ИИЛ ИС-12 - IIL IS-12

ИС-12 и ИС-13
РольЭкспериментальное двухместное сиденье тренер планер
национальное происхождениеРумыния
ПроизводительÎntreprinderea de Industrie Locală (IIL)
ДизайнерИосиф Жилимон
Первый полет23 декабря 1960 г.
Количество построенных1 ИС-12 и 1 ИС-13

В ИИЛ ИС-12 был двухместным планер, спроектирован и встроен Румыния в 1960 году. Он имел деревянное крыло, но металлический фюзеляж и строился параллельно цельнодеревянному. ИС-13 для сравнительных тестов. Позже последовал ИС-13а, вариант с цельнометаллическим крылом.

Дизайн и развитие

Примерно с 1950 года до своей смерти в феврале 1981 года Иосиф Силимон был самым известным в Румынии конструктором планеров, его самолет отличался его инициалами.[1] Его тандем двухместный ИС-12 тренер был планер с деревянным крылом и металлическим фюзеляж. Вариант ИС-13 а имел фюзеляж из дерева немного измененной формы, в остальном отличавшийся только своей оперение.[2]

В консоль общее для обеих моделей высокое крыло было построено вокруг единого лонжерон с фанера покрытый коробкой кручения впереди него вокруг передний край. Остальная часть крыла была ткань покрыта. Он имел прямую стреловидность, в основном за счет сильной стреловидности задний край так как передняя кромка была почти прямой. Его масса сбалансирована, а ткань покрыта слоем элероны были прорезаны и разделены на две части. Были короткие спойлеры, открывающиеся как над, так и под крылом, устанавливаются около серединыаккорд только внутри элеронов. В кончики крыльев несли маленькие обтекаемые тела, известные как лососи, обычные в то время.[3]

Фюзеляжи ИС-12 и ИС-13 имели овальное поперечное сечение, хотя ИС-12 был уже примерно на 20% и, соответственно, меньше по площади. Носовая часть фюзеляжа ИС-12 была металлической. монокок Задняя стальная труба. Вместо этого ИС-13 имел фанерный монокок. Оба имели двухместные тандемные кабины с формованной плексиглас навес состоит из двух частей, немного переходящих за носовую часть в переднюю кромку крыла. Передняя часть открывалась вбок, а кормовая часть имела шарнирную заднюю часть. Нижняя часть фюзеляжа ИС-13 плавно изгибалась, постепенно уменьшаясь в диаметре к хвосту, а у ИС-12 сужалась более резко под крылом. Обе модели имели короткую посадочную площадку под носовой частью фюзеляжа и полуутопленную, фиксированную и неподрессоренную. моноколесо под крылом и оснащен тормозом.[2][3]

Оба самолета имели похожие, но не идентичные обычные оперение. Они были деревянные, покрытые тканью плавники и ткань покрыта, неуравновешенные рули. Оба киля имели прямые, слегка стреловидные передние кромки и, включая руль направления, тупые вершины, но площадь оперения ИС-13 была увеличена за счет спинного киля. филе. Его руль был немного квадратнее в пятке, а также больше по площади, чем у ИС-12. Горизонтальные хвостовые части, установленные на верхней части фюзеляжа, были аналогичными прямыми коническими поверхностями, но выступали на 130 мм (5,1 дюйма) дальше вперед на галтели на ИС-13, в результате чего вырез ИС-12 для перемещения руля направления в то лифты был не нужен. Обе модели имели триммер на лифте правого борта и хвостовом бампере под рулем В целом S-13 был на 400 мм (15,7 дюйма) длиннее.[3]

Несмотря на различную конструкцию и изменения оперения, масса фюзеляжа двух самолетов была очень похожа, а ИС-13 тяжелее на 5%, поэтому общий вес пустого самолета был одинаковым с точностью до 2%.[3]

Первый полет ИС-12 состоялся 23 декабря 1960 г., а ИС-13 - четырьмя днями позже. Намерение состояло в том, чтобы сравнить два в летных испытаниях и выбрать один для производства.[2] но о последнем нет сведений. Летно-технические характеристики двух самолетов были практически идентичны, хотя у ИС-13 минимальная скорость снижения была незначительно (на 2%) ниже.[3]

Пять лет спустя версия, известная как ИС-13а был доставлен. У него было металлическое крыло с большим размахом (16 м (52 фута 5,9 дюйма)), что давало ему значительно улучшенный угол планирования 35: 1. У него был более короткий фюзеляж, чем у ИС-12 или ИС-13, но метод его изготовления неизвестен.[4]

Варианты

ИС-12
Металлический фюзеляж, деревянные крылья и оперение. Вылетел в декабре 1960 г.
ИС-13
Деревянный фюзеляж, крылья и оперение. Небольшие изменения в оперении и более гладкая линия низа фюзеляжа. Вылетел в декабре 1960 г.
ИС-13а
Увеличенный размах, цельнометаллическое крыло длиной всего 7,10 м (23 фута 3,5 дюйма). Наилучший угол скольжения 35: 1. Прилетел в 1965 г.

Технические характеристики (ИС-12)

Данные из Планеты мира, стр. 206–7.[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 7,60 м (24 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 15,0 м (49 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 18,0 м2 (194 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 12.5
  • Аэродинамический профиль: NACA 43015 корень, 43012A наконечник
  • Пустой вес: 290 кг (639 фунтов)
  • Вес брутто: 480 кг (1058 фунтов)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 58 км / ч (36 миль / ч, 31 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: Табло 200 км / ч (120 миль / ч, 110 кН), в ровном воздухе
  • Максимальная скорость грубого воздуха: 150 км / ч (93 миль / ч; 81 кН)
  • Скорость аэродрома: 130 км / ч (81 миль / ч; 70 узлов)
  • Скорость пуска лебедки: 90 км / ч (56 миль / ч; 49 узлов)
  • ограничения g: +5/-3
  • Максимальное качество скольжения: лучший 24 при 81 км / ч (50 миль / ч; 44 узлов)
  • Скорость погружения: 0,92 м / с (181 фут / мин) минимум, при 65 км / ч (40 миль / ч; 35 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 26,6 кг / м2 (5,4 фунта / кв. Фут)


Рекомендации

  1. ^ Тейлор, Джон В. Р. (1981). Самолеты всего мира Джейн 1981-1982. Лондон: Информационная группа Джейн. п. 586. ISBN  0710607059. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  2. ^ а б c Тейлор, Джон В. Р. (1964). Самолеты всего мира Джейн 1964-65. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 372. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  3. ^ а б c d е ж Shenstone, B.S .; Уилкинсон, К. (1963). Гидросамолеты мира. II. Организация "Международная научная и техническая деятельность" (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 206–9.
  4. ^ Тейлор, Джон В. Р. (1970). Самолеты всего мира Джейн 1970-71. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 570. ISBN  0 354 00067 5. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)