Подковообразный сарай и пристройка - Horseshoe Barn and Annex

Внешний вид амбара «Подкова», расположенного в музее Шелбурна.

В Подковообразный сарай и пристройка к подковообразному сараю два выставочных здания, расположенные в Музей Шелбурна в Шелберн, Вермонт. Оба здания демонстрируют множество конные повозки, в том числе вагоны, торговые вагоны, дилижансы и сани.

История

Электра Хавемейер Уэбб желание предоставить подходящие условия для коллекции экипажей ее тестя, доктора Уильям Сьюард Уэбб, послужил вдохновением для основания музея Шелбурна. Она искала Вермонт для постройки этих прекрасных экипажей и обнаружил уникальный молочный сарай в форме подковы недалеко от города Грузия. Когда владелец отказался продать сарай, Электра Уэбб приказала своим сотрудникам создать копию постройки. За два года они обнаружили, переместили и собрали вручную тесаные балки из двенадцати амбаров Вермонта и камень из двух мельницы построить собственный подковообразный сарай на территории музея.^[1]

Завершенная в июле 1949 года массивная конструкция длиной 238,5 футов (72,7 м) и шириной 32 фута (9,8 м) включала 745 бревен, столбов и распорок, 17000 футов (5200 м) досок и других досок и 9000 квадратные футы (840 м²) из шифер. Плотники специально раскроили новые вагонка для наружного сайдинга с вертикальная пила для воссоздания маркировки на оригинальном здании.^[2]

В 1957 году, после добавления еще 150 автомобилей к транспортной коллекции, музей построил пристройку Horseshoe Barn, чтобы продемонстрировать ключевые образцы из коллекции с использованием комбинации старых и новых материалов.^[3]

Подковообразные сараи

Похоже, что в США очень мало амбаров в форме подковы. Из двух задокументированных подковообразных амбаров в Вермонте до сих пор стоит только один. В Музее Шелбурна находится единственный сохранившийся амбар в Вермонте; то Джорджия, Вермонт Сарай был смоделирован после того, как сгорел дотла. Есть еще дорога под названием Horseshoe Barn Road в Сент-Олбанс, Вермонт.

Другие известные сараи в форме подковы:

Ферма Лланголлен в Вирджинии

Коллекция вагонов

Коллекция вагонов музея началась с автомобилей, принадлежащих доктору Уильяму Сьюарду Уэббу и его жене Лиле Вандербильт Уэбб. Сегодня он насчитывает 225 конных повозок. Поскольку многие из этих автомобилей поступили прямо от их владельцев, многие до сих пор сохранили свою первоначальную обивку и декор.

Лошадиные повозки

Вагоны и тренеры начал широко использоваться в Британия в течение 17 века. Однако реального прогресса в вагоностроении не было до конца 18 века, когда Королевская почта началось автобусное сообщение. Впервые многие вагоны были разработаны с учетом комфорта и скорости и были сделаны одинаково с использованием взаимозаменяемых частей. Вскоре вождение в экипаже стало модным способом путешествовать, хотя в течение многих лет стоимость транспортных средств ограничивалась их использованием в первую очередь для знати и высших классов.

Производство конных повозок развивалось более быстрыми темпами в Америке 19-го века, где автомобили быстро стали доступны людям всех социальных слоев. К концу 19-го века американские производители автобусов разработали легкие и практичные автомобили, которые были доступны широкой публике по низким ценам через почтовые отделения, такие как Sears and Roebuck. Элегантный малолитражка сделан Брюстер и Ко., Лучший производитель автобусов в Америке, в 1900 году стоил 425 долларов; малолитражка, проданная Sears, стоила 24,95 доллара.

Коллекция конных повозок в музее Шелбурна включает в себя образцы экипажей XIX и начала XX века, сельскохозяйственных и торговых повозок, дилижансы, сани, раннее оборудование для пожаротушения и почти все другие типы транспортных средств, используемых в Новая Англия в 19 веке. Одна из самых полных коллекций в стране, это особенно важно, потому что большинство автомобилей сохраняют свою оригинальную обивку, лампы и декоративную отделку.

Многие из лучших транспортных средств музея первоначально принадлежали доктору Ф. Уильям Сьюард Уэбб, тесть Электры Хавмейер Уэбб, в том числе несколько элегантных экипажей и тренеров нью-йоркской Brewster & Co. и замечательная пара автомобилей, изготовленных на заказ - калече и Берлин с атласной отделкой - от Million et Guiet из Париж.

Сельские американцы часто были слишком заняты, чтобы путешествовать в теплые месяцы, когда работа на ферме держала их близко к дому. Зима принесла больше свободного времени. Снег можно было утрамбовать с помощью катков, запряженных лошадьми, чтобы образовалась более гладкая поверхность, чем на грунтовых дорогах в другое время года. Сани строить и ремонтировать было намного проще, чем колесную технику; их мог построить и обслуживать домашний мастер без специальной подготовки. По этим причинам типичная северная фермерская семья владела тремя санями на каждую колесную повозку.

Сани повторяли форму колесной техники. Некоторые колесные машины, например, музейные катафалк, могли быть преобразованы из колес в полозья в зависимости от сезона. Сани в музее варьируются от небольших и простых самодельных резчиков по дереву до сложных, многоместных. Surreys, калехи и Виктории. Коллекция также включает сани для сцены, сани для школьного автобуса, сани для доставки мясника, а также сани для полицейской машины скорой помощи и автозавода.

Многопассажирские дилижансы и омнибусы предоставлял общественный транспорт для путешественников в пределах и между городами, от вокзалов до отелей, а также во время экскурсий. Предприятия перевозили товары на лошадях, часто используя фургоны и сани, которые рекламировали свои товары с помощью декоративных изображений и вывесок. Коммерческие автомобили в коллекции музея включают Конкорд дилижанс используется для перевозки гостей отеля в Белые горы, фургон мясника с подвесными весами и крючками для мяса, аптекарь из штата Мэн. патентная медицина фургон и Пенсильвания Конестога вагон, используется для перевозки продуктов с сельских ферм на городские рынки.

Транспортные средства также были необходимы пожарным, которым нужно было быстро транспортировать воду и оборудование. В коллекции музея представлены самые разные ранние пожарные машины. Лошадь опоздала в пожаротушение и не использовалась широко до 1870-х годов. Для экономии драгоценного времени лошадей держали в пожарной части. У их стойл были разорванные цепи, и при звуке сигнала тревоги лошади бросились на свои места перед ожидающим оборудованием. Их ошейники и ремни были подвешены к потолку, словно пауки в паутине, готовые упасть от прикосновения.

Насос с паровым приводом, тележка для шланга и тележка с крюком и лестницей стали тремя главными конными пожарными машинами. Однако именно пароход, обычно управляемый лошадьми, запряженными по двое или по трое в ряд, представлял собой наиболее захватывающее зрелище, когда он летел по улице с дымом, выходящим из воронки его котла, создавая поток пара для работы насосов.

Смотрите также

Лиз Уитни Типпетт (Поместье Лланголлен)

внешняя ссылка

Координаты: 44 ° 22′40,68 ″ с.ш. 73 ° 13′51,56 ″ з.д. / 44.3779667 ° с.ш. 73.2309889 ° з.д. / 44.3779667; -73.2309889

[1] Музей Шелбурна. 1993 г. Музей Шелбурна: Путеводитель по коллекциям. Шелберн: Музей Шелбурна, Inc.

[2] Хилл, Ральф Нэдинг и Лилиан Бейкер Карлайл. История музея Шелбурна. 1955.

[3] «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2009-02-04. Получено 2009-03-27.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[1]

[2]

[3]