HMS Роялист (89) - HMS Royalist (89)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Роялист.

HMS Royalist 1943 IWM A 19015.jpg
Роялист якорь в Гринок, Шотландия, сентябрь 1943 г.
История
объединенное Королевство
Класс и тип:Дидона-учебный класс легкий крейсер
Имя:HMS Роялист
Строитель:Скоттс судостроительно-инжиниринговая компания, Гринок, Шотландия
Выложено:21 марта 1940 г.
Запущено:30 мая 1942 г.
Введен в эксплуатацию:10 сентября 1943 г.
Введено в эксплуатацию:1967
Списано:Ноябрь 1967
Не работает:В ссуде Королевский флот Новой Зеландии с 1956 по 1966 год
Реклассифицировано:В резерве с 1946 по 1956 гг.
Идентификация:Номер вымпела: 89
Судьба:Списан, продан Nissho Co, Япония, в ноябре 1967 года. Вылетел из Окленда на буксире в Осаку 31 декабря 1967 года.
История
Новая Зеландия
Имя:HMNZS Роялист
Введен в эксплуатацию:1956
Списано:1966
Не работает:Вернулся в Королевский флот контроль 1967
Общие характеристики
Смещение:
  • 5,950 тонн стандартная
  • 7200 тонн при полной загрузке
Длина:
  • 485 футов (148 м) на человека
  • 512 футов (156 м) oa
Луч:50,5 футов (15,4 м)
Проект:14 футов (4,3 м)
Установленная мощность:62000 л.с. (46 МВт)
Движение:
  • Парсонс редукторные турбины
  • Четыре вала
  • Четыре трехбарабанных котла Адмиралтейство
Скорость:32,25 кН (60 км / ч)
Классифицировать:
  • 2414 км (1303 миль; 1500 миль) на скорости 30 узлов (56 км / ч)
  • 6824 км (3685 морских миль; 4240 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч)
  • 1100 т (1100 длинных тонн; 1200 коротких тонн) мазута
Дополнение:530
Вооружение:
Броня:

HMS Роялист был улучшенным Дидона-учебный класс легкий крейсер - один из пяти Беллонакрейсера класса с значительно улучшенным основным вооружением, дающим больше возможностей против морских и воздушных целей. Также было улучшено легкое зенитное вооружение и управление огнем.

Роялист был дополнительно модифицирован после завершения с дополнительными помещениями и экипажем для управления операциями авианосца.

Разработка

В Королевский флот (RN) предполагалось в конце 1943 года использовать Беллона класс как флагманы для эскорт перевозчик и крейсерские группы для проектируемых вторжение в Нормандию и юга Франции и для операций с ВМС США и с флотом RN в Тихий океан. Роялист с самого начала была оборудована - в течение нескольких месяцев после ввода в эксплуатацию - дальнейшими модификациями. Эти модификации дали ему две дополнительные комнаты для дополнительной связи с авианосцами и Авиация флота самолет и одна из первых реализаций "Информационного офиса действий" (AIO) - ранний операционная для построения и отображения тактической позиции и связанных с ней механических компьютеров, чтобы сделать ее более эффективной. Предназначен для усиления роли корабля в качестве командного корабля в водах Северной Атлантики для операций против немецких крупных кораблей. Тирпиц и Шарнхорст Дополнительное оборудование довело корабль до предела возможностей, оставив экипажу минимальный комфорт и условия для сна.[1] Развитие радаров во время войны и необходимость их оснащения Роялист как "Флагман Перевозчика"[2] экипаж AIO увеличился с 484 до 600 человек, что усугубило проблему.

Скоттс судостроительно-инжиниринговая компания из Гринок построен РоялистЗакладка киля состоялась 21 марта 1940 года. Спуск на воду состоялся 30 мая 1942 года и сдан в эксплуатацию 10 сентября 1943 года. В ноябре он вернулся на верфь для переделок, которые были завершены только в феврале 1944 года.

Ее девиз, Surtout Loyal, переводится как «Верный превыше всего».[2]

Карьера в Королевском флоте

А Супермарин Seafire из 807-я военно-воздушная эскадрилья Авиация флота пролетая над HMS Роялист во время тренировочного полета из База ВВС Великобритании в Дехелии, недалеко от Александрии, Египет, февраль 1945 г.

После ее ввода в эксплуатацию Роялист несколько месяцев работала, за это время она прошла ремонт на предмет пробных дефектов, переделок и дополнений. К ним относятся модификации для службы в качестве флагмана оператора связи.[2]

В марте 1944 г. Роялист присоединился к Домашний флот и прослужили недолго в Арктический театр. В этом качестве она принимала участие в Операция Вольфрам авианосный налет в апреле 1944 г. Немецкий линкор Тирпиц на ее базе в Норвегия.

Роялист затем было приказано Средиземноморье поддержать Операция Драгун высадился на юге Франции в августе 1944 г. в составе эскадрильи авианосцев сопровождения TF88.1 ВМС США Целевая группа 88.

После Драгуна Роялист присоединился к Эгейская сила предотвращение эвакуации противника с островов. 15 сентября в сопровождении эсминца HMSТизер, она потопила транспорты КТ4 и KT26 выключенный Мыс Спата. Затем она была размещена в Эгейское море до конца 1944 г., когда ее отправили в Ост-Индия.

К апрелю 1945 года она была с 21-я эскадрилья авианосцев как флагман, поддерживающий высадки в Рангуне (Операция Дракула ), а в следующем месяце был частью сил, которые не смогли присоединиться к Битва при Малаккском проливе где пять эсминцев Королевского флота перехватили японский крейсер Хагуро и разрушитель Камикадзе эвакуация войск из Порт-Блэр в Андаманские острова. До конца войны она прикрывала налеты авианосцев на цели в Ост-Индии и Суматра.

Шотландский писатель Алистер Маклин служил на Роялист во время Второй мировой войны и использовал свой опыт в качестве фона для своего знаменитого первого романа HMS Ulysses (1955), а также для некоторых его последующих работ.

Передача в Королевский флот Новой Зеландии

Роялист был выведен из Ост-Индии после завершения военных действий и возвращен домой для консервации и осушения в 1946 году. Реконструкция Роялист Из-за глубокой консервации с новой надстройкой и усовершенствованной промежуточной системой управления огнем потребовались серьезные работы, но предполагалось продлить жизнь крейсера всего на 6 лет. Диадема был лучше сохранен и был предложен RNZN в качестве альтернативы в 1955 году. После 18-месячного ремонта, Диадема был обновлен и переименован Бабур для Пакистана,[3] Как и с передачей Роялист в РНЗН, передача Диадема в Пакистан вызвала споры из-за высокой стоимости ремонта.[4] Роялист и Диадема были сложными военными кораблями даже в том виде, в каком они были построены в 1944 году. После ремонта и переоборудования в 1956 году их уже нельзя было отключить для дальнейшего обновления, и их приходилось держать в рабочем состоянии с 200 людьми на борту даже на короткие периоды в резерве и переоборудовании; трудно для небольших военно-морских сил, таких как RNZN. В марте 1953 г. Роялист начал трехлетнюю капитальную реконструкцию [5] Рестайлинг (новая надстройка и электроника, но старые двигатели) Роялист было объявлено о начале большого Дидона/Беллона обновить программу.[6] Однако новый премьер-министр Черчилль поддержал ВВС Великобритании, и оценка ВМФ 1952 года была снижена.[7]

Королевские ВВС имели приоритет, а мнение Королевского флота о том, что разработка должна быть сосредоточена на фрегатах и ​​крупных авианосцах, не понравилось старому премьер-министру, и программа реконструкции крейсера была приостановлена ​​на три года; также задерживается из-за немедленных и меняющихся приоритетов Корейской войны, а также из-за огромных трудностей и затрат на разработку компактных паровых двигателей с адекватной дальностью и скоростью и хорошей близкой защитой для эсминцев и фрегатов. Радикальный пересмотр обороны в июне 1953 года привел к серьезным сокращениям военно-морских сил, но Роялистмодернизация продолжалась под новой защитой Белая бумага в феврале 1954 г., который восстановил программу RN и планирует завершить Гермес и Тигрs, но отказался начинать дальше Дидона/ Беллона конверсии; им не хватало «возможностей двойной войны и мира, холодной войны», необходимых для РН.[8][9] Послевоенная программа РН предусматривала усовершенствование советских бомбардировщиков. Боинг В-29 Суперфортресс (Туполев Ту-4 ) или Линкольны, летящие со скоростью 320 миль в час на высоте 4,4 мили, однако в Первомай 1954 года было ясно, что 5,25 орудия будут маргинальными против новых советских Туполев Ту-16 «Барсук» и Мясищев М-4 Бомбардировщики "Бизон", летящие на высоте 7 миль со скоростью 600 миль в час (520 узлов); 5,25-дюймовым снарядам потребовалось 30 секунд, чтобы достичь такой высоты. Фрегат с одной лишь 4,5-дюймовой башней Mk 6 не мог уничтожать реактивные самолеты высотой 5,5 миль. [10] Но Роялист был приостановлен и рассмотрен в Белая книга обороны 1955 года который принял решение о сокращенной программе расширенного переоборудования крейсеров для колониальных, а не НАТО служба.[11]

Премьер-министр Новой Зеландии Сид Холланд решил согласиться на покупку отремонтированного Роялист за 4 миллиона фунтов стерлингов в марте 1955 года после семинедельного визита в США и Великобританию, где он встретился Ричард Никсон, Джон Фостер Даллес и Черчилль, который подчеркнул новую стратегическую реальность водородных бомб. Холланд сообщил парламенту Новой Зеландии, что на него в основном повлиял совет министра обороны Великобритании. Гарольд Макмиллан,[12] которые подчеркнули необходимость переориентировать оборону Новой Зеландии на Тихий океан и на более короткие пути сообщения с Юго-Восточной Азией[13] а не театр Ближнего Востока. Первый британский морской лорд и министр адмиралтейства подчеркнули немедленную доступность «роялистов» и что, хотя, вероятно, поступит заказ двух или трех противолодочных фрегатов,[14] тип был непроверенным и бездоказательным, и RN не считало ни противолодочные, ни зенитные фрегаты, произведенные в 1955 году, подходящими для Новой Зеландии, и было желательно дождаться появления новых типов фрегатов, подходящих для условий Новой Зеландии с большим количеством орудий. мощность и противолодочные возможности: модифицированы Фрегаты типа Whitby или переработанный Фрегаты типа 41 с турелями 3/70 или 4/62, эффективными против ракет и реактивных самолетов[15]

Цена Роялист'Стоимость реконструкции составила 4,5 миллиона фунтов стерлингов.[16] (стоимость двух новых 2500-тонных фрегатов). Меньшая часть мнения RNZN, в том числе капитан Фиппс, рассматривала это как изменение политики, не позволяющее RNZN поддерживать флот из шести фрегатов, хорошие условия обучения и общность с RN. В Роялист, с массивной помощью RN / USN, однако вернулся за девять лет почти непрерывной службы. После Суэца в 1956 году Королевский флот перебросил основную часть флота в Индийский и Тихий океаны с 1957 по 1967 год, где до 1955 года было лишь символическое присутствие пары крейсеров и эсминцев. Как результат Роялист мог быть эффективно развернут в 1957 г. с авианосным флотом RN.

Корабль был передан Королевский флот Новой Зеландии 9 июля 1956 г., когда капитан Питер Фиппс пошел взять на себя командование Роялист в 1955 году новозеландский дипломат Фрэнк Корнер показал свое собственное мнение, когда отметил, что Фиппс согласен с тем, что корабль белый слон, непригоден для использования в Тихом океане. Однако RNZN управлял Беллона и Черный принц (тот же класс, что и Роялист) с 1946 г. как часть вклада в оборону Новой Зеландии в 1946–54 гг.[17] Фиппс утверждал, что дальность полета крейсера ограничена, и он не может даже достичь Панама без дозаправки. Однако капитан Фиппс также заявил, когда крейсер достиг Окленда, что он был модернизирован, как самый современный военный корабль, с возможностью захвата «трех целей одновременно и сбивать воздушные цели с разумной частотой, часто при первом залпе».[18]

В то время как Фрегаты типа 12 одобренные Phipps, имели меньшую выносливость, логичнее было бы заказать дизельные версии с большей дальностью хода Тип 12, т.е. Тип 41 или Type 61. Оригинальная РЛС Type 41 / Type 61 и приспособление для управления огнем были аналогичны Роялист и Тип 12 HMNZS Отаго [19][20] за исключением того, что у фрегатов была электрическая система переменного тока и варианты РЛС.

Совет ВМС Новой Зеландии, три члена которого были офицерами RN, аргументировал мнение RN о том, что RNZN нуждался в крейсере в южной части Тихого океана и для поддержки RAN / RN. Точкой Роялиста с точки зрения RN была мощная промежуточная АА средней дальности конца 1950-х годов с 30 об / мин на двух каналах от 4-х сдвоенных 5.25. Проблемы с пространством и комфортом были минимально изменены любой экономией в комплекте AIO или 40-мм легкой зенитной артиллерией, а сокращение до 3-х основных башен снизило основную ценность зенитной артиллерии крейсера. Крейсер был арендован крейсером RN и не переименовывался в "ХМНЗС". Новая ЗеландияВеликобритания не считала RNZN независимой силой по сравнению с RAN и RCN. Фиппс потребовал некоторых улучшений и 4 июня 56 г. отказался перед начальником верфи и 40 собранными офицерами верфи и офицерами-роялистами RN / RNZN. подписать стандартную форму выпуска RN D448, принимая, что переоборудование Royalist было выполнено в соответствии с указанным стандартом, [21] в то время как в команде HMSБеллона как жилой корабль. Фиппс наконец принял крейсер три недели спустя, после того, как были внесены изменения в пригодность крейсера. В Королевском военно-морском флоте эта акция была расценена колониальным выскочкой как срыв военно-морских приготовлений к Суэцу и действие, не подходящее для серьезного старшего офицера и джентльмена RN.[22]Считалось, что Новая Зеландия не имеет возможности для стратегической оценки, и в следующем 1957 году Королевский флот потребовал подтверждения от RNZN и правительства Новой Зеландии, что HMS Роялист находился в подчинении штаба РН Дальнего Востока. Это, в частности, включало в себя больше душевых и некоторое устранение проблем с вентиляцией.

Не было времени на установку предварительного смачивания, ABC опрыскивающее оборудование, специально запрошенное РНЗН в 1955 году.[23] В Роялист необходимо было немедленно подготовиться к возможным действиям в Средиземном море. Верфь отметила, что установка распылителя для смывания ядерных осадков была возможна, предоставив копию во всю стену плана системы предварительного увлажнения, устанавливаемой в HMSШеффилд, и предположил, что верфь Новой Зеландии может сделать эту работу. После модернизации в 1957 г. Шеффилд проработал всего 15 месяцев с флотом, поддерживаясь как статический корабль со штаб-квартирой, способный работать с GFS, у него было пространство, комфорт и тщательно продуманные каюты. Роялист как и другие крейсеры Dido имели запас, позволяющий только 47 офицерам, стандартная каюта. Роялист предлагал скорость и дополнительные системы связи и AIO (Action Information Office), установленный в конце 1943 года. Дидона крейсер, HMS Сцилла, также был оснащен AIO, поскольку адмирал Виан, командный корабль RN D-Day, Сцилла подорвала мину, 23 июня 1944 года, возвращение на военную службу было нерентабельным. 6 креплений Twin 3/70 и радар 992, [24] В 1947 году после трех лет работы и 350 000 фунтов стерлингов, сокращений и задержек в обороне крейсер был списан.[25] Крейсеры AIO, обычно поздние Colony и Minotaurs[26] вдвое увеличила эффективность вооружения в послевоенной оценке РН,[27] но меньше места для топ-рейтингов и мелкой канцелярии, чем раньше у РНЗН Дидона крейсеры.

Военнослужащих ВМС Новой Зеландии и Фиппса беспокоили условия жизни, набор, пополнение запасов 5,25 зенитных артиллерийских орудий в Тихом океане и доступное расписание новых фрегатов. Новая Зеландия Департамент внешних сношений рассматривал британское казначейство как избавление от уникального крейсера и заставляющее Новую Зеландию заплатить за переоборудование и другие военные корабли RN. «Тогда Уайтхолл подумал о Новой Зеландии!»[28][29] Однако, как и в случае с Беллона и Черный принц в 1946 г., передав Роялист Возможно, это было закулисным дополнением к защите Австралии. К 1955 году в РАН имелась только легкая 4,5-дюймовая пушка боевого класса и Дерзкий-учебный класс эсминцы (постройки) и легкие авианосцы, ХМАС Мельбурн и Сидней, с устаревшими истребителями Sea Venom только для Мельбурна, Роялист предоставил единственное сопровождение для Мельбурн и Сидней и его поверхность 82 фунта снарядов некоторое сдерживание Свердлова и Роялист, единственный среди крейсеров RN имел все башни укомплектованные. Орудия Centreline 5.25 DP хороши в роли зенитной артиллерии и GFS с современным двухканальным управлением огнем, а в конце 1950-х годов стали лучшим британским крейсером для радиолокационной обработки и связи с авиацией RN / RAN Fleet. [30] Премьер-министр Австралии Роберт Мензис сомневался в том, что политика РН в эпоху ядерного сдерживания была просто «второстепенным флотом на Дальний Восток только в мирное время», а не реальным противодействием частичной коммунистической эрозии в Юго-Восточной Азии.[31][32][33] The Radical UK Defense Review, выпущенный 10 июля 1953 года после появления новой водородной бомбы, которая снизила вероятность длительной прерванной поддерживаемой войны, сократила программу модернизации крейсера, а огромная стоимость и сложность разработки как ракет средней дальности, так и зенитных орудий означала Великобритания решила сосредоточиться на Ракеты Seaslug и отказаться от новых зенитных орудий-[34] Mountbatten публично защищенный Роялист как самый современный британский крейсер в Окленде, когда он прибыл в 1956 г.[35] и считал Фиппса неопытным и неподходящим.[36] Маунтбэттен считал кабинет и чиновников Новой Зеландии оторванными от Холодная война нуждаются в поддержании наготове, широкомасштабных военно-морских и оборонных возможностей и часто посещают Новую Зеландию, чтобы подать апелляции.[37]

Роялист имели общие средства управления огнем и радары с фрегатами, введенными в строй в 1956–58, достаточные размеры, скорость и мореходность в Тихом океане, а также настоящую надводную и противовоздушную оборону. В некотором смысле быстрее и мощнее в воздухе и на поверхности, чем HMAS Мельбурн, ограниченный устаревший корпус, в основном используемый как противолодочный авианосец. Истребители RAN Sea Venom, которые на 100 узлов медленнее, чем Mig15 / 17, имели радар AW / AD, но несли только 1 500-фунтовые бомбы и ракеты. Роялист'ПВО ближнего боя 40-мм кораблей STAAG 2 изначально были острее, чем у других боевых кораблей RN, и использовались стандартные боеприпасы RN 40 мм, но через несколько лет превратились в сложный кошмар технического обслуживания. [38] и снят с других британских военных кораблей к 1961 году.[39] Британия не могла позволить себе эскорт, крупнее эсминцев, помимо авианосца и фрегата, но 5,25-дюймовые орудия DP, приспособленные для Авангард, и в Гибралтаре, чтобы контролировать узкие проливы, а также Роялист были точными в отличие от 4-дюймовой зенитной артиллерийской установки на других крейсерах RN 1950-х годов. Роялист модернизация для ПВО и особенно ПВО истребителей-носителей и ударных самолетов РН была полезна для Мушкетер и будущие операции перевозчиков RN к востоку от Суэца.

Роялист мог сопровождать конвои через все расстояние со скоростью 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час), по сравнению со способностью Type 12 проделывать длинный путь из Сува к Гонолулу в 15.10. Высказывалось мнение, что традиционная роль крейсера в торговой защите от советских крейсеров и рейдеров имела значение.[40] и обеспечение эффективного AW / AD для авианосцев RN / RAN по-прежнему было приоритетом RNZN[41] вместо невозможной защиты судоходства на Тасмане и Тихом океане от неопределенной, но современной российской подводной угрозы.

HMNZS Роялист на Военно-морская база Девонпорт, 1956

После переустановки Роялист был переоборудован в качестве корабля сопровождения ПВО и ПВО для авианосцев, сохранив 5,25-дюймовые как более мощные зенитные и надводные орудия высокого уровня, чем обычные 4-дюймовые или 4,5-дюймовые орудия. Однако RN и британские оборонные документы, выпущенные в соответствии с правилом 30-летнего срока, показали, что переоборудование должно было подготовить его к тотальным боевым действиям и высокоуровневому огневому поражению теней.[42] Кроме Роялист и Диадема, эта модернизация была отменена в 1953 г. по соображениям экономии.[43] и радикальный обзор обороны и оценки RAF, что Свердлова угроза и возможности были преувеличены, как и российская воздушная угроза и вероятное количество бомбардировщиков в период 1955–58. В 1956 году ВВС США оценили в 300 реактивных бомбардировщиков Badger - фактическое количество было 500. Задержка программы крейсеров означала, что крейсерам исполнилось более десяти лет, что удвоило стоимость структурной модернизации и сократило программу до расширенного переоборудования крейсеров Crown Colony. . Роялистs и продление срока службы HMS на десять лет Цейлон утвержден в 1953 г.[44]

При передаче Роялист в Новую Зеландию Королевский флот принял на себя RNZN как продолжение RN и младшую новозеландскую службу и правительство после британского командования. Около 25% офицеров Роялист были офицерами RN по найму или обмену, как и многие другие специалисты. Офицеры RNZN на крейсере обычно имели младший опыт и прошли длительную подготовку в RN в Великобритании. Даже при последнем развертывании крейсера в 1965 году в патрулях Конфронтации в Юго-Восточной Азии многие офицеры RN и RAN занимали на борту высшие офицерские должности.[45]

Карьера в Королевском флоте Новой Зеландии

После работы в водах Великобритании, Роялист действовал с британским флотом в Средиземном море. С августа 1956 года премьер-министр Новой Зеландии Сид Холланд был убежден Энтони Иденом поддерживать Роялиста в Средиземном море в качестве неоценимого «стратегического средства развертывания» и «сдерживающего фактора». [46] против египетской или израильской агрессии. Это был чисто предупредительный шаг,[47] Иден заверил Голландию. В то же время Иден и RN продолжили двойную стратегию. [48] одновременно ведя переговоры с Египтом и готовясь к войне, и пытаясь вовлечь Роялиста в эту стратегию, благодаря убеждению ЦНС Маунтбеттена лорда Адмиралтейства лорда Хейлшема. Флот ожидал возможности действий против египетских ВВС во время Суэцкий кризис. Роялист предназначался в основном как радиолокационный пикет и корабль направления самолетов для Королевских ВВС. Английский Electric Canberra бомбардировщики и РН палубного базирования Хоукер Си Хок и Морской яд де Хэвилленда самолет. Роялист имел стандартную РЛС дальнего радиолокационного обнаружения RN Тип 960, установленную другими британскими крейсерами и авианосцами в этом районе, но Роялист был несколько лучше оборудован для управления самолетами, чем его другие аналоги в этом районе.

После того, как начались военные действия с Египтом, международное возмущение вызвало у премьер-министра Сидни Холланд отказаться от поддержки британцев - призвав капитана Питера Фиппса отказаться от операций против Египта. На тот момент единственным другим доступным крейсером на замену был HMS Ямайка - надводное боевое подразделение без современных систем ПВО или оборудования для обработки радиолокационных данных воздушного предупреждения и «множественных каналов связи» с самолетами Fleet Air Arm. Роялист некоторое время оставался основным прибрежным кораблем AD - возможно, в течение 24 часов - пока HMS Цейлон переведен с береговой бомбардировки Порт-Саида, и опасность со стороны Египта Глостер Метеоры, Бомбардировщики МиГи и Барсук были подавлены. Примерно через день HMNZS Роялист также отказался от плановой бомбардировки в поддержку эскадрильи эсминцев RN, переместился дальше от берега в сторону от основных сил флота RN (сменив идентификацию на неопределенную, крейсер RNZN Черный лебедь согласно некоторым британским опубликованным отчетам[нужна цитата ]) продолжая оказывать помощь флоту RN в его основной роли пассивного предупреждения о слабом воздухе и связи.[49] Холланд официально приказал прекратить боевые действия, но позволил крейсеру остаться с Операция Мушкетер флот, поскольку «было недостаточно времени для принятия решения не отводиться» - очевидное отсутствие решения.[49] Большая часть советских Туполев Ту-16 и МиГи Египетские ВВС оставалась угрозой для флота RN, делая присутствие Роялист имеет решающее значение для обороны флота.[50] Реальность про-мушкетерских настроений экипажа RNZN / RN, в котором большинство ключевых офицеров и старшие рейтинговые должности были офицерами RN, а многие офицеры RNZN также были по существу профессиональными кадровыми офицерами RN на обратном рейсе в Новую Зеландию через юг Африка. Капитан Фиппс сказал экипажу, что они заслужили признание сотрудников RN за их участие в инциденте.[51] В 2000-х лейбористское правительство Новой Зеландии и RNZN наградили этот персонал боевыми наградами за военную службу в Средиземном море. Журнал крейсера за решающие дни Суэцкой войны был уничтожен в то время, что означает, что полный отчет о ее Суэцкой службе никогда не будет известен.

В начале 1957 г. Роялист участвовал в учениях с австралийским авианосцем HMAS Мельбурн.[52] Крейсер совершил два вылета по береговой бомбардировке в 1957–1958 гг. Малайский Emergency против предполагаемых террористических зон на юго-востоке Johore, выпустив около 240 5,25-дюймовых патронов.[53] В упражнениях АА с британцами Дальневосточный флот в 1956–57 гг., Роялист превзошел (довоенный) RN Крейсера таун-класса, сбив пять самолетов Метеор беспилотные цели и многие буксируемые цели сразу же открывают огонь.[54]

В 1960 г. Роялист был капитальный ремонт за пять месяцев. Ожидалось, что крейсер прослужит еще два с половиной года; совет военно-морского флота Новой Зеландии искал ссуду третьего Whitbyфрегат класса (Тип 12) из ​​Королевского флота[55] Однако RN только что представила и опробовала улучшенный Ротсей учебный класс (Тип 12М) и не хватало эффективных фрегатов и крейсеров. В феврале 1964 г. HMAS Вояджер был потерян после столкновения с авианосцем Мельбурн Великобритания предложила Австралии Дерзкийэсминцы класса, HMS Герцогиня (доступно сразу) и HMS Защитник затем в середине срока службы переоборудовать новым устройством управления огнем MRS3. [56]Защитник был доступен для замены Роялист с февраля 1965 г.

В 1962 г. все еще находившийся в составе РНЗН / РАН / РН в составе единого экипажа. Роялист понес постоянный ущерб в ненастную погоду в Тасманово море , киль перекосился. Для крейсеров, начальников артиллерийских огней больше никогда не будет возможности определять точку отсчета крейсера, центральную линию, необходимую для точного наведения на цель. [57]Задняя часть крейсера была технически сломана, и ее можно было расценить как конструктивную потерю, нерентабельную в ремонте, и затем списать. RAN, капитан мчался на сверхвысокой скорости в встречное море, решив дойти до Окленда для прохождения теста Союза регби между Валлаби и Все черные в Эдем Парк.[58] Крейсер эксплуатировался с Британским Дальневосточным флотом, в течение трех этапов службы в 1963, 1964 и 1965 годах, во время Индонезийско-малайзийское противостояние экипажи были награждены с опозданием Медали категории общего обслуживания для командировок 1963–64 и медалей за боевую службу за действительную службу в зонах боевых действий в 1956, 1957–1958 и 1965 годах, окончательно признанных правительством Новой Зеландии в 2000 году. С середины 1963 года, отчеты капитана Роялист отметили, что один из двух HALADCT Mk 6/275 часто приходил в негодность, как часто было один или два STAAG, в то время как корпус и нижняя часть корабля были маргинальными, требующими постоянной работы и частой покраски, что требовало дополнительных азиатских рабочих из-за строительства крейсер из «низкокачественной стали военного времени», а влажность под палубой корабля и постоянная температура - минимум 85 ° F (29 ° C). Модернизация корабля предусматривала срок эксплуатации всего шесть лет, так что эти условия были ожидаемыми. Эффективная модернизация корабля после приобретения у Королевского флота составила лишь несколько обновлений ECM / ESM.

К маю 1964 года индонезийская конфронтация обострилась, индонезийские войска проводили рейды через границу в Калимантан и высадки на Борнео. Британский министр обороны Питер Торникрофт и Маунтбаттен потребовал использовать авианосцы и крупные подразделения для проведения провокационных переходов,[59] подстрекать восстание против Сукарно и его генералы. После отдыха и оздоровления в Сингапуре, Роялист 14 июля 1964 г. принял 580 тонн мазута, а на следующее утро взял боеприпасы от зажигалок.[60] Он покинул Сингапур во второй половине дня, вернувшись в Окленд из Сингапура через гонки Кэрнс в Квинсленде, пересек пролив Кармат 15 июля, Сапуд 16 июля (в ABC State Yankee[жаргон ], в 21:30 повышен до состояния X Ray в 22:30)[61] так как он был в Яванском море между Джакартой и юго-западом Калиматана, а затем прошел вдоль побережья Явы всю ночь, чтобы прибыть к Бейлу на восходе солнца около 6 часов утра и через пролив Ломбок 17 июля 1964 года.[62] о том, что было описано как «обычный переход» в конфиденциальном сообщении в Канберру.

Два перехода через пролив заставили рабочую группу под руководством HMS Победоносный, с интервалом в месяц, которые последовали, оба были также описаны как обычный переход, только второй был даже уведомлен с запиской от британского посольства, атташе RN в Индонезийский флот, что было уступкой, трасса будет проходить через Ломбок, а не через Джакарту и основные индонезийские военные базы. Во время перехода через пролив орудия были полностью укомплектованы, экипажи закрыты; если крейсер «зажужжал» индонезийскими МиГами или патрульными кораблями, капитану было дано указание принять «меры предосторожности», а не тренировать, не поднимать орудия и не проводить из них пробный огонь во время развертывания, что является «дипломатическим артефактом» при сценарии необнаружимая возможная угроза внезапного удара крылатой ракетой большого радиуса действия "Кенгуру" со стороны бомбардировщиков Индонезии[63] и полная защита ABC при рентгеновском состоянии 9[64] как и оперативная группа во главе с авианосцем HMSПобедоносный 19 сентября 1964 года два класса «графство» эсминцы с управляемыми ракетами HMSХэмпшир, (который заменил крейсерский HMSЛев ) и противолодочные фрегаты HMSДидона и HMSБервик. Победоносныйs утверждение права мирного прохода перевозчиком с Блэкберн Буканьер и de Havilland Sea Vixen самолет, окрашенный в серую краску с защитой от вспышек и считающийся ядерным, считался одним из самых опасных моментов холодной войны.[65] с массовой паникой на Яве, но доказал свою эффективность в установлении прав на морской проход, и что утверждение Индонезии вряд ли будет прямой войной, чтобы остановить независимость Малайзии.[нужна цитата ]

Среди сотрудников RNZN были серьезные сомнения в том, что Роялист, который не подвергался капитальному ремонту с 1956 года, может быть снова развернут в 1965 году. Ему удалось развернуть его снова после семинедельного переоборудования, работая круглосуточно на верфи Девонпорта и работать в Залив Хаураки, где он развивал 27 узлов (50 км / ч; 31 миль / ч) на половинной мощности. Крейсер по-прежнему выглядел впечатляюще и создавал видимость способности и умения управлять. Было решено, что системы управления огнем нуждались либо в ремонте в течение года, либо в новых частях на 140 000 долларов.[66] и одно из двух креплений STAAG CIWS было заменено изношенным запасным, после удаления ржавчины две системы UA3 ESM начали работать.[67] Была надежда, что изношенные паровые турбины смогут прослужить 15 месяцев, что позволит в 1966 году посетить все порты Новой Зеландии в последний раз, если «надежда возобладает над страхом».[нужна цитата ]

Вопреки советам большинства сотрудников RNZN было решено не сообщать командующему Дальневосточным флотом Великобритании о ситуации, поскольку «у командующего Дальним Востоком достаточно проблем. Роялист в его оперативных планах теперь с ограничениями его основных возможностей в конфронтационной войне ».[68] Королевский флот был отчаянно перенапряжен во время конфронтации, и постоянно было трудно поддерживать полную работоспособность одного авианосца на театре военных действий. [69] обеспечить ядерное сдерживание Джакарты при угрозе потенциального ядерного удара с воздуха. Высокий уровень обслуживания Тигр-классным крейсерам требовалось слишком много человеческих и технических ресурсов, чтобы работать к востоку от Суэца в качестве дополнительной роли, для GFS и роли авианосца сопровождения с Дальневосточным флотом; HMS Лев был выведен после взрыва котла на антиинфильтрационном патруле, и HMSБлейк поставлен в запас с декабря 1963 г. из-за нехватки экипажа в РН. HMS Роялист RN по-прежнему воспринимал RN как полезный и необходимый в Сингапуре, даже если он не мог развивать скорость 25+ узлов, необходимую авианосной группе для запуска самолетов в качестве эскорта для десантных авианосцев, таких как HMS Альбион и HMS Оплот и было решено Роялист перейдет к Перл Харбор для второй проработки, а не для более длительного ремонта на верфи Девонпорта, перед развертыванием в Гонконг и Сингапур в поддержку сил РН. В течение Роялист Находясь в Перл-Харборе, штаб USN и военно-морская верфь оказали существенную помощь в устранении некоторых неисправностей крейсера и корректировке, чтобы позволить системе управления огнем на короткие периоды времени привести в соответствие. Во время последующего обследования Роялист получил "E Excellent" для эффективности, что означает максимальную эффективность в пределах возможностей системы, хотя, как и во всех военно-морских или оружейных испытаниях мирного времени, фактическая эффективность не измерялась. Во время краткого пребывания на станции в Сингапуре в 1965 г. Роялист проводил патрулирование с целью предотвращения проникновения, высадился на катера, развернул береговое патрулирование и участвовал в учениях Guardrail в качестве симулятора «крейсера Свердлова противника»[70] и предоставил дополнительных людей, потенциальную поддержку тяжелым огнем и поддержку ПВО для HMSОплот об уязвимой переброске новой эскадрильи вертолетов на Борнео.[71] За дальневосточный тур 1965 г. экипаж был награжден Медали за оперативную службу. Это отражает общее нарастание напряженности с Индонезией, вероятное использование оружия десантными группами, более высокий уровень подготовки основных боеприпасов и политическую поддержку миссии, но более раннее развертывание Роялист когда их системы были более эффективными, были гораздо важнее в тактическом и даже стратегическом смысле.[нужна цитата ]

Развертывание в 1965 г. было несколько омрачено отказом Новой Зеландии. Министерство иностранных дел и британские послы разрешили Роялист стыковаться с кораблями RN в Токио или Иокогама.[72] По словам атташе Королевского флота в Токио, моряки RNZN «не могли позволить себе цену в один фунт за минуту в ночных клубах и барах Ginza».[73] Капитан РоялистДж. П. Валлант ответил заместителю министра обороны в Веллингтоне: «Нахожу странным, что ... военно-морской флот Новой Зеландии является персоной нон грата в районе Токийского залива».[74] Роялист был ограничен японскими провинциальными портами, а новозеландские дипломаты убеждали начальников местной полиции не вводить комендантский час и держать бары открытыми круглосуточно.[75] После дальнейшего увольнения на берег в Бангкок, Сингапур и Субик-Бэй, Роялист вернулся в Новую Зеландию после доблестного ремонта доильного котла и турбины в пути. Он не смог совершить свой последний запланированный на 1966 год визит в День Вайтанги и тур по портам Новой Зеландии, и по сути окупился на пять месяцев раньше.

Вывод из эксплуатации и судьба

Роялист был погашен 4 июня 1966 года. После одиннадцати лет в RNZN, Роялист вернулся к Королевский флот в 1967 году. Она была продана на металлолом компании Nissho Co, Япония, в ноябре 1967 года и отбуксирована с Окленд к Осака 31 декабря 1967 г.

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ Рэйвен и Робертс 1980 С. 294, 324.
  2. ^ а б c Г. Мейсон, HMS Роялист navalhistory.net
  3. ^ А. Престон, "Британские и военные корабли Содружества" в Р. Гардинере (ред.) Все боевые корабли мира, Pt 1. Conway Maritime. Лондон (1983) стр. 149 и Дж. Голдрик (РАН). Нет простого ответа. Развитие военно-морских сил Индии, Пакистана и Бенгалии Деш. 1945–1996 гг. Lancer (1997) Дели, стр. 56–62.
  4. ^ Голдрик, (1997), стр. 52-62.
  5. ^ Р. Дж. Макдугал. Военно-морские суда Новой Зеландии .GP Books (1989) стр.
  6. ^ Фридман, 2010, с. 284
  7. ^ А. Селдон. Бабье лето Черчилля. Консервативное правительство 1951-55. Hodder & Stoughton, (1981) Лондон, стр 314-20.
  8. ^ А. Селдон. Бабье лето Черчилля. Консервативное правительство 1951-55, p315
  9. ^ Т.Бенбоу. Британская стратегия RN & Sea Power 1945-55. Институт исторических исследований. Лондонский университет (2018)
  10. ^ Марланд, П. (2013), «Виккерс N (R)», Военный корабль 2013, Лондон: Конвей, стр. 174–6. & "Послевоенное оружие в РН" в Военный корабль 2015.
  11. ^ Н. Фридман. Британские крейсеры Второй мировой войны и после, стр 210
  12. ^ Парламентские дебаты Новой Зеландии, 24 марта 1955 г., Hansard, p. 21
  13. ^ Голландия. Парламентские дебаты Новой Зеландии, 24 марта 1955 г., стр. 12-21.
  14. ^ Т.А. Макдональд, министр обороны Новой Зеландии. Парламентские дебаты Новой Зеландии. 27 апреля 1955 г., стр. 575, 579
  15. ^ Т. А. Макдональд. NZ MOD. Парламентские дебаты Новой Зеландии, 27 апреля 1955 г., Hansard, p575 & 579
  16. ^ К. Пагсли. Противостояние. ОУП п. 46
  17. ^ Пагсли (2003), стр. 422, примечание 41
  18. ^ Еженедельные новости Новой Зеландии, 26 декабря 1956 года, «Дом роялистов на Рождество». Уилсон и Хутон. Окленд (1956), стр. 31 год
  19. ^ Г. М. Стивен. Британский военный дизайн с 1906 года. Ян Аллен. Лондон (1985) с. 76-84.
  20. ^ Д. Браун и Г. Мур. «Восстановление Королевского флота с 1945 года». Сифорт (2013) стр.74
  21. ^ П.Деннерли. Сначала к флагу. Биография вице-адмирала Питера Фиппса по морским измерениям в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Музей РНЗН. 2004. Окленд, p122-3 & RY257 / 182, 9 апреля 1956 г.
  22. ^ Деннерли. Сначала к флагу. Фиппс (2004) стр. 122-3.
  23. ^ Роялистское разбирательство 1956–65. Национальный архив Новой Зеландии. Веллингтон. NZ
  24. ^ Н. Фридман. Британские крейсеры. Вторая мировая война и после (2012 г.) и британские эсминцы и фрегаты (2006 г.), стр. 163–67.
  25. ^ В. А. Крамли. Списано после 350 000 ремонтов и 3 лет работы. Крейсер, HMS Scylla '(вырезка / статья UK Press 1947 года) в G.Smith. HMS Scylla. Сеть морской истории
  26. ^ Рэйвен и Робертс, 1980, стр. 294, 324
  27. ^ Рэйвен и Лентон, 1973[страница нужна ]
  28. ^ МакГиббон, 1999, стр. 186
  29. ^ Темплтон, 1994, стр. 124
  30. ^ Ворон; Робертс (1980), Британские крейсеры Второй мировой войны, Arms & Armor, стр. 364–365.
  31. ^ Хак, К. (2001), Оборона и деколонизация в Юго-Восточной Азии, Суррей: Curzon Press, стр. 148
  32. ^ Бартлетт, К. Дж (1972), Долгое отступление, краткая история британской оборонной политики 1945-1970 гг., St Martins Press, Лондон[страница нужна ]
  33. ^ Защита 5/52, COS (54) 136. Передислокация Дальневосточного флота во время войны 24.04.1954
  34. ^ Г. Мур. "Послевоенный проект крейсера для RN ​​1946-1956" в Военный корабль 2006. Conway Maritime (Лондон), 2006, стр. 51–55.
  35. ^ РНЗ. Вчера. Сб Вечер. Звуковой архив Новой Зеландии
  36. ^ МакГиббон, 1999[страница нужна ]
  37. ^ Маунтбеттен, 1979 г.[страница нужна ]
  38. ^ Г. М. Стивенс. Британский военный корабль. Ян Аллен. Лондон (1986) стр. 84
  39. ^ П. Ходжес и Н. Фрейдман. Британские эсминцы Конвей Маритайм. Лондон (1979), стр. 97–8.
  40. ^ Кларк, Алекс (12 мая 2014 г.), «Крейсера типа« Свердлов »и ответ ВМФ», GlobalMaritimeHistory.com, получено 3 ноября 2015
  41. ^ Пагсли, 2003, стр. 46, 422 (примечание 41).
  42. ^ Э. Гроув. РН с 1815 г.. Макмиллан (2006) Лондон, стр. 225.
  43. ^ Роща. 2006, стр. 225
  44. ^ Э. Гроув, 2006, с. 225
  45. ^ Пагсли, 2003, стр. 38
  46. ^ PRO: CAB 134 // 216.E (56) 12/8/56 и Дж. Пирсон. «Энтони Иден и Суэцкий кризис. Неохотная игра ». Palgrave MacMillan (2005), штат Нью-Йорк, и Бассингсток, стр. 49-56
  47. ^ Пирсон (2005), стр. 49-56 и AP 20/25/7 PMPT T331 / 56 / no353 Eden to Holland 4 августа 1956 г.
  48. ^ Пирсон (2005) стр. 49-56
  49. ^ а б Кайл, 1991, стр. 394–395.
  50. ^ Темплтон, 1994, стр. 138–139;
  51. ^ Пагсли, 2003
  52. ^ «ХМАС Мельбурн (II) ". Центр морской энергетики. Архивировано из оригинал 12 декабря 2013 г.. Получено 15 сентября 2008.
  53. ^ Пагсли. 2003, стр. 50
  54. ^ Пагсли, 2003, стр. 49
  55. ^ Д. Фэйрфакс. «Фрегаты» и Дж. Маклин «История РНЗН» в И. Макгиббоне. Товарищ по военной истории Новой Зеландии. ОУП. (2000) Окленд, стр.186-7 и 467
  56. ^ HMAS Duchess. История морской державы Австралии. RAN Проверено 5 июня 2020. Канберра.
  57. ^ Капитан Карл, отставной RNZN. Бросьте мне черту. Holos Books (OTM) 2002. Окленд, стр. 112
  58. ^ И. Брэдли. Не раскачивайте лодку. Окленд. 2004, с122-3
  59. ^ D. Пасха. Великобритания и конфронтация с Индонезией, 1960-66 гг.. Телец. NY. Лондон (2012)[страница нужна ]
  60. ^ Журнал ХМНЗС Роялист 14.07.1964. NZ Nat Archives. Веллингтон
  61. ^ Журнал ХМНЗС Роялист 16.07.1964
  62. ^ NCB 083-PL 70R 18762 RLA 8-7-64
  63. ^ Журнал HMS Royalist. 1964. Национальный архив Новой Зеландии и контр-адмирал Хантер в отставке (примечания) к докладу NZMDF за 2006 год о награде за потенциальную службу ОП 1964 года.
  64. ^ Журнал HMS Royalist 1964 г.
  65. ^ Робертс, 2009, стр. 51
  66. ^ Отчеты и возвраты. Испытания модификаций до и после модернизации; (1) 1955–64 и (2) 1965 Rc 72/1/10,
  67. ^ Отчеты и возврат, модификация и ремонт.1965. 72/1/10,
  68. ^ Отчеты и возврат. Мод и переоборудование. 1955-64 и 65. 72/1/10
  69. ^ Твисс и Бейли, 1996[страница нужна ]
  70. ^ К. Пагсли. От чрезвычайной ситуации до конфронтации. ОУП. Мельбурн, стр. 245
  71. ^ HMNZS Royalist 1965 Log & C. Pugsley. От чрезвычайной ситуации до конфронтации. примечания 121 и 122. HMS Royalist Proceedings 1965. Музей RNZN, Девонпорт, Окленд
  72. ^ Отчеты и возврат. ХМНЗС Роялист. R 72/1/10 1965. Национальный архив Новой Зеландии, Веллингтон, Новая Зеландия (открытый доступ)
  73. ^ Отчеты и возврат. ХМНЗС Роялист. 1965. Национальный архив Новой Зеландии. R 72/1/10 Веллингтон, Новая Зеландия.
  74. ^ Cpt. J. P. Vallant. ХМНЗС Роялист. Отчеты и возврат. 1965. 72/1/10.
  75. ^ Отчеты и возврат. ХМНЗС Роялист. 1965. R 72/1/10
Библиография
  • Браун, Д.К. (1995). Основные надводные суда. Дизайн и строительство британских военных кораблей, 1939–1945. Официальный рекорд. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  9780851776736.
  • Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
  • Фридман, Норман (2010). Британские крейсеры. Две мировые войны и после. Барнсли: Сифорт. ISBN  9781783464524.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Роща, Эрик (2006). Королевский флот с 1815 года. Краткая история. Лондон: Палгрейв-Макмиллан. ISBN  9780333721254.
  • Хельгасон, Гудмундур (2018). "HMS Royalist (89)". uboat.net. Получено 8 мая 2018.
  • Кайл, Кейт (1991). Суэцкий. Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN  9780297812746 - через archive.org.
  • Мейсон Р.Н. (в отставке), лейтенант-коммандер Джеффри Б. (2004). Гордон Смит (ред.). "HMS Royalist - крейсер класса" Беллона "AA. Истории службы военных кораблей Королевского флота во время Второй мировой войны. naval-history.net.
  • МакГиббон, Ян, изд. (1999). Неофициальные каналы: Письма между Алистером Макинтошем и Фоссом Шанаханом, Джорджем Лейкингом и Фрэнком Корнером, 1946–1966 гг.. Веллингтон: Издательство Университета Виктории. ISBN  978-0-86473-365-8.
  • Маунтбеттен, Луи (1979). Зейглер, Филип (ред.). Берег к берегу. Дневники графа Маунтбеттена Бирмы 1953–1979 гг.. Лондон: Коллинз. ISBN  9780002176064 - через Archive.org.
  • Пагсли, Кристофер (2003). От чрезвычайного положения к конфронтации. Вооруженные силы Новой Зеландии 1949–66. Мельбурн: Издательство Оксфордского университета. ISBN  9780195584530.
  • Рэйвен, Алан; Лентон, Х. Тревор (1973). Крейсеры Dido. Прапорщик 2. Лондон: Bivouac Books. ISBN  9780856800030.
  • Рэйвен, Алан; Робертс, Джон (1980). Британские крейсеры Второй мировой войны. Мельбурн: оружие и броня. ISBN  9780853683049.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Робертс, Джон (2009). На защите нации: история Королевского флота. Хавертаун: Сифорт. ISBN  9781783830305.
  • Рассел, Майк. "HMS Royalist (C89)". Крейсера Второй мировой войны. Получено 6 мая 2018.
  • Темплтон, Малькольм (1994). Узы крови и империи: участие Новой Зеландии в защите Ближнего Востока и Суэцкий кризис 1947–57. Окленд, Новая Зеландия: Издательство Оклендского университета. ISBN  978-1-86940-097-2.
  • Твисс, Фрэнк; Бейли, Крис Ховард (1996). Социальные изменения в Королевском флоте 1924–1970. Жизнь и времена адмирала Фрэнка Твисса. Страуд: Саттон. ISBN  9780750906104.

внешняя ссылка