Дж. Уолтер Кристи - J. Walter Christie

Джон Уолтер Кристи
Джон Уолтер Кристи 1915 около.jpg
Родившийся(1865-05-06)6 мая 1865 г.[1]
Кэмпбелл-Кристи Хаус
Нью-Милфорд, Нью-Джерси
Умер11 января 1944 г.(1944-01-11) (78 лет)
Фолс-Черч, Вирджиния
НациональностьАмериканец
ИзвестенКристи подвеска, передний привод, Танк БТ

Джон Уолтер Кристи (6 мая 1865 - 11 января 1944) Американец инженер и изобретатель.[1] Он наиболее известен разработкой Кристи подвеска система, используемая в ряде Вторая Мировая Война -эра танков, в первую очередь Советский BT и Т-34[2] серии и Британский Covenanter и Крестоносец Крейсерские танки, так же хорошо как Тяжелый крейсерский танк Комета.[3]

Ранняя жизнь и карьера

Кристи родилась в Кэмпбелл-Кристи Хаус в Нью-Милфорд, Нью-Джерси 6 мая 1865 года. Он начал работать в возрасте шестнадцати лет в Delamater Iron Works во время занятий в Cooper Union в Нью-Йорк. В конце концов он стал инженером-консультантом на нескольких пароходных линиях и в свободное время немного поработал на раннем этапе. подводная лодка конструкции. После Испано-американская война он разработал и запатентовал улучшенную гусеницу башни для морская артиллерия.

В то же время он работал над дизайном для передний привод автомобиль, который он продвигал и демонстрировал, участвуя в гонках на различных скоростных трассах в Соединенных Штатах, включая Ридвилл ипподром и 1905 г. Кубок Вандербильта раса.[4] Его автомобиль выбил из гонки в результате столкновения с Винченцо Лянча который в то время лидировал в гонке на Fiat.[4] Lancia была в ярости, но, вероятно, заметила независимую переднюю подвеску автомобиля Christie с вертикальными стойками, основанную на спиралях: тогда необычная конфигурация впоследствии появилась на автомобиле. Lancia Lambda.[4]

Он был первым американцем, который соревновался в 1907 Гран-при Франции: двигатель V4 объемом 19 891 куб. см, который приводил в движение его автомобиль, был самым большим из когда-либо использовавшихся в гонках Гран-при, но машина сошла с дистанции после четырех кругов из-за «неисправности двигателя».[4] 9 сентября того же года Кристи получил серьезную травму в результате аварии, когда его машина столкнулась с обломками во время круга на Ипподром на острове Бруноц в Питтсбург, Пенсильвания.[3] Ранее в тот же день в гонке на выносливость с участием двенадцати машин, намеченной на пробег 50 миль, автомобиль Хейнса пилота Рекса Райнертсона потерял правое переднее колесо с катастрофическими результатами, катапультировался в воздух и приземлился на крышу.[3] Райнертсон был раздавлен под машиной, получив травмы (в том числе перелом черепа), которые в конечном итоге оказались фатальными, а его механик Кларенс Бастион был выброшен из машины и отброшен на 50 футов в воздух, сломав обе руки и обе ноги.[3] Еще через десять кругов гонка была остановлена, чтобы травмированные могли оказать медицинскую помощь, а машину незадачливого Райнертсона убрали с трассы.[3] Следующим был Кристи, управлявший автомобилем, на котором он участвовал на Гран-при всего несколько месяцев назад.[3] Он пытался побить рекорд круга в 58 секунд и должен был получить приз в 500 долларов в случае успеха.[3] Кристи завершил вторую половину своего разогревающего круга всего за 24 секунды, так что он был в хорошей скорости для нового рекорда, но на отметке 1/8 мили его настоящего круга его правое переднее колесо задело часть машины Райнертсона, которая оставалась на трассе. отслеживать.[3] Кристи выбросило из машины, и она пролетела двадцать футов в воздухе и пятьдесят футов по земле, прежде чем упала на землю.[3] Марк Болдуин, бывший Высшая лига бейсбола Игрок, который стал врачом после ухода из профессионального спорта, оказался на трибунах в качестве зрителя, и он побежал к Кристи и оказывал первую помощь, пока Кристи не удалось поместить в машину скорой помощи и доставить в больницу, что было сложной задачей. большим количеством зрителей, которые слезли с трибун и вышли на трассу.[3] Кристи потеряла сознание от удара.[3] Он также получил сломанное левое запястье, порез на правом глазу от разбитого стекла очков и серьезную травму спины.[3] Врачи, лечившие Кристи, выразили обеспокоенность тем, что он может стать калекой в ​​результате полученных травм или потерять зрение на поврежденный глаз, и новости о его несчастном случае скрывались от его жены, которая сама серьезно заболела в их доме в Ривер Эдж, Нью-Джерси.[3] Кристи оставался в больнице Св. Иоанна до 19 сентября, после чего он был выписан и вернулся в Нью-Йорк.[5] Уолтер Кристи построил 1909 переднеприводный Christie Racer, управляемый Барни Олдфилд, Главный пилот мира и легендарный король скорости Америки, первым проехавший по автостраде Индианаполиса со скоростью более 100 миль в час. 28 мая 1916 г., скорость: 102,623 миль в час, время: 1,27,70.

Теперь Кристи переключил свою энергию с автомобильных гонок на развитие своего вперед Дизайн такси Нью-Йорка.[4] Оглядываясь назад, можно сказать, что важность дизайна такси во многом объясняется тем фактом, что он включал в себя поперечно установленный двигатель / трансмиссию в сборе, применяя базовую архитектуру, которая была бы воспринята как революционная при ее применении. Алек Иссигонис в BMC Mini пятьдесят лет спустя. Однако в 1909 году идея «традиционной компоновки» укоренилась менее прочно, чем она стала бы к 1959 году, и для Кристи более яркой новинкой автомобиля был тот факт, что вся «передняя часть», включающая все ключевые механические компоненты , можно было отсоединить и заменить «менее чем за час», чтобы автомобиль мог оставаться в дороге во время технического обслуживания двигателя.[4] Радикальная компоновка автомобиля заключалась в том, чтобы потребовать производства многих сложных компонентов на собственном предприятии, и проблемы, с которыми впоследствии столкнулись другие производители производство или поиск надежного универсальный шарнир трудно поверить, что автомобиль Christie был особенно надежным.[4] Учитывая сложность рулевого управления в результате переднего плана и опубликованную цену за штуку в 1909 году в размере 2600 долларов, понятно, что жители Нью-Йорка не стекались покупать такси Christie.[4]

В 1912 году Christie начал производство линейки колесных тракторов с пожарными машинами, в которых также использовалась переднеприводная система, и впоследствии продал их десятки пожарным службам по всей стране, в первую очередь Пожарная служба Нью-Йорка. Тракторы позволили департаментам сохранить свои паровые насосы, прекратив при этом использование лошадей для вытаскивания их к месту пожара.

В 1916 г. Первая мировая война бушевавший в Европе, он разработал прототип четырехколесного лафета для Управления артиллерийского вооружения армии США. Но совет по вооружениям установил строгие правила для оружия, и Кристи отказался пересматривать свои конструкции в соответствии с их требованиями. Личное упрямство Кристи и его привычка оскорблять служащих армии и артиллерийской бюрократии будут иметь разветвления до конца его карьеры.

Первым крупным сторонником Кристи и успехом, однако, стала не армия США, а Корпус морской пехоты США Генерал майор Эли К. Коул который был сторонником развития морской пехоты. За десять лет до этого Кристи построил легкий танк-амфибию. Дональд Роблинг с Аллигатор, и это должно было быть показано во время зимних маневров 1924 года в Кулебре, Пуэрто-Рико. Командовал учениями адмирал Роберт Э. Кунц, USN. Наряду с опробованием "Beetle Boat", копии бронированных зажигалок, использовавшихся британцами во время Посадки в Галлиполи В 1915 году он служил десантным кораблем, это был плавающий танк Кристи, впервые рекомендованный бригадным генералом. Смедли Батлер.[6] Танк был доставлен в район учений на борту USSВайоминг (BB-32) и обозначался как танк морской пехоты (GC-2). Затем он был поднят на борт ожидающей подводной лодки перед спуском на берег, а затем: «Когда« материнский корабль »погрузился в воду, танк Christie направился к берегу. Не имея возможности маневрировать через сильный прибой, машина вернулась в Вайоминг без приземления. На следующий день, когда прибой утих, амфибия Christie снова покинула причал на подводной лодке и совершила идеальную посадку. Несмотря на то, что машина вышла на берег после того, как учения были официально объявлены завершенными, Коул заявил, что танк обладал способностью превращаться в чрезвычайно ценное оружие, особенно в связи с десантными операциями ».[7]

Поздние инновации и бюрократические разочарования

Кристи продолжала представлять свои проекты Совету по вооружениям, но ни один из них не был признан приемлемым. Одной из основных причин была плохая проходимость из-за ограниченных возможностей подвески. Он обратил свое внимание на эту проблему и после пяти лет разработки (стоимостью 382 000 долларов) создал революционный прототип танкового шасси конструкции M1928 (Model 1928). Он с гордостью называл ее «Модель 1940», потому что считал, что она на 12 лет опережает свое время. M1928 по-прежнему сохранил большие опорные катки без возвратных катков для гусениц из его более ранних конструкций, так что гусеницы можно было снимать для движения по дороге, что позволяло увеличить скорость и диапазон. Революционным в этом прототипе стала новая система подвески «геликоил», в которой каждое колесо имело свой собственный подпружиненный узел. Это уменьшило пространство внутри танка, но (в сочетании с очень малым общим весом) позволило обеспечить беспрецедентную скоростную проходимость, хотя и за счет чрезвычайно тонкой брони. Еще одной интересной особенностью моделей M1928 и более поздних моделей Christie было наклонная броня впереди, что могло лучше отражать снаряды. Наклонная броня компенсировала его тонкость. Армия закупила несколько прототипов танков Christie для испытаний и патентов Christie's.[8] позволяя им производить прототипы на основе его дизайна.

В октябре 1928 года M1928 был продемонстрирован на Форт Майер, Вирджиния. Там начальник штаба армии генерал Чарльз П. Саммералл, и другие высокопоставленные офицеры были впечатлены и настоятельно рекомендовали Совету пехотных танков провести дальнейшие официальные испытания новой машины. Однако на Tank Board это не произвело большого впечатления. Они отметили, что броня машины очень тонкая и не выдерживает пробития даже малейшими бронебойными средствами. противотанковый винтовка или артиллерийское орудие. Правление также расходилось с Christie относительно руководящих принципов для возможностей танков, которые основывались на радикально отличной от теории танковой войны теории, которой придерживался Christie. В то время как Кристи выступал за использование легких танков с большой дальностью и высокой скоростью, предназначенных для прорыва линий врага и атаки их инфраструктура и логистика Они рассматривали танк как вспомогательное оружие, облегчающее прорыв пехоты, а также помогающее изолировать и сокращать опорные пункты противника вблизи линии фронта, как и в предыдущей мировой войне. Для совета пехотных танков броня и огневая мощь были гораздо более важными критериями проектирования, чем мобильность, и прототип M1928 был передан в Кавалерия для дальнейшей оценки.

Мышление кавалерии в то время было ориентировано на броневики, и хотел разработать M1928 как шасси броневика. И снова концепция Кристи о том, как следует использовать его автомобили, вместе с его непростым характером, привели к столкновениям с армейскими чиновниками. Одним из членов Совета по оценке кавалерии, который оценил как дизайн Christie, так и концепцию танковой войны, был подполковник Джордж С. Паттон. Паттон и его друг Майор C.C. Бенсон, решительно поддержал принятие M1928 в качестве основы для Кавалерийский танк.[9][10]

В конечном итоге военный министр отказался от массового производства M1928, сославшись на чрезмерные затраты на приобретение. Озлобленный, Кристи чувствовал себя вправе продавать свои изобретения тому, кто больше заплатит. Он начал обращаться к иностранным правительствам с просьбой о закупке его передовых шасси и систем подвески; Польша, то Советский союз и Великобритания все проявили интерес к дизайну. Последовала долгая и сложная серия обменов между Christie и иностранными правительствами. Это было технически незаконно, так как Кристи никогда не получал одобрения Государственного департамента США, Армии США или Министерства войны на передачу своих проектов потенциально враждебным правительствам.

Отношения с иностранными правительствами

Первоначально Кристи обещал продать свой танк M1928 правительству Польши. В 1929 году капитан Мариан Ручински из Польского военного института инженерных исследований (WIBI) был отправлен в США и вскоре узнал о танке M1928, построенном компанией Christie's. Корпорация по укладке колесных гусениц США в Линдене, Нью-Джерси.[нужна цитата ] Ручински также узнал о проекте улучшенного танка (позже известного как Christie M1931), который недавно был разработан. Мнение Ручинского было настолько восторженным, что 16 февраля 1930 года в США была отправлена ​​специальная комиссия по закупкам во главе с начальником инженерного отдела полковником Тадеушем Косаковским. В марте комиссия подписала с Christie контракт на постройку и поставку единственного танка M1928 и выплатила ему предоплату. Позже Кристи изменил курс и не выполнил свои контрактные обязательства, и, столкнувшись с потенциальным судебным разбирательством, в конечном итоге вернул платеж, произведенный польским правительством, которое так и не получило заказанный танк.[11]

Советские агенты смогли выяснить планы относительно танка Кристи через подпольные связи с офицером американской армии.[12] Хотя у Советского Союза в то время не было дипломатических отношений с США, и ему было запрещено получать военную технику или оружие, советские ОГПУ Агентам торговой прикрытой организации AMTORG удалось получить планы и спецификации танкового шасси Christie M1928 в 1930 году, используя серию обманов. 28 апреля 1930 года компания Christie's, американская корпорация Wheel Track Layer Corporation, согласилась продать Амторг два танка M1931 Christie общей стоимостью 60 000 долларов США, причем танки должны быть доставлены не позднее чем через четыре месяца с даты подписания вместе с запасными частями к закупленным танкам на сумму 4 000 долларов. Также были переданы права на производство, продажу и использование танков на территории СССР сроком на десять лет.[13] Два танка Christie, ошибочно задокументированные как сельскохозяйственные тракторы, были проданы без предварительного разрешения армии США или Госдепартамента и отправлены в Советский Союз без турелей.[нужна цитата ] Позднее Советский Союз усовершенствовал базовую конструкцию танка Christie, применив наклонную лобовую броню для своего танка. Танк БТ серия пехотных танков. Сам БТ был переработан в знаменитый советский Т-34 танк времен Великой Отечественной войны, сохранивший наклонную конструкцию лобовой брони, теперь принят и для бортовой.

После положительных отчетов о наблюдении за советской деятельностью британское военное министерство организовало закупку последнего оставшегося прототипа Christie и лицензирование дизайна Christie через Моррис Моторс Группа. Сделка была заключена по телефону за 8000 фунтов стерлингов, однако британцы обнаружили, что Кристи уже заложила автомобиль. Почему из этой суммы не была вычтена оплата, необходимая для обеспечения безопасности транспортного средства, не ясно, но чистая стоимость выросла до 10 420 фунтов стерлингов 18 шиллингов 4 пенни, включая британские таможенные пошлины и «прочие расходы».[14] Власти США отказались от его экспорта, так как это была война. матчасть. Автомобиль был разобран в достаточной степени, чтобы соответствовать спецификации как «сельскохозяйственный трактор» и поэтому предназначался для экспорта. Затем снятые части были отправлены в Великобританию в ящиках с пометкой «грейпфрут». В конструкции Кристи все еще был ряд недостатков, которые он никогда не исправлял, и, хотя общие черты были сохранены, дизайн был полностью переработан, чтобы сформировать британский стиль. Крейсер Mk III (A13).[15]

Дальнейшая жизнь и работа

Экспериментальный танк Christie T3E2, показанный здесь во время испытаний в 1936 году

После того, как армия США отвергла M1928, Кристи продолжала работать над новыми конструкциями в течение 1930-х годов, в том числе крылатый танк. Хотя армия закупила несколько прототипов и разработала свои собственные экспериментальные образцы на основе образцов Christie, ни один из образцов Christie никогда не производился в США массово.

После вспышки Вторая Мировая Война в 1939 году и вступлении США в боевые действия в 1941 году Кристи снова представил в армию проекты танков, все из которых отличались системой подвески и большими трансформируемыми опорными колесами. Но, как и в случае с его предыдущими отношениями с армией, попытки добиться усыновления правительством США закончились в основном разочарованием и отказом.

Кристи умерла в Фолс-Черч, Вирджиния 11 января 1944 года чуть не сломался, так как танки, созданные на его основе, определяли ход истории.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Райт, Кевин. «Кэмпбелл-Кристи Хаус». Историческое общество округа Берген. Получено 2015-03-17.
  2. ^ http://turcopolier.typepad.com/the_athenaeum/2013/01/the-soviet-command-economy-by-richard-sale.html, п. 5
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Кристи раздавлен его автомобильным летательным аппаратом. Врезался в обломки после того, как еще один водитель был убит на трассе в Питтсбурге. Установлен мировой рекорд. Его жена заболела, и новости от нее скрываются. Гонщики не беспокоятся по поводу смертельной аварии».. Нью-Йорк Таймс. 10 сентября 1907 г.. Получено 2012-10-06. После несчастного случая со смертельным исходом на автомобильной трассе на острове Бруно сегодня днем, Уолтер Кристи из Нью-Йорка, известный гонщик гоночных автомобилей, серьезно пострадал в результате крушения своего 140-сильного автомобиля, когда он пытался установить рекорд. .
  4. ^ а б c d е ж грамм час «Нонконформисты, № 5: Такси« Кристи »1909 года. Макет Mini на 50 лет раньше». Мотор: 34–37. 3 июня 1972 г.
  5. ^ "Уолтер Кристи возвращается домой ", Нью-Йорк Таймс, 20 сентября 1907 г., стр.10.
  6. ^ Догерти, Лео Дж. III, Пионеры морской войны, 1898–1945 гг., McFarland & Company, Inc., Джефферсон, Северная Каролина, 2009 г., стр.116
  7. ^ Догерти, стр.117
  8. ^ Патент США 1836446 http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO1&Sect2=HITOFF&d=PALL&p=1&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsrchnum.htm&r=1&f=G&l=50&s1=18364OS&46.PN/18364OS&PN/18 = PN / 1836446
  9. ^ Документы Джорджа С. Паттона
  10. ^ "В сети" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2017-01-25. Получено 2015-11-06.
  11. ^ Магнуски, Януш, Броня в профиле 1 / Панцерне, профиль 1, Варшава: Пельта (1997) пер. Витольд Калужинский
  12. ^ Чемберс, Уиттакер (1952). Свидетель. Вашингтон, округ Колумбия: Regnery Publishing, Inc., стр. 319–320. ISBN  9780895267894.
  13. ^ Павлов М., Павлов И., Желтов И., Танки БТ Часть 1 (БТ Танки Часть 1), Москва: Армада (1999).
  14. ^ Флетчер, Дэвид (2017), Британские боевые танки, том 2, Osprey Publishing стр. 47
  15. ^ Милсом, Сандерс, Скарборо (1976), Классические ББМ №1: Crusader, Патрик Стивенс Лтд.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) стр. 6–7

дальнейшее чтение

  • Чемберс, Уиттакер (1952), Свидетель, Нью-Йорк: Random House, ISBN  0-89526-789-6.
  • Магнуски, Януш, Броня в профиле 1 / Панцерне в профиле 1, Варшава: Пельта (1997), пер. Витольд Калужинский
  • Суворов, Виктор (1990). Ледокол, Лондон: Hamish Hamilton Ltd., ISBN  0-241-12622-3.
  • Залога, Стивен Дж., Джеймс Грандсен (1984). Советские танки и боевая техника Второй мировой войны, Лондон: Arms and Armor Press, ISBN  0-85368-606-8.
  • Джордж Ф. Хофманн, «Первый опыт корпуса морской пехоты с амфибийным танком» и «Армейская доктрина и танк Кристи», в Хофманне и Донне А. Старри, ред., Кэмп Кольт до шторма в пустыне: история бронетанковых сил США » , Лексингтон, Кентукки: Университетское издательство Кентукки, 1999.

внешняя ссылка