Локомотив Хайслера - Heisler locomotive
В Локомотив Хайслера был последним вариантом из трех основных типов редукторные паровозы.
Чарльз Л. Хейслер получил патент на дизайн в 1892 году, после постройки прототипа в 1891 году.[1] Немного похоже на Кульминационный локомотив, Конструкция Хейслера состояла из двух цилиндров, наклоненных внутрь под углом 45 градусов, образуя 'V-образный твин ' расположение. Затем мощность пошла на продольный приводной вал в центре рамы, которая приводила подвесную ось на каждом приводном грузовая машина через конические шестерни в закрытом коробка передач езда на оси между рамами грузовика. Затем внутренняя ось на каждой тележке приводилась в движение от подвесной с помощью внешних боковых (соединительных) тяг.
В 1897 году Хейслер получил патент на локомотив с тремя тележками.[2] Как с классом C Шай локомотивы Тендер ехал на третьем грузовике. В отличие от Shay, в конструкции Heisler не было непрерывной цепочки линейный валопровод ходовая длина двигателя. Вместо этого тендерная тележка приводилась в движение линейным валом над валом, приводящим в движение тележки с главным двигателем, соединенным с ним через прямозубые шестерни. Этот патент также охватывал использование четырехцилиндровой конфигурации с четырьмя цилиндрами.
Heisler был самым быстрым паровозом с редуктором, и, тем не менее, его производитель по-прежнему заявлял, что он обладает такой же способностью к низкоскоростной буксировке.
Строители
Первые Heisler были построены Дюнкеркская инженерная компания из Дюнкерк, Нью-Йорк, в свое время производитель локомотивов собственной конструкции (так называемый Дюнкерк ), из которых Heisler можно было считать улучшением. Они не приняли дизайн Heisler, но в 1894 году Производственная компания Stearns из Эри, Пенсильвания начала производить Heislers и продолжала до 1904 года. Реорганизована в Heisler Locomotive Works в 1907 г. он производил тепловозы конструкции Heisler до 1941 г.
Цена A&G из Темза, Новая Зеландия получил заказ на локомотив Heisler в 1943 году от компании Ogilvie and Co, лесопильных заводов Хокитика, которые хотели купить локомотив Heisler, но не смогли этого сделать, так как производство локомотивов Heisler было прекращено в 1941 году. Получившийся локомотив, производитель NО 148 1944 года, был последним паровозом конструкции Heisler, который был построен, и в точности следовал практике Heisler, но с добавлением топки Belpaire и передних резервуаров для воды с уникальной изогнутой передней кромкой.
Варианты
Хайслеры производились в основном в двух- и трех-грузовом вариантах габаритами от 17 до 95 коротких тонн (от 15,2 до 84,8 длинных тонн; от 15,4 до 86,2 т). Был один грузовик-одиночка, узкая колея Компания Heisler построила компанию Lake Shore Stone Products Co. # 7 для Лейк-Шор Стоун Продактс Ко..Lake Shore Stone Co., Милуоки, Висконсин?
Известные выжившие
Было произведено около 625 Heisler, из которых около 35 существуют до сих пор. Примерно восемь из этих выживших в настоящее время работают.
| Работы No. | Год | Тип | Масса | Сохранилось как | Место расположения | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1375 | 1918 | 2-грузовик | 53 тонны | Чикагский завод и пиломатериалы 4 | Железнодорожный музей Пенсильвании | Показано с кульминацией и Шаем. |
| 1594 | 1929 | 2-грузовик | 32 тонны | Центральная железная дорога Белая Гора 4 | Торговый пост Кларка в Линкольн, Нью-Гэмпшир. | |
| 1401 | 1899 | 2-грузовик | 37 тонн | Ревущий лагерь и большие деревья, узкоколейка, RR 2 | Ревущий лагерь и узкоколейная железная дорога с большими деревьями в Фелтон, Калифорния. | Старейший из известных оперативных Heisler. Одна из нескольких паровых машин, которые возят гостей парка по крутому и извилистому «лесному маршруту» через калифорнийский лес Редвуд.[3] |
| 1306 | 1915 | 2-грузовик | 40 тонн | Компания W. H. Eccles Lumber Company 3 | Самптер-Вэлли железная дорога в Бейкер Каунти, Орегон. | |
| 1369 | 1918 | 3-грузовик | 75 тонн | Пикеринг Лесная Компания 2 | Музей под открытым небом Travel Town в Лос-Анжелес. | |
| 1479 | 1923 | 2-грузовик | 55 тонн | Кэмпбелл Известняковая Компания 9 | Юго-Восточный железнодорожный музей в Дулут, Грузия. | Статический дисплей. |
| 1351 | 1916 | 2-грузовик | 47 тонн | Горнодобывающая и металлургическая промышленность Bluestone 1. | Корни движущей силы в Уиллитс, Калифорния. | |
| 1198 | 1910 | 2-грузовик | 60 тонн | Кертисс Ламбер Компани 2 | Живописная железная дорога побережья Орегона в Гарибальди, Орегон. | В ожидании работы котла. |
| 1930 | 1929 | 3-грузовик | 90 тонн | Вест Форк Логгинг Ко № 91 | Живописная железная дорога на гору Рейнир в Эльба, Вашингтон. | В ожидании работы котла. |
| 3-грузовик | 78 тонн | Живописная железная дорога на гору Рейнир в Эльба, Вашингтон. | Статический дисплей. | |||
| 1591 | 1929 | 3-грузовик | 90 тонн | Касс живописная железная дорога 6 | Cass Scenic Railroad State Park в Касс, Западная Вирджиния. | Оперативный. |
| 1446 | 1920 | 2-грузовик | 36 тонн | Pacific Lumber Co. 9 | Шотландия, Калифорния. | Статический дисплей. |
| 1260 | 1912 | 2-грузовик | 36 тонн | 2 | Сильвер Крик и Стивенсон историческая железная дорога в Фрипорт, Иллинойс. | |
| 1082 | 1904 | 2-грузовик | 20 тонн | Трамвайный клуб Буша в Пукемиро, Новая Зеландия. | Статический дисплей. | |
| 1450 | 1921 | 2-грузовик | 26 тонн | Ферримид Железнодорожный, Крайстчерч, Новая Зеландия. | Хранится в локомотивном депо. | |
| 1494 | 1924 | 2-грузовик | 24 тонны | Shantytown, возле Greymouth, Новая Зеландия. | Статически восстановлен в 2011 году и выставлен на обозрение в окрестностях парка. | |
| 1502 | 1924 | 3-грузовик | 90 тонн | Потлач 92 | Локомотивный парк в Льюистоне, штат Айдахо. | Невосстановленное состояние на статическом дисплее. |
| 1565 | 1928 | 3-грузовик | 80 тонн | 4 | Эль-Сальто, Мексика, вдоль шоссе Дуранго-Масатлан. | |
| Цена A&G 148 | 1943 | 2-грузовик | Огилви и Компания "Гладстон" | Паровая сцена, Крайстчерч, Новая Зеландия, | Последний построенный локомотив конструкции Heisler; в полном рабочем состоянии; Билет на котел истечет в 2022 году. |
Преимущества и недостатки
Зубчатая передача локомотива Heisler находилась внутри рамы и, таким образом, защищена, в отличие от локомотива. Шай локомотив. Однако приводной вал Heisler, расположенный в центре рамы, ограничивал пространство топки. По этой причине, когда Цена A&G построили свой Heisler, в 1943 году использовали Топка Belpaire, чтобы уменьшить проблемы с сжиганием дров и установкой приводного вала.
Рекомендации
- ^ Чарльз Л. Хейслер, Локомотив, Патент США 482828, 20 сентября 1892 г.
- ^ Чарльз Л. Хейслер, Локомотив, Патент США 585031, 22 июня 1897 г.
- ^ "История". Ревущий лагерь железных дорог. Получено 2020-10-26.
дальнейшее чтение
- Анонимный, Локомотив Хейслера, 1891-1941, опубликовано Бенджамином Ф. Г. Клайном-младшим, 1982. ISBN 978-1112833410