Ocean Ranger - Ocean Ranger

OceanRanger.jpg
Ocean Ranger бурение на Якутате в заливе Аляска.
История
Имя:Ocean Ranger
Владелец:ODECO
Оператор:ODECO
Строитель:Mitsubishi Heavy Industries двор в Хиросима, Япония
Номер верфи:615641
Запущено:1976
Крещен:1976
Завершенный:1976
Приобретенный:1976
Первый рейс:1976
В сервисе:1976–1982
Не работает:15 февраля 1982 г.
Идентификация:Номер ИМО: 8767202
Судьба:Затонул в шторме
Общие характеристики
Класс и тип:полупогружной мобильный морская буровая установка
Тоннаж:25,000
Длина:396 футов (121 м)
Луч:262 футов (80 м)
Высота:337 футов (103 м)
Проект:79 футов (24 м)
Проект:151,6 футов (46,2 м)
Колоды:2
Установленная мощность:7000 л.с.
Движение:2 электродвигателя постоянного тока мощностью 3500 л.с., обеспечивающие движение 2 регулируемых сопел Корта
Емкость:100
Экипаж:84
Примечания:поднят и затонул в более глубоких водах

Ocean Ranger был полупогружной мобильный морская буровая установка затонувший в канадских водах 15 февраля 1982 года. Он бурел разведочную скважину на Гранд Бэнкс оф Ньюфаундленд, 267 км (166 миль) к востоку от Сент-Джонс, Ньюфаундленд, за Mobil Oil of Canada, Ltd. (MOCAN) с 84 членами экипажа на борту, когда он затонул. Выживших не было.

История и дизайн

Ocean Ranger был разработан и принадлежит Оушн Дриллинг энд Эксплорейшн Компани, Инк. (ODECO) из Жители Нового Орлеана. Судно представляло собой крупногабаритную самоходную полупогружную конструкцию с буровой установкой и жилым помещением. Он был способен работать на глубине 1500 футов (460 м) в океанской воде и мог вести бурение на максимальную глубину 25000 футов (7600 м). ODECO охарактеризовала ее как самую большую в мире полупогружную буровую установку на сегодняшний день.[1]

Построен для ODECO в 1976 г. Mitsubishi Heavy Industries в Хиросима, Япония, Ocean Ranger был 396 футов (121 м) в длину, 262 фута (80 м) в ширину и 337 футов (103 м) в высоту. У него было двенадцать якорей по 45 000 фунтов (20 000 кг).[2] Вес 25000 тонн. Он плавал на двух понтонах длиной 400 футов (120 м), которые находились на 79 футов (24 м) ниже поверхности.[3]

Судно было допущено к «неограниченным операциям в океане» и спроектировано так, чтобы выдерживать чрезвычайно суровые морские условия, включая ветер со скоростью 100 узлов (190 км / ч) и волну длиной 110 футов (34 м). До переезда в Гранд Бэнкс в ноябре 1980 г. он работал у берегов Аляска, Нью-Джерси и Ирландия.

Тонущий

26 ноября 1981 г. Ocean Ranger начато бурение скважины J-34, третьей скважины в Нефтяное месторождение Гиберния. Ocean Ranger еще работал на этой скважине в феврале 1982 года, когда произошел инцидент. Два других полупогружной платформы также бурили поблизости: Sedco 706, 8,5 миль (13,7 км) к северо-северо-востоку, и Сапата Угланд, 19,2 миль (30,9 км) с. Ocean Ranger. 14 февраля 1982 г. на платформы поступили сообщения о приближающемся шторме, связанном с крупным Атлантический циклон от NORDCO Ltd, компании, ответственной за выпуск прогнозов погоды на море. Обычный метод подготовки к плохой погоде заключался в подвешивании бурильной трубы на подводном берегу. устье и отключение стояк с моря противовыбросовый превентор. Из-за трудностей на поверхности и скорости, с которой развивался шторм, экипаж Ocean Ranger были вынуждены разрезать бурильную трубу после подвешивания, после чего рано вечером отключили стояк.

Примерно в 19:00 по местному времени ближайший Sedco 706 пережил большой волна-убийца что повредило некоторые предметы на палубе и привело к потере спасательного плота. Вскоре после этого послышались радиопередачи из Ocean Ranger, описывая сломанный иллюминатор ( иллюминатор окно) и вода в комнате управления балластом, а также обсуждаются способы устранения повреждений. Ocean Ranger сообщили о штормовом море длиной 55 футов (17 м) с нечетной волной до 65 футов (20 м), в результате чего незащищенный иллюминатор на высоте 28 футов (8,5 м) над ватерлинией уязвим для повреждения волнами. Через некоторое время после 21:00 начались радиопереговоры Ocean Ranger были услышаны на Sedco 706 и Сапата Угланд, отметив, что клапаны на Ocean Ranger 'Панель управления балластом открывалась и закрывалась сама собой. В ходе радиопереговоров также обсуждались ветры со скоростью 100 узлов (190 км / ч) и волны высотой до 65 футов (20 м). В оставшуюся часть вечера между Ocean Ranger, соседние буровые установки и их отдельные вспомогательные лодки. Ничего необычного не было замечено.

В 00:52 по местному времени 15 февраля Первое мая звонок был отправлен из Ocean Ranger, отметив серьезный крен к левому борту буровой установки и потребовав немедленной помощи. Это было первое сообщение от Ocean Ranger выявление основной проблемы. Резервное судно, т / х Морской горец, было предложено подойти ближе, поскольку контрмеры против списка с 10-15 степенями оказались неэффективными. Береговый супервайзер MOCAN был уведомлен о ситуации, и Канадские вооруженные силы и вертолеты, эксплуатируемые Mobil, были предупреждены сразу после 1:00 по местному времени. M / V Boltentor и M / V Nordertor, резервные лодки Sedco 706 и Сапата Угланд соответственно, также были отправлены в Ocean Ranger оказать помощь. В 1:30 по местному времени, Ocean Ranger передал свое последнее сообщение: "Радиосвязи от Ocean Ranger. Мы идем к станциям спасательных шлюпок ». Вскоре после этого, посреди ночи и в разгар суровой зимней погоды, команда покинула платформу. Платформа оставалась на плаву еще девяносто минут, затонув между 3:07 и 3:13 местное время.

Все Ocean Ranger затонул под Атлантикой: к утру осталось всего несколько буев. Все ее сотрудники из 84 человек - 46 сотрудников Mobil и 38 подрядчиков из различных сервисных компаний - были убиты.[4] Несмотря на то, что буровой установке было предоставлено Руководство по аварийным процедурам, в котором подробно описаны процедуры эвакуации, неясно, насколько эффективно была проведена эвакуация платформы. Есть свидетельства того, что по крайней мере одна спасательная шлюпка была успешно спущена на воду с экипажем в 36 человек, и свидетели на т / х. Морской горец сообщили, что видели не менее 20 членов экипажа в воде одновременно, что указывает на то, что по меньшей мере 56 членов экипажа успешно эвакуировали буровую.[нужна цитата ] В Береговая охрана США В отчете предполагалось, что «эти люди либо решили войти в воду напрямую, либо были брошены в воду в результате неудачного запуска спасательного оборудования». Спасательные работы резервных судов были затруднены из-за неблагоприятных погодных условий и вывода о том, что резервные лодки не были оборудованы и не приспособлены для спасения раненых из холодного моря. Из-за суровой погоды первый вертолет прибыл на место происшествия только в 2:30 по местному времени, и к этому времени большинство, если не все, Ocean Ranger 'экипаж уступил переохлаждение и утонул. В течение следующей недели в Северной Атлантике было извлечено 22 тела. Вскрытие показало, что эти люди умерли в результате утопления в состоянии гипотермии.

В связи с этим на следующий день советский грузовое судно Механик Тарасов поразили те же погодные условия, что и Ocean Ranger, примерно в шестидесяти пяти милях к востоку. Потрепанный советский грузовой корабль несколько часов резко кренился, а затем затонул с потерей 32 человек из 37 членов экипажа.[4][5][6]

Причины и последствия

Ocean Ranger's уязвимость к волна-убийца проиллюстрировано.
1 - Для сравнения Волна Драупнера 59 футов / 18 м
2 - 28 футов / 8,5 м
3 - Расположение поста управления балластом

Остатки платформы были обнаружены сонарным поиском в течение следующих недель в перевернутом положении примерно в 485 футах (148 м) к юго-востоку от устья скважины, в окружении крупных обломков, таких как вышка. Платформа перевернулась носом вперед, перевернулась и ударилась о морское дно передними концами понтонов платформы. В Береговая охрана США В отчете Морской комиссии по расследованию катастрофы цепочка событий резюмировалась следующим образом:[7]

  • Из-за большой волны разбился иллюминатор;
  • Сломанный иллюминатор допускал попадание морской воды в комнату управления балластом;
  • Панель управления балластом вышла из строя или показалась экипажу неисправной;
  • В результате этой неисправности или предполагаемой неисправности несколько клапанов в системе управления балластом платформы открылись из-за короткого замыкания или были открыты вручную экипажем;
  • Ocean Ranger предполагал форвардный список;
  • В результате форвардного крена, абордажные моря начали затоплять рундуки носовой цепи, расположенные в опорных стойках носовых углов;
  • Список форвардов ухудшился;
  • Перекачка передних танков с использованием обычного метода контроля балласта была невозможна, поскольку величина переднего крена создавала расстояние по вертикали между носовыми танками и балластными насосами, расположенными сзади, которое превышало всасывающую способность насосов балластной системы;
  • Подробные инструкции и персонал, обученный использованию панели управления балластом, отсутствовали;
  • В какой-то момент экипаж вслепую попытался вручную управлять панелью управления балластом с помощью латунных стержней управления;
  • В какой-то момент на обоих понтонах закрылись ручные морские клапаны;
  • Постепенное затопление цепных ящиков и последующее затопление верхней палубы привело к потере плавучести, достаточной для того, чтобы платформа опрокинулась.

Канадская королевская комиссия провела два года, изучая катастрофу. Совместная федерально-провинциальная королевская комиссия по морской катастрофе Ocean Ranger[8] обнаружил, что экипаж не был обучен, оборудование для обеспечения безопасности не соответствовало требованиям, не было протоколов безопасности для судна снабжения и что сама платформа имела ряд недостатков. Королевская комиссия пришла к выводу, что Ocean Ranger имели недостатки конструкции и конструкции, особенно в помещении балластного щита, и что экипаж не прошел надлежащую подготовку по безопасности, костюмы выживания и оборудование. Королевская комиссия также пришла к выводу, что проверка и регулирование со стороны государственных органов США и Канады были неэффективными. В дополнение к ключевым рекомендациям для морской нефтегазовой отрасли Канады комиссия рекомендовала федеральному правительству ежегодно инвестировать в исследования и разработки в области поисково-спасательных технологий, таких как улучшение конструкции спасательного оборудования - обязательство, которое выполнялось в каждом финансовом году. год с 1982 г.

Дальнейшая информация: Национальная поисково-спасательная программа

Последствия

В августе 1983 года крушение Ocean Ranger был снят с мели и затоплен в более глубоких водах голландской фирмой Wijsmuller Salvage.[9] С момента его затопления в прошлом году федеральное правительство высказало обеспокоенность по поводу его положения. Как крушение Ocean Ranger находился на глубине примерно 30 метров под водой, затонувший корабль представлял опасность для судоходства. Операционная пила Ocean Ranger буксируемая вверх ногами с двумя ее понтонами, вырывающимися из поверхности.[10]

Операции начались ранее в июне. Однако продвижение было остановлено, когда два водолаза-спасателя были убиты на затонувшем корабле в результате подводного взрыва 20 июня. Был объявлен приказ о прекращении работ по спуску затонувшего судна, и было начато расследование инцидента. Однако поисковое погружение было разрешено продолжить. Во втором инциденте 26 июня погиб третий водолаз, который предположительно был сбит упавшим предметом при попытке вернуться на поверхность.[11][12][13][14]

Иски, связанные с затоплением, были урегулированы во внесудебном порядке, совокупная стоимость пакета составила 20 миллионов долларов.[15]

Постоянный памятник погибшим был создан на территории Здание Конфедерации, резиденция правительства провинции Ньюфаундленд.[15]

Документальный фильм, Катастрофа Ocean Ranger (2002), был выпущен только в Канаде.[16] В художественной литературе канадский писатель Лиза Мур роман, Февраль (2009), изображает жизнь женщины, чей муж умер на борту нефтяной вышки.[17] Канадский народный певец и автор песен Рон Хайнс написал песню "Atlantic Blue" (1988) как дань уважения команде Ocean Ranger.[18]

В январе 2012 года вышла научно-популярная книга Океанский рейнджер: переделывая обещание о нефти был опубликован в Канаде Издательство Fernwood. Автор книги, Сьюзен Додд, потеряла своего старшего брата Джима с потоплением Ocean Ranger и годами наблюдала, как ее родители вели судебные тяжбы с нефтяными компаниями.[19]

В июле 2019 года в совместном исследовании Международной организации магистров, помощников и пилотов и Департамента промышленной инженерии Университета Далхаузи было рассмотрено, почему морские катастрофы продолжают иметь место. Исследование показало, что Ocean Ranger катастрофа произошла, по крайней мере, частично из-за того, что персонал не прошел должной подготовки; протоколы безопасности отсутствовали, а оборудование для обеспечения безопасности не соответствовало требованиям.[нужна цитата ]

Заметные жертвы

Ян «Скотти» Моррисон, бывший директор НХЛ судейство и попечитель Кубок Стэнли и Зал хоккейной славы призывник, потерял сына Перри. Перри работал на буровой установке глубоководным водолазом. Его тело не нашли.[20]

Рекомендации

  1. ^ «84 человека опасаются смерти, поскольку буровая установка для бурения нефтяных скважин, как сообщается, тонет в Северной Атлантике». Нью-Йорк Таймс. AP. 16 февраля 1982 г.. Получено 9 мая 2011.
  2. ^ «Катастрофы: затонувший корабль Ocean Ranger». Время. 1 марта 1982 г.. Получено 25 июля 2010.
  3. ^ "Шторм". CBC Новости. Канадская радиовещательная корпорация. 25 февраля 2002 г.. Получено 25 июля 2010.
  4. ^ а б Гинигер, Генри (17 февраля 1982 г.). "Надежда угасает: 84 года на буровой". Нью-Йорк Таймс. Получено 9 мая 2011.
  5. ^ "Советский корабль в беде у побережья Канады". Нью-Йорк Таймс. AP. 16 февраля 1982 г.. Получено 10 декабря 2011.
  6. ^ «Борьба за выживание в последнюю минуту». Гражданин Оттавы. Канадская пресса. 22 февраля 1982 г.. Получено 4 июля 2015.
  7. ^ Береговая охрана США: Морская комиссия по расследованию (1983) "Отчет о морских авариях: мобильная морская буровая установка (ПБУ) Ocean Ranger, ON 615641, опрокинулась и затонула в Атлантическом океане 15 февраля 1982 года с многочисленными человеческими жертвами" Вашингтон, округ Колумбия , США: Береговая охрана США. Доступны на: Береговая охрана США: Ocean Ranger
  8. ^ Королевская комиссия по морской катастрофе "Ocean Ranger" (Канада) (1984) "Доклад №1: потеря полупогружной буровой установки" Ocean Ranger and its Crew »Оттава, Онтарио, Канада: Издательский центр правительства Канады. Доступно по адресу: Правительство Канады: Ocean Ranger: отчет 1 из 4
  9. ^ «Безопасность имеет решающее значение». Thejot.net. Получено 25 марта 2017.
  10. ^ «Затонувший корабль Ocean Ranger отбуксирован на более глубокую воду - CBC Player». Cbc.ca. Получено 25 марта 2017.
  11. ^ «Инциденты». Ассоциация дайверов. Получено 25 марта 2017.
  12. ^ «Подводный взрыв в понедельник убил двух водолазов, работающих на ... - Архив УПИ». Upi.com. Получено 25 марта 2017.
  13. ^ «Планы подводного ремонта Husky раздражают дайверов». Thetelegram.com. 18 июня 2007 г.. Получено 25 марта 2017.
  14. ^ "Canadian News Briefs - UPI Archives". Upi.com. Получено 25 марта 2017.
  15. ^ а б «25 лет спустя трагедия Ocean Ranger глубоко прочувствовалась». CBC Новости. 15 февраля 2007 г.. Получено 3 июля 2010.
  16. ^ "Катастрофа океанских рейнджеров (2002, ТВ)". База данных фильмов в Интернете (IMDb). 2011. Получено 12 мая 2011.
  17. ^ «Лиза Мур номинирована на Букеровскую премию». CBC Новости. 27 июля 2010 г.. Получено 29 июля 2010.
  18. ^ Ли, Филипп (2006). "Человек тысячи песен". Соляные пейзажи. Получено 12 мая 2011.
  19. ^ Додд, Сьюзен (2012). "Океанский рейнджер: переделывая нефтяные обещания". Издательство Fernwood. Получено 15 февраля 2012.
  20. ^ «Скотти Моррисон чувствует боль Гейни». Глобус и почта. 11 декабря 2006 г.. Получено 28 августа 2020.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 46 ° 43′33,53 ″ с.ш. 48 ° 50′9,13 ″ з.д. / 46.7259806 ° с.ш. 48.8358694 ° з.д. / 46.7259806; -48.8358694