Монарх (корабль 1800 г.) - Monarch (1800 ship)

История
Великобритания
Имя:Монарх
Владелец:Питер Эверит Местер
Строитель:Патрик Битсон, Квебек[1][2]
Запущено:25 июля 1800 г.[3]
Судьба:Распалась в 1820 году
Общие характеристики
Тонны нагрузки:609,[4] или 615, или 645,[5][1] или 645​46⁄94,[3] или 646[2](бм )
Длина:
  • В целом: 124 фута 6 дюймов (37,9 м) или 126 футов 0 дюймов (38,4 м)[1]
  • Киль: 98 футов 8 дюймов (30,1 м)
Луч:34 фута 1 дюйм (10,4 м)
Движение:Плыть
Дополнение:
  • 1801:60
  • 1804:60
Вооружение:
  • 1801: 16 × 9 и 18-фунтовые орудия
  • 1804: 18 × 18-фунтовая карронады

Монарх был построен в Квебеке в 1800 году. Он отплыл в Англию, где под новым владельцем совершил пять рейсов для британцев. Ост-Индская компания (EIC) как «дополнительное судно», то есть по чартеру. В 1813 году она стала транспортником, а затем в 1818 году или около того - постоянным торговцем. Она распалась в 1820 году.

Карьера

Монарх было первым большим судном, построенным в Квебеке.[1] Она впервые появилась в Регистр Ллойда (LR) за 1801 год с Мортимером, мастером, и П. Местером, владельцем. Ее профессией был Лондон-Индия.[6] У EIC была мера местера Монарх. Затем 25 марта 1801 года он зафрахтовал ее на один рейс по ставке 37 фунтов стерлингов за тонну плюс 12 фунтов стерлингов за тонну «излишков» за 620 тонн.[7]

Рейс EIC №1 (1801–1802)

Капитан Томас Мортимер приобрел каперское письмо 1 августа.[5] Он отплыл из Портсмута 9 сентября в Мадрас. Монарх был частью конвоя под конвоем HMSМорской конек это также включало Нортгемптон, Manship, Сара Кристиана, Комета, Суверенный, Каледония, Анна, Принцесса мария, Варуна, Каррон, Элизабет, Генерал Стюарт, и Дружба. Конвой достиг Мадейра 23 сентября и уехал на следующий день.[8]

Монарх прибыла в Мадрас 3 февраля 1802 года. Возвращаясь домой, она достигла Святой Елены 13 июня и прибыл в Дауны 20 августа.[4]

14 марта 1804 г. EIC зафрахтовал Монарх за четыре рейса по ставке 12 £ 19s за тонну (bm) мирный фрахт, плюс 19 8 фунтов стерлингов за тонну на непредвиденные обстоятельства, все на основе рейса и из расчета 600 тонн (bm).[9]

Рейс EIC № 2 (1804–1805)

Капитан Стивен Хоуз получил каперское свидетельство 8 июня 1804 года.[5] Хоуз отплыл из Портсмута 10 июля в Бенгалию. Монарх достиг Мадейра 24 июля и прибыл в Калькутту 8 декабря. Возвращаясь домой, она была в Сугор 23 января 1805 г. и Мадрас 12 февраля. Она достигла острова Святой Елены 20 июня и прибыла в Даунс 9 сентября.[4]

Рейс EIC № 3 (1806–1807)

Капитан Хоуз отплыл из Портсмута 14 мая 1806 года в Бенгалию. Монарх достиг мыс Доброй надежды 6 августа и находился в Пенанг 14 октября. Она прибыла в Diamond Harbor 13 декабря. Направляясь домой, она была в Сугоре 16 февраля 1807 г. Пуэнт-де-Галле 13 мая. Она достигла острова Святой Елены 16 июня и прибыла в Даунс 6 сентября.[4]

Рейс EIC № 4 (1808–1810)

Капитан Хоуз отплыл из Портсмута 10 июня 1808 года в Бенгалию. Монарх прибыл на Мадейру 25 июля и прибыл в Калькутту 28 ноября.[4] По дороге она и Эрл Спенсер спас всех пассажиров и всех членов экипажа, кроме 16 Travers, которая ударилась о скалу 7 ноября в 15 ° 38′N 94 ° 20′E / 15,633 ° с.ш.94,333 ° в. / 15.633; 94.333.[10]

Дорога домой, Монарх был в Сугоре 6 марта 1809 г.[4] В марте Хоуз присоединился к нескольким другим капитанам EIC (Каймер из Лорд Каслри и хемминг Эрл Спенсерв письме протеста против британских Королевский флот есть впечатленный моряки из Индии. Монарх потеряли 19 из 57 мужчин.[11]

2 мая 1809 года она вышла из Песчаных Голов с конвоем из четырех человек. Индийцы и несколько судов поменьше, все под конвоем HMS Виктор. 24 мая шторм расколол конвой и Виктор и небольшие корабли по отдельности потеряли связь с индейцами. Монарх была утечка, которая усилилась. Она получила разрешение от капитана Джона Дейла из Streatham, старший капитан EIC пяти судов и командор отплыть на Пенанг. Хоуз попросил, чтобы его сопровождал еще один индеец на случай Монарх затонул. Дейл подробно Эрл Спенсер идти с Монарх. Трое оставшихся индейцев, Streatham, Европа, и Лорд кейт продолжили свой путь, надеясь встретиться с Виктор. Французский фрегат Кэролайн захвачен Streatham и Европа в действие от 31 мая 1809 г..[12] Лорд кейт тоже обменялись залпами с Кэролайн и был поврежден; Тем не менее, она сбежала и отплыла на Пенанг для ремонта.

Монарх прибыла на Пенанг 4 июня, где прошла ремонт. Лорд кейт приехал через несколько дней и тоже прошел ремонт. Монарх, Эрл Спенсер, и Лорд кейт затем вместе отплыли и 14 ноября достигли острова Святой Елены; они прибыли в Даунс 19 января 1810 года.[4]

Рейс EIC № 5 (1810–1812)

Капитан Томас Хавард отплыл из Портсмута 9 июня 1810 года в Бенгалию. Монарх прибыл на Мадейру 25 июня и прибыл в Даймонд-Харбор 10 декабря и в Калькутту 24 декабря. 25 января 1811 года она была в Сугоре, а 28 февраля - в Мадрасе. Затем она вернулась в Калькутту 8 апреля. Затем она была в Даймонд-Харборе 11 июня и в Сугоре 5 июля. 26 сентября она снова была в Мадрасе. Она достигла Маврикий 17 ноября и Святой Елены 3 января 1812 г.[4]

В качестве HMS Nyaden доставлял депеши из Лиссабона обратно в Великобританию, флотилия из пяти французских линейных кораблей, которые сбежал из Лорьян заметил ее. Французские корабли преследовали Nyaden и произошел обмен выстрелами, но, хотя некоторые выстрелы повредили ее снасти, ей удалось бежать и предупредить конвой из трех человек. Жители Восточной Индии, Нортгемптон, Монарх, и Евфрат. Французы, направлявшиеся в Брест, продолжили свой путь, не преследуя цели.[13]

Монарх прибыл в Даунс 30 марта.[4]

Дальнейшая карьера и судьба

Монарх подверглась капитальному ремонту в 1813 году. Затем она служила лондонским транспортом в 1818 году. Регистр судоходства на 1819 г. обозначил ее промысел как Лондон - «Йейтн». В томе за 1820 год он указан как Лондон – Индия.[14]

31 августа 1820 г. Монарх'реестр аннулирован, снос завершен.[3]

Цитаты и ссылки

Цитаты

  1. ^ а б c d Уоллес (1929), п. 191.
  2. ^ а б Марсил (1995), п. 367.
  3. ^ а б c Хакман (2001), п. 159.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Британская библиотека: Монарх.
  5. ^ а б c Letter of Marque, p.78 - по состоянию на 25 июля 2017 г.
  6. ^ LR (1801), "М" Дополнение. страниц.
  7. ^ Харди (1835), п. 24.
  8. ^ Список Ллойда, нет. 4200.
  9. ^ Харди (1835), п. 29.
  10. ^ Эдинбург Годовой регистр (1809), стр.122-3.
  11. ^ Военно-морская хроника, Vol. 26 (июль – декабрь 1811 г.), с.307.
  12. ^ Военно-морская хроника, Vol. 24 (июль – декабрь 1810 г.), стр. 76–80.
  13. ^ Военно-морская хроника, т. 27, с.254.
  14. ^ Регистр судоходства (1820), Seq.№1167.

Рекомендации

  • Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-96-7. p159
  • Харди, Горацио Чарльз (1835). Дополнение к Реестру судов, занятых на службе ... Ост-Индской компании с 1760 года до заключения Торгового устава и т. Д..
  • Марсил, Эйлин Рид (1995). Человек-Чарли: история деревянного судостроения в Квебеке 1763-1893 гг.. Кингстон, Онтарио: карьер. ISBN  1-55082-093-1.
  • Уоллес, Фредерик Уильям (1929). Рекорд канадского судоходства: список судов с квадратным такелажем, в основном 500 тонн и более, построенных в восточных провинциях Британской Северной Америки с 1786 по 1920 год..