Генри Хаттлстон Роджерс - Henry Huttleston Rogers

Для геолога см. Генри Дарвин Роджерс.
Генри Хаттлстон Роджерс
Henry Huttleston Rogers.jpg
Родившийся(1840-01-29)29 января 1840 г.
Фэрхейвен, Массачусетс
Умер19 мая 1909 г.(1909-05-19) (69 лет)
Нью-Йорк
Род занятийБизнесмен
Супруг (а)Эбигейл Палмер Гиффорд
Эмели Огаста Рэндел Харт
Дети
  • Энн Энгл Бенджамин
  • Кара Лиланд Бротон
  • Миллисент Гиффорд Роджерс
  • Мэри Хаттлстон Коу
  • Генри Хаттлстон Роджерс мл.

Генри Хаттлстон Роджерс (29 января 1840-19 мая 1909) был американцем промышленник и финансист. Потомок оригинала Mayflower Паломники, он заработал состояние на нефтеперерабатывающем бизнесе, став лидером в Стандартное масло. Он также играл важную роль в многочисленных корпорациях и коммерческих предприятиях в газовой, медной и железнодорожной промышленности.

Успех Роджерса в нефтяной промышленности начался с Чарльз Пратт в 1866 году, когда он изобрел улучшенный процесс, с помощью которого нафта был отделен от сырая нефть в течение переработка нефти. Джон Д. Рокфеллер купил бизнес его и Пратта в 1874 году, и Роджерс быстро поднялся в Standard Oil. Он разработал идею очень длинного трубопровода для транспортировки нефти вместо использования железнодорожных вагонов. В 1880-х годах он расширил свои интересы за пределы нефти, включив в него медь, стали, банковское дело, и железные дороги, а также Консолидированная газовая компания, которая поставляла угольный газ в крупные города. К 1890-м годам, когда Рокфеллер уходил из нефтяного бизнеса, Роджерс был доминирующей фигурой в Standard Oil. В 1899 году Роджерс основал Амальгамированная медь доверие, основанное на Бьют, Монтана, который доминировал в отрасли, пользующейся большим спросом, поскольку стране требовался провод для строительства электрических сетей. Его последним крупным предприятием было строительство Виргинская железная дорога для обслуживания угольных месторождений Западной Вирджинии. После 1890 года он стал видным филантропом, а также другом и сторонником Марк Твен и Букер Т. Вашингтон.

Его биограф утверждает:

Странный дуализм характеризовал Роджерса. Безжалостный в деловых отношениях, в личных делах он был теплым и щедрым, а в свои шестьдесят, по словам Тарбелла, «по всем параметрам он был самым красивым и выдающимся человеком на Уолл-стрит». ... Роджерс любил перехитрить своих современников и использовать власть, исходящую от огромного богатства. Однако он процветал в тот момент, когда позолоченный век уступал место прогрессивной эре, и поэтому его стремление к власти было сорвано реформами и изменениями в более приемлемых стилях управления, которые открывал двадцатый век.[1]

ранняя жизнь и образование

Роджерс родился в Фэрхейвен, Массачусетс 29 января 1840 года. Он был старшим сыном Роуленда Роджерса (бывший капитан корабля, бухгалтер и бакалейщик) и его жены Мэри Элдридж Хаттлстон. Оба родителя были Янки и произошли от паломников, прибывших в 1620 году на борт Mayflower. Семья его матери раньше использовала написание «Хаддлстон», а не «Хаттлстон». (Следовательно, имя Роджерса часто пишется с ошибками.)

За исключением краткого перехода к Маттапуазетт, Массачусетс, в раннем детстве Роджерса семья жила в Fairhaven, рыбацкая деревня через Река Акушнет от китобойный промысел порт New Bedford. Фэрхейвен - небольшой приморский городок на южном побережье, граничащий с рекой Акушнет на западе и Buzzards Bay На юг. В середине 1850-х китобойный промысел в Новой Англии уже находился в упадке. Китовый жир вскоре был заменен керосином и натуральный газ. Отец Генри Роджерса был одним из многих мужчин Новой Англии, которые перешли от жизни на море к другой работе, чтобы обеспечить свои семьи.

Роджерс был средним учеником, и в 1856 году он учился в первом выпускном классе местной средней школы. Продолжая жить с родителями, его наняли на работу. Филиал железной дороги Фэрхейвен, один из первых предшественников Старая колония железной дороги, как курьер и тормозник. Он проработал там три-четыре года, при этом старательно копив заработок.

Браки и семья

Для получения дополнительной информации о детях Эбби и Генри Роджерс, браках и их потомках см. Эбби Г. Роджерс

Во время отпуска в Фэрхейвене в 1862 году Роджерс женился на своей возлюбленной детства, Эбби Палмер Гиффорд, который также был из Mayflower происхождение. Она вернулась с ним на нефтяные месторождения, где они жили в однокомнатной хижине вдоль Ойл-Крик, где ее молодой муж и Эллис работали на нефтеперерабатывающем заводе Вамсутта. Когда они жили в Пенсильвании, их первая дочь, Энн Энгл Роджерс, родилась в 1865 году. У них было пятеро выживших детей, четыре девочки и мальчик. Другой сын умер при рождении.

После того, как семья переехала в Нью-Йорк в 1866 году, Кара Лиланд Роджерс родилась в Фэрхейвене в 1867 году, Миллисент Гиффорд Роджерс родилась в 1873 году, за ней последовала Мэри Хаттлстон Роджерс (известный как «Май») в 1875 году.[2]

Их сын, Генри Хаттлстон Роджерс-младший, родился в 1879 году и был известен как Гарри. Он жил в Нью-Йорке и стал полковником Нью-Йоркской милиции. Он служил на мексиканской границе в 1916 году и в армии США во Франции с 1917 по 1919 год в качестве подполковника в армии США. Полевая артиллерия во время Первой мировой войны. Он также был членом Род-Айленда. Общество Цинциннати.[3]

Эбби Палмер Гиффорд Роджерс неожиданно скончалась 21 мая 1894 года. Дом ее детства, двухэтажный каркасный дом с остроконечным концом, построенный в Греческое возрождение стиль, сохранился. Он доступен для туров по Фэрхейвену, Массачусетс, где она и ее муж выросли.

В 1896 году Роджерс снова женился на Эмели Августе Рэндел Харт, разведенной и нью-йоркской светской львице. У них не было детей.

Карьера

Х. Х. Роджерс

В 1861 году 21-летний Генри объединил свои сбережения в размере около 600 долларов США со своим другом Чарльзом П. Эллисом. Они отправились на запад Пенсильвания и его недавно обнаруженные нефтяные месторождения. Заняв еще 600 долларов, молодые партнеры начали небольшой Очистительный завод в McClintocksville возле Oil City. Они назвали свое новое предприятие Нефтеперерабатывающий завод Вамсутта. Роджерс и Эллис и их нефтеперерабатывающий завод заработали 30 000 долларов США за первый год своего существования. Эта сумма была больше, чем доход от трех рейсов китобойного судна во время среднего рейса продолжительностью более года. Когда в следующем году Роджерс вернулся домой в Фэйрхейвен на короткий отпуск, его приветствовали как успех.

В Пенсильвании Роджерс познакомился с Чарльз Пратт (1830–91). Рожден в Уотертаун, Массачусетс Пратт был одним из одиннадцати детей. Его отец, Аса Пратт, был плотником. Имея скромные средства, он провел три зимы в качестве студента в Уэслианской академии и, как говорят, иногда жил на доллар в неделю. Рядом Бостон, Массачусетс, Пратт присоединился к компании, специализирующейся на красках и продуктах из китового жира. В 1850 или 1851 году он приехал в Нью-Йорк, где работал в аналогичной компании, занимающейся краской и маслом.

Пратт был пионером в индустрии натурального масла и основал керосин Очистительный завод Астральный нефтяной завод в разделе Greenpoint Бруклин, Нью-Йорк. Позже продукт Пратта породил слоган: «Священные лампы Тибета залиты астральным маслом». Позже он также основал Институт Пратта.

Когда Пратт встретил Роджерса в Макклинтоксвилле в деловой поездке, он уже знал Чарльза Эллиса, ранее купив у него китовый жир на востоке, в Фэрхейвене. Хотя у Эллиса и Роджерса не было колодцев и они зависели от закупок сырая нефть чтобы очистить и продать Пратту, двое молодых людей согласились продать всю продукцию своего небольшого нефтеперерабатывающего завода в Вамсутте компании Пратта по фиксированной цене. Сначала это работало хорошо. Затем, несколько месяцев спустя, цены на сырую нефть внезапно выросли из-за манипуляций спекулянтов. Молодой предприниматели изо всех сил пытались выполнить свой контракт с Pratt, но вскоре их излишки были уничтожены. Вскоре они оказались в большом долгу перед Праттом.

Чарльз Эллис сдался, но в 1866 году Генри Роджерс поехал в Пратт в Нью-Йорке и сказал ему, что возьмет на себя личную ответственность за весь долг. Это настолько впечатлило Пратта, что он немедленно нанял его для своей собственной организации.

Нью-Йорк, нефтепереработка

Пратт назначил Роджерса мастером своего нефтеперерабатывающего завода в Бруклине с обещанием партнерство если объем продаж превышал 50 000 долларов в год. Семья Роджерсов переехала в Бруклин. Роджерс неуклонно переходил от мастера к менеджеру, а затем и к суперинтенданту завода по переработке астральной нефти Пратта. Он выполнил и перевыполнил цель по значительному увеличению продаж, которую Пратт поставил при приеме на работу. Как и обещал, Пратт заинтересовал Роджерса в бизнесе. В 1867 году с Генри Роджерсом в качестве партнера он основал фирму Чарльз Пратт и компания. В следующие несколько лет Роджерс стал, по словам Эльберт Хаббард, Пратта «руки и ноги, глаза и уши» (Маленькие путешествия в дома, 1909). По мере того как их семья росла, Генри и Эбби продолжали жить в Нью-Йорке, но часто отдыхали в Фэрхейвене.

Работая с Праттом, Роджерс изобрел улучшенный способ разделения нафта, смесь углеводородных соединений, образующихся при перегонке сырая нефть, из масла. Он получил Патент США №120,539. 31 октября 1871 г.

Борьба с Рокфеллером

В начале 1871–1872 годов «Пратт и компания» и другие переработчики вступили в конфликт с Джон Д. Рокфеллер, Сэмюэл Эндрюс, и Генри М. Флаглер (из Рокфеллер, Эндрюс и Флаглер, нефтеперерабатывающая компания из Кливленда) и Компания Южного Благоустройства. В разработке того, что станет Стандартное масло, Рокфеллер, менеджер с исключительными способностями, и Флаглер, исключительный маркетолог, признали, что затраты и контроль отгрузки сырой нефти будут ключевыми элементами в конкуренции с другими нефтепереработчиками. Благодаря сочетанию умных манипулирование рынком, и упорные отношения с могущественными Пенсильванская железная дорога (PRR), схема «Южное улучшение» была примером той деловой тактики, которую Рокфеллер и его соратники использовали для достижения успеха. Хотя в последующие годы Рокфеллер стал целью многих, кто осуждал безжалостность Standard Oil, схема скидок South Improvement была идеей Флаглера.

Южное улучшение было в основном механизмом для получения секретных выгодных чистых ставок от Том Скотт из Пенсильванская железная дорога (PRR) и другие железные дороги через секретную скидки от общий носитель. «Обычный оператор» чем-то похож на коммунальное предприятие, поскольку он часто имеет определенные права, полномочия и монополию на свои услуги, помимо тех, которые обычно предоставляются обычным коммерческим предприятиям. Ожидалось, что единый перевозчик будет служить общественному благу и одинаково относиться к своим клиентам. В то время тарифы были обнародованы и опубликованы в виде так называемых «тарифов» и являлись общественной информацией. Схема скидки была реализована вне этого процесса. В противоположность этому, обычно предоставляемые «тарифы» были увеличены и взимались с клиентов, не участвующих в этой схеме.

Газеты поспешили опубликовать эту проблему. Несправедливость схемы «Южное улучшение» возмутила многих независимых производителей нефти и владельцев нефтеперерабатывающих заводов. Роджерс возглавил оппозицию среди нефтепереработчиков Нью-Йорка. Интересы Нью-Йорка сформировали ассоциацию, и примерно в середине марта 1872 года комитет из трех человек во главе с Роджерсом был направлен в Ойл-Сити для консультации с Союзом производителей нефти. Работая с независимыми членами Пенсильвании, Роджерс и делегация Нью-Йорка сумели заключить соглашение с железными дорогами, руководители которых в конце концов согласились открыть свои ставки для всех и пообещали прекратить свои теневые сделки с South Improvement.

Рокфеллер и его соратники быстро начали другой подход, который часто включал скупку противоположных интересов. Их доминирование в растущей отрасли и вытеснение более мелких конкурентов продолжалось и расширялось. Но инцидент, связанный с благоустройством Юга, спровоцировал растущее общественное мнение в пользу поддержки государственного надзора и регулирования крупного бизнеса, включая железные дороги. Конгресс принял новые антимонопольные законы, администрация создала Межгосударственная торговая комиссия (ICC), и суды в конце концов постановили распустить Standard Oil Trust в начале 20 века.

Объединение сил: присоединение к Standard Oil

В 1874 году Рокфеллер обратился к Пратту с планом сотрудничества и консолидации их предприятий. Пратт обсудил это с Роджерсом, и они решили, что комбинация принесет им пользу. Роджерс сформулировал условия, которые гарантировали ему и Пратту финансовую безопасность и рабочие места. Рокфеллер, по-видимому, многое узнал о талантах и ​​навыках ведения переговоров Роджерса во время конфликта Южного улучшения. Он спокойно принял предложение на тех условиях, которые изложил Роджерс. Таким образом, Charles Pratt and Company (включая Astral Oil) стала одним из важных независимых нефтеперерабатывающих предприятий, присоединившихся к Standard Oil Trust.

К этому времени Чарльз Пратт достиг возраста, когда можно было подумать о выходе на пенсию, и впоследствии он посвятил много времени и интересов такой деятельности, как основание Институт Пратта. Однако сын Пратта, Чарльз Миллард Пратт (1858-1913), стал корпоративным секретарем Standard Oil. Будучи совладельцем Pratt and Company, Роджерс, которому было около 35 лет, теперь сам владел долей Standard Oil. В рамках сделки Рокфеллер также добавил в свою команду Генри Роджерса. Он, несомненно, высоко ценил потенциал Роджерса. История не говорит нам, предвидел ли он, что многообещающему молодому человеку суждено стать одним из его главных партнеров.

Building Standard Oil с Джоном Д. Рокфеллером

Основная статья: Стандартное масло

Standard Oil была конгломератом нефтепереработки. Его преемники продолжали оставаться среди крупнейших корпораций мира более 140 лет спустя. Джон Д. Рокфеллер, долгое время считавшийся главным основателем, имел скромное происхождение и образование. Он родился в Нью-Йорке в 1839 году, а в 1855 году вместе с семьей переехал в Кливленд. Его первая работа была помощником бухгалтера в производственной компании. Он восхищался, как он позже вспоминал, «всеми методами и системами офиса».[4] Он особенно хорошо научился рассчитывать транспортные расходы, и этот навык впоследствии пригодился ему. В течение следующих нескольких лет он работал во множестве малых предприятий, имея доли в нескольких.

За это время Рокфеллер сдружился с Генри Моррисон Флаглер. У этих двух мужчин было много общего, поскольку они оба были консервативными, трудолюбивыми, энергичными и склонными к зарабатыванию денег. Их опыт работы включал в себя несколько лет самостоятельной работы на различных предприятиях розничной торговли, включая зерновой бизнес. Хотя они лично были трезвенниками, крепкие спиртные напитки были побочным продуктом обработки кукурузы, и оба воспользовались предоставленными бизнес-возможностями; зарабатывание денег явно было превыше всего.

В их отдельных набегах на бизнес финансовые результаты для обоих были неоднозначными. Флаглер, на девять лет старше Рокфеллера, был полностью разорен в финансовом отношении в соляном предприятии. Только заем у родственника, Стивен В. Харкнесс, позволил ему держать кредиторов в страхе и избежать полного разорения.

Во второй половине XIX века Соединенные Штаты начали переход от китового жира к нефти для обогрева и освещения. Открытие нефтяных месторождений на западе Пенсильвании в конце 1850-х гг. И перспектива повышения промышленной активности и экономического роста после окончания 1950-х гг. американская гражданская война все вместе, чтобы переработка сырой нефти казалась Рокфеллеру привлекательным бизнесом. Он и Флаглер наняли химика Сэмюэл Эндрюс и со своим братом, Уильям Рокфеллер, Джабез ​​Боствик, и родственник Флаглера и молчаливый партнер, Стивен В. Харкнесс, занялась нефтеперерабатывающим бизнесом в Кливленде как Рокфеллер, Эндрюс и Флаглер.

По общему мнению, Рокфеллер был необычайно талантливым менеджером и специалистом по финансовому планированию, Флаглер был исключительным маркетологом, а Эндрюс обладал ноу-хау, чтобы контролировать аспекты переработки. Это должно было быть очень удачное сочетание. Поскольку к 1868 году в США вырос спрос на керосин и новый побочный продукт, бензин, то предприятие, которое впоследствии стало Standard Oil, стало крупнейшим в мире нефтеперерабатывающим заводом.

В 1870 году Рокфеллер основал Standard Oil Company of Ohio и начал свою стратегию скупки конкурентов и объединения всей нефтепереработки в рамках одной компании. Именно в этот период интересы Пратта и Генри Роджерса были объединены. К 1878 году Standard Oil владела около 90% нефтеперерабатывающих мощностей в Соединенных Штатах.

У жены Флаглера было слабое здоровье из-за того, что позже было установлено туберкулез. По совету врача он отвез ее во Флориду на зимние месяцы, начиная с 1877 года, и она, похоже, поправилась благодаря мягкой зиме и прохладному океанскому бризу. Находясь во Флориде, Флаглер был поражен отсутствием хорошего железнодорожного транспорта к югу от Джексонвилл, столь же плохое наличие хороших жилищ и потенциальная возможность того, что бедный штат является местом отдыха северян. Почувствовав большие возможности для бизнеса, он начал инвестировать и стал крупным застройщиком восточного побережья Флориды, что многие считают его «второй карьерой». Однако его предприятия во Флориде положили начало постепенному сокращению его участия в управлении Standard Oil.

В 1881 году компания была реорганизована в Standard Oil Trust. В 1885 году штаб-квартира была перенесена из Кливленда в Нью-Йорк. К этому времени тремя главными людьми Standard Oil Trust стали Джон Д. Рокфеллер, его брат Уильям и Генри Роджерс, ставший ключевым финансовым стратегом. К 1890 году Роджерс был вице-президентом Standard Oil и председателем рабочего комитета организации.

Нефте- и газопроводы

Нефть трубопроводы были впервые разработаны в Пенсильвании в 1860-х годах, чтобы заменить транспорт в деревянных бочках, загруженных на фургоны, запряженные мулами и управляемые возницы. Этот транспорт, запряженный мулом, был дорогим и сопряжен с трудностями: протекающие бочки, грязные тропы, поломки повозок и проблемы с мулом / водителем.

Первый успешный металлический трубопровод был построен в 1865 году, когда Самуэль Ван Сикель построил четырехмильный (6 км) трубопровод от Питхол, Пенсильвания, до ближайшей железной дороги. Этот первоначальный успех привел к строительству трубопроводов, соединяющих добычу сырой нефти, которая все больше продвигалась на запад по мере открытия новых месторождений и сокращения месторождений в Пенсильвании, к нефтеперерабатывающим заводам, расположенным вблизи основных центров спроса на северо-востоке. Биограф З. Джеймс Варанини пишет: «Завершение строительства этих трубопроводов представляло собой шаг к новому типу взаимосвязанности ранее изолированных государств».

Когда Рокфеллер заметил это, он начал приобретать многие новые трубопроводы. Вскоре его компании Standard Oil стали владеть большинством линий, которые обеспечивали дешевую и эффективную транспортировку нефти. Кливленд, Огайо, стала центром нефтеперерабатывающей промышленности в основном благодаря своим транспортным системам.

Роджерс придумал идею длинных трубопроводов для транспортировки нефти и натуральный газ. В 1881 году Standard Oil основала Национальную транзитную компанию для владения и эксплуатации трубопроводов Standard. Национальная транзитная компания оставалась одним из любимых проектов Роджерса до конца его жизни.[5]

East Ohio Gas Company (EOG) была зарегистрирована 8 сентября 1898 года как маркетинговая компания для National Transit Company, газового подразделения Standard Oil Company в Нью-Джерси. Компания начала свой бизнес с продажи потребителям на северо-востоке Огайо газа, добываемого другой дочерней компанией National Transit, Hope Natural Gas Company.

Резино-производственный город Акрон, Огайо, была первой, кто воспользовался более низкими ценами на природный газ. Он предоставил East Ohio Gas Company франшизу в сентябре 1898 года, в том же месяце, когда компания была основана. Зимой 1898–1999 гг. Национальная транзитная компания построила 10-дюймовый кованое железо трубопровод, протянувшийся от Пайп-Крик на Река Огайо в Акрон, с ответвлениями в Кантон, Массиллон, Дувр, Новую Филадельфию, Урихсвилл и Деннисон. Первый газ из газопровода сгорел в Акроне 10 мая 1899 года.[6]

Стали

Эндрю Карнеги, долгое время ведущий стальной магнат Питтсбург Ушел на пенсию на рубеже 20-го века и переориентировал свои интересы на благотворительность. Его стальные владения были объединены в новый United States Steel Corporation. Интерес Standard Oil к свойствам стали привел к тому, что Роджерс стал одним из директоров, когда он был основан в 1901 году.[5]

Регулирующее стандартное масло

В 1890 г. Конгресс США прошедший Антимонопольный закон Шермана. Этот закон является источником всех американских антимонопольных законов. Закон запрещает любые контракты, схемы, сделки, заговоры с целью ограничения торговли. Он также запрещает вдохновение для обеспечения монополии в данной отрасли. Standard Oil Trust привлекла внимание антимонопольное органы власти. В Огайо Генеральный прокурор подал и выиграл антимонопольный иск в 1892 году.

Ида М. Тарбелл, Американец писатель и журналист, известный как один из ведущих мусорщики, раскритиковал практику Standard Oil. Тарбелл познакомился с Роджерсом, на тот момент самым старшим и влиятельным директором Standard Oil, через своего друга Марка Твена. Они начали встречаться в январе 1902 года и продолжались в течение следующих двух лет. Пока Тарбелл приводил истории болезни, Роджерс предоставил объяснения, документы и цифры по делу. Роджерс, возможно, полагал, что Тарбелл намеревался получить дополнительную работу, поскольку он был явно откровенен. Ее интервью с ним стали основой ее отрицательного разоблачения сомнительной деловой практики Standard Oil. Исследования Standard Oil Тарбеллом для МакКлюра, выходил 19 частями с ноября 1902 года по октябрь 1904 года. Они были собраны и опубликованы как История компании Standard Oil в 1904 г.

Хотя общественная оппозиция Рокфеллеру и Standard Oil существовала до расследования Тарбелла, была общая оппозиция Standard Oil и трастам. Ее книге широко приписывают ускорение распада компании Standard Oil в 1911 году Верховным судом США. «Они никогда не играли честно, и это разрушило их величие для меня», - писал Тарбелл о компании.

Тарбелл обвинил Standard Oil в сомнительных методах ведения бизнеса, включая подчинение конкурентов и участие в незаконных транспортных сделках с железнодорожными компаниями, чтобы снизить цены конкурентов.

Натуральный газ

Роджерс участвовал в организации холдинговых компаний, нацеленных на контроль добычи и распределения природного газа. В 1884 году с товарищами Роджерс основал Consolidated Gas Company, и после этого в течение нескольких лет он сыграл важную роль в получении контроля над крупными городскими заводами, ведя за некоторые из них ужасные битвы с соперниками, как в случае с Бостоном. Почти вся его история натуральный газ интересы были одной из деловых войн.[7]

Медь

В 1890-х Роджерс заинтересовался Анакондой и другими медь недвижимость на западе США. В 1899 году с Уильямом Рокфеллером и Томас В. Лоусон, он сформировал первую секцию гигантского траста за 75000000 долларов, Amalgamated Copper Mining Company, который был предметом резкой критики тогда и в последующие годы. При построении этого великого траста были нанесены одни из самых безжалостных ударов в современной истории бизнеса: «обводнение» акций первой корпорации на сумму 38 миллионов долларов, последующие манипуляции с ней, конфискация медной собственности Butte & Boston Consolidated Горнодобывающая компания, использование последней в качестве оружия против Объединенная компания по добыче меди и серебра Boston & Montana, партизанская война против определенных частных интересов и крушение Globe Bank of Boston.

Холдинговая компания Amalgamated Copper, нацеленная на контроль производства и распределения меди, контролировала медные рудники в Бьют, Монтана а позже стал Анаконда Медная Компания, возврат к исходному имени.

Транзит: Статен-Айленд

1 июля 1892 г. Статен-Айленд, Нью-Йорк открылась первая троллейбусная линия, идущая между Порт Ричмонд и Meiers Corners. Тележки, поездка на которые обходится всего в никель на протяжении большей части своего существования, помогают облегчить общественный транспорт через остров, добираясь до населенных пунктов, не обслуживаемых поездами. Генри Х. Роджерс был давно известен как транзитный магнат Статен-Айленда, а также был связан с Паромное сообщение Статен-Айленд-Манхэттен и Richmond Power and Light Company.[5]

Железные дороги

Роджерс также был близким соратником Э. Х. Гарриман в обширном железная дорога операции. Он был директором Санта-Фе, Св. Павел, Эри, Lackawanna, Union Pacific, и несколько других крупных железных дорог. Тем не менее, он также принимал участие как минимум в трех проектах в Западной Вирджинии. железная дорога короткой линии проекты, один из которых вырастет намного больше, чем он, вероятно, ожидал.

Речной железной дороги Огайо

В середине 1890-х годов Роджерс стал президентом компании Ohio River Railroad, основанной Джонсон Ньюлон Камден, а Сенатор США из Западная Виргиния который также был тайно связан с Стандартное масло. Чарльз М. Пратт и Роджерс были двумя из крупнейших собственников, а генеральным директором Ohio River Railroad был К.М. Берт. Его генеральным солиситором был бывший губернатор Западной Вирджинии. Уильям А. Маккоркл. Владельцы хотели продать железную дорогу, которая теряла деньги.

Под руководством Роджерса они сформировали дочернюю компанию West Virginia Short Line Railroad, чтобы построить новую линию между New Martinsville и Clarksburg выйти на новые угледобывающие районы на территорию, уже запланированную для расширения Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O). Планы расширения имели желаемый эффект, по сути вынудив B&O приобрести железную дорогу Ohio River Railroad, чтобы заблокировать конкуренцию в новых угольных регионах. Речной железной дороги Огайо была продана B&O в 1898 году.

Kanawha and Pocahontas Railroad Company

В Kanawha and Pocahontas Railroad Company был включен в Западная Виргиния в 1898 году сыном Чарльза Пратта или имением Чарльза Пратта. Его линия пролегала в 15 милях (24 км) от Река Канава вверх по притоку под названием Paint Creek. И снова была задействована новая территория добычи угля. Роджерс, действующий от имени Чарльз Пратт и компания договорился об аренде с Чесапик и железная дорога Огайо (C&O) в 1901 году и его продажа недавно образованной дочерней компании C&O, Железнодорожная компания Канава и Пейнт-Крик в 1902 году (я никогда не видел документации, в которой Роджерс участвовал бы в этой железной дороге, и комментарии губернатора Маккоркла в его книге предполагают, что Роджерс не участвовал в этой сделке.) TWS

Виргинская железная дорога

Основная статья: Строительство Вирджинской железной дороги

Его последнее достижение, работа с инженером-консультантом. Уильям Нельсон Пейдж, было здание Виргинская железная дорога (VGN), который в конечном итоге простирался на 600 миль (970 км) от угольных месторождений южной Западная Виргиния в порт рядом Норфолк в Sewell's Point, Вирджиния в гавани Хэмптон-роудс.

Virginian Herald.svg

Первоначально участие Роджерса в проекте началось в 1902 году с Пейджа. Глубоководная железная дорога, спланированная как короткая линия длиной 80 миль (130 км) для выхода на неиспользованные запасы угля в очень труднопроходимой части южной Западной Вирджинии и обмена ее трафиком с C&O и / или N&W. Некоторые предполагают, что Глубоководная железная дорога, вероятно, предназначалась для перепродажи по образцу двух предыдущих коротких линий Западной Вирджинии. Однако если это так, то уловка была сорвана из-за сговора с более крупными железными дорогами, которые контролировались Пенсильванской железной дорогой и договорились друг с другом не покупать ее и не предоставлять льготные ставки обмена.

Пейдж был «подставным лицом» проекта Deepwater, и вполне вероятно, что руководители крупных железных дорог не знали, что их врага поддерживал богатый Роджерс, который не отказался от хорошей борьбы. Вместо того, чтобы отказаться от проекта, Пейдж и Роджерс тайно разработали план по продлению своей новой железной дороги через Западную Вирджинию и Вирджинию до порта Хэмптон-Роудс. Они изменили чартер Deepwater Railway, чтобы добраться до линии штата Вирджиния. Поверенный по собственности Rogers угля в Стонтон, Вирджиния сформировал еще одну внутригосударственную железную дорогу в Вирджинии, Приливная железная дорога.

Битва за право проезда на приливной железной дороге продемонстрировала Роджерсу самый хитрый и изобретательный вид. Ему удалось убедить ведущих граждан Роанок и Норфолк, оба опорных пункта соперника Норфолк и Вестерн, что его новая железная дорога будет благом для обоих сообществ, тайно обеспечивая важнейшие преимущественное право проезда в процессе. В 1907 году название Tidewater Railway было изменено на Virginian Railway Company, и она приобрела Deepwater Railway, чтобы сформировать необходимое соединение Западной Вирджинии и Вирджинии.

Финансируемая почти полностью за счет собственных ресурсов Роджерса и завершенная в 1909 году, новая Вирджинская железная дорога конкурировала с гораздо более крупной железной дорогой. Чесапик и железная дорога Огайо и Норфолк и Западная железная дорога за каменный уголь трафик. Построенная в соответствии с его политикой инвестирования в лучший маршрут и оборудование при первоначальном выборе и покупке для экономии эксплуатационных расходов, VGN пользовалась более современной дорогой, построенной по высочайшим стандартам, и составляла серьезную конкуренцию более крупным соседним железным дорогам, каждая из которых пробовала несколько раз безуспешно, чтобы получить его после того, как они поняли, что его нельзя заблокировать от завершения.

Однако время и огромные усилия, затраченные Роджерсом на проект, продолжали подрывать его и без того ухудшающееся здоровье не только из-за его титанической работы, но и из-за нестабильной экономики того периода, усугубляемой финансовыми проблемами. Паника 1907 года который начался в марте того же года. Чтобы получить необходимое финансирование, он был вынужден вложить в железную дорогу многие из своих активов. Управление финансированием, которое предоставлял Роджерс, осуществлялось Бостон финансист Годфри М. Хайамс, с которым он также работал над Компания Анаконда, и многие другие проекты природных ресурсов.

22 июля 1907 г. он перенес изнурительный Инсульт. В течение примерно пяти месяцев он постепенно выздоровел. В 1908 году он вложил оставшиеся средства, необходимые для завершения строительства железной дороги. После завершения строительства в следующем году Вирджиния была названа газетами «самой большой маленькой железной дорогой в мире» и оказалась одновременно жизнеспособной и прибыльной.

Многие историки считают Вирджинскую железную дорогу одним из величайших наследий Генри Роджерса. Виргинская железная дорога (VGN) протяженностью 600 миль (970 км) следовала его философии в отношении инвестиций в лучшее оборудование и хорошей оплаты своим сотрудникам и поставщикам на протяжении всей своей прибыльной истории. На нем работали одни из самых крупных и мощных паровых, электрических и дизельных двигателей. локомотивы на протяжении всей своей 50-летней истории. Хроники железнодорожных историков и железнодорожный фотограф Х. Рид в Виргинская железная дорога (Kalmbach, 1961), VGN приобрела последователей среди энтузиастов железной дороги, которая продолжается и по сей день.

VGN была объединена с Norfolk & Western в 1959 году. Однако почти все бывшие магистральные пути VGN в Западная Виргиния и около 50% этого в Вирджиния по-прежнему используется в 2006 году в качестве предпочтительного маршрута для угольных поездов, идущих на восток для Norfolk Southern Corporation из-за более благоприятных уклонов при пересечении Аллегейские горы континентальный водораздел и Голубой хребет к востоку от Роанока, в то время как большая часть движущихся на запад пустых вагонов для угля использует исходную норфолкскую и западную магистраль.

Банковское дело и торговля

Когда новообразованная Компания Mutual Alliance Trust открылся для бизнеса в Нью-Йорке во вторник после 29 июня 1902 года, в нем было 13 директоров, в том числе Эмануэль Леман, Уильям Рокфеллер, Корнелиус Вандербильт, и Роджерс.[8]

К 1907 году Роджерс был членом Консолидированная фондовая биржа Нью-Йорка, один из примерно 13000.[9]

Бизнес-резюме: "Адская гончая"

Роджерс был энергичным человеком, демонстрировал безжалостность и железную решимость. В финансовом и деловом мире он мог быть жадным и жадным и действовал в соответствии с гибким моральным кодексом, который часто нарушал правила как честности, так и честной игры. На Уолл-стрит в Нью-Йорк, он стал известен как «Адская гончая Роджерс» и «Мозги Standard Oil Trust». Его считали одним из последних и великих »бароны-разбойники «В свое время времена менялись. Тем не менее, Роджерс накопил огромное состояние, которое оценивается более чем в 100 миллионов долларов. Он вложил значительные средства в различные отрасли промышленности, включая медную, сталелитейную, горнодобывающую и железную дороги.

Многое из того, что мы знаем о Роджерсе и его стиле ведения бизнеса, было записано другими. Его поведение в открытом судебном разбирательстве дает некоторые из лучших примеров и некоторое понимание. Деловой стиль Роджерса распространялся на его показания во многих судебных инстанциях. Перед Комитет Хепберн В 1879 году, исследуя железные дороги Нью-Йорка, он отточил свои подробные, двусмысленные и надменные ответы. Его наиболее непреодолимое выступление было позже в судебном процессе 1906 года, поданном штатом Миссури, в котором утверждалось, что две компании в этом штате, зарегистрированные как независимые, на самом деле являются дочерними предприятиями Standard Oil, и Роджерс наконец признал тайное владение.

В Маркиз Who's Who за 1908 годРоджерс перечислил более двадцати корпораций, в которых он был президентом и директором или вице-президентом и директором.

После смерти он владел активами, которые позже оценивались в 100 миллионов долларов, но критическое исследование его состояния в 2012 году считает, что $ 41,000,000 (что эквивалентно 1 167 000 000 долларов США в 2019 году), более точная оценка.[10]

Филантропия в Fairhaven

Роджерс был скромным человеком, и о некоторых его щедростях стало известно только после его смерти. Примеры можно найти в трудах Хелен Келлер, Марк Твен, и Букер Т. Вашингтон. Начиная с 1885 года, он начал жертвовать здания своему родному городу Фэрхейвен, штат Массачусетс. В их число входила гимназия Rogers School, построенная в 1885 году. Библиотека Миллисент был завершен в 1893 году и был подарком городу детьми Роджерсов в память об их сестре Миллисент, которая умерла в 1890 году в возрасте 17 лет.

Эбби Палмер (урожденная Гиффорд) Роджерс представил новую ратушу в 1894 году. Здание масонской ложи Джорджа Х. Табера, названное в честь «дяди» Роджерса и его наставника в детстве, было завершено в 1901 году. Унитарианская мемориальная церковь был посвящен в 1904 году памяти матери Роджерса, Мэри Хаттлстон (урожденная Элдридж) Роджерс. У него была гостиница Табита, построенная в 1905 году, и новый Средняя школа Фэрхейвена под названием «Замок на холме» был завершен в 1906 году. Роджерс профинансировал осушение мельничного пруда для создания парка, установил городские городские системы водоснабжения и канализации и работал смотрителем улиц в своем родном городе. Years later, Henry H. Rogers' daughter, Cara Leland Rogers Broughton (Lady Fairhaven), purchased the site of Форт Феникс, and donated it to the Town of Fairhaven in her father's memory.

After Abbie's death, Rogers developed close friendships with two other notable Americans: Марк Твен и Букер Т. Вашингтон. He was instrumental in the education of Хелен Келлер. Urged on by Twain, Rogers and his second wife financed her college education.

In 1899, Rogers had a luxury steam яхта built by a shipyard in Бронкс. В Kanawha, at 471-tons, was 200 feet (61 m) long and manned by a crew of 39. For the final ten years of his life, Rogers entertained friends as they sailed on cruises mostly along the East Coast of the United States, north to Maine and Canada, and south to Virginia. С Марк Твен among his frequent guests, the movements of the Kanawha attracted great attention from the newspapers, the major public media of the era.

Смерть

Henry Huttleston Rogers funeral in 1909

On May 19, 1909, Rogers died suddenly of a Инсульт.[11] It was less than six weeks before full operations were scheduled to begin on his Virginian Railway. After a funeral at the First Unitarian Church in Манхэттен, his body was transported to Fairhaven by a Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога тренироваться. He was interred beside Abbie in Fairhaven's Риверсайд кладбище.

Friendships and philanthropy

Марк Твен

Mark Twain and Henry Huttleston Rogers in 1908

In 1893, a mutual friend introduced Rogers to humorist Марк Твен. Rogers reorganized Twain's tangled finances, and the two became close friends for the rest of Rogers' life. By the 1890s, Twain's fortunes began to decline; in his later life, Twain suffered from depression. He lost three of his four children, and his wife, Olivia Langdon, before his death in 1910.

Twain had some very bad times with his businesses. His publishing company ended up going bankrupt, and he lost thousands of dollars on a typesetting machine that was never quite perfected for commercial use. He also lost a great deal of revenue on royalties from his books being плагиат before he had a chance to publish them himself.

Rogers and Twain enjoyed a more than 16-year friendship. Rogers' family became Twain's surrogate family, and he was a frequent guest at the Rogers townhouse in New York City. Earl J. Dias described the relationship in these words: "Rogers and Twain were kindred spirits—fond of poker, billiards, the theater, practical jokes, mild profanity, the good-natured spoof. Their friendship, in short, was based on a community of interests and on the fact that each, in some way, needed the other."[12] Their letters were published as Mark Twain's Correspondence with Henry Huttleston Rogers, 1893–1909,[13] They had a standing joke that Twain was inclined to pilfer items from the Rogers household whenever he spent the night there as a guest. Two letters provide an illustration. Twain wrote to Anne Rogers that he had packed:

some articles that was laying around....two books, Mr. Rogers' brown slippers, and a ham. I thought it was one of ourn. It looked like one we used to have, but it shan't occur again, and don't you worry. He will temper the wind to the shorn lamb, and I will send some of the things back if there is some that won't keep. Yores in Jesus, S.L.C.

Rogers responded on October 31, 1906 with the following:

Before I forget it, let me remind you that I shall want the trunk and the things you took away from my house as soon as possible. I learn that instead of taking old things, you took my best. Mrs. Rogers is at the White Mountains. I am going to Fairhaven this afternoon. I hope you will not be there. By the way, I have been using a pair of your gloves in the Mountains, and they don't seem to be much of an attraction.

In April 1907, they traveled together on the Kanawha к Выставка Джеймстауна in celebration of the 300th anniversary of the founding of the Jamestown Colony. Twain returned to Норфолк, Вирджиния with Rogers in April 1909, and was the guest speaker at the dedication dinner held for the newly completed Virginian Railway, a "Mountains to Sea" engineering marvel of the day. The construction of the new railroad had been solely financed by industrialist Rogers.

Helen Keller's education

In May 1896, at the home in New York City of editor-essayist Лоуренс Хаттон, Rogers and Mark Twain first saw Хелен Келлер, then sixteen years old.[14] Although she had been made blind and deaf by illness as a young child, she had been reached by her teacher-companion, Энн Салливан. When she was 20, Keller passed with distinction the entrance examination to Рэдклифф Колледж. Twain praised "this marvelous child" and hoped that Helen would not be forced to retire from her studies because of poverty. He urged the Rogers' to aid Keller and to solicit other Standard Oil chiefs to help her. Rogers helped pay for her education at Radcliffe and arranged a monthly stipend.[15][16]

Keller dedicated her book, The World I Live In, "To Henry H. Rogers, my Dear Friend of Many Years." On the fly leaf of Rogers' copy, she wrote:
To Mrs Rogers The best of the world I live in is the kindness of friends like you and Mr Rogers[17]

Букер Т. Вашингтон

Handbill from 1909 tour of southern Virginia and West Virginia

Around 1894, Rogers attended one of Букер Т. Вашингтон 's speeches at Madison Square Garden в Нью-Йорк. The next day, Rogers contacted the educator and invited him to his offices. They had common ground in relatively humble beginnings and became strong friends. Washington became a frequent visitor to Rogers' office, his 85-room mansion in Fairhaven, and the yacht.

Although Rogers had died suddenly a few weeks earlier, in June 1909 Dr. Washington went on a previously arranged speaking tour along the newly completed Virginian Railway. He rode in Rogers' personal rail car, Дикси, making speeches at many locations over a seven-day period. Washington said Rogers had urged the trip to explore how to improve race relations and economic conditions for афро-американцы along the route of the new railway. It connected many previously isolated rural communities in the southern portions of Вирджиния и Западная Виргиния.

Washington told about Rogers' philanthropy: "funding the operation of at least 65 small country schools for the education and betterment of African Americans in Virginia and other portions of the South, all unknown to the recipients." Rogers had also generously provided support to Институт Таскиги и Институт Хэмптона. Rogers supported projects with at least partial сопоставление средств, in order to achieve more work, and to ensure recipients were also stakeholders.

Наследие

In Fairhaven, the Rogers family gifts are located throughout the town. These include Rogers School, Ратуша, Библиотека Миллисент, Unitarian Memorial Church, and Fairhaven High School. A granite shaft on the High School lawn is dedicated to Rogers. In Riverside Cemetery, the Henry Huttleston Rogers Mausoleum is patterned after the Храм Минервы в Афины, Греция. Henry, his first wife Abbie, and several family members are interred there.

In 1916, Ньюпорт-Ньюс Судостроительная компания и компания сухого дока launched the SS H.H. Rogers, а Пратт-class tanker of 8,807 tons with a capacity of 119,390 barrels (18,981 m3) of oil. It was operated by Panama Transport Co., a subsidiary of Standard Oil of New Jersey. В течение Вторая Мировая Война, on February 21, 1943, it was torpedoed and sunk by a German U-boat in the North Атлантический океан 600 miles (970 km) off the coast of Ирландия while en route from Ливерпуль, Англия В Соединенные Штаты. All 73 persons aboard were saved.

In Virginia and West Virginia, former employees, area residents, and enthusiasts of the Virginian Railway consider the entire railroad to have been a memorial to him. Almost 50 years after it was merged into a competitor, Rogers' railroad has a remarkable following. One of the most active Yahoo! railway enthusiasts groups has more than 800 members.[нужна цитата ] A passenger station has been restored in Саффолк, Вирджиния, a replica built and museum established in Принстон, Западная Вирджиния, and work is underway on a larger former VGN station in Роанок.

In 2004, volunteers engraved Rogers' initials (and those of VGN co-founder William Nelson Page) into new rail laid in Виктория, Вирджиния. It carries a VGN Class 10-A caboose, built by the company and restored by members of the Национальное историческое общество железных дорог (NRHS) chapter in Roanoke. Fully equipped, it offers an interpretive display of the business conducted in a caboose along the historic right-of-way.

Комментарии

Earl J. Dias has written a commentary about Henry Huttleston Rogers:

What is the final verdict on Rogers?

First of all, he was a child of his times—an era that historian Говард Мамфорд Джонс has dubbed 'the Age of Energy'. It was a time during which Americans of vast wealth, the Rockefellers, the Goulds, the Pratts, the Harrimans, the Archbolds, exploited and experimented with ideas, styles, fads, and each other. And, surprisingly, they also made invaluable contributions to libraries, schools, universities, charities, and the like. In fact, these rip roaring capitalists were striking examples of the gleeful swashbuckling, the innocence and guilt of what Mark Twain and Charles Dudley Warner called 'The Gilded Age.'

Perhaps the central truth about Rogers was that he was a role player, a born actor. From his experiences on the Phoenix Hall stage in Fairhaven in his youth, he learned the art of being theatrical in the dramatic situations that cropped up in his life.

In the business world he was the 'man of steel': hard, shrewd, ruthless, giving no quarter.

In his social life, he was amicable, popular, charismatic, a boon companion, a genial host.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Eugene L. Huddleston. "Rogers, Henry Huttleston". Американская национальная биография онлайн (2000).
  2. ^ Toy, Vivian S. (October 13, 2002). "Gold Coast Servants' Quarters: Less Gilt". Нью-Йорк Таймс. Получено 2008-04-26. His first wife, Mai Rogers Coe, was the youngest daughter of H. H. Rogers, one of the founders of the Standard Oil Company. The Coes, who had four children, also owned a town house in Manhattan, along with the ranch in Cody, Wyo.
  3. ^ Members of the Rhode Island Society of the Cincinnati. 1924–1925.
  4. ^ Чернов, Рон (5 мая 1998 г.). Titan: The Life of John D. Rockefeller, Sr. Случайный дом. п. 6. ISBN  978-0-679-43808-3.
  5. ^ а б c HHR- Dictionary of American Biography В архиве 2007-02-09 в Wayback Machine
  6. ^ Waples, David A. Газовая промышленность в Аппалачах: история от первого открытия до вскрытия сланцев Марцеллуса, 2-е изд. McFarland (2012) page 76. ISBN  9780786470006 [1]
  7. ^ David A. Waples (2012). Газовая промышленность в Аппалачах: история от первого открытия до вскрытия сланцев Марцелла, 2-е изд.. Макфарланд. С. 67–69. ISBN  9780786491544.
  8. ^ "Mutual Alliance Trust Co.", Нью-Йорк Таймс, Нью-Йорк, стр. 35, June 29, 1902, получено 23 января, 2017
  9. ^ Армстронг Нельсон, Сэмюэл (1907), Консолидированная фондовая биржа Нью-Йорка: история, организация, механизмы и методы, стр. 19–23, получено 6 февраля, 2017
  10. ^ An exaggerated estimate makes him out as in the top 25 wealthiest men in America of all time. В соответствии с The Wealthy 100: From Benjamin Franklin to Bill Gates - A Ranking of the Richest Americans, Past and Present (1996), Rogers is listed as #22 by using an old $100 million estimate that is much too high says David Waples (2012). The Natural Gas Industry in Appalachia. п. 69. ISBN  9780786491544.
  11. ^ "Apoplexy Carries Off the Financier Famous in Standard Oil, Railways, Gas, and Copper". Нью-Йорк Таймс. 20 мая 1909 г.. Получено 2008-12-12. Henry Huttleston Rogers, one of the foremost of the country's captains of industry, and a notable figure for many years in financial and corporation development in this country, died suddenly at his home, 3 East Seventy-eighth Street, at 7:20 o'clock yesterday morning, following a stroke of апоплексия, the second one he had suffered.
  12. ^ millicentlibrary.org В архиве 2012-07-31 at the Wayback Machine
  13. ^ ucpress.edu[постоянная мертвая ссылка ], Калифорнийский университет Press.
  14. ^ Paine, Albert Bigelow (1912). "196: Mr. Rogers and Helen Keller". Mark Twain, a biography: the personal and literary life of Samuel Langhorne Clemens, Volume 3. Нью-Йорк: Харпер и братья. п.1035. Получено 22 сентября 2017. Mark Twain: A Biography.
  15. ^ Lash, Joseph P. (1980). Helen and Teacher. USA: Delacore Press. pp. 206, 594.
  16. ^ Ozick, Cynthia (16 Jun 2003). "What Helen Keller Saw". Житель Нью-Йорка. Получено 22 сентября 2017. But Helen's formal schooling was widening beyond Annie's tutelage. With her teacher at her side—and the financial support of such patrons as John Spaulding, the Sugar King, and Henry Rogers, of Standard Oil...
  17. ^ Dias, Earl J. "Henry Huttleston Rogers (1840 – 1909): An evaluation on the 150th Anniversary of his Birth". The Millicent Library. Получено 22 сентября 2017.

дальнейшее чтение

  • Chernow, Ron. Титан: жизнь Джона Д. Рокфеллера-старшего. London: Warner Books, 1998.
  • Dias, Earl J. Henry Huttleston Rogers: Portrait of a "Capitalist" (1974) 190pp; Popular biography
  • Hidy, Ralph W. and Muriel E. Hidy. History of Standard Oil Co. (New Jersey : Pioneering in Big Business 1882–1911). (1956); 869pp; a standard scholarly study of the company.
  • Huddleston, Eugene L. "Rogers, Henry Huttleston"; Американская национальная биография онлайн (2000). Access Apr 28 2016
  • Latham, Earl ed. John D. Rockefeller: Robber Baron or Industrial Statesman? (1949). Primary and secondary sources.
  • Manns, Leslie D. "Dominance in the Oil Industry: Standard Oil from 1865 to 1911" in David I. Rosenbaum ed, Market Dominance: How Firms Gain, Hold, or Lose it and the Impact on Economic Performance. Praeger, 1998. онлайн-издание
  • Messent, Peter. "Mark Twain, Manhood, The Henry H. Rogers Friendship, and 'Which Was the Dream?'." Arizona Quarterly 61.1 (2005): 57-84. онлайн
  • Montague, Gilbert Holland. The Rise And Progress of the Standard Oil Co. (1902) онлайн-издание
  • Montague, Gilbert Holland. "The Rise and Supremacy of the Standard Oil Co.," Ежеквартальный журнал экономики, Vol. 16, No. 2 (February, 1902), pp. 265–292 в JSTOR
  • Montague, Gilbert Holland. "The Later History of the Standard Oil Co.," Ежеквартальный журнал экономики, Vol. 17, No. 2 (February, 1903), pp. 293–325 в JSTOR
  • Nevins, Allan. John D. Rockefeller: The Heroic Age of American Enterprise. (1940), vol 1.
  • Тарбелл, Ида М. The History of the Standard Oil Co., 1904. The famous original exposé in Журнал МакКлюра of Standard Oil.
  • Williamson, Harold F. and Arnold R. Daum. The American Petroleum Industry: The Age of Illumination, 1859–1899, 1959: vol 2, American Petroleum Industry: the Age of Energy 1899–1959, 1964. The standard history of the oil industry. online edition of vol 1

Основные источники

  • Mark Twain's Correspondence with Henry Huttleston Rogers, 1893–1909, изд. by Lewis Leary (1969). Contains 464 letters by Rogers.

внешняя ссылка