Midway Airlines (1976–1991) - Midway Airlines (1976–1991)

Информацию о компании Midway Airlines, базирующейся в Северной Каролине, см. Midway Airlines (1993–2003).
Midway Airlines
Logomidwayairlines1985.png
ИАТАИКАОПозывной
MLMDWMIDWAY
Основан6 августа 1976 г.
Начатые операции31 октября 1979 г.
Прекращенные операции13 ноября 1991 г.
КонцентраторыМеждународный аэропорт Мидуэй
Программы часто летающих пассажировФлаерыПервый
Размер флота96
Направления40
Штаб-квартираЧикаго, Иллинойс
Ключевые людиДэвид Р. Хинсон (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР)

Midway Airlines американская авиакомпания, основанная 6 августа 1976 года инвестором. Кеннет Т. Карлсон и присоединился Ирвинг Т. Тейг и Уильям Б. Оуэнс 13 октября 1976 г., подав в Совет по гражданской авиации (CA) для действующего сертификата авиакомпании. Хотя он получил свой эксплуатационный сертификат от CAB до прохождения Закон о дерегулировании авиакомпаний в 1978 году он получил широкое признание как первый стартап после дерегулирования. Авиакомпания начала работу 31 октября 1979 года.[1]

Авиакомпания была призвана вдохнуть новую жизнь в Международный аэропорт Мидуэй, затем позвонил в аэропорт Чикаго Мидуэй, который потерял большую часть своих регулярных рейсов в Международный аэропорт О'Хара. Авиакомпания получила свое название от этого аэропорта. Авиакомпания Midway Airlines и обновленный аэропорт рекламировались как безотказная альтернатива O'Hare, и оба они стимулировали перестройку и рост. Южная сторона Чикаго. Аэропорт был заявлен как удобный 10-15-ти минутах езды от центра Чикаго.

История

Дуглас DC-9-15 из Midway Airlines в 1982 году в ранней цветовой гамме авиакомпании

После Закон о дерегулировании авиакомпаний В 1978 году Midway впервые появилась как дисконтный перевозчик. Он был известен низкими ценами на проезд и простотой стыковок в аэропорту Мидуэй. Авиакомпания приобрела три Дуглас DC-9s из Trans World Airlines и начал службу 31 октября 1979 г.,[1] лететь к Кливленд, Огайо Кливленд Берк Лейкфронт: аэропорт, Канзас-Сити, Миссури и Детройт, Мичиган.[1] Запланированная служба имела мгновенный успех. В 1980 году Midway купила еще пять самолетов DC-9 и добавила полеты в Святой Луи, Миссури, Нью-Йорк Ла Гуардия аэропорт, и Вашингтонский национальный аэропорт в Арлингтон, Вирджиния, недалеко от Вашингтона, округ Колумбия; он также переместил свою службу в Кливленде в Международный аэропорт Кливленда Хопкинса. Авиакомпания также кратко обслуживала Миннеаполис, Миннесота, но отказался от этой услуги вскоре после ее начала.[2]

В течение 1980-х годов авиакомпания внедрила комбинацию полностью кожаных сидений два на два для бизнес-рынков и полностью автобусных сидений для мест отдыха. В конце концов, компания отказалась от этой идеи из-за того, что отказ от сидений повлиял на выручку, а также из-за путаницы, которую это вызвало у соединяющих пассажиров.

Перевозчик расширился в Карибский бассейн путем покупки в 1984 г. активов Эйр Флорида, обанкротившаяся. Это оказалось хорошим сочетанием доходов от деловых поездок и отпусков. Midway процветала под руководством Дэвид Р. Хинсон, который был ее главным исполнительным директором с 1985 по 1991 год. В 1984 году Боинг 737-200 рейсы в Карибский бассейн выполнялись дочерней компанией Midway Express пока DC-9 внутренний самолет Midway Metrolink.[3]

Боинг 737-200 авиакомпании Midway Airlines

В 1986 году компания помогла создать успешный региональный филиал, Midway Connection, как фидер, обслуживающий пригородные турбовинтовые самолеты, обслуживающие небольшие сообщества в Иллинойсе, Индиана, Висконсин, и Мичиган. Этот перевозчик был создан после банкротства Чикаго Эйр, региональный перевозчик, который попытался провести аналогичную, но независимую фидерную операцию ранее в 1986 году.

В будний день июня 1988 года Midway запланировала 116 беспосадочных рейсов в аэропорт Midway из 25 аэропортов, а также 75 прямых рейсов Midway Connection из 17 других аэропортов. Они летели туда и обратно Чикаго Мидуэй (MDW) - Майами (MIA) - Сент-Крус (STX) - Сент-Томас (STT), а также Чикаго-Мидуэй (MDW) - Форт-Лодердейл (FLL) - Нассау (NAS) туда и обратно; Помимо этого, все рейсы в Чикаго выполнялись без пересадок в аэропорт Мидуэй и обратно. Пиковым годом для Midway Airlines стал 1989 год, когда она пролетела 10,1 миллиарда пассажиро-километров по сравнению с 0,6 миллиарда в 1981 году.[4]

Midway Airlines отличалась дружелюбием сотрудников и внимательным обслуживанием, а ее пассажиры из южной части Чикаго были преданы авиакомпании своего родного города. Среди фирменных предметов обслуживания в полете были послеобеденные шоколадные вафли и горячие полотенца для всего салона, которые изначально были популярны среди бизнес-клиентов Midway.[нужна цитата ]

В июне 1989 года Midway Airlines согласилась приобрести хаб в Международный аэропорт Филадельфии в Филадельфия, Пенсильвания, за 100 миллионов долларов вместе с самолетами DC-9 стоимостью 100 миллионов долларов от банкрота. Восточные авиалинии.[5] Компания начала свою деятельность в Филадельфии в ноябре 1989 года.[6] Однако менее чем через год конкуренция с US Airways Хаб в Филадельфии в сочетании с ростом цен на авиакеросин после Ирака в августе 1990 г. вторжение в Кувейт, заставило компанию покинуть свой хаб в Филадельфии. В октябре 1990 года он продал свои активы в Филадельфии USAir за 67,5 миллиона долларов.[7]

Boeing 737-200 N702ML в авиакомпании Midwest Airlines /Юго-западные авиалинии гибридная ливрея.

Ссылаясь на высокие цены на авиакеросин в 1991 г. Война в Персидском заливе и падение количества пассажиров во время последовавшей рецессии, авиакомпания подала Глава 11 в марте 1991 г.[8] При реорганизации Midway попыталась продать себя компании Northwest Airlines. Однако Northwest вышла из переговоров 12 ноября 1991 года, и Midway прекратила свою деятельность на следующий день.[9] Его банкротство было повторно оформлено как ликвидация Глава 7 законы о банкротстве.

Направления

Канада

Карибский бассейн

Соединенные Штаты

Флот

Исторический флот Midway Airlines
СамолетОбщийВведеноНа пенсииЗамечание
Боинг 737-2001419851992[10]
Макдоннелл Дуглас DC-9-14119791991[11]
Макдоннелл Дуглас DC-9-15819791993[10]
Макдоннелл Дуглас DC-9-313819811994[10]
Макдоннелл Дуглас DC-9-321719841993[10]
Макдоннелл Дуглас MD-81219831985N10028, N10029[10]
Макдоннелл Дуглас MD-82419901992N809ML, N810ML, N811ML, N812ML[10]
Макдоннелл Дуглас MD-83319901992N905ML, N906ML, N907ML[10]
Макдоннелл Дуглас MD-87819891993[10]
Макдоннелл Дуглас MD-88219901992N903ML, N904ML[10]

Midway Metrolink

С 1983 по 1985 год Midway экспериментировала с одноклассным бизнес-сервисом под названием Midway Metrolink на некоторых своих рейсах.[1] Рассадка была 2x2 на DC-9, которые обычно имеют 2x3 посадочных места.

Midway Express

После первоначального приобретения Эйр Флорида, Midway Airlines использовала автономный сервис под названием Midway Express, который выполнял рейсы по некоторым из бывших туристических маршрутов Air Florida. В 1984 году Midway Express обслуживала четыре аэропорта Флориды, включая Ft. Лодердейл, Майами, Орландо и Уэст-Палм-Бич, а также острова Сент-Томас и Санта-Крус на Карибах.[3] Первоначально авиакомпания эксплуатировала Боинг 737-200 реактивные самолеты, которые ранее эксплуатировались Air Florida.[12] К 1990 году Midway добавила услуги в Форт-Майерс, Джексонвилл и Сарасоту во Флориде, а также в Нассау и Фрипорт на Багамах.[13]

Midway Connection

В 1987 году Midway Airlines приобрела пригородный авиаперевозчик. Fischer Brothers Aviation базировалась в Галионе, штат Огайо, и перенесла всю операцию в Спрингфилд, штат Иллинойс. Fischer Brothers Aviation ранее эксплуатировала Allegheny Commuter услуга для Allegheny Airlines и преемник USAir а затем начал работать Северо-западный авиалайнер обслуживание от имени Northwest Airlines. Первоначальный шаг состоял из команды менеджеров Fischer Brothers (включая вице-президента по операциям Армандо Карденаса, главного пилота Марка Цвайдингера, вице-президента по обслуживанию клиентов Марка Фишера, директора по техническому обслуживанию Крейга Андерсона и менеджера по персоналу Синтии Болдуин) и возглавлялся исполнительным директором Midway Airlines. Ричард Пфенниг. Предложения о работе были распространены на пилотов и команду технического обслуживания, которые хотели переехать. Гордон Джонс, вице-президент по техническому обслуживанию, и Джерри Турпстра, главный инспектор, присоединились к группе управления в июне 1987 года. Г-н Пфенниг взял на себя управление операцией и смог быстро провести сертификационные полеты для компании. В мае 1987 года пригородный поезд начал регулярные пассажирские рейсы. Первоначально на предприятии работал 21 сотрудник, первоначально - семь человек. Дорнье До 228 турбовинтовых самолетов и, в конечном итоге, численность сотрудников составила 125 человек, 28 самолетов Дорнье и 13 Embraer EMB-120 Бразилиа турбовинтовой самолет. Midway Connection обслуживает города в штатах Среднего Запада, включая Висконсин (Милуоки, Мэдисон, Грин-Бей, Ошкош), Мичиган (Траверс-Сити, Гранд-Рапидс, Маскеджон, Лансинг, Каламазу), Индиану (Саут-Бенд, Форт-Уэйн, Индианаполис, Лафайет). ), Иллинойс (Блумингтон, Шампейн, Молин-Квад-Сити, Пеория и их домашняя база Спрингфилд, Иллинойс) и Огайо (Толедо). Эта услуга Midway Connection была полностью дочерней компанией Midway Airlines, и, хотя это была независимая операция, она полностью использовалась как «фидер» для «основной» операции через Совместное использование кода соглашение. Диспетчеризация и техническое обслуживание авиакомпании осуществлялись в Спрингфилде, штат Иллинойс, а бронирование осуществлялось через компанию Midway Airlines в Чикаго с использованием системы бронирования SABRE.

Iowa Airways

Iowa Airways также использовала код-шеринговую службу Midway Connection и в 1989 году выполняла беспосадочные перелеты между аэропортом Мидуэй и Бентон-Харбор, Флинтом и Каламазу в Мичигане, Дубуком в Айове и Элкхартом в Индиане с Embraer EMB-110 Bandeirante турбовинтовые.[14]

Несчастные случаи и происшествия

Авиационных происшествий у Midway Airlines не было.

Midway Connection было всего 3 незначительных инцидента и 2 крупных инцидента, связанных с столкновением с птицами. Во время первоначальных проверок полета FAA дверь кабины самолета Dornier 228 открылась в полете и ударилась о хвостовую часть самолета. Самолет получил незначительные повреждения и вернулся в Спрингфилд, штат Иллинойс. Позже в том же месяце дверь была найдена в поле.

Во время пассажирского рейса ремонт предыдущего повреждения хвоста вышел из строя в полете и покинул самолет. Повреждение было обнаружено во время осмотра первым пилотом следующего полета. Во время процедуры запуска двигателя на самолете Dornier 228 был оставлен включенным стояночный тормоз. FAA установило, что тормозное давление вышло из одного из тормозов основной стойки шасси. Клапан стояночного тормоза с принудительным управлением не позволял пилоту приводить в действие тормоза пилота, в результате чего самолет отклонялся от курса и ударился о один из других находящихся поблизости самолетов.

Компания Midway Connection имела два инцидента, связанных с столкновением с птицами и гусями. В первом инциденте гусь ударил внутреннее крыло между двигателем и фюзеляжем. Во время инцидента птица также была поражена воздушным винтом, а часть туши была выброшена через пассажирское окно и попала в пассажира. Во втором случае гусь ударил один из спонсонов шасси, что привело к значительным повреждениям обтекателя и конструкции.

Программы часто летающих пассажиров

Компания Midway провела программу для часто летающих пассажиров под названием FlyersFirst. После прекращения обслуживания программа завершилась, и начисленные мили не были переведены ни в какую другую программу.[15]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Результат запроса WebCite». www.webcitation.org.
  2. ^ «MSA - Malaysia Singapore Airlines - Malaysian Airways - Malayan Airways». timetableimages.com.
  3. ^ а б http://www.departedflights.com, 15 октября 1984 г. Системное расписание авиакомпании Midway Airlines
  4. ^ Мир воздушного транспорта
  5. ^ Салпукас, Агис (17 июня 1989 г.). "Eastern для продажи операций от Филадельфии до Мидуэя". Нью-Йорк Таймс. Получено 10 апреля, 2014.
  6. ^ Джузайтис, Кэрол (12 октября 1989 г.). "Midway заполняет Philly Slate". Чикаго Трибьюн. Получено 10 апреля, 2014.
  7. ^ Берг, Эрик Н. (20 октября 1990 г.). «Мидуэй Эйр покидает Филадельфию». Нью-Йорк Таймс. Получено 10 апреля, 2014.
  8. ^ Даллос, Роберт Э. (27 марта 1991 г.). "Midway Airlines стремится к защите по главе 11". Лос-Анджелес Таймс. Получено 10 апреля, 2014.
  9. ^ Салпукас, Агис (14 ноября 1991 г.). "Midway Air закрывается после отмены выкупа". Нью-Йорк Таймс. Получено 10 апреля, 2014.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я "Midway AirlinesFleet". Planespotters. Получено 10 августа, 2019.
  11. ^ "N1056T Midway Airlines McDonnell Douglas DC-9-14". Planespotters. Получено 10 августа, 2019.
  12. ^ [1]
  13. ^ http://www.departedflights.com, 1 октября 1990 г. Системное расписание авиакомпании Midway Airlines
  14. ^ http://www.departedflights.com, 15 декабря 1989 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), Расписание рейсов аэропорта Чикаго Мидуэй
  15. ^ "Пресс-релизы - WebFlyer :: Центр часто летающих пассажиров". www.webflyer.com.

внешняя ссылка

  • routemapsonline.com имеет несколько расписаний и карт маршрутов Midway, включая расписание маршрутов, приобретенных у Eastern Airlines.
  • Лирмаунт, Дэвид (24–31 декабря 1988 г.). "На полпути между мейджорами". Международный рейс. Vol. 134 нет. 4145. Чикаго, Иллинойс. С. 28–31. ISSN  0015-3710.