Летов Ш-18 - Letov Š-18
 | Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на чешском. (Апрель 2020 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
| Летов Ш-18 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Основной тренер |
| Производитель | Летов Кбелы |
| Дизайнер | Алоис Смолик |
| Основные пользователи | Чехословацкие ВВС Финские ВВС |
В Летов Ш-18 был Чехословацкий одномоторный, двухместный биплан тренер. Он был разработан Алоисом Смоликом в Летов Кбелы. Ш-18 впервые прилетел 1925.
Самолет был достаточно успешным и хорошо продавался как частным пилотам, так и аэроклубам. Кроме базового варианта был еще тип Š-118, который был оснащен Вальтер NZ-85 двигатель (85 л.с., 63 кВт). Некоторые машины были экспортированы в Болгарию. Чехословацкие ВВС использовали тип 1925-1930 годов в качестве учебно-тренировочного самолета для начинающих.
Полная реконструкция фюзеляжа привела к Š-218, который имел раму из стальных труб и был оснащен Вальтер NZ-120 двигатель (120 л.с., 88 кВт). Первый полет этого типа состоялся в 1926 году.
В 1929 году на Международном авиасалоне в Хельсинки был представлен один Ш-218 «Смолик». В Финские ВВС проявил интерес к типу и приобрел его в марте 1930 года для тестирования. Вскоре было заказано еще девять вместе с лицензия на производство. Девять самолетов, заказанных из Чехословакии, прибыли в Каухавское авиационное училище в мае – июне 1931 года. Финский государственный авиационный завод изготовлено 29 незначительно модифицированных самолетов в трех сериях. Первые десять самолетов были готовы в 1933 году, вторая серия из десяти самолетов - в 1935 году, а еще девять - в 1936 году. Финская версия, оснащенная радиальным двигателем Bramo мощностью 145 л.с. (110 кВт), могла развивать максимальную скорость. 155 км / ч (83 узла, 96 миль / ч). Этот тип находился на вооружении ВВС Финляндии в качестве основного учебного самолета с 1930 по 1945 год.[1] Один самолет до сих пор хранится в Финский музей авиации в Вантаа и одна копия строится в Финляндии (по состоянию на 2005 год).
Версии
- Летов Ш-18 Вальтер NZ-60
- Летов Ш-118 Вальтер NZ-85
- Летов Ш-218 Walter NZ-120 или Bramo (финского производства)
Операторы
- Финские ВВС 39 самолетов[1]
Технические характеристики (Ш-218 Смолик)
Данные из Джейн - самолет всего мира, 1928[2]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 6,97 м (22 футов 10 дюймов)
- Размах крыльев: 10 м (32 футов 10 дюймов)
- Высота: 2,64 м (8 футов 8 дюймов)
- Площадь крыла: 18,64 м2 (200,6 кв. Футов)
- Пустой вес: 470 кг (1036 фунтов)
- Вес брутто: 696 кг (1534 фунтов)
- Электростанция: 1 × Вальтер NZ-120 девятицилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 89 кВт (120 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов)
- Крейсерская скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 узлов)
- Скорость сваливания: 60 км / ч (37 миль / ч, 32 узла)
- Классифицировать: 375 км (233 миль, 202 миль)
- Выносливость: 2 часа
- Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
- Время до высоты: 1000 м (3300 футов) за 5,7 минут
- Нагрузка на крыло: 33,7 кг / м2 (6,9 фунта / кв. Фут)
- Мощность / масса: 0,1289 кВт / кг (0,0784 л.с. / фунт)
Рекомендации
- ^ а б Перттула, Пентти. «Взлетно-посадочная полоса в глуши: самолеты ВВС Финляндии». Получено 2009-06-28.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Грей, К.Г., изд. (1928). Джейн - самолет всего мира, 1928. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 78c – 79c.