Морган Аэро 8 - Morgan Aero 8
| Морган Аэро 8 | |
|---|---|
 Morgan Aero 8 (март 2006 г.) | |
| Обзор | |
| Производитель | Морган Мотор Компани |
| Производство | 2000–2018 |
| Дизайнер | Аэро 8: Крис Лоуренс, Чарльз Морган и Норман Кент AeroMax, Aero Supersports и Aero Coupe: Мэттью Хамфрис |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивная машина (S ) |
| Тип кузова |
|
| Трансмиссия | |
| Двигатель | BMW 4.4: M62TUB44 BMW 4.6: M62TUB46 BMW 4.4: N62B44 BMW 4.8: N62B48 |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,53 м (100 дюймов) |
| Длина | 4,12 тонн (162 дюйма) |
| Ширина | 1,77 т (69 дюймов) |
| Снаряженная масса | 1180 кг (2596 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | н / д |
| Преемник | н / д |
В Морган Аэро 8 был спортивный машина построен Морган Мотор Компани на своем заводе в Малверн Линк, Англия (площадь Malvern в Вустершир ).
Форма Aero 8 развивалась в соответствии с традиционным для Моргана способом: форма следует за функцией, и основными игроками были Крис Лоуренс, Чарльз Морган и другие члены инженерной группы Morgan, а также Норман Кент из Survirn Engineering Ltd - особенно в части оснастки крыльев Aero.
AeroMax, Aero Supersports и Aero Coupe были разработаны дизайнером фирмы Мэтью Хамфрисом.[1] Мэтью послал его базовый дизайн Чарльзу Моргану, когда он учился в Университете Ковентри и присоединился к Моргану по программе KTP.
Radshape активно участвовали в разработке шасси (Грэм Чепмен, нынешний директор по развитию MMC в то время работал с ними) и Superform с большей частью кузовных панелей, обе компании в конечном итоге производили для MMC, когда автомобиль был запущен.
Aero 8 примечателен по нескольким причинам, в первую очередь потому, что это первый новый дизайн Моргана с 1964 года. +4+. Его рекламировали как первый суперкар Моргана, и он провел комплексную программу развития, включая испытания на выносливость на огромном полигоне BMW L'Autodrome de Miramas. Он не использует стабилизаторы поперечной устойчивости, диковинка в современном спортивном автомобиле. Это также первый автомобиль Morgan с алюминиевым шасси и рамой, в отличие от традиционных автомобилей Morgan («trads»), у которых есть деревянный кузов с алюминиевой обшивкой на стальном шасси.[2]
Первым двигателем Aero 8 был двигатель объемом 4,4 л. BMW M62 V8 в паре с 6-ступенчатой Getrag коробка передач. В 2007 году была выпущена серия 4 Aero 8 с обновленным объемом 4,8 л. BMW N62 V8 с необязательным ZF автоматическая коробка передач. Все Aero 8 собираются на заводе Morgan's Malvern Link, где они могут производить до 14 автомобилей в неделю (Eros и trads).
Его критиковали за "косой" вид.[3] который первоначально был оправдан производителями как обеспечивающий аэродинамические преимущества.[4] В ответ Морган изменил дизайн с 2005 года (Series 3 и все последующие версии Aero), использовав фары Mini вместо VW New Beetle.[5]
Прототипы
9 произведено
Аэро 8 Серия 1
(2000-2004) - ориентировочное количество произведено 214
Первый суперкар Моргана, первая серия моделей Aero, была представлена на Женевском автосалоне в 2000 году. Чарльз Морган, по его словам, это был «результат крупнейшего проекта развития, когда-либо предпринятого Morgan Motor Company». В результате многих лет напряженной работы, программа развития, которая включала гонки в серии FIA GT и партнерство с BMW.
Несмотря на то, что конструкция автомобиля представляет собой предварительно сформированные алюминиевые элементы, идет значительная работа, благодаря которой автомобиль в целом продолжает историю ручной работы компании. Метод создания автомобиля был лучше, чем у большинства компаний на рынке, и означал кардинальный сдвиг для компании.
Склеенное алюминиевое шасси имеет элементы рамы из ясеня, чтобы обеспечить связь с более традиционными автомобилями. Он был разработан Крисом Лоуренсом, у которого были давние отношения с Морганом, и включал в себя многие особенности гоночных автомобилей того времени. Такие элементы, как бортовые амортизаторы, двойные поперечные рычаги, плоский пол, магниевые колеса с центральным замком, подвеска с розетками и другие элементы были включены, что значительно улучшило управляемость по сравнению с предыдущими моделями.
В комплекте с индивидуальным алюминиевым шасси, полностью независимой подвеской и 4,4-литровым двигателем BMW V8 (M62TUB44) мощностью 286 л.с. (210 кВт) при 5500 об / мин и 322 фунт-фут (430 Н · м) при 3750 об / мин, это было радикальным отходом от традиционного. построил Морганы. Производительность была от 0 до 62 миль в час за 4,8 секунды при максимальной скорости 160 миль в час.
В салоне была выточенная алюминиевая приборная панель, необычный асимметричный дизайн и сделанный на заказ чехол Burberry для использования в качестве съемного перчаточного ящика, а также отсылка к современным услугам, таким как круиз-контроль, кондиционер и обогрев лобового стекла.
Благодаря многим элементам от BMW, включая двигатель, коробку передач и ось, обеспечивающую толчок 1100 кг, производительность была на одном уровне с Ferrari, Porsche, TVR и другими суперкарами того времени. В то время как в автомобиле был установлен LSD, отсутствие других средств стабилизации и тяги означало, что водитель полностью контролировал автомобиль.
Этот автомобиль, известный своим косоглазым косоглазием благодаря перевернутым фарам VW Beetle, стал кульминацией как аэродинамических требований, так и доступности осветительных приборов в то время. Первоначально фары Porsche были испытаны вместе с еще не выпущенными новыми устройствами Mini, фары Mini были фаворитом, но BMW не хотела, чтобы первая модель, выпустившая свои новые фары, была Aero, поэтому это не было вариантом. Аэродинамически (обширные испытания в аэродинамической трубе были проведены в MIRA - еще одно первое, что было у Моргана) Моргану требовался способ, чтобы передняя кромка передних крыльев располагалась впереди радиатора, обеспечивая тем самым место для установки переднего сплиттера. Фары VW Beetle были замечены Крисом Лоуренсом, который задумал повернуть их задним ходом, чтобы получить идеальный угол для соответствия аэродинамическим требованиям, и таким образом родился косоглазый вид.
Было произведено около 210 автомобилей Series 1, причем за этот период в автомобиль были внесены многие более мелкие изменения как внутри, так и снаружи.
Аэро 8 GTN
(2004 г.) - 11 произведено
Эта выпущенная ограниченным тиражом модель серии 1 была данью успешному гоночному автомобилю Aero GT и включала в себя 4,6-литровый двигатель Alpina BMW, используемый на Alpina B10 и BMW X5 4.6iS - 4619 куб. См, 330 л.с. (246 кВт) и максимальную скорость. 165 миль в час (266 км / ч). Эта версия имела немного иную и усиленную подвеску, а также полуглянцевые AO48, входящие в стандартную комплектацию.
Было выпущено одиннадцать, все они были выполнены в двухцветной цветовой гамме синий / серый.
Это была первая модель, которая предлагалась с дополнительной жесткой крышей вместе с мягкой крышей. Наряду с приборной панелью из углеродного волокна, уникальной глянцевой черной деревянной отделкой, нестандартным рулевым колесом Mota-Lita и боковыми выхлопными трубами автомобиль обладал потрясающими характеристиками, как показано на Высшая передача Ричардом Хаммондом (Сезон 5 Эпизоды 5), который позже стал владельцем нескольких Морганов.
Аэро 8 Серия 2
(2004–2005) - ориентировочно произведено 60 штук.
Серия 2 Aero 8 была представлена на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2004 году. Это был первый Aero, который продавался в Северной Америке. В результате он получил название Aero Series 2 или Aero America.
Задняя часть автомобиля была изменена несколькими способами. Бензобак был перемещен в соответствии с правилами США при ударе сзади. Крышка багажника была поднята, чтобы улучшить аэродинамику и хранение. Предыдущая складная крыша была заменена на коляску, изменив форму предыдущей низкой крыши «гангстерского» стиля Series 1.
Теперь используется 4,4-литровый двигатель BMW V8 N62B44 мощностью 333 л.с. (248 кВт) при 6100 об / мин и 331 фунт-фут (450 Нм) при 3600 об / мин с использованием VarioCam на впускном коллекторе. Завод предлагал выхлопные трубы с односторонним выходом в качестве опции, с выходом прямо перед задними колесами с каждой стороны. Новый V8 развивал максимальную скорость 160 миль в час с разгоном от 0 до 62 миль в час за 4,8 секунды.
Дальнейшие изменения включали переход на стандартные колеса с 5 шпильками, усиленную коробку передач, тормоза и другие элементы ходовой части. Автомобиль сохранил те же габаритные размеры, но внутреннее пространство было увеличено за счет выдвижения дверей и уменьшения крыльев / подножек по сравнению с Series 1.
Необычная ассиметричная приборная панель Series 1 была заменена приборной панелью в более традиционном стиле, однако ручной тормоз был сохранен.
Было выпущено около 60 автомобилей (как с левым, так и с правым рулем).
Аэро 8 Серия 3
(2005-2007 гг.) - ориентировочно произведено 208 единиц
Третья итерация Aero была в основном связана с добавлением фар нового стиля Mini с изменениями крыльев и передних панелей, устраняющими известное косоглазие более ранних автомобилей. Он сохранил внутреннюю часть и механическую платформу Series 2. Этот новый дизайн передней части был использован на новой модели AeroMax и последующих моделях Aero.
Было выпущено около 200 моделей Series 3.
Аэро GT3
(2009)
2009 год стал годом столетия Моргана, и компания приняла участие в FIA GT3 на Aero Supersports, который, как утверждали, был более аэродинамичным. Модель Aero Supersports была представлена на престижном мероприятии Villa d’Este в 2009 году.
Команда AutoGT, спонсируемая Banque Baring Sturdza с бывшими пилотами Renault F1 Жан-Пьером Жабуй и Жаком Лаффитом, произвела большое впечатление в начале года. В гонке Сильверстоун автомобиль 100 получил поул и выиграл первую гонку, затем автомобиль 101 занял поул и выиграл вторую гонку.
Автомобиль был среди Audi R8, Aston Martin, Ferrari и других суперкаров, что сделало контраст стиля еще более заметным. С нестандартной коробкой передач и небольшим увеличенным двигателем автомобиль мгновенно стал конкурентоспособным. Низкооборотистый V8 и боковая выхлопная система дали очень характерный необычный звук в стиле NASCAR, глубокий и очень громкий. После года гонок в правила были внесены поправки, что затруднило движение машины в 2010 году.
Один из автомобилей гоночных цветов остается на заводе и его можно увидеть во время очень популярных заводских экскурсий.
Аэро 8 серии 4
(2007-2010) - ориентировочно произведено 179 штук.
В версии 4 Morgan Aero 8 появился третий новый двигатель в жизни автомобиля; BMW 4,4 V8 был заменен BMW 4,8 V8 (N62B48) с 362 л.с. (270 кВт) и 370 фунт / фут крутящего момента. Это 13% -ное увеличение мощности по сравнению с предыдущим Aero дает новому Series 4 Aero 8 соотношение мощности к весу 315 л.с. на тонну. В то время как более тяжелые седаны BMW с 4,8-литровым двигателем V8 не соответствовали нормативам по выбросам, более легкий Aero соответствовал стандарту выбросов Евро-6. BMW произвела небольшую серию двигателей на линии прототипов для Morgan.
Первым для Aero 8 также является опциональная автоматическая коробка передач; Морган заявляет: - ZFs 6 HP26 с шестью скоростями обеспечивает даже лучшую производительность, чем механическая коробка передач, благодаря специальной муфте блокировки, конструкции с малыми потерями мощности и мгновенному изменению характеристик. Автомат можно использовать либо как полностью автоматический для более спокойного вождения, либо в спортивном ручном режиме, когда специальный рычаг переключения передач будет поддерживать максимальные обороты двигателя на каждой передаче, увеличивать скорость переключения и нажимать дроссель, чтобы сгладить изменения.
В дополнение к этим техническим изменениям, измененный топливный бак (для улучшения распределения веса), переработанная приборная панель (от кремовых циферблатов с синими цифрами до черных с белыми), увеличение багажного отделения, переработанные вентиляционные отверстия, переход на обычный ручной тормоз Рычаг, воздухозаборники и выходы на передних крыльях отличают Series 4 Aero 8 от предыдущих моделей.
AeroMax
(2005, 2008-2009) - произведено 1 + 103,[6]
Первоначально представленный на Женевском автосалоне 2005 года как сделанный на заказ автомобиль, построенный для уважаемого клиента Morgan принца Эрика Стурдза из Banque Baring Sturdza в Женеве, AeroMax был следующей разработкой шасси Aero. Говорят, что автомобиль назван в честь сына Чарльза Моргана Макса.
Из-за уровня интереса к выставке и с согласия принца Стурдза была согласована ограниченная партия в 100 экземпляров в честь столетия Моргана, причем окончательные цифры заканчиваются немного дольше из-за замены разбитых автомобилей. Производство было начато в 2008 году и завершено в 2009 году.
Культовый дизайн был создан Мэттом Хамфрисом, 21-летним выпускником Университета Ковентри, работающим на фабрике. Стиль Empire Line или Art Deco часто сравнивают с такими автомобилями, как классический Bugatti, при этом сохраняя четкие семейные отношения с другими автомобилями Моргана.
В общую форму было внесено множество усовершенствований, включая использование задних фонарей от Lancia Thesis, установку дверей заподлицо и изменения внутренней отделки. Литые диски Rays, представленные на этой модели, стали популярными и на других моделях после AeroMax.
Это был первый Морган, розничная цена которого превышала 100 000 фунтов стерлингов на уровне 110 000 фунтов стерлингов, но он был распродан в течение нескольких месяцев. Владельцы включили Ричард Хаммонд, Роуэн Аткинсон и Пол О'Грэйди.[нужна цитата ] Задние фонари, используемые на AeroMax, Aero Supersports, Aero Coupe и Aero 8 Series 5, были заимствованы у Lancia Thesis.
Аэро Суперспорт
(2009-2016) - ориентировочно произведено 180
Morgan Aero SuperSports - это крытый таргой разработка платформы AeroMax.[7]
Представленный в 2009 году на Villa d’Este Elegance Concours в ознаменование 100-летия компании Morgan, Supersports использует те же шасси, двигатель и трансмиссию, что и Aero 8 Series 4. Aero Supersports, представленный на Villa d'Este, был основан на AeroMax. Основными отличиями от серийной модели являются: другое положение топливного бака, крышка топливного бака на арке заднего колеса, меньший размер багажника (панели крыши targa не помещались в багажник) и две причудливые подставки для бутылок шампанского и держатели для стаканов за сиденьями. Задняя часть автомобиля сохранила задние фонари и форму крыла Lancia Thesis, но имела форму «лодочного хвоста» со сравнительно большим практичным багажником.
Чарльз Морган посетил Гараж Джея Лено в суперспорте
Аэро Купе
(2012-2016) ориентировочно произведено 40
Купе было представлено вскоре после Supersports и продолжалось в производстве вместе с ним. Автомобили во многом идентичны купе с фиксированной крышей того же дизайна, что и панели тарга на Supersports.
Плюс 8
(2012-2019) - ориентировочное количество произведено 300
Новый Plus8 был представлен в 2012 году с платформой Aero 8, двигателем объемом 4,8 л и механической или автоматической коробкой передач. Кузов выполнен в стилистике традиционной модели с такой же формой крыльев и задних панелей. Он также имеет интерьер, больше похожий на традиционную модель, с центральными циферблатами, съемными боковыми экранами и традиционным откидным верхом. Там, где у автомобилей Aero есть багажник, у Plus 8 есть задняя полка за сиденьями, но нет багажника. В большинстве случаев владельцы устанавливают багажник.
Когда был запущен Aero 8 Series 5, Морган обновил конструкцию задней подвески Plus 8, чтобы она соответствовала конструкции Aero, обычно автомобили 2015 года выпуска имеют заднюю подвеску Aero 8 Series 4, а автомобили 2016 года выпуска - подвеску Series 5.
Если смотреть спереди, дополнительная ширина делает его ниже и шире, чем у традиционных автомобилей. Благодаря меньшему весу из-за меньшего размера кузова автомобиль является одним из самых быстрых, использующих платформу Aero, но может иметь более живой баланс управления.
Plus8 - самый легкий легковой автомобиль с двигателем V8 в мире, соответствующий европейским стандартам безопасности. Автомобиль также имеет одно из самых жестких шасси среди всех доступных сегодня трансформируемых родстеров.
Поскольку ограниченное количество двигателей BMW 4,8 л V8 закончилось, Morgan произвел последнюю партию из 50 моделей Plus 8 с пометкой Plus 8 50th Anniversary, чтобы отметить 50-летие производства моделей на базе традиционной модели Rover на платформе Aero.
Плюс 8 спидстер
(2014 г.) - ориентировочное количество произведено 60
Этот специальный выпуск Plus 8 призван выглядеть как традиционный кафе-рейсер. Изменения коснулись простой конструкции кузова и вариантов окраски, однако при этом получился очень аккуратный стиль. Минималистичные аэродинамические экраны, похожие на те, что есть на Caterhams, а также широкая посадка автомобиля делают его очень длинным и низким на дороге. Кроме того, были добавлены новые легкосплавные диски, которые выглядели как традиционные гладкие стальные диски. Также были предложены ремни капота и яркие контрастные цвета внешней отделки.
Можно было заказать Speedster с обычным ветровым стеклом Plus 8, и некоторые из них были переделаны, однако небольшое снижение удобства использования, которое Speedster имел по сравнению с Plus 8, всегда отмечалось эксцентричным сообществом Morgan, и автомобиль получил очень положительные отзывы. .
Аэро 8 серии 5
(2016-2018) - ориентировочное количество произведено 130
На Женевский автосалон В марте 2015 года Морган объявил, что Morgan Aero 8 будет возрожден моделью Series 5.
Серия 5 вновь представила мягкий верх в линейке Aero, но все еще использовала тот же двигатель BMW 4,8 л V8 и механическую или автоматическую коробку передач (с опцией подрулевых лепестков для автомобиля). Это было завершено новым ведущим дизайнером Джонатаном Уэллсом с намерением привнести в модель свежий стиль с использованием более современных материалов. Новая отделка интерьера с изменением приборной панели и информационно-развлекательной системы продолжает обновлять впечатления.
Автомобиль сохранил дизайн передней части моделей Aero, однако дизайн задней части был больше похож на хвостовую часть Supersports с фарами и изгибами Lancia Thesis. Измененная конструкция задней части позволила ему иметь тканевую крышу, которую можно хранить в отсеке для багажа, придавая автомобилю плоский профиль задней палубы. Компания Morgan предложила дополнительный съемный жесткий верх из углеродного волокна.
Series 5 также имеет полностью новую переднюю и заднюю подвеску со стабилизаторами поперечной устойчивости и подвесными традиционными поперечными рычагами и подвесками. Дополнительные элементы конструкции, заменяющие внутренние блоки подвески, придавали шасси дополнительную жесткость.
Когда поставки двигателей BMW V8 подошли к концу, было выпущено 8 Aero GT с рядом конструктивных изменений, включая вентиляционные отверстия в передних крыльях, утки на передних кромках и усиленную заднюю трубку Вентури. Стандартный жесткий верх из углеродного волокна добавил вентиляционную выпуклость сзади. GT имеет регулируемую подвеску и в остальном механически идентичен Series 5. При запуске GT, как говорили, были только механические коробки передач, но по крайней мере один из восьми был замечен с автоматической коробкой. Эта истекшая модель быстро разошлась, несмотря на довольно существенное увеличение прейскурантной цены по сравнению с обычной Series 5 на 145 000 фунтов стерлингов. Morgan MD Стив Моррис регулярно появлялся в металлическом оранжевом GT, который был переделанной Series 5.
После завершения производства моделей Aero GT и Plus 8 50th Anniversary шасси Aero было снято с производства и заменено новой алюминиевой платформой CX. Название CX означает 110 римскими цифрами, так как оно было введено на 110-м году деятельности Моргана.
Модель CX стала еще одним большим шагом вперед для компании, поскольку она снова представила новую линейку силовых агрегатов от BMW. Вскоре после разработки и выпуска PlusSix на базе CX Морган получил внешние инвестиции от InvestIndustrial, итальянской компании венчурного капитала, которая получила контрольную долю в бизнесе.
Характеристики
Трансмиссия
Все двигатели Aero 8 от BMW. Использовались разные двигатели.
BMW 4,4 л V8 - M62TUB44 - 210 кВт (290 л.с., 286 л.с.) - Используется на: Aero 8 Series 1
BMW 4.6L V8 - M62TUB46 - 246 кВт (334 л.с., 330 л.с.) - Используется на: Aero 8 GTN
BMW 4,4 л V8 - N62B44 - 248 кВт (338 л.с., 333 л.с.) - Используется на: Aero 8 Series 2, Series 3 и AeroMax
BMW 4,8 л V8 - N62B48 - 270 кВт (367 л.с., 362 л.с.) - Используется на: Aero 8 Series 4, Series 5, Aero Supersports, Aero Coupe, Plus 8, Plus 8 speedster
Двигатель работает в паре с Getrag 6-ступенчатая механика или ZF 6HP 6-ступенчатая АКПП.
Шасси
Шасси изготовлено из сверхпрочного алюминиевого сплава. Подвеска полностью Независимый, с двойными поперечными рычагами, пружинами Eibach, полностью плавающими в задней части, над амортизаторами Koni. Тормоза чугунные диски, с AP Racing 6-поршневые суппорты спереди и 2-поршневые сзади.
Спектакль
Для версии IV автомобиля максимальная скорость составляет 170 миль / ч (270 км / ч), а от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) механическая коробка передач делает 4,3 секунды, а автоматическая - 4,1 секунды.
Колеса и шины
Общий
- PCD 114,3 мм
- Отверстия 5
- СТУПИЦА 68мм
- ET: 30
Передний
- 8,5J x 18 (225 / 40R18)
- 8,5J x 19 (225 / 35R19)
Задний
- 8,5J x 18 (245 / 40R18)
- 8,5J x 19 (245 / 35R19)
Автоспорт
Aero 8 участвовал в 24 часа Ле-Мана дважды, в 2002 и 2004. Также было несколько записей в FIA GT серия как от заводских авто, так и от каперов. Он также используется в Британский GT Серии. В настоящее время он участвует в европейском чемпионате FIA GT3 и доказал свою конкурентоспособность. В Аэро 8 GT3 Автомобиль построен компанией AUTO GT. Aero 8 также использовался в 24 часа Батерста (2003) Bathurst 24 Hour ... забил DNF с редким отказом двигателя BMW и 2004 12 часов Себринга финишировал 20-м в первенстве и 10-м в классе GT.
Рекомендации
Примечания
- ^ "Обзор Morgan Aero 8 (2018) | Autocar". www.autocar.co.uk. Получено 28 апреля 2018.
- ^ "Morgan Aero 8 - Обзор первого диска - Автообзоры". Автомобиль и водитель. Получено 17 сентября 2011.
- ^ «Морган возрождает 4-местный родстер, улучшает Aero 8 | Morgan Auto Newss | Automobile.com». Car-reviews.automobile.com. Архивировано из оригинал 12 октября 2008 г.. Получено 14 мая 2009.
- ^ "Aero flott: Mit dem neuen Morgan Aero 8 ist der britische Kleinhersteller in der Gegenwart gekommen. Der leichte Alu-Roadster mit dem 286-PS-V8 von BMW verbindet modern Technik mit Traditional Form und Machart". Авто, Мотор и Спорт. Heft 25 2000: страницы 52–54. 29 ноября 2000 г.
- ^ "Morgan Aero 8 | Новые обзоры | Обзоры автомобилей". Авто Экспресс. 11 января 2007 г.. Получено 17 сентября 2011.
- ^ Продукты Morgan Проверено 20 ноября 2010 г.
- ^ Обзор Morgan Aero Supersports Проверено 20 ноября 2010 г.
Библиография
- Холмс, Марк (2007). Конечные кабриолеты: красота без крыши. Лондон: Кандур. С. 120–121. ISBN 978-1-905741-62-5.
- Фермер, Гэвин, Morgan Aero 8 - Смелый и захватывающий новый мир. Бриджуотер: Джон Генри, 2013. ISBN 978-0-9570223-1-7