу и тяговом двигателе; хранится в нерабочем состоянии.
№ 42Американская Локомотивная КомпанияALCO S-1 Дизель-электрическийХранится в нерабочем состоянии.
  • Все локомотивы железной дороги обслуживались в мастерских в Минерале, штат Вашингтон.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Железная дорога Маунт-Рейнир прекратит работу в обозримом будущем». Новости Nisqually Valley. 19 мая, 2020. Получено 20 мая, 2020.
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 25 июля 2008 г.. Получено 14 марта, 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  3. ^ а б c d Мне бы.
  4. ^ Такома Восточная железная дорога
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 7 апреля 2009 г.. Получено 15 марта, 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  6. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 24 июня 2009 г.. Получено 16 марта, 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  7. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 21 ноября 2008 г.. Получено 15 марта, 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 21 ноября 2008 г.. Получено 13 марта, 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  9. ^ "Локомотивный проект Хайслера". www.nelsonslocomotive.com.
  10. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 21 ноября 2008 г.. Получено 15 марта, 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  11. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 10 декабря 2008 г.. Получено 15 марта, 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  12. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 21 ноября 2008 г.. Получено 15 марта, 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  13. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 17 февраля 2012 г.. Получено 15 марта, 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  14. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 21 ноября 2008 г.. Получено 15 марта, 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  15. ^ «Великая Северная Империя - тогда и сейчас». www.greatnorthernempire.net.
  16. ^ "LocoPhotos.com - Детали фото". www.locophotos.com.

внешние ссылки

Координаты: 46 ° 45′55 ″ с.ш. 122 ° 11′40 ″ з.д. / 46.76528 ° с.ш.122.19444 ° з.д. / 46.76528; -122.19444