Инженеры инков - Incan engineers

Кишвачака мост в Куско, пересекая Река Апуримак.
80 - Мачу-Пикчу - Июнь 2009 - edit.2.jpg
Империя инков
Общество инков
Образование  · Религия  · Мифология
Архитектура  · Инженерное дело  · Дороги
Армия  · сельское хозяйство  · Кухня
История инков
Королевство Куско  · Империя инков
(Война между Чимором и инками  · Вторжение в Чили  · гражданская война  · Испанское завоевание )
Государство неоинков

Инженеры инков относится к нескольким хорошо обученным инженерам-строителям, которые построили большинство структур и инфраструктуры в известном Империя инков.

Гидротехника

Смотрите также: Акведуки инков

Строители империи спланировали и построили впечатляющие гидротехнические сооружения в центрах своих городов, в том числе каналы, фонтаны, дренаж системы и обширные орошение. Инфраструктура инков и водоснабжение Система была провозглашена «вершиной архитектурных и инженерных работ цивилизации инков».[1] Основные центры инков были выбраны экспертами, которые определили место, его расположение и общую планировку города. Во многих городах мы видим великие чудеса гидротехники. Например, в городе Типон, 3 оросительных канала отводили воду из Рио Пукара к Типон что примерно в 1,35 км к северу от террас Типона.[2] Типон также были природные источники, для которых построили фонтаны, снабжавшие знатных жителей водой для несельскохозяйственных целей.[2]

Мачу-Пикчу

В 1450 г. Мачу-Пикчу был построен.[3] Эта дата была определена и основана на Углерод 14 тест полученные результаты.[3] Знаменитый затерянный город инков - архитектурный пережиток общества, чье понимание гражданского и гидротехника был продвинут. Сегодня он известен своей замечательной сохранностью, а также красотой архитектуры здания.[4] Площадка расположена в 120 км к северо-западу от Куско в долине реки Урубамба, Перу.[4] На высоте 2560 м над уровнем моря, сидя на вершине горы, градостроители должны были учитывать крутые склоны местности, а также влажный и дождливый климат.[4] Люди инки построили это место на вершине холма с террасами (скорее всего, для сельскохозяйственных целей).[4] Помимо террас, Мачу-Пикчу состоит из двух дополнительных основных архитектурных элементов; элитные жилые комплексы и культовые сооружения.[4] На участке полно лестниц и скульптур из камня, которые также были важны для их архитектуры и инженерной практики.[4]

Пример Мачу-Пикчу

Создавая модели из глины перед началом строительства, градостроители придерживались архитектуры инков и спроектировали город, который разделил сельское хозяйство и городские районы.[нужна цитата ] Перед началом строительства инженеры должны были оценить источник и оценить, сможет ли он обеспечить всех ожидаемых жителей города. После оценки водоснабжения инженеры-строители спроектировали длину 2457 футов (749 м). канал к тому, что станет центром города. Канал спускается по горному склону, входит в городские стены, проходит через сельскохозяйственный сектор, затем пересекает внутреннюю стену в городской сектор, где он питает серию фонтанов. Фонтаны являются общедоступными и частично ограждены стенами, обычно высотой около 1,2 м, за исключением самого низкого фонтана, который является частным фонтаном для Храма Кондора и имеет более высокие стены. В верхней части каждого фонтана по каменному каналу подается вода к прямоугольному носику, форма которого позволяет создать струю воды, подходящую для наполнения арибалло - типичного глиняного кувшина инков. Вода собирается в каменном резервуаре в полу фонтана, затем попадает в круговой сток, который доставляет ее к подходному каналу для следующего фонтана.

Инки строили каналы на ровных склонах, используя ограненные камни в качестве каналов для воды. Большинство горожан работали над строительством и обслуживанием каналов и ирригационных систем, бронзы и камень инструменты для завершения водонепроницаемых каменных каналов. Затем вода прошла по каналам в шестнадцать фонтаны известный как «лестница фонтанов», резервирование первого источника воды для Император. Этот невероятный подвиг обеспечил население Мачу-Пикчу, которое составляло от 300 до 1000 человек, когда присутствовал император, а также помогло поливать водой сельскохозяйственные степи. Фонтаны и система каналов были построены настолько хорошо, что после небольшого ремонта они все еще работают.

Наряду с развитой системой водоснабжения инков была построена не менее впечатляющая дренажная система. В центре Мачу-Пикчу около 130 выходов, по которым вода выводилась из города через стены и другие сооружения. Сельское хозяйство террасы являются особенностью сложной дренажной системы; в степи помогали избежать эрозии и были построены на склоне, чтобы направлять излишки воды в каналы, идущие вдоль лестниц. Эти каналы отводили сток в основной сток, избегая основного водоснабжения. Эта тщательно спланированная дренажная система демонстрирует заботу инков о чистой воде. Инженер по водоснабжению Кен Райт и его группа археологов нашли императорский ванная комната в комплекте с отдельным осушать который уносил использованную воду из ванны, чтобы она больше никогда не попала в водопровод Мачу-Пикчу.

Террасы

Функции и структура террасы

Инки столкнулись с множеством проблем с проживанием в районах с крутыми склонами. Две большие проблемы были почвой эрозия и площадь для выращивания сельскохозяйственных культур.[5][6] Решением этих проблем стала разработка террас, получивших название Анденес. Эти террасы позволили инкам использовать землю для ведения сельского хозяйства, чего они никогда не могли в прошлом.[6] Все, что касается функции, внешнего вида террасы, ее геометрического расположения и т. Д., Зависит от уклона участка.[6] Различные слои материалов - одна из составляющих того, что делает террасы такими успешными. Он начинается с базового слоя из крупных камней, за которым следует второй слой из более мелких пород, затем слой песчаного материала и, наконец, верхний слой почвы. Вы можете попрактиковаться в этом в симуляции здесь.[7]

Самой впечатляющей частью террас были дренажные системы. В многочисленных каменных подпорных стенках были размещены сливные отверстия.[6][8] Более крупные камни у основания каждого уровня террасы - это то, что позволяло воде легче течь через большие промежутки между камнями, в конечном итоге выходя в «Главный сток».[8] Инки даже построили разные типы дренажных каналов, которые используются для разных целей по всему городу.

Как они были построены и почему оказались эффективными

Исследования показали, что когда строились террасы, подобные террасам в долине Колка, первым шагом было выемка грунта в склон, а затем последующее заполнение склона.[6] Подпорная стена была построена для удержания заполняющего материала.[8] У этой стены было много применений, в том числе для поглощения тепла от солнца в течение дня и его обратного излучения ночью, часто для защиты сельскохозяйственных культур от замерзания при низких ночных температурах и для сдерживания различных слоев отложений. После того, как стена будет построена, на дно будут помещены более крупные камни, затем камни поменьше, затем песок и почва.[6][8]

Поскольку теперь почва была ровной, вода не устремилась вниз по склону горы, что и вызывает эрозию. Раньше эта эрозия была настолько мощной, что могла стереть с лица земли основные участки дороги инков, а также смыть все питательные вещества и плодородную почву.[9] Поскольку почва никогда не смывалась, из года в год всегда добавлялись питательные вещества из ранее выращенных культур.[6] Инки даже выращивали определенные культуры вместе, чтобы сбалансировать оптимальное количество питательных веществ для всех растений. Например, метод посадки, известный как «три сестры», включал выращивание кукурузы, бобов и тыквы на одной террасе.[10] Это произошло потому, что фиксированный азот в бобах помогал кукурузе расти, в то время как тыква действовала как мульча, сохраняя почву влажной, а также действовала как репеллент от сорняков.

Сублимационной сушки

Цель

Вся еда, выращенная или убитая Инки может быть сублимированный. Сублимационная сушка по-прежнему очень популярна. Одним из самых больших преимуществ сублимационной сушки является то, что она удаляет всю воду и влага но оставляет всю питательную ценность.[11] Вода, содержащаяся в мясе и овощах, придает им большой вес. Это то, что сделало его очень популярным для транспортировки и хранения, потому что сушеное мясо хранится в два раза дольше, чем продукты, не подвергнутые сублимационной сушке.[12]

Овощи - картофель

Диета инков была в основном вегетарианец потому что крупная дичь часто предназначалась для особых случаев. Очень распространенным и хорошо известным продуктом сублимационной сушки был картофель, или когда он был заморожен, Chuño.[12]

Мясо - лама, альпака, утка, морская свинка[11][12]

Транспортировка и хранение отрывистый Или «чарки» (название инков) было намного легче транспортировать и хранилось дольше, чем несушеное мясо.[12] Все они потенциально могут быть подвергнуты сублимационной сушке.

Процесс

Chuño

И мясо, и овощи подвергались одинаковой заморозке. Они начинали с того, что клали всю еду на камни, а холодными ночами на высоких высоты с сухим воздухом они замерзли бы.[11] На следующее утро сочетание разреженного сухого воздуха и солнечного тепла растопило бы лед и испариться все влага.[11] Самый важный фактор в этом процессе и то, что заставило инков сделать это, - это сухость и разреженный атмосфера, в которой они живут. Несколько различных методов можно использовать для последнего шага, который убирает остатки влаги. Общая идея состоит в том, чтобы сжать пищу до такой степени, чтобы из нее вышла остальная влага.

Процесс сублимационной сушки был важен для транспортировки и хранения.[11][12] Большая высота (низкое атмосферное давление) и низкие температуры Анды горы - вот что позволило им воспользоваться этим процессом.

Системы путей

Огромный размер Империя инков сделали необходимым создание и построение эффективных транспортных систем для оказания помощи в обмене товарами, услугами, людьми и т. д. В какой-то момент «их ( Инки) империя в конечном итоге распространился по западной части Южной Америки от Кито на севере до Сантьяго на юге, что сделало ее самой большой империей, когда-либо существовавшей в Америке, и самой большой в мире в то время (между 1400 и 1533 годами нашей эры) ».[12] Известно, что он «простирался примерно на 3500-4000 км по горному хребту Южной Америки».[4][13] Тропы, дороги и мосты были спроектированы не только для того, чтобы физически связать империю, но эти сооружения также помогали империи поддерживать связь.

Веревочные мосты

Пример веревочного моста инков

Веревочные мосты были неотъемлемой частью Дорожная система инков. "Пять веков назад Анды были натянуты подвесные мосты. По некоторым оценкам, их было целых 200 ».[14][15] Как показано на рисунке справа, эти структуры использовались для соединения двух массивов суши, что позволяло потоку идей, товаров, людей, животных и т. Д. Через Империя инков. "The Подвесные мосты инков достигли чистых пролетов не менее 150 футов, возможно, намного больше.[16] Это был более длинный пролет, чем любые европейские каменные мосты того времени ».[15] Поскольку люди инков не использовали колесные транспортные средства, большинство из них передвигались пешком и / или использовали животных для помощи в транспортировке товаров.[13][12]

Строительство

Хотя эти мосты были собраны из скрученной горной травы, другой растительности и саженцев, они были надежными.[14][15] Эти конструкции были способны выдерживать вес путешествующих людей и животных, а также выдерживать погодные условия в течение определенного периода времени. Так как трава со временем гниет, мосты приходилось восстанавливать каждый год.[17]

На фото показано плетение из травы веревки, которая будет использоваться при строительстве моста.

Когда Инки люди начали строить травяной подвесной мост, они сначала собирали натуральные материалы - траву и другую растительность. Затем они сплетали эти элементы вместе в веревку. Этот вклад внесли женщины инков.[17] Было произведено огромное количество тонких на вид веревок.[16] Затем жители деревни доставляли строителям свою квоту веревки.[16] Затем веревку разделили на секции.[16] Каждая секция состояла из некоторого количества тонкой веревки, уложенной вместе, чтобы получился более толстый веревочный шнур.[16] После того, как секции уложены, изготовленные ранее пряди веревки скручиваются плотно и равномерно, в результате получается более крупный и толстый веревочный шнур.[16] Эти более крупные веревки затем сплетаются вместе, чтобы создать кабели, некоторые толщиной с человеческий торс.[14][15][16] В зависимости от размеров кабеля каждый может весить до 200 фунтов.[16] Затем эти кабели были доставлены на площадку моста.[16]

Для женщин считалось неудачей находиться где-то рядом со строительством моста, поэтому мужчины инки отвечали за строительство на месте.[17] На участке моста строитель (-ы) должен был отправиться на противоположный участок суши, над соединением которого они работали.[16] Когда они располагались на противоположной стороне, им перебрасывали одну из тонких и легких веревок.[16] Затем эта веревка будет использоваться для протягивания основных кабелей через ущелье.[16] Каменные балки были построены по обеим сторонам ущелья и использовались для размещения и закрепления кабелей.[16] Кабели были обернуты вокруг этих каменных балок и затянуты дюйм за дюймом, чтобы уменьшить провисание моста.[16] Как только это было закончено, такелажники осторожно перебрались через висящие тросы, связали ножные канаты вместе и соединили поручни и ножные канаты с остатками тонких травяных канатов.[16] Не все канатные мосты были одинаковы по конструкции и конструкции. Некоторые такелажники также вплетали куски дерева в веревки для ног.

Современные строители канатных мостов в Хуинчири, Перу, на протяжении всего процесса строительства делают подношения Пача Мама, также известному как «Мать-Земля», чтобы мост был прочным и безопасным.[17][18] Возможно, это была практика, используемая людьми инков, поскольку они тоже были религиозными. Если все пойдет гладко и если задачи будут выполнены своевременно, мост можно будет построить за три дня.[17][18]

Современные веревочные мосты

Пример веревочного моста

Сегодня люди продолжают чтить традиции инков и расширять свои знания в строительстве веревочные мосты.

"Каждый июнь в Хуинчири, Перу, четырекечуа общины на двух сторонах ущелья объединяются, чтобы построить мост из травы, создавая форму древней инфраструктуры, которая восходит как минимум пять веков назад кИмперия инков."[19] Предыдущий мост Кесвачака срублен и снесен Река Апуримак действующий и на его месте строится новый мост.[19][20] Эта традиция связывает кечуа общины Хуинчири, Чаупибанда, Чоккайуа и Чоллана Кехуэ до их прошлых предков.[20]

«По словам наших дедов, этот мост был построен во времена Инков 600 лет назад, и по нему они шли ламы и альпаки несут свою продукцию ». - Элеутерио Чкалло Тапиа[20]

"Небольшая часть 60-футовой копии, построенной кечуа ткачей можно увидеть вВеликая дорога инков: создание империина Смитсоновский национальный музей американского индейца в Вашингтоне, округ Колумбия ".[19] Этот экспонат будет выставлен в музее до 1 июня 2020 года.[21] Посетителям также предлагается познакомиться с этой выставкой в ​​Интернете.[21] В любом случае, музеи, такие как Смитсоновский институт, работают над сохранением и демонстрацией примеров и знаний, вдохновленных инками. веревочные мосты сегодня.

Джон Уилфорд участвует в Нью-Йорк Таймс что студенты в Массачусетский Институт Технологий изучают гораздо больше, чем просто создание предметов. Их учат наблюдать и проверять, как археология переплетается с культурой.[15] Статья Уилфорда написана в 2007 году.[15] В это время студенты, участвовавшие в курсе под названием «Материалы в человеческом опыте», были заняты изготовлением 60-футового волоконного моста в перуанском стиле.[15] Благодаря этому проекту они познакомились с образом мышления и строительства людей инков.[15] Создав свои канаты и тросы, они планировали протянуть мост через сухой бассейн между двумя зданиями кампуса.[15]

Дороги

Эта тропа была построена инками в Перу. Сейчас это часть тропы инков к Мачу-Пикчу.
Пример тропы инков изКуско кМачу-Пикчу вПеру.

По словам автора Марка Картрайта "Дороги инков преодолела более 40 000 км (25 000 миль), в основном по двум основным магистралям, идущим с севера на юг через Империя инков, который в конечном итоге распространился на древние Перу, Эквадор, Чили и Боливию ".[12] Несколько источников оспаривают утверждение Картрайта о том, что дороги инков покрывали большую или меньшую площадь, чем он описывает. Это число трудно подтвердить, поскольку некоторые пути инков все еще могут оставаться неучтенными, поскольку они могли быть смыты или покрыты природными силами. «Инженеры инков также не испугались географических трудностей и построили дороги через ущелья, реки, пустыни и горные перевалы высотой до 5000 метров».[12] Многие из построенных дорог имеют неоднородный дизайн.[12] Ширина большинства открытых дорог составляет от одного до четырех метров.[12] Хотя это правда, некоторые дороги, например шоссе в Уануко Пампа провинция может быть намного больше.[12] Как упоминалось в Системы путей раздел, люди инки в основном путешествовали пешком. Зная это, созданные дороги, скорее всего, были построены и вымощены как для людей, так и для животных, по которым они могли ходить и / или бегать. Некоторые дороги были вымощены камнями или булыжником, а некоторые были «окаймлены и защищены с помощью небольших каменных стен, каменных маркеров, деревянных или тростниковых столбов или груд камней».[12] Дренаж был тем, что представляло особый интерес и важность для людей инков. Водостоки и водопропускные трубы были построены так, чтобы дождевая вода эффективно стекала с поверхности дороги.[12] Дренажные трубы и водопропускные трубы помогали направлять скопившуюся воду либо вдоль дороги, либо под ней.[12]

Использует

Как упоминалось в разделе Системы путей, было несколько применений для Дороги инков. Самый очевидный способ, которым Инки люди использовали дороги / тропы для перевозки грузов. Делали они это пешком, а иногда и с помощью животных (лам и альпаков).

Мало того, что товары перевозились по огромным империя, но также были идеи и сообщения. Инке нужна была система связи, поэтому они полагались на Chasquis, иначе известные как мессенджеры.[22] В Chasquis были выбраны среди самых сильных и приспособленных юношей.[22] Они пробегали по несколько миль в день только для того, чтобы доставить сообщения.[22] Эти посыльные жили в каютах, называемых "тамбо."[22] Эти сооружения были расположены вдоль дорог и построены людьми инков.[22] Эти здания обеспечивали Chasquis с местом для отдыха.[22] Эти места отдыха также можно было использовать для размещения армии инков в ситуации восстания или войны.[22]

Современные дороги инков

Сегодня многие едут в Южную Америку, чтобы пройти по тропе инков.[23] Прогулка и восхождение по тропе не только служат цели, позволяющей посетителям познакомиться с историческими тропами людей инков, но также позволяют туристам и местным жителям увидеть руины инков, горы, экзотическую растительность и животных.[23]

Рекомендации

  1. ^ Кеннет Р. Райт; Джонатан М. Келли; Альфредо Валенсия Зегарра. (1997). «Мачу-Пикчу: древняя гидротехника». Журнал гидротехники. 123 (10): 838–843. Дои:10.1061 / (ASCE) 0733-9429 (1997) 123: 10 (838).
  2. ^ а б Мэйс, Ларри (2009). Древние водные технологии. Нью-Йорк: Спрингер. С. 188–197. ISBN  978-9048186310.
  3. ^ а б "Сколько лет Мачу-Пикчу". Перу за меньшие деньги. Получено 3 декабря, 2017.
  4. ^ а б c d е ж грамм Перегрин, Питер; Эмбер, Мелвин (2002). Энциклопедия доисторических времен: Том 7: Южная Америка. С. 150–193. Дои:10.1007/978-1-4615-0521-1_14.
  5. ^ «Террасное возделывание». britannica.com. Получено 2017-01-16.
  6. ^ а б c d е ж грамм Лондоньо, Ана (12 февраля 2007 г.). «Характер и скорость эрозии, полученные на сельскохозяйственных террасах инков в засушливом южном Перу». Геоморфология. 99 (1–4): 13–25. Дои:10.1016 / j.geomorph.2007.09.014.
  7. ^ «Проектирование империи инков». Смитсоновский национальный музей американских индейцев.
  8. ^ а б c d Райт, Кеннет; Валенсия, Альфедо; Лора, Уильям. «Древняя дренажная инженерия Мачу-Пикчу» (PDF). Waterhistory.org.
  9. ^ «Как инки контролировали эрозию и выращивали урожай». Создание империи инков. 26 июня 2010 г.
  10. ^ Франко, Майкл (11.01.2011). "Террасное хозяйство". Как это работает.
  11. ^ а б c d е "Еда инков и люди инков". внутри peru.com.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Картрайт, Марк (15 сентября 2014 г.). «Цивилизация инков». Энциклопедия древней истории. Получено 30 ноября, 2017.
  13. ^ а б работает на Google. "Сетевой клуб". Факт Гаджет. Получено 1 декабря, 2017.
  14. ^ а б c Обскура, Атлас (10 июня 2013 г.). «Последний висячий мост инков сделан полностью из травы и соткан вручную». Шифер. Получено 1 декабря, 2017.
  15. ^ а б c d е ж грамм час я Уилфорд, Джон (8 мая 2007 г.). "Как инки перепрыгивали через каньоны". Нью-Йорк Таймс. Получено 3 декабря, 2017.
  16. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о «Травяной мост». PBS. 9 мая 2006 г.. Получено 3 декабря, 2017.
  17. ^ а б c d е «Мост инков». YouTube. 4 августа 2011 г.
  18. ^ а б "СЕКРЕТЫ ПОТЕРЯННЫХ ИМПЕРИЙ: ИНКА". PBS. 11 февраля 1997 г.. Получено 3 декабря, 2017.
  19. ^ а б c Мейер, Эллисон (31 марта 2016 г.). «Веревочный мост инков, который плетут через реку каждый год». Гипераллергический. Получено 3 декабря, 2017.
  20. ^ а б c "МОСТ КЕСВАЧАКА". Смитсоновский институт. 2015. Получено 3 декабря, 2017.
  21. ^ а б Плата, Элли (4 августа 2017 г.). "Кесвачака, последний подвесной мост инков". Smithsonian.com. Получено 3 декабря, 2017.
  22. ^ а б c d е ж грамм "Дороги инков и часки". Откройте для себя Перу. Получено 3 декабря, 2017.
  23. ^ а б «Тропа инков в Мачу-Пикчу». Треки и приключения в Перу. Получено 3 декабря, 2017.

Библиография

  • Райт, Кеннет Р. «Мачу-Пикчу: доисторические общественные работы». Американская ассоциация общественных работ APWA Reporter, 17 ноября 2003 г. [1]
  • Д'Альтрой, Теренс Н. и Кристин А. Хасторф. Империя и внутренняя экономика. Нью-Йорк: Kluwer Academic / Plenum Publishers, 2001.
  • Райт, Кеннет, Джонатан М. Келли, Альфредо Валенсия Зегарра. «Мачу-Пичу: древняя гидротехника». Журнал гидротехники, Октябрь 1997 г.
  • Бауэр, Брайан. Развитие государства инков. Техасский университет Press, Остин, 1992.
  • Хислоп, Джон. Планировка поселка Инка. Техасский университет Press, Остин, 1990.

внешняя ссылка