Аэропорт Медоуз Филд - Meadows Field Airport

Поле Лугов

Керн Каунти Аэропорт № 1
Аэропорт Медоуз Филд - Калифорния.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецКерн Каунти
ОператорДепартамент аэропортов округа Керн
ОбслуживаетБольшой Бейкерсфилд столичный округ
Место расположенияОилдейл, Калифорния
ВысотаAMSL510 футов / 155 м
Координаты35 ° 26′02 ″ с.ш. 119 ° 03′28 ″ з.д. / 35,43389 ° с.ш.119,05778 ° з. / 35.43389; -119.05778Координаты: 35 ° 26′02 ″ с.ш. 119 ° 03′28 ″ з.д. / 35,43389 ° с.ш.119,05778 ° з. / 35.43389; -119.05778
Интернет сайтwww.MeadowsField.com
Карты
Расположение поля Meadows
BFL находится в Калифорнии.
BFL
BFL
BFL находится в США.
BFL
BFL
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
12л / 30р10,8553,309Асфальт
12R / 30L7,7032,348Асфальт
Статистика (2011)
Авиационные операции131,102
Базирующийся самолет219
Бывший логотип аэропорта

Поле Лугов (ИАТА: BFL, ИКАО: KBFL, FAA Крышка: BFL) - это общественный аэропорт в Керн Каунти, Калифорния, США, в трех милях к северо-западу от Центр города Бейкерсфилд.[1] Это главный аэропорт в районе Бейкерсфилд и один из двух международных аэропортов в Долина Сан-Хоакин. Также известный как Керн Каунти Аэропорт # 1, он находится в Oildale.

Федеральная авиационная администрация записи показывают 141847 посадок пассажиров (самолетов) в календарный год 2008,[2] 103 067 в 2009 году и 111 699 в 2010 году.[3] В Национальный план интегрированных систем аэропорта на 2011–2015 гг. категоризированы это как первичная коммерческая услуга аэропорт (более 10 000 самолетов в год).[4]

История

Авиация была связана с округом Керн почти столько же, сколько существовала отрасль. В 1891 году Чарльз Ховард поднялся на воздушном шаре на высоту 1000 футов (300 м). Он прыгнул и благополучно приземлился с парашютом, который он спроектировал и сконструировал. К 1910 году, всего через семь лет после первого полета на самолете братьев Райт, в графство начали прибывать самолеты. Их привез Гленн Кертисс (совместно с Торговым советом округа Керн). Первый полет в этом районе совершил Чарльз Гамильтон.[5]

Терминал в Meadows Field

У Бейкерсфилда тогда было два аэродрома. Наиболее заметное поле было на улицах Сакраменто и Монтерей в East Bakersfield (в то время в основном пустые поля). Он назывался Бернард Филд и находился в ведении Pacific Aero Club. Поле будет остановкой для воздушной почты США с 1923 по 1926 год (когда она переехала в Медоуз Филд). Другой аэродром находился на Панорамном утесе в Северо-восток Бейкерсфилд где сегодня находится морг Гринлона.[5]

С развитием коммерческих авиаперевозок Бейкерсфилд нуждался в специально построенном коммерческом аэропорту. В 1926 году Торговая палата округа Керн построила и эксплуатировала новый аэропорт под названием «Аэропорт округа Керн №1». Первоначально на пересечении улиц Маршрут США 99 и Норрис-роуд, в следующем году он был перемещен на одну милю восточнее, где он сейчас находится.[6][7] Первоначальный объект имел одну взлетно-посадочную полосу, одно здание аэровокзала, несколько ангаров и других зданий. В 1935 году округ Керн купил аэропорт у Торговой палаты. Это был первый аэропорт в стране, принадлежащий графству.[7]

Использование ВВС армии США

В сентябре 1939 года в Европе разразилась война, побудившая Конгресс выделить 40 миллионов долларов на развитие территорий высадки для национальной обороны (DLAND). Согласно DLAND, военные, коммерческие и военно-морские секретари утверждали расходы на аэропорты. К 1941 году армейский авиационный корпус начал оказывать помощь Медоуз-Филд для усовершенствований, включая работу башен аэропорта.

В конце 1943 г. ВВС армии США приобрели права на использование Meadows Field. Он был помещен под юрисдикцию IV истребительное командование. В 481-я группа оперативной подготовки ночных истребителей (NFOTG) использовала объект как часть Школы ночных истребителей ВВС США, которая была переведена из Флорида к Поле Молота, Калифорния. Медоуз Филд использовался как вспомогательный учебный аэродром, а школа использовала комбинацию модифицированных Дугласов. A-20 Havocs для ночных истребителей, обозначенных P-70, и новый прототип YP-61 Черная Вдова ночные истребители.

С 1 мая по 12 июля 1944 г. 427-я эскадрилья ночных истребителей обучался в Meadows Field; в 549-я ночная истребительная эскадрилья проходил там обучение с июля по октябрь 1944 года. Кроме того, полеты Р-61 с 426-го, 547-го, 548-го и 550-й ночной истребитель эскадрильи входили и выходили из Медоуз Филд в течение 1944 года в рамках своей подготовки перед развертыванием в боевых частях, в основном в Тихоокеанском и CBI театры.

В декабре 1944 года 481-й NFOTG был дезактивирован в рамках реорганизации AAF. Meadows Field был переведен в режим ожидания, и аэропорт использовался только в чрезвычайных ситуациях, находясь под контролем Hammer Field.

С окончанием войны база была объявлена ​​превышающей требования и возвращена под гражданский контроль.

А ВВС США Т-38 Talon сверхзвуковой реактивный тренажер был выставлен у входа в старый терминал на Skyway Drive и Hanger Way (не используется для пассажиров). Он заменил единственный экспериментальный истребитель XP / XF-84H Thunderscreech с турбовинтовым двигателем вместо типичных поршневых или реактивных двигателей, используемых в то время. В 1992 году XR-94 был возвращен ВВС США, отремонтирован и выставлен в Музее ВВС США в Райт Паттерсон Филд, Дейтон, Огайо.

Возвращение к гражданскому контролю и расширению

После войны Медоуз Филд снова стал коммерческим аэропортом. В середине 1950-х годов округ Керн модернизировал аэропорт. Приобретена земля и построены новые объекты; в 1957 году к востоку от взлетно-посадочной полосы были построены новый терминал и диспетчерская вышка. В том же году округ переименовал аэропорт в Мидоуз-Филд (согласно протоколу от 6 августа 1957 г.) в честь Сесила Медоуса.[7] Он был директором аэропортов округа с 1935 по 1957 год, за исключением периода Второй мировой войны, когда он был пилотом в вооруженных силах. Он также отвечал за покупку аэропорта округом и за модернизацию.

Прошлые авиакомпании

Коммерческое авиасообщение с Бейкерсфилдом восходит к 1927 году, когда Pacific Air Transport выполняла рейс из Лос-Анджелеса в Сиэтл с остановками в Бейкерсфилде, Фресно, Сан-Франциско, Медфорде и Портленде. К 1934 году Pacific Air Transport объединилась с тремя другими перевозчиками и стала United Airlines. «Юнайтед» продолжал выступать в «Медоуз Филд» до 1979 года и снова с 1984 по 1987 год. С тех пор партнерские перевозчики, работающие как United Express служили Бейкерсфилду от имени «Юнайтед». Юнайтед летал на различных винтовых самолетах, а с конца 1960-х годов Юнайтед летал на Боинг 727s и Боинг 737-200с без пересадок в Лос-Анджелес и Сан-Франциско с остановками в Визалии, Фресно, Мерседе, Модесто или Стоктоне. На короткое время в 1933 и 1934 гг. Трансконтиненталь и Вестерн Эйр (TWA ) обслуживал город по маршруту Сан-Франциско-Фресно-Бейкерсфилд-Лос-Анджелес. Другие перевозчики включают Southwest Airways и преемники Пасифик Эйр Лайнз, Air West и Hughes Airwest который обслуживал аэропорт с 1956 по 1979 год с Fairchild F-27 и DC-9-10с. В 1966 г. Пасифик Эйр Лайнз управляемый Боинг 727-100с без пересадок до Лос-Анджелеса и Фресно и с одной остановкой до Сан-Франциско; это был первый реактивный самолет в аэропорту. Пасифик Экспресс обслужил аэропорт BAC One-Elevens без остановок в Сан-Франциско и Санта-Барбару в течение 1980-х. Continental Airlines полетел Боинг 737-200с в Денвер с 1987-1988 гг. America West Airlines эксплуатировал магистральные рейсы в Лас-Вегас с 1990 по 1991 год, используя Де Хэвилленд Дэш 8 турбовинтовой. С 1984 по 1999 гг. американские авиалинии управляемая служба Даллас / Форт-Уэрт, используя Макдоннелл Дуглас MD-80 который изначально включал остановку в Санта-Барбаре. С сентября 1994 г. по апрель 1995 г. компания American использовала Боинг 757-200 к Джон Уэйн аэропорт и одна остановка, чтобы Чикаго-О'Хара который считается самым большим коммерческим авиалайнером, обслуживающим Бейкерсфилд. Allegiant Air работал в Лас-Вегас с 2010 по 2011 год с использованием Макдоннелл Дуглас MD-80, и Frontier Airlines ненадолго полетел Airbus A319s в Денвер в 2014 году.[8]

С 2007 по 2008 гг. Мексикана полетел Airbus A318s без остановок в Гвадалахару.

После отмены государственного регулирования аэропорт обслуживали несколько пригородных и региональных перевозчиков, в том числе Air Pacific, Эйр Л.А., American Eagle Airlines, Aspen Airways, ExpressJet Airlines (первоначально работала как Континентальный экспресс а позже независимо), Империал Эйрлайнз, Golden Gate Airlines, Golden West Airlines, Меса Эйрлайнз (первоначально работала независимо, а затем как Америка Вест Экспресс и преемник US Airways Express ), SkyWest (первоначально работала независимо, а затем как Western Express, Дельта-соединение и US Airways Express ), Sun Aire, StatesWest Airlines (действующий как USAir Express ), Swift Aire Lines, WestAir (действующий как United Express ), и Wings West Airlines. Большинство этих авиакомпаний летали в Лос-Анджелес и другие точки в Калифорнии. Время от времени в Лос-Анджелес выполнялось более 20 ежедневных рейсов, однако к 2014 году все они были прекращены. Прямые рейсы региональных самолетов в Хьюстон Межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша управлялись Континентальный экспресс с 2004 по 2007 годы с последующими United Express с 2012 по 2016 гг. Дельта-соединение эксплуатировал региональные самолеты в Солт-Лейк-Сити с 2006 по 2008 год.[9]

Дерегулирование и упадок

В 1950-х и 1960-х годах в аэропорту увеличилось воздушное сообщение; в 1975 году ежегодное количество самолетов достигнет 97 тысяч. Рост закончился дерегулирование авиакомпаний в 1978 году. В то время как в других городах наблюдалось снижение цен и увеличение объема обслуживания, почти все воздушные перевозки были исключены из Медоуз Филд в пользу других аэропортов, таких как LAX (около 120 миль (190 км) к югу). Город Бейкерсфилд и графство Керн попытались предотвратить сокращение службы, подав совместный иск; однако суд встал на сторону федерального правительства.[10] Ежегодное количество рейсов упало на 59%, со 147 866 в 1978 году до 60 958 в 1981 году (хотя в следующем году оно возрастет до 90 000). В конечном итоге в период с 1980 по 2000 год воздушные перевозки составят в среднем 120 000 самолетов.[11]

Обслуживание было дорогим по сравнению с близлежащими аэропортами и обычно работало в неудобное время. Обслуживание также было непоследовательным: авиакомпании часто начинали и заканчивали маршруты. В тот же период в регионе также наблюдался значительный рост населения. В то время как город Бейкерсфилд вырос на 134%, а графство Керн выросло на 64%, в аэропорту не наблюдалось соответствующего увеличения объема обслуживания.[11][12][13] За исключением удлинения главной взлетно-посадочной полосы в 1987 году для размещения широкофюзеляжных реактивных самолетов, в течение этого периода на Meadows Field было сделано несколько улучшений.

Возрождение и восхождение в международный аэропорт

В начале 2000-х годов в округе началась инициатива по решению проблем в авиасообщении. В 2002 году было подсчитано, что около 400 000 человек, проживающих в зоне обслуживания аэропорта, предпочли лететь из другого места; 25% из них летели в Мексику.[14] Округ Керн начал несколько проектов, направленных на решение проблемы нежелания авиакомпаний использовать аэропорт. Они включали: установку посадочных огней по осевой линии на главной взлетно-посадочной полосе, удлинение второй взлетно-посадочной полосы до 7700 футов (длина, необходимая большинству самолетов, которые используют аэропорт), строительство нового терминала с реактивными мостами и внутренней зоной выдачи багажа, а также реконструкция существующего терминала. для обслуживания международных рейсов.[15] Большинство улучшений было завершено к 2006 году, а строительство международного терминала было завершено в 2007 году.

Первоначальный ответ был положительным. Четыре новых авиалинии откроют свои рейсы в аэропорту, в том числе международные рейсы в Мексику, которыми управляет Мексикана. Это также увеличит количество посадок по сравнению с уровнями, установленными в 1978 году.[16] Однако из-за высоких цен на газ и последующего экономического спада 2008 года обслуживание снизится до уровня 2002 года, включая потерю международного перевозчика аэропорта. Однако таможня США останется открытой. Помимо обслуживания международных чартерных и внеплановых рейсов, он будет обрабатывать международные грузы. И промышленный комплекс Теджон (к югу от Бейкерсфилда), и Международный торговый и транспортный центр (в Shafter, к западу от Бейкерсфилда) арендовали бы складские помещения в аэропорту для своих клиентов.[17]

Текущее воздушное сообщение

По состоянию на начало 2020 года Бейкерсфилд обслуживали две региональные авиакомпании: американский орел управляется Меса Эйрлайнз и United Express управляется SkyWest Airlines. American Eagle обеспечивает беспосадочные рейсы в Даллас / Форт-Уэрт, которые начались в 2019 году, и в Феникс, который начал свою работу в 1998 году как America West Express, а затем и в US Airways Express. United Express обеспечивает беспосадочные рейсы в Денвер, который начался в 2007 году, и в Сан-Франциско, который восходит к одному из первоначальных маршрутов United с 1930-х годов.[18]

Удобства

Поле Лугов покрывает 1357 акров (549 ха ) на высоте 510 футов (155 м). Есть два асфальта взлетно-посадочные полосы: 12L / 30R составляет 10 855 на 150 футов (3309 x 46 м), а 12R / 30L - 7 703 на 100 футов (2348 x 30 м).[1]

Главная взлетно-посадочная полоса 12L-30R является самой длинной в долине Сан-Хоакин. Она классифицируется как коммерческая взлетно-посадочная полоса D-IV, но может принимать самолеты Boeing 747. Другая взлетно-посадочная полоса, 12R-30L, является взлетно-посадочной полосой B-II гражданской авиации. Хотя для этой классификации требуется ширина всего 75 футов, взлетно-посадочная полоса на 25 футов шире, что позволяет использовать ее в качестве альтернативной взлетно-посадочной полосы для турбовинтовых и региональных самолетов.[19]

В году, закончившемся 28 февраля 2011 года, в аэропорту было 131 102 воздушных судна, в среднем 359 в день: 90%. авиация общего назначения, 8% воздушное такси, 2% авиакомпании и <1% военные. В аэропорту базировалось 219 самолетов: 94% одномоторные, 4% многомоторные и 2% вертолет.[1]

Терминалы

Уильям М. Томас Терминал (внутреннее)

Уильям М. Томас Терминал имеет пять выходов: 2, 3, 4, 5 и 6 (выход 6 находится на уровне земли), и в нем размещаются все коммерческие рейсы в аэропорту. В терминале также есть сувенирный магазин Omni Goods и Дирижабль ресторан. К особенностям терминала относятся ротонда с напольным покрытием компаса и масштабная модель Космический корабль один (который вылетел из Мохаве примерно в 50 милях (80 км) к востоку от Бейкерсфилда). Он также построен на холме, что позволяет всем пассажирским службам находиться на втором уровне, а услуги аэропорта - на первом. Терминал был построен в 2006 году и обошелся в 33,8 млн долларов по проекту Odell Associates.[20]

Аэровокзал округа Керн (международный)

Аэровокзал округа Керн был построен в 1957 году и обслуживал все коммерческие рейсы до открытия терминала Уильяма М. Томаса в 2006 году.

В 2006 году терминал был отремонтирован на сумму 1 миллион долларов, и был построен прилегающий таможенно-иммиграционный центр США стоимостью 7 миллионов долларов.[21] Терминал был вновь открыт в 2007 году для обслуживания как вылетов, так и прибытий международных рейсов.

Терминал снова закрылся в 2008 году, когда его единственный авиаперевозчик, Мексикана, приостановлено обслуживание. По состоянию на декабрь 2020 года терминал остается законсервированным.

К терминалу примыкал комплекс мотелей и ресторанов, известный как Skyway House. Оба закрылись в 2001 году после спада в аэропорту после 11 сентября нападения и были снесены в 2005 году.

Авиакомпании и направления

Пассажир

АвиакомпанииНаправления
американский орел Даллас / Форт-Уэрт, Финикс – Небесная гавань
United Express Денвер, Сан-Франциско

Груз

АвиакомпанииНаправления
Ameriflight Онтарио
Фидер FedEx
управляется West Air		 Онтарио

Статистика

Популярные направления

Самые загруженные маршруты из г. BFL
Июнь 2018 - май 2019[22]
КлассифицироватьАэропортПассажирыПеревозчики
1Финикс – Скай-Харбор, Аризона41,730американский орел
2Даллас / Форт. Уорт, Техас27,960американский орел
3Денвер, Колорадо22,420United Express
4Сан - Франциско, Калифорния11,980United Express
Трафик по календарному году
Пассажиры
2001254,589
2002192,027
2003179,860
2004236,560
2005291,091
2006345,149
2007329,699
2008285,951
2009208,677
2010213,001
2011253,200
2012270,922
2013270,707
2014283,638
2015245,692
2016203,585
Источник: Meadows Field[16]

Терминальные соединения

Хотя международный терминал в настоящее время закрыт (таможня США остается открытой), когда терминал был открыт, между ним и внутренним терминалом не было транспорта. Между двумя терминалами также отсутствует дорожное сообщение или пешеходный доступ. Для пересадки пассажиров (от международного терминала к внутреннему терминалу) они должны покинуть аэропорт и повернуть налево на Airport Drive. Затем они повернули налево на Мерл Хаггард Драйв. Затем пассажиры повторно заходили в аэропорт на Wings Way, расстояние примерно 2,5 мили (4,0 км). Есть долгосрочный план по продлению Wings Way через аэропорт, что обеспечит более прямое сообщение, но нет даты строительства.[23]

Наземный транспорт

Дорога

Аэропорт расположен на пересечении улиц Мерл Хаггард Драйв и Аэропорта Драйв в Оилдейле (также называемом Норт Бейкерсфилд). Доступ к внутреннему терминалу осуществляется со стороны Merle Haggard Drive, а к международному терминалу - с Airport Drive. Основной подписанный маршрут в аэропорт - через SR 99 (Автострада Голден Стэйт). Водители, едущие на север, выезжают на шоссе Портервиль (SR 65 ) пока водители едут на юг, выезжайте на 7th Standard Road / Merle Haggard Drive. В обоих случаях водители затем поворачивают на восток на Мерл Хаггард Драйв, ведущую в аэропорт. Есть альтернативный подписанный маршрут через Golden State Highway (SR 204 Автострада ). Водители выезжают на Airport Drive и едут на север, в аэропорт.

Терминал внутренних авиалиний предоставляет платную парковку как для краткосрочной, так и для долгосрочной парковки. Люди также могут бесплатно припарковаться на краткосрочной стоянке на ограниченное время.[24] Международный терминал предоставляет бесплатную парковку как для краткосрочной, так и для долгосрочной парковки.

Общественный транспорт

Общественный транспорт до аэропорта предоставлялся исключительно компанией Транзит Золотой Империи. Маршруты 22 и 45 останавливаются недалеко от аэропорта, но не внутри.[25] Регулярных автобусных маршрутов до терминала внутренних рейсов нет. [26]

Прокат автомобилей / такси

Прокат автомобилей доступен только в терминале внутренних рейсов. В настоящее время в аэропорту расположены четыре компании.[24] Стойка для аренды автомобилей находится на восточной стороне терминала, а автостоянки - прямо у восточного выхода.

Стоянки такси расположены напротив северного входа в терминал, через дорогу. Такси обычно доступны, когда рейсы прибывают в аэропорт. Meadows Field также перечисляет на своем веб-сайте две компании такси, которые обеспечивают круглосуточный трансфер, если такси недоступно.[24]

Будущее

Округ Керн запланировал несколько улучшений аэропорта в течение следующих 20 лет, все из которых основаны на будущем спросе.

Пассажир

Внутренний терминал был построен с расчетом на будущее расширение. В настоящее время здесь есть три надземных мостика, соединяющих пассажиров с самолетами. Без какой-либо новой конструкции могут быть добавлены два дополнительных моста. Существующая зона ворот может быть расширена в сторону взлетно-посадочной полосы для дополнительных семи ворот. После этого новый вестибюль может быть построен на западной стороне терминала еще для 12 ворот. Таким образом, максимальная пропускная способность терминала составляет 24 выхода.[27]

Планируется, что в связи с будущими изменениями терминала планируется расширение других мощностей. Существующая парковка будет расти как на восток, так и на запад. Стоянки для арендованных автомобилей будут объединены и перенесены к востоку от терминала. Wings Way, дорога, ведущая к аэропорту, будет продолжена до Airport Drive и соединится с Day Avenue.[28]

Груз

В настоящее время все грузовые операции осуществляются с небольшого объекта к востоку от международного терминала. Новый расширенный грузовой комплекс планируется к западу от Мерл Хаггард Драйв, к северу от взлетно-посадочной полосы. Окончательная застройка будет включать 12 сортировочных зданий, площадью 30 000 квадратных футов (2800 м2) каждый. Дорога свяжет их с грузовыми / складскими / распределительными предприятиями к западу от аэропорта. Эта дорога закончится на шоссе Портервиль (SR 65 ) и Мерл Хаггард Драйв (в Wings Way). В этом районе запланированы другие сооружения, связанные с авиацией.[28]

Кроме того, есть долгосрочный план строительства третьей параллельной взлетно-посадочной полосы. Обозначенный 13–31, он будет расположен к северу от грузовых объектов, а также от Merle Haggard Drive. Планируется, что взлетно-посадочная полоса будет иметь длину 8000 футов (2400 м) и ширину 150 футов (46 м). Он будет широко разнесен, что позволит одновременно Правило полета по приборам (IFR).[29]

Смотрите также

Галерея

Рекомендации

Встроенные цитаты

  1. ^ а б c d Форма 5010 аэропорта FAA для BFL PDF. Федеральная авиационная администрация. Действует с 31 мая 2012 г.
  2. ^ "Самолеты на CY 2008" (PDF, 1.0 МБ). Федеральная авиационная администрация. 18 декабря 2009 г.
  3. ^ "Самолеты на CY 2010" (PDF, 189 КБ). Федеральная авиационная администрация. 4 октября 2011 г.
  4. ^ «Отчет НПИАС за 2011–2015 гг., Приложение А» (PDF). Федеральная авиационная администрация. 4 октября 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF, 2,03 МБ) 27 сентября 2012 г.
  5. ^ а б Брюэр, Крис. Историческое графство Керн. Историческая издательская сеть: Сан-Антонио, Техас. 2001 г. ISBN  1-893619-14-1. Страницы: 70–71.
  6. ^ «Поле Лугов - Генеральный план» (PDF). Графство Керн. Декабрь 2006. С. 1–5. Архивировано из оригинал (PDF ) 28 февраля 2012 г.. Получено 27 сентября, 2010.
  7. ^ а б c Дорогой, Кертис. Географические названия округа Керн. Историческое общество округа Керн. 2003 г. ISBN  0-943500-18-4. Стр .: 89.
  8. ^ Издания официального путеводителя по авиакомпаниям за каждый период времени
  9. ^ http://www.departedflights.com, Карты маршрутов
  10. ^ «Графство Керн и город Бейкерсфилд против Совета по гражданской авиации и United Airlines». Девятый апелляционный округ Соединенных Штатов. №№ 79–7308, 80–7099. 13 мая 1981 г. Архивировано с оригинал 7 апреля 2012 г.. Получено 28 октября, 2011.
  11. ^ а б «Аэропорт Медоуз Филд - Генеральный план аэропорта» (PDF). Декабрь 2006. С. 2–12. Архивировано из оригинал (PDF ) 28 февраля 2012 г.. Получено 27 сентября, 2010.
  12. ^ "Население и жилищные данные" (PDF). Город Бейкерсфилд. Архивировано из оригинал (PDF ) 20 января 2012 г.. Получено 28 октября, 2011.
  13. ^ «Население по округам 1900–1990, Калифорния». Перепись США. Получено 28 октября, 2011.
  14. ^ «Поле Лугов - Генеральный план» (PDF). Графство Керн. Декабрь 2006. С. 2–13. Архивировано из оригинал (PDF ) 28 февраля 2012 г.. Получено 27 сентября, 2010.
  15. ^ "Статус поля лугов" (PDF). Департамент аэропортов округа Керн. 28 июня 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF ) 1 апреля 2012 г.. Получено 3 ноября, 2011.
  16. ^ а б «Пассажирские самолеты и высадки» (PDF). Поле лугов. Архивировано из оригинал (PDF ) 7 августа 2011 г.. Получено 30 октября, 2011.
  17. ^ "Как дела" (PDF). Поле лугов. Ноябрь 2010. с. 1. Архивировано из оригинал (PDF ) 27 сентября 2011 г.. Получено 30 октября, 2011.
  18. ^ Официальное руководство авиакомпании
  19. ^ «Поле Лугов - Генеральный план» (PDF). Графство Керн. Декабрь 2006. С. 3–4. Архивировано из оригинал (PDF ) 28 февраля 2012 г.. Получено 27 сентября, 2010.
  20. ^ Вайзер, Мэтт. Новый терминал Бейкерсфилда отправляется в рейс. Бейкерсфилд калифорнийский. 28 июня 2003 г. Проверено 3 ноября 2011 г.
  21. ^ Бургер, Джеймс.Округ потерял миллионы на международном терминале. Бейкерсфилд калифорнийский. 29 апреля 2008 г. Проверено 3 ноября 2011 г.
  22. ^ "РИТА | БТС | Транстатс". Transtats.bts.gov. Май 2015 г.. Получено 19 августа, 2019.
  23. ^ «Поле Лугов - Генеральный план» (PDF). Графство Керн. Декабрь 2006. с. 5-2. Архивировано из оригинал (PDF ) 28 февраля 2012 г.. Получено 27 сентября, 2010.
  24. ^ а б c «Парковка и наземный транспорт». Поле лугов. Архивировано из оригинал 8 сентября 2011 г.. Получено 16 сентября, 2011.
  25. ^ https://www.getbus.org/wp-content/uploads/2016/07/22.pdf
  26. ^ «Транспорт в аэропорт». Транзит Золотой Империи. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 16 сентября, 2011.
  27. ^ «Поле Лугов - Генеральный план» (PDF). Графство Керн. 20 июня 2006 г. стр. 3–19, 5–2–5–3. Архивировано из оригинал (PDF ) 28 февраля 2012 г.. Получено 27 сентября, 2010.
  28. ^ а б «Поле Лугов - Генеральный план» (PDF). Графство Керн. 20 июня 2006 г. С. 5–2–5–3. Архивировано из оригинал (PDF ) 28 февраля 2012 г.. Получено 27 сентября, 2010.
  29. ^ «Поле Лугов - Генеральный план» (PDF). Графство Керн. 20 июня 2006 г. стр. 4–6, 5–2–5–3. Архивировано из оригинал (PDF ) 28 февраля 2012 г.. Получено 27 сентября, 2010.

Другие источники

  • Поле Лугов, официальный сайт
  • Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.
  • Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-89201-092-4.
  • Маурер, Маурер (1969), Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война, Управление исторических исследований ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама. ISBN  0-89201-097-5
  • Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.

внешняя ссылка