Морган Плюс 8 - Morgan Plus 8
| Морган Плюс 8 | |
|---|---|
 Морган Плюс 8 | |
| Обзор | |
| Производитель | Морган Мотор Компани |
| Производство | 1968 – 2004 2012 - 2018 |
| сборка | Малверн, Вустершир, Англия |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивная машина |
| Тип кузова | 2-дверный родстер |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Морган 4/4 Морган +4 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,5 л V8 3,9 л V8 4,6 л V8 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая руководство (1968–77) 5-ступенчатая механика (1977–2004) 6-ступенчатая механика (2012 – настоящее время) |
| Размеры | |
| Колесная база | 98 дюймов (2489 мм) |
| Длина | 146 дюймов (3708 мм) |
| Ширина | 57,5–67,0 дюймов (1,460–1,702 мм) |
| Высота | 52 дюйма (1321 мм) |
| Снаряженная масса | 1876 фунтов (851 кг) |
| Хронология | |
| Преемник | Морган Плюс Шесть |
В Морган Плюс 8 спортивный автомобиль, построенный британским автопроизводителем. Морган с 1968 по 2004 год и снова в пересмотренной форме между 2012 и 2018 годами. Его мгновенная и непреходящая популярность способствовала спасению компании и сохранению ее известности в течение 36 лет ее производства. Среди энтузиастов Моргана это глубоко ассоциируется с Питер Морган, владелец-председатель, стоящий за его дизайном.
Дизайн
Разработкой Plus 8 руководил Морис Оуэн,[нужна цитата ] инженер, взятый специально на эту роль. Прототип Plus 8 был основан на модифицированном шасси от Плюс 4, изменено, чтобы принять Блок сплава ровера 215 у.е. в (3,5 л) V8, куплен у GM-Buick в 1967 году. Plus 4's Moss коробка передач был перенесен, а ось Salisbury 7HA была увеличена с помощью дифференциал повышенного трения. Шасси разрабатывалось поэтапно, чтобы приспособиться к изменениям коробки передач в 1973 и 1976 годах, кузов расширился в 1976 году, чтобы приспособить расширенное шасси, а крылья расширились, чтобы приспособить более крупные шины, чтобы справиться с растущей мощностью и тенденцией к более низкому профилю и более широким шинам. Оригинальный 1968 Plus 8 имел ширину 57 дюймов (1400 мм), а последний - 64 дюйма (1600 мм) (с дополнительным «широкофюзеляжным» на 67 дюймов (1700 мм)). В течение нескольких лет в 1960-х Plus Eight был самым быстрым. -разгоняющий автомобиль производства Великобритании.[1]
Чтобы отметить 35-ю годовщину производства своего Plus 8, MMC выпустила юбилейное юбилейное издание в 2003 году.
После прекращения производства Rover V8 производство Plus 8 было прекращено в 2004 году. В 2012 году была представлена обновленная версия Plus 8, оснащенная 4,8-литровым двигателем BMW V8.
В 2014 году компания Morgan объявила о выпуске ограниченной серии из 60 моделей Plus 8 Speedster. Этот ограниченный пробег отказался от традиционной крыши в пользу небольшой сетки от мух и скрытых дуг безопасности за передними сиденьями. Представленные как модель Plus 8 начального уровня, они поступили в продажу за 69 999 фунтов стерлингов.[2]
Двигатели
Оригинальные двигатели Plus 8 были двигателями Rover V8, которые стали доступны при установке на P5B седан.[3] На самом деле Морган был первым в серии производителей спортивных автомобилей, в том числе таких, как TVR и Маркос - использовать двигатель.
Прототип Plus 8 (идентифицируемый двумя небольшими выступами капота возле центрального шарнира капота) использовал двигатель Rover V8, а Plus 8 был запущен в 1968 году с использованием серийного двигателя Rover, который сам представляет собой модернизированную версию двигателя Buick / Oldsmobile 215 (переименованный в 3,5 л от Rover) с компрессией 10,5: 1, заправленный двумя карбюраторами SU HS6. Высокий CR 10,5: 1 можно было использовать только потому, что тогда еще был доступен бензин 5 * (с октановым числом 101). К 1973 году седан Rover 3500 был доступен с механической 4-ступенчатой коробкой передач, и эта конфигурация двигателя / коробки передач была принята Morgan, хотя степень сжатия упала до 9,25: 1, что привело к падению мощности. С принятием улучшенной версии двигателя, разработанного для Rover SD1 в 1977 году, компрессия увеличилась до 9,35: 1, а мощность немного увеличилась. После 1981 года двигатель работал на двух карбюраторах Stromberg CD175.
В конце 1983 года компания предложила версию EFI с системой на базе Bosch L-Jetronic. Благодаря дополнительной мощности (204 л.с. (152 кВт; 207 л.с.)) и небольшому весу Plus 8, согласно дневным дорожным тестам, проведенным в журнале, был способен разогнаться до Porsche до 90 миль в час (140 км / ч). В 1990 году была установлена 3,9-литровая версия двигателя, в которой использовался Лукас 14CUX система впрыска топлива.
В 1996 году в качестве опции стал доступен двигатель Rover 4,6 л с системой впрыска топлива Lucas. С 2000 года все Morgan Plus 8 оснащались системой GEMS, которая использовалась на Range Rover P38a в период с 1994 по 1999 год.
В 2012 году Женевский автосалон, Морган представил новую версию родстера Plus 8 с двигателем 4,8 л. BMW Двигатель V8. На том же шоу Морган также представил электрическую версию родстера Plus 8 под названием Plus E, который приводится в движение электродвигателем Zytek мощностью 70 кВт (94 л.с.) 300 Нм.[4]
Продажи в США
В течение почти двух десятилетий в 1950-х и 1960-х годах на Северную Америку приходилась большая часть продукции Morgan. Популярность в Великобритании и Европе в ту эпоху сильно упала. Эпоха закончилась с появлением строгих законов эмиссии и структурных законов. К счастью, отказ от современной модели +4+ и появление мощного Plus 8 возродили интерес на внутреннем рынке ко всей линейке.
В США был найден способ продолжить импорт морганов после 1974 года. С 1974 по 1992 год все импортированные морганы (из которых 98% были плюс 8) в Соединенные Штаты были преобразованы для работы на пропан в качестве топлива для прохождения США нормы выбросов.[5][6][7]
Когда Группа Ровер повторно сертифицировали свой двигатель V-8 для использования в Range Rover Внедорожник Проданный в США, Morgan сделал бензиновый +8 доступным с тем же двигателем в той же конфигурации и с такими же устройствами защиты от выбросов.[нужна цитата ] Поскольку правила безопасности продолжают меняться, в 2006 году компания Morgan снова столкнулась с проблемой соответствия новым структурным требованиям, объявленным NHTSA в 2000 году. В просьбе об исключении из закона о подушках безопасности было отказано, и импорт традиционных (классических) Morgans прекратился.[8]
Коробки передач
- 1968–72 Коробка передач Moss, 4-ступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами 2-го, 3-го и 4-го
- 1972–77 Rover 3500s, 4-ступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами, используемая в седане Rover 3500S
- 1977–95 Rover LT77, 5-ступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами.
- 1995–2004 Rover R380, 5-ступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами.
- 6-ступенчатая механическая коробка передач 2012 года (6-ступенчатая автоматическая коробка передач опционально)
Галерея
1969 модель
1993 модель
Модель 1976 года, с необычной жесткой крышей и вторичный рынок Минилит колеса
Модель 2003 года
2012-2013 модель
50th Anniversary Edition MMC 11 »на Женевском автосалоне 2018
Рекомендации
- ^ Симистер, Джон (24 марта 2009 г.). «Морган 4/4 Спорт против Лотус Эко Элиз». Evo.co.uk. Получено 25 июн 2011.
- ^ "Обзор Morgan Plus 8 Speedster". Carwitter.com. автосервис.
- ^ «Разжигание страсти» (PDF), Октан, стр. 71–76
- ^ Новый Morgan Plus E Проверено 27 августа 2014.
- ^ "Перепечатка статьи" Автомобиль и водитель ", январь 1977 г.". Morgancars-usa.com. Получено 25 июн 2011.
- ^ "АВТО В ПОНЕДЕЛЬНИК / Коллекционирование; Мистика эксцентричного Моргана - New York Times". Nytimes.com. 5 апреля 2004 г.. Получено 25 июн 2011.
- ^ Лорн М. Гольдман. "сделано в США". Gomog.com. Получено 25 июн 2011.
- ^ «Отказ NHTSA в подаче заявки на временное освобождение от действия положений о подушках безопасности Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств № 208, Защита пассажиров при столкновении». Федеральный регистр. Получено 25 июн 2011.