Величественная Англия - Lofty England

Фрэнк Рэймонд Уилтон "Лофти" Англия (24 августа 1911 г., Финчли, Миддлсекс - 30 мая 1995 г., Австрия ) был инженером и менеджером автомобильной компании из Великобритании. Он прославился как менеджер Автомобили Ягуар гонки на спортивных автомобилях команда в 1950-х годах, за это время автомобили Jaguar выиграли престижный 24 часа Ле-Мана гонки пять раз. После ухода компании из гонок Англия перешла к основному руководству Jaguar Cars, впоследствии преуспев в этом. Сэр Уильям Лайонс в качестве его председателя и главного исполнительного директора до выхода на пенсию в 1974 году.

Ранние годы

Фрэнк Ингланд родился в Финчли, Миддлсекс, и обнаружил способности и интерес к автомобильной инженерии во время учебы в Колледж Христа.^[1] В 14 лет семья Англии переехала в Edgware. Здесь молодой Фрэнк мог наблюдать Bentley шасси, встроенное рядом Cricklewood, проходя испытание по длинной прямой Дорога A5, ранее входившая в Римская дорога из Уотлинг-стрит.

Англия поступил в ученики на инженера в Компания Daimler в 1927 г.^[2] где из-за своего роста 6 футов 5 дюймов (196 см) он быстро приобрел прозвище «Высокий», которое останется с ним на всю оставшуюся жизнь. Даймлер не был первым выбором Англии; его ранние опыты привели к Изначально он собирался подать заявку в Bentley, но безуспешно. Во время своего пятилетнего ученичества Лофти Англия также впервые выступил в автоспорте. В 1932 году, в последний год его ученичества, Англия заняла второе место в первом турнире. RAC Rally, за рулем одного из Лоуренс Помрой с Даймлер Дабл Шесть легковые автомобили.^[2] Находясь в Hendon также означало, что Англия могла легко посещать гоночные собрания в Brooklands цепь в Суррей, и он стал знакомым лицом на Отслеживать.

Англия гоночный инженер

Завершив свое обучение, Лофти Англия обнаружил, что его технические навыки в сочетании с его энтузиазмом в автоспорте означают, что он пользуется большим спросом среди джентльменов-гонщиков начала 1930-х годов. Его первым работодателем был 1931 Ле-Ман победитель "Тим" Биркин. Под Чарльз Ньюкомб, Англия разработала Биркин Воздуходувка Bentley машины у него Велвин Гарден Сити мастерская. Хотя Биркин установил рекорд круга в Бруклендсе, разогнавшись до 137 миль в час, машина не имела успеха, и после смерти Биркина в 1933 году проект Blower Bentley был свернут.

И Англия, и Ньюкомб перешли в американскую Уитни Стрейт Новая автогоночная команда в 1934 году, результаты которой потекли незамедлительно. Команда была очень хорошо профинансирована - Стрейт возглавлял Straight Corporation Ltd., одним из первых поставщиков услуг в быстро развивающемся авиационном секторе, и мог позволить себе Maserati 8C для обслуживания на заводе Maserati в Италии в сопровождении Англии. Стрэйт и его команда не только подняли рекорд круга Бруклендса для 5-литровых автомобилей до более 138 миль в час, но Стрейт также выиграл первый Гран-при Южной Африки в 1934 году. Однако после женитьбы Стрэйта в 1935 году команда была распущена, и Lofty England снова оказался без работы.

Краткое заклинание на ЭРА был прерван заклинаниями, работающими на Алвис, перед Раймонд Мэйс уволил его в 1936 году. Его время в ERA не было счастливым, в основном из-за слабого отношения завода к автомобилям своих клиентов,^[2] но он был нанят Дик Симэн почти сразу после его позорного ухода. К несчастью для Англии, отношения, которые могли оказаться продуктивными с многообещающей звездой Гран-при, были прерваны в конце 1936 года, когда Симэн подписал контракт с доминирующим игроком. Мерседес Бенц гоночная команда. Когда Моряк Делаж был продан сиамским принцам Чула и Бира Англия двинулась с ней.

Принц Чула управлял двоюродными братьями Конюшня White Mouse эффективная и организованная гоночная команда - образец, по которому Англия приедет, чтобы моделировать свои собственные команды. Опыт Англии в течение почти двух лет с аристократической парой означал, что R2B Ромул и R5B Ремус были всегда безукоризненно подготовлены и, наряду с более современным Maserati команды, обеспечивали Б. Бира (Псевдоним принца Биры) с многочисленными победами в гонках как в Великобритании, так и по всей Европе. Хотя первоначальное намерение состояло в том, чтобы восстановить Seaman's Delage, Англия была полностью занята работающими гоночными автомобилями, и проект был заброшен.

На протяжении всего своего времени в качестве гоночный инженер Lofty England продолжил свою активную карьеру в автоспорте. Ранний подарок Дуглас мотоцикл, полученный от отца, положил начало его успешной гонке на мотоциклах. Его лучшим результатом было второе место в 1936 году. Гран-при острова Мэн.^[2]

В 1938 году Англия впервые отказалась от гонок, вернувшись на работу к Алвису, но на этот раз в штаб-квартире компании Ковентри. Он быстро прошел путь от сервисного инженера до суперинтенданта сервисного отдела. Вторая мировая война.^[1] Это был первый опыт управленческой ответственности в Lofty England, и в качестве ограниченного занятия он оставался с Алвисом, теперь военным подрядчиком, в течение первых двух лет конфликта. Однако в 1941 году Англия вызвалась пройти обучение пилотов и получила квалификацию пилота-бомбардировщика, которого, вероятно, исключили из командировок пилотов-истребителей из-за его роста. Он работал инструктором по обучению в USAAF в Техасе до 1943 года, когда он вернулся в РАФ для полетов действующей службы Авро Ланкастерс.^[2]

Послевоенный автоспорт Jaguar

После демобилизации в 1945 году Lofty England ненадолго вернулась в Алвис, но компания сильно пострадала от бомбардировок военного времени и от близкого друга. Уолтер Хассан он перебрался в другую фирму Ковентри Автомобили Ягуар в начале 1946 г.^[1] Первоначально он присоединился к Jaguar на той же должности, что и в Alvis, - на должности менеджера по обслуживанию. На данном этапе у компании не было никаких планов по автоспорту, но в руках нескольких частных владельцев-водителей новый Jaguar XK120, представленная в 1948 году, доказала свою конкурентоспособность по сравнению с более специализированными предложениями от производителей на континенте.

1949–1952: эпоха XK120

Уильям Хейнс прямо-6 Двигатель XK оказался в высшей степени настраиваемым, и Хейнс и Англия быстро увидели потенциальные преимущества заводского автоспорта.^[2] Недавно созданный отдел инженерных соревнований Jaguar предоставил шести ведущим довоенным водителям (включая бывшего работодателя Англии принца Бира) легкие предсерийные автомобили XK120 с алюминиевым корпусом в 1949 году, и результаты были обнадеживающими. Лесли Джонсон в том году выиграл крупные гонки спортивных автомобилей в Великобритании и Америке и занял пятое место в 1950 году. Mille Miglia Ягуар побежден только работами Феррари и Альфа Ромео. На 1950 24 часа Ле-Мана Джонсон и Берт Хэдли заняли второе место, прежде чем механическая неисправность вынудила их вылететь третьими к концу, в то время как другие XK120 финишировали 12-м и 15-м.

Стирлинг Мосс проехал еще на одном из предсерийных автомобилей, на котором заехал Томми Уиздом, к доминирующей победе в 1950 г. Дандрод TT, его скорость под дождем также принесла ему место в рейтинге Jaguar 1951 команда Ле-Мана.^[3] Подготовленные заводом XK120 выиграли множество других соревнований, включая Ралли тюльпанов в 1950 г. и Альпийское ралли в 1950, 1951 и 1952 гг.

В 1952 году Lofty England и несколько заводских механиков поддержали высокоскоростной пробег на выносливость. Лина-Монлери, где Джонсон, Мосс, Хэдли и Джек Фэрман управлял модифицированным купе XK120, личным автомобилем Уильяма Хейнса, со скоростью чуть более 100 миль в час в течение семи дней и ночей, чтобы побить девять рекордов скорости и выносливости.^[4]

1951–1953: эпоха C-Type

В то время как результаты продолжали поступать с серийной моделью XK120, Англия и Хейнс осознали, что она слишком тяжелая и аэродинамически скомпрометирована, чтобы иметь серьезные шансы на победу в гонке Ле-Ман. Их решение заключалось в том, чтобы взять трансмиссию с XK120 и установить ее на легкое шасси. Уильям Хейнс разработал новый дизайн с новым шасси с рамой и новым кузовом с формой воздушного потока, разработанным аэродинамистом Малкольмом Сэйером. XK120C (для конкуренция), позже известный как C-Type, дебютировал на 1951 Гонка Ле-Ман.

Гоночный опыт и острое стратегическое мышление Lofty England требовали, чтобы Мосс и его штурман Джек Фэрман выступать в качестве «зайца», вождение трудно с самого начала рисовать другие автомобили в погоне за это в надежде, что их автомобили провалятся. Стратегия почти полностью сработала, как и планировалось. Мосс установил новый рекорд круга - 105,232 миль в час.^[2] Перед тем как лидировать Jaguar потерпел неудачу после 92 кругов. Однако провал соревнований Ferrari и Talbot-Lago к этому времени позволил Питер Уокер и Питер Уайтхед Автомобиль унаследовал лидерство, которое к концу 24 часов они увеличили до девяти кругов. Команда-дебютант Lofty England одержала поразительную победу над 19 автомобилями с двигателями больше, чем у C-Type, но их ждало еще больше.

В 1952 Мероприятие было далеко не таким успешным, так как модификации кузова вызвали перегрев, и все три заводские машины вышли из строя раньше, чем через час. Однако для 1953 Английские Ягуары вернулись в Ла Сарт с улучшенными двигателями, оригинальным кузовом и инновационным полным приводом дисковые тормоза. На этот раз команда одержала очередную победу, а повышенная надежность позволила «зеленым» машинам занять второе и четвертое места.

Вклад Lofty England в успех C-Type был решающим. Взять на себя инициативу Альфред Нойбауэр Работая в довоенной команде Mercedes, он руководил командой Jaguar, всегда ориентируясь на большую пользу Jaguar, а не на индивидуальные требования какого-либо одного гонщика.^[2] Ярким примером является гонка в Ле-Мане 1953 года, поскольку автомобили Jaguar изначально были исключены из-за технического нарушения. В конечном итоге выигрышная пара гонщиков Дункан Гамильтон и Тони Ролт отремонтировали в бар, в то время как Lofty England взяла дело в свои руки и сумела убедить Автомобильный клуб de l'Ouest восстановить автомобили. Легенда гласит, что, к несчастью для Англии, его водители к этому времени были немного изношены, и потребовались все управленческие и мотивационные таланты Англии, чтобы заставить их сесть в машину для начала.^[5] Англия и Ролт позже отрицали, что водители в то время были в состоянии алкогольного опьянения.^[6]^[7]

1954–1957: эпоха D-типа

В 1954 году Lofty England решила, что Jaguar продвинула C-Type настолько далеко, насколько могла, и на основе успешного двигателя XK был разработан новый автомобиль. Соответственно, культовый D-Type дебютировал на 1954 24 часа Ле-Мана гонке, где Хэмилтон и Ролт уступили второе место всего на один круг Феррари 375 из Формула один звезды Хосе Фройлан Гонсалес и Морис Трентиньян. В 1955 Событие должно было стать прямым соревнованием между английскими Jaguars и командой Mercedes Альфреда Нойбауэра. Трагически, несчастный случай запускается D-типом Майк Хоторн привел к гибели водителя Mercedes Пьер Левег и 83 зрителя, плюс еще 120 получили ранения. Несколько часов спустя команда Нойбауэра была снята с гонки и пригласила Jaguar разделить этот жест, но Англия решила оставить Jaguar на ходу.

Lofty England привлекла некоторую критику за свое решение после гонки, но, как он утверждал до конца своей жизни, Англия не считала Хоторн виновником трагедии, и поэтому у команды не было причин сниматься.^[2] Это решение было типичным для несентиментального и упрямого поведения команды Lofty England, требующего от гонщиков полной лояльности и приверженности принципу команды. Когда в Реймсе в начале 1956 года герой Ле-Мана Дункан Хэмилтон проигнорировал сигналы сборной Англии, менеджер команды тут же уволил его.^[2]

В 1956 24 часа Ле-Мана должен был стать последней прогулкой для команды Jaguar. Однако лебединой песни для команды Lofty England не должно было быть. Новый длинноносый вариант D-Type смог занять только шестое место. К счастью для Jaguar, Lofty England всегда поощряла команды каперов и обеспечивала серьезным претендентам столько помощи, сколько могли предложить работы, и это была одна из этих команд. Ecurie Ecosse который одержал победу в том году для D-Type. Шотландская команда также выиграет гонку на поставляемом из Англии длинноносом автомобиле. следующий год. Англия также обеспечила, чтобы имя Jaguar оставалось заметным в автоспорте, оказывая поддержку как частным участникам автомобилей Jaguar, так и специальным автомобилям с двигателями Jaguar, созданным такими компаниями, как Lister и Джон Тохейро.

Надежда Англии помочь Jaguar вернуться в Ле-Ман в 1966 году с Ягуар XJ13 К сожалению, сошло на нет, и единственному прототипу Ле-Мана было суждено никогда не участвовать в гонках.^[8]

Карьера менеджера Jaguar

Сразу после ухода Jaguar из гонок Lofty England вернулся к своей роли директора сервисного отдела Jaguar. В 1958 г. Тони Вандервелл предложил продать Англии Vanwall Команда Формулы-1 после смерти протеже Вандервелла Стюарт Льюис-Эванс вовремя 1958 Гран-при Марокко.^[2] Англия отказалась от предложения и больше никогда напрямую не участвовала в автоспорте.

Вместо этого Lofty England начала подниматься по служебной лестнице в Jaguar. Альма-матер Англии, Daimler, слилась с Jaguar в 1960 году, а в 1961 году Lofty England вошла в совет директоров Jaguar в качестве помощника управляющего директора.^[1] В течение следующих пяти лет он активно участвовал в переговорах, которые привели к слиянию Jaguar с BMC формировать British Motor Holdings в 1966 году. В конце 1967 года после выхода на пенсию сэра Уильяма Лайонса, Lofty England^[9] и Уильям Хейнс сменил его на посту управляющих директоров компании. В свою очередь, BMH объединилась с Leyland Motors в 1968 г., чтобы сформировать Британская Leyland Motor Corporation.

В перерывах между управленческими потрясениями Lofty England снова пригласила старого друга Уолтера Хассана на разработку Jaguar. Двигатель XJ V12. Двигатель дебютировал в версии Series III устаревшего Jaguar. E-Тип в 1971 году, за год до того, как Lofty England сменил Уильяма Лайонса на посту председателя и главного исполнительного директора Jaguar Cars. Именно во время его пребывания на посту генерального директора Англии пришлось вести переговоры с профсоюзами, чтобы гарантировать, что автомобиль, для которого был построен V12, - версия V12. Ягуар XJ седан, производство не было отложено. Отражая свой предыдущий успех и историю компании Daimler, Англия решил, что версию Daimler с двигателем V12 следует назвать лучшей. Двойная шестерка. С ростом напряженности в промышленности и централизованным принятием решений в Британском Лейленде Англия почувствовала, что его позиция несостоятельна.^[2] и в возрасте 63 лет он уехал в Австрию в 1974 году.

После выхода на пенсию

Во время работы в Jaguar Фрэнк «Великий» Англия, вероятно, был вторым после самого сэра Уильяма Лайонса в определении корпоративного направления и общественного имиджа Jaguar Cars. После выхода на пенсию, хотя он не имел прямого отношения к компании, Англия всегда сохраняла интерес к состояниям Jaguar.^[2]

После переезда в Австрия после выхода на пенсию Англия стала консультантом Reliant Motor Company в г. Тамворт, Стаффордшир, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Компания хотела создать европейскую дистрибьюторскую сеть для своего спортивного универсала Scimitar GTE после разработки его более совершенной версии SE6 в 1986 году. Англия успешно помогла Reliant назначить импортеров и дистрибьюторов в Австрия, Бельгия, то Нидерланды и Швейцария.^{[нужна цитата ]}

Англия умерла в 1995 году в возрасте 83 лет.

внешняя ссылка

Страница Lofty England в фонде Jaguar Daimler Heritage Trust