MV Speedlink Vanguard - MV Speedlink Vanguard

Speedlink Vanguard в Харвиче, 1982 г.
История
Имя:
  • Stena Shipper (1973)
  • Union Wellington (1973–76)
  • Альфа Экспресс (1976–80)
  • Stena Shipper (1980–81)
  • Speedlink Vanguard (1981–87)
  • Карибе Экспресс (1987–88)
  • Stena Shipper (1988)
  • Кирк Шиппер (1988–89)
  • Норманди Шиппер (1989–99)
  • Бонависта (1999–2001)
  • Боа Виста (2001–07)
  • Бирлик 1 (2007–13)
Владелец:
  • Стена Лайн (1973–80)
  • Stena Cargo Line (1980–88)
  • Northern Marine Ltd (1988)
  • Stena Ferries Ltd (1988–99)
  • Adecon Shipping Ltd (1999–2001)
  • Kyst-Link A / S (2001–03)
  • Тронд А. Киттельсон Судоходство (2003–04)
  • Киттильссен Шиппинг (2004–07)
  • Судоходство Фракии (2007)
  • Бирлик РоРо Ислетмелери А.С. (2007–13 годы)
Оператор:
  • Зафрахтован - Stena Line (1973)
  • Union Steamship Co (1973–75)
  • Линия Аргириса (1976–79)
  • Sealink UK Ltd (1980–87)
  • Грузовые паромы линии (1989–92)
  • HUAL (2007)
Порт регистрации:
  • Швеция Швеция (1973)
  • Новая Зеландия Новая Зеландия (1973–)
  • Западная Германия Западная Германия (1977)
  • Греция Греция (1977–80)
  • Бермуды Бермуды (1980–)
  • Каймановы острова Каймановы острова (1988–89)
  • Багамы Нассау, Багамы (1989–2004 годы)
  • Панама Панама (2004-07)
  • индюк Турция (2008-13)
Маршрут:см текст
Строитель:Scheepswerven A Vuyk и Zonen
Номер верфи:864
Запущено:16 июня 1973 г.
В сервисе:24 сентября 1973 г.
Не работает:Май 2013
Идентификация:Номер ИМО: 7325241
Судьба:Слом
Общие характеристики
Класс и тип:
  • Паром (1973–81)
  • Железнодорожный паром (1981–87)
  • Паром (1987–2013)
Тоннаж:
  • 2,638 GRT, 798 NRT, 3,816 DWT (1973–81)
  • 3,514 GRT, 1,296 NRT, 5,555 DWT (1981–1989)
  • 8,104 GT, 5,555 DWT (1989–2013)
Длина:
  • 115,32 метра (378 футов 4 дюйма) (1973–76)
  • 142,27 метра (466 футов 9 дюймов) (1976–2013)
Луч:
  • 16,37 метра (53 футов 8 дюймов) (1973–81)
  • 18,60 метров (61 футов 0 дюймов) (1981–2013)
Проект:
  • 4,50 метра (14 футов 9 дюймов) (1973–81)
  • 5,90 метров (19 футов 4 дюйма) (1981–2013)
Установленная мощность:2x 6-цилиндровых дизельных двигателя Stork Werkspoor 6TM410 мощностью 5296 кВт (7102 л.с.)
Скорость:18 узлов (33 км / ч)
Емкость:
  • 12 пассажиров (1973–81)
  • 36 пассажиров (1981–2013)
  • 56 железнодорожных вагонов (Speedlink Vanguard)
Экипаж:28 (Speedlink Vanguard)

Speedlink Vanguard было 3514GRT поезд паром который был построен в 1973 году как Stena Shipper. После завершения работы она была передана оператору из Новой Зеландии и переименована. Union Wellington и видел дальнейшее обслуживание как Альфа Экспресс и Stena Shipper перед поступлением на службу с Sealink в качестве Speedlink Vanguard. Корабль столкнулся с Европейский шлюз в 1982 году, когда последний корабль затонул, погибло шесть человек.

Она видела дальнейшую службу под именами Карибе Экспресс, Stena Shipper, Кирк Шиппер, Норманди Шиппер Бонависта, Боа Виста и Бирлик 1 до того, как было списано в 2013 году. Корабль ходил под флагами Багамских островов, Бермудских островов, Каймановых островов, Греции, Новой Зеландии, Панамы, Швеции, Турции и Западной Германии на разных этапах своей карьеры.

Описание

Построенный корабль имел длину 115,32 метра (378 футов 4 дюйма), ширину 16,37 метра (53 фута 8 дюймов) и осадку 4,50 метра (14 футов 9 дюймов). Она питалась двумя Werkspoor 6ТМ401 дизельные двигатели давая в общей сложности 5 296 киловатт (7 102 л.с.). Они могли развивать корабль со скоростью 18 узлов (33 км / ч). Ее оценили в 2638GRT, 798 NRT, 3,816 DWT. Корабль вмещал 12 пассажиров.[1]

После перестройки 1981 года корабль имел длину 142,27 метра (466 футов 9 дюймов), ширину 18,60 метра (61 фут 0 дюймов) и осадку 5,60 метра (18 футов 4 дюйма). Ее оценили в 3514 баллов.GRT, 1,296 NRT, 5,555 DWT. Корабль вмещал 36 пассажиров.[1]

История

Stena Shipper был построен в 1973 году компанией A Vuyk & Zonen's Scheepswerven, Амстердам, Нидерланды как верфь № 864. Запущенная 16 июня 1973 г. и завершенная в сентябре, ей была выделена Номер ИМО 7325241.[1]

По окончании, Stena Shipper был зафрахтованный к Union Steam Ship Company Новой Зеландии и передан под флаг Новой Зеландии. Ее переименовали Union Wellington 2 ноября 1973 года. Хартия закончилась в 1975 году, и она вернулась в Европу. В 1976 году она была увеличена примерно на 37 метров (121 фут). Howaldtswerke-Deutsche Werft, Киль, Западная Германия. 26 января 1977 года во время испытаний после перестройки он был переведен в Западную Германию, а на следующий день был отправлен в Грецию. Она была зафрахтована в Aghiris Lines, Пирей и переименована. Альфа Экспресс. После банкротства Aghiris Lines в 1979 году она была арестован в Момбаса, Кения.[1]

В мае 1981 г. Альфа Экспресс был отправлен в док Смита, Мидлсбро, Тайн и Уир для преобразования в поезд паром. В августе она была зафрахтована в Sealink и переименовал Speedlink Vanguard.[1] Она вмещала 56 железнодорожных вагонов.[2] Speedlink Vanguagrd поступил на службу на Harwich - Зебрюгге маршрут 21 августа.[1] Это позволило Саффолк Ферри быть выведенным из эксплуатации и Норфолк Ферри быть помещенным в резерв. 19 декабря 1982 г. Speedlink Vanguard столкнулся с Европейский шлюз от Харвича, разорвав пролом длиной 70 метров (230 футов) в Европейский шлюз'с корпусом и в результате чего он перевернулся на мелководье с потерей шести из 70 человек на борту.[2] От 40 до 50 выживших были спасены Дана Футура Остальные спасают небольшие лодки. Среди 28 членов экипажа на Speedlink Vanguard.[3] Speedlink Vanguard повторно введен в эксплуатацию через десять дней после ремонта. Срок действия чартера Sealink истек 30 января 1987 года.[1] По результатам рассмотрения дела судом, капитаны обоих судов были обвинены в столкновении.[4] Следствие зафиксировало открытый вердикт всем шестерым жертвам аварии после того, как присяжные не смогли прийти к соглашению о вердикте о несчастном случае или несчастном случае.[5] 6 января 1987 г. Speedlink Vanguard потеряли мощность двигателя и рулевое управление в Сила 8 шторм в Северном море и выпустил Первое мая. Позже электричество было восстановлено, и она благополучно прибыла в Харвич.[6]

Корабль переименовали Карибе Экспресс в 1987 году, а затем Stena Shipper и Кирк Шиппер в 1988 году. Она была переведена в Northern Marine Inc., Каймановы острова в 1988 году, а затем в том же году в Stena Ferries Ltd, Каймановы острова. В период с апреля по июнь 1989 г. судно было перестроено в г. Ллойд Верфт, Бремерхафен, Западная Германия, после чего она была зафрахтована компанией Truckline Ferries, Кан, Франция и переименована Норманди Шиппер. Она была изменена на Багамы с Нассау в качестве порта регистрации. Она служила на Кан - Портсмут и Шербур - Пул маршруты.[1] После поправок к Конвенция СОЛАС в 1990 г., Норманди Шиппер был внесен в список британских Департамент транспорта как один из кораблей, нуждающихся в модификации, чтобы полностью соответствовать новому стандарту SOLAS 90.[7] После окончания чартера в октябре 1995 года она была оставлена ​​на приколе в Кане.[1]

Затем она была продана Adecon Shipping Ltd, Багамы и переименована в Бонависта. Перестроен в Свиноуйсьце, Польша в апреле 2000 г. для запланированного чартера компании Falcon Seafreight, Бонависта затем простаивала в Свиноуйсьце до июля 2001 г., когда была продана компании Kyst-Link A / S, Нассау и переименована в Боа Виста. Она управляла Бревик - Holmestrand - Хиртсхальс маршрут за год до перехода в Хиртсхальс - Langesund маршрут. 26 марта 2003 г. Боа Виста столкнулся с волнорезом в Хиртсхальсе. Два дня спустя она была продана компании Trond A Kittelsen Shipping, A / S, Brevik, которая оставалась на маршруте Хиртсхальс - Лангесунд.[1]

16 июня 2004 г. Боа Виста был продан компании Kittilsen Shipping, Панама. Она была зафрахтована HUAL. Ею управляла компания Thraki Med RoRo Lines на Волос - Измир маршрут с сентября 2006 г. 3 ноября 2007 г. Боа Виста был продан Thraki Shipping Co SA, Панама и переименован Бирлик 1. Зарегистрирована на Birlik RoRo Isletmeleri AS, Стамбул, Турция в декабре 2007 года. Она использовалась на Зонгулдак - Скадовск маршрут. Боа Виста прибыл на Алиага, Турция на слом 1 июня 2013 г.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k "М / С СТЕНА ШИППЕР" (на шведском языке). Факта ом Фартыг. Получено 3 января 2013.
  2. ^ а б «Поезд паромного сообщения». Харвич и Доверкур. Получено 3 января 2013.
  3. ^ «Четыре погибших, 65 спасенных паромов в результате столкновения в Северном море». Времена (61419). Лондон. 20 декабря 1982 г. col B-D, p. 1.
  4. ^ «Оба парома обвинены в аварии». Времена (61901). Лондон. 4 августа 1984 г. col B, p. 1.
  5. ^ «Столкновение на переправе мертвого дознания». Времена (61976). Лондон. 2 ноября 1984 г. col B, p. 2.
  6. ^ «Паромная тревога, снег приносит хаос». Времена (62029). Лондон. 7 января 1987 г. col B-E, p. 1.
  7. ^ «Нормы безопасности паромов». Времена (65234). Лондон. 6 апреля 1995 г. col F-G, p. 8.