ИИЛ ИС-7 - IIL IS-7
| ИС-7 | |
|---|---|
| Роль | Два места планер |
| национальное происхождение | Румыния |
| Производитель | Intreprinderea de Industrie Locală (IIL) |
| Дизайнер | Иосиф Жилимон |
| Первый полет | 7 мая 1959 года |
| Количество построенных | 1 |
В ИИЛ ИС-7 был двухместным, планер разработано Иосиф Жилимон и встроенный Румыния в конце 1950-х гг. Был построен только один прототип.
Дизайн и развитие
Примерно с 1950 года до своей смерти в феврале 1981 года Иосиф Чилимон был самым выдающимся конструктором планеров в Румынии, его самолет отличался его инициалами.[1] ИС-7, двухместный высокое крыло консоль моноплан совершил первый полет 7 мая 1959 года. Его крыло имело полностью деревянную конструкцию и устанавливалось под углом 3,5 °. двугранный. В плане они были прямо суженными, с небольшой стреловидностью вперед. передний край и четверть аккорд стреловидность 6 °, построенная на единой лонжерон с нападающим, фанера обшитый торсионный короб между ним и передней кромкой; за лонжероном крыло было ткань покрыта. На кончиках были небольшие обтекаемые тела, известные в то время обычными лососями. Его прорези элероны, которые занимали примерно половину пролета и были разделены на две пары, были обшиты слоем, но с внешней ткань покрытие. Спойлеры, расположенный непосредственно внутри элеронов примерно на 40% хорды, открывался как над, так и под крылом.[2]
ИС-7 имел фанеру овального сечения. монокок фюзеляж. Его тандем два места кабина протянулся от крайней носовой части до задней кромки крыла, заключен в длинную, состоящую из двух частей плексиглас навес по линиям фюзеляжа. Более длинная передняя часть открывалась в сторону, а короткая в кормовой части - назад. За крылом фюзеляж сужался к хвосту. Горизонтальное оперение имело прямое сужение в плане с квадратными кончиками, приподнятое немного над фюзеляжем на плавник филе и построен так же, как и элероны. Были зазоры на обоих концах лифты, между оперением у основания и между хвостовым оперением на конце. Лифты несли триммеры. Плавник и ткань со слоистой оболочкой, неуравновешенный руль направления были прямыми кромками, последние доходили до киля.[2]
ИС-7 имел короткие прорезиненные полозья под кабиной и неподвижную неподрессоренную. моноколесо под крылом, снабженный тормозом. Также был небольшой занос хвоста.[2]
ИС-7 был классифицирован как полуавтоматический.[2] Его разработка прекратилась, когда было решено, что ИИЛ ИС-8 другой двухместный автомобиль Silimon, но с меньшим размахом, будет проще в эксплуатации и экономичнее в эксплуатации.[3]
Характеристики
Данные из Планеты мира (1963), стр.196-7[2]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 8,65 м (28 футов 5 дюймов)
- Размах крыльев: 15,0 м (49 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 19,7 м2 (212 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 12.85
- Аэродинамический профиль: NACA 43015 внутренний, наконечник NACA 43012A
- Пустой вес: 318 кг (701 фунт) с оборудованием
- Вес брутто: 500 кг (1102 фунта)
Спектакль
- Скорость сваливания: 56 км / ч (35 миль / ч, 30 узлов)
- Никогда не превышайте скорость: Табло 230 км / ч (140 миль / ч, 120 кН), ровный воздух
- Максимальная скорость грубого воздуха: 180 км / ч (112 миль / ч; 97 узлов)
- Скорость аэродрома: 120 км / ч (75 миль / ч; 65 узлов)
- Скорость пуска лебедки: 90 км / ч (56 миль / ч; 49 узлов)
- Максимальное качество скольжения: лучший, 24,5: 1 при 80 км / ч (50 миль / ч; 43 кН)
- Скорость погружения: 0,85 м / с (167 футов / мин) минимум, при 70 км / ч (43 миль / ч; 38 узлов)
- Нагрузка на крыло: 25,5 кг / м2 (5,2 фунта / кв. Фут)
Рекомендации
- ^ Тейлор, Джон В. Р. (1981). Самолеты всего мира Джейн 1981-1982. Лондон: Информационная группа Джейн. п. 586. ISBN 0710607059.
- ^ а б c d е Shenstone, B.S .; Уилкинсон, К. (1963). Гидросамолеты мира. II. Организация "Международная научная и техническая деятельность" (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 196–7.
- ^ Тейлор, Джон В. Р. (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 335.