Музей испытаний Киркалды - Kirkaldy Testing Museum
 | |
  Расположение в центре Лондона | |
| Учредил | 1983 |
|---|---|
| Место расположения | Southwark Лондон, SE1 объединенное Королевство |
| Доступ к общественному транспорту |  Southwark Ватерлоо Восток |
| Интернет сайт | testingmuseum.org.uk |
Зарегистрированное здание - II степень * | |
| Официальное название | Испытательный завод Киркалды и испытательная машина |
| Назначен | 13 мая 1971 года |
| Номер ссылки | 1385928 |
В Музей испытаний Киркалды это музей в Southwark, юг Лондон, Англия, в Дэвид Киркалди бывшие тестовые работы. В нем находится огромная испытательная машина Киркалди и множество более мелких современных машин.[1] Он открыт в первое воскресенье каждого месяца.
Здание на Саутуарк-стрит, 99 стало памятник архитектуры в 1971 году, а в июне 2014 года был переведен в класс II *.
Фон
Киркалди родился в Данди в 1820 году и получил образование в Эдинбургский университет. Он работал в Судостроительный завод Napier с 1843 г., где стал главным чертежником и калькулятором.[2] Он уехал в 1861 году и в течение следующих двух с половиной лет изучал существующие методы механических испытаний и спроектировал свою собственную испытательную машину. Уильям Фэйрбэрн был пионером предел прочности измерение, а также оценка слизняк и усталость как на больших структурах, так и на малых.
Полностью за свой счет Киркалди передал свою машину в Лидс фирма Гринвуд и Бэтли, внимательно наблюдая за ее производством. Огорченный медленными темпами производства, через 15 месяцев он доставил машину в Саутварк в сентябре 1865 года.
Универсальная испытательная машина
Испытательная машина имеет длину 47 футов 7 дюймов (14,50 м) и весит около 116 длинных тонн (118 т). Работает горизонтально, нагрузка прикладывается гидравлический цилиндр и таран. Рабочая жидкость - вода, а не масло. Нагрузка измеряется системой взвешивания, состоящей из нескольких рычагов, на последнем из которых находится жокей. Оператор пропускает воду в гидроцилиндр, и по мере увеличения давления и, следовательно, нагрузки на испытательный образец, наматывается жокей, чтобы уравновесить гидравлическую нагрузку. По мере наматывания он перемещается по градуированной шкале, и когда тестируемый объект выходит из строя, число на этой шкале записывается и умножается на вес, чтобы получить разрушающую нагрузку.
Вес можно изменять с шагом в 50 фунтов (23 кг) с помощью пластин с прорезями на подвесе. На нижней шкале это показывает до 150 фунтов (68 кг), и на вешалку можно положить до 1000 фунтов (450 кг). Отдельная система жокейных грузов над этой позволяла машине измерять грузы до 1 000 000 фунтов (450 т).[1]
Машина хранится в рабочем состоянии в музее Киркалди в Саутварке. Проблемы могут возникнуть с прокладка который герметизирует единственный гидроцилиндр. Прокладка выполнена из оригинального материала, кожи, а не из более современного материала. Первоначально Лондонская гидравлическая энергетическая компания подавали воду под высоким давлением, но теперь в музее используется электронасос. При разрушении образцов для демонстрации посетителей используется нагрузка не более 20 длинных тонн (20 т).
Киркалди также разработал методы исследования микроструктура металлов с использованием оптическая микроскопия. Это включало вырезание секций, полировку секций, а затем травление, чтобы выявить различные составляющие.
Известные тесты
Завод Kirkaldy также протестировал компоненты для Мост Идс через Река Миссисипи в Святой Луи, США, который был завершен в 1874 г. Хаммерсмитский мост (1887 г.), старый Стадион Уэмбли (1923), а для Skylon который был построен для близлежащих Фестиваль Британии в 1951 г.[2] Это также помогло анализ аварии путем тестирования материалов из конструкций, которые вышли из строя, в том числе Катастрофа на мосту Тай 1879 г. и BOAC, рейс 781 Де Хэвилленд Комета крах 1954 года.[2]
Катастрофа на мосту Тай
В 1880 г.[2] Киркалди испытал множество образцов с первого железнодорожного моста в Тей для официального расследования обрушения центральной части моста 28 декабря 1879 года. Он подтвердил, что кованое железо стяжки вышли из строя в их соединениях с чугун колонны моста, когда он испытывал неповрежденные стяжки с целыми проушинами. Крепления представляли собой чугунные проушины, которые сломались в отверстиях для болтов, а после катастрофы на опорах были обнаружены многочисленные сломанные проушины. Критические элементы усиления оказались намного слабее, чем предполагалось. Томас Буш, инженер первого моста. Они вышли из строя при растягивающей нагрузке около 20 длинных тонн (20 т), а не при заданных 60 длинных тоннах (61 т), и были основной причиной обрушения моста.
Поскольку Киркалди испытал несколько образцов каждой из нижних и верхних проушин, он смог показать, что они демонстрируют диапазон прочности, причем самые низкие результаты были вызваны дефектами, такими как выбоины в литом металле. Таким образом, некоторые из верхних проушин были на самом деле слабее, чем самые прочные нижние проушины, что подтверждается повреждениями, показанными на останках, оставленных на опорах после катастрофы. Он проверил сами стяжные стержни из кованого железа, и они оказались прочными, как указано, хотя и лишь немного прочнее, чем чугунные проушины, к которым они были прикреплены.
Высокие балки также были изготовлены из кованого железа и имели очень высокую прочность на разрыв. Они были найдены после аварии на дне устья реки Тай и получили относительно небольшие повреждения по сравнению с поддерживающими их чугунными колоннами. Некоторые из них были повторно использованы в местных домах, а когда они были снесены в 1960-х годах, некоторые были перенесены в Королевский музей Шотландии в Эдинбург, где они выставлены на всеобщее обозрение.
Киркалдинский испытательный завод
Киркалди сначала управлял своей машиной в помещении на Гроув, Саутварк, Лондон, SE1.[2] Его бизнес был успешным, и он переместил машину в более просторное новое помещение на Саутварк-стрит, 99, арендованное у Crown Estate, в 1874 г.[2]
Новое здание было спроектировано в итальянском романском стиле по проекту архитектор Томас Роджер Смит и построен в 1873 году. Четырехэтажное здание с пятью пролетами было построено из коричневого и желтого сырца с желто-коричневой полосой и лепнина детали вокруг двери и окон. Над дверью девиз: «Факты, а не мнения».
Тяжелая машина была установлена на первом этаже, опираясь на кирпичные опоры в подвале. В испытательном зале сохранились многие оригинальные черты, в том числе встроенные стеллажи и дадо из спичечной доски, а потолок поддерживается чугунными балками, поддерживаемыми четырьмя железными колоннами. В подвале находится машина Denison для испытания морских цепей, приобретенная Киркалди в 1906 году.
После смерти Киркалди в 1897 году испытательными работами руководил его сын. Уильям Джордж Киркалди (1862–1914), а затем его вдовой Энни с менеджером доктором Гилбертом Генри Гулливером. Внук Киркалди Дэвид Уильям Генри Киркалди (1910–1992) вступил во владение в 1934 году. Когда он вышел на пенсию в 1965 году, бизнес был приобретен Treharne & Davies, но закрылся как коммерческое предприятие в 1974 году. Верхние этажи здания были преобразованы в офисы, но подвал и цокольный этаж этажей вновь открыли в качестве музея в 1984 году. памятник архитектуры в 1971 г. переведен во II класс * в июне 2014 г.[3]
Новый владелец планировал превратить музейное пространство в ресторан, но переговоры о продлении срока аренды музея продолжаются с октября 2015 года.
Рекомендации
внешняя ссылка
- Сайт музея Киркалды
- Расположение музея Киркалды
- Мэнсфилд, Ян (10 апреля 2008 г.). «Музей испытаний Киркалды». Ян Визитс.
- Чоудхури, Пол (6 января 2011 г.). ""Факты, а не мнения »: посещение музея Киркалды». Sumitsays.
- Наследие под угрозой - Машина Киркалди, Музей техники и технологий, том 8, выпуск 12, 16 декабря 2013 г.
КатегорияКоординаты: 51 ° 30′21,47 ″ с.ш. 0 ° 6′5,58 ″ з.д. / 51,5059639 ° с.ш.0,1015500 ° з.