ИИЛ ИС-9 - IIL IS-9
| ИС-9 | |
|---|---|
| Роль | Одно место моторный планер |
| национальное происхождение | Румыния |
| Производитель | Intreprinderea de Industrie Locală (IIL) |
| Дизайнер | Иосиф Силимон |
| Первый полет | 2 июля 1958 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | ИИЛ ИС-5 |
В ИИЛ ИС-9 был маломощным, экспериментальный стиль стручка и стрелы моторный планер, спроектирован и встроен Румыния в конце 1950-х гг.
Дизайн и развитие
Примерно с 1950 года до своей смерти в феврале 1981 года Иосиф Силимон был самым известным в Румынии конструктором планеров, его самолет отличался его инициалами. За это время он также сконструировал несколько самолетов с двигателем, в том числе ИС-9. моторный планер был первым построен IIL, впервые вылетевший 2 июля 1958 года. Его компоновка имела много общего с ИС-5 подвесной и стреловой планер, но, кроме двигателя, ИС-9 имел новое крыло с укороченным размахом и ходовая часть трехколесного велосипеда.[1][2]
Новый высокое крыло ИС-9 имел размах всего 13 м (42 фута 8 дюймов) и устанавливался с двугранный 2,5 °. В плане он имел прямоугольную центральную секцию, доходящую примерно до середины пролета, с прямыми конусными внешними панелями. Секции крыла были такими же NACA те, которые используются на ИС-7 и ИС-8 планеры. Это была деревянная конструкция с единой деревянной лонжерон и фанера -крытая коробка кручения от лонжерона вперед по периметру передний край. За лонжероном крыло было ткань покрыта. Обшитые тканью деревянные прорези. элероны который занимал все задний край наружных панелей. В кончики крыльев несли маленькие обтекаемые тела, известные как лососи, которые были обычным явлением в то время.[2]
Контейнер глубокого овального сечения ИС-9 представлял собой металлический лист. монокок. Его одноместная кабина находилась перед передней кромкой крыла и закрывалась двухсекционной дверью плавной формы, открывающейся в сторону. плексиглас навес. Прямоугольный, фюзеляж сбоку воздушные тормоза располагались под крылом. Каждая из них имела площадь 0,45 м2 (4,8 кв. Фута), больше, чем на ИС-5. Капсюль резко заканчивался под задней кромкой, двигатель неизвестной марки мощностью 15 кВт (20 л.с.) в задней части приводил в движение двухлопастный двигатель малого диаметра. пропеллер. На днище гондолы устанавливалась фиксированная трехопорная ходовая часть с небольшими колесами и узкой гусеницей.
Как и ИС-5, ИС-9 имел стальную трубчатую стрелу и очень похожий оперение к планеру. Его слой покрыт плавник выдвинуты как над, так и под стрелой, несущие обтянутую тканью, закругленную, одинаковую глубину неуравновешенный руль направления, широкий у пятки. На плавнике также установлена прямая кромка, покрытая слоем хвостовой оперение расположен прямо над стрелой, которая имела закругленные лифты масса уравновешена грузом внутри фюзеляжа, с зазорами в их основании для очистки киля и небольшим вырезом для движения руля направления; руль высоты был обшит тканью поверх многослойной обшивки, как и элероны, и имел правый борт триммер.[2]
ИС-9 задумывался как экспериментальный, а не серийный. Он был модифицирован и переименован в ИС-9А в 1960 году, хотя подробности изменений неизвестны. Испытания продолжались по крайней мере до начала 1960-х годов.[3]
Характеристики
Данные из Планеты мира, стр.200-1[2]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 6,64 м (21 фут 9 дюймов)
- Размах крыльев: 12,0 м (39 футов 4 дюйма)
- Высота: 2,74 м (9 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 15 м2 (160 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 11.3
- Аэродинамический профиль: NACA 43015 корень, 43012A от середины пролета кнаружи
- Пустой вес: 230 кг (507 фунтов)
- Вес брутто: 360 кг (794 фунта)
- Электростанция: 1 × неизвестно, 15 кВт (20 л.с.) [3]
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Скорость сваливания: 52 км / ч (32 миль / ч, 28 узлов)
- Никогда не превышайте скорость: Табло 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов), в ровном воздухе
- Максимальная скорость грубого воздуха: 140 км / ч (87 миль / ч; 76 узлов)
- Скорость аэродрома: 120 км / ч (75 миль / ч; 65 узлов)
- Максимальное качество скольжения: лучший 23,5 при 80 км / ч (50 миль / ч)
- Скорость погружения: Минимум 0,85 м / с (167 футов / мин) при 65 км / ч (40 миль / ч). Данные Джейн за 1962 год дают немного худшее (около 5-6%) лучшее качество скольжения и скорость снижения на более низких скоростях.[3]
- Нагрузка на крыло: 24 кг / м2 (4,9 фунта / кв. Фут)
Рекомендации
- ^ Тейлор, Джон В. Р. (1981). Самолеты всего мира Джейн 1981-1982. Лондон: Информационная группа Джейн. п. 586. ISBN 0710607059.
- ^ а б c d Shenstone, B.S .; Уилкинсон, К. (1963). Гидросамолеты мира. II. Организация "Международная научная и техническая деятельность" (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 200–1.
- ^ а б c Тейлор, Джон В. Р. (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 335.