Близнецы 9А - Gemini 9A

Близнецы IX
Злой аллигатор - GPN-2000-001354.jpg
Gemini IX-A встретится с ATDA, обнаружив, что стыковочная цель обтекатель полезной нагрузки не смог отделить
ОператорНАСА
COSPAR ID1966-047A
SATCAT нет.2191
Продолжительность миссии3 дня, 20 минут, 50 секунд
Завершенные орбиты47
Свойства космического корабля
Космический корабльБлизнецы SC9
ПроизводительМакдоннелл
Стартовая масса3800 кг (8300 фунтов)
Экипаж
Размер экипажа2
Члены
Выход в открытый космос1
EVA продолжительность2 часа, 7 минут
Начало миссии
Дата запуска3 июня 1966 г., 13:39:33 (1966-06-03UTC13: 39: 33Z) универсальное глобальное время
РакетаТитан II GLV, с / п № 62-12564
Запустить сайтМыс Кеннеди LC-19
Конец миссии
ВосстановленоUSSОса
Дата посадки6 июня 1966 г., 14:00:23 (1966-06-06UTC14: 00: 24Z) универсальное глобальное время
Посадочная площадка27 ° 52' с.ш. 75 ° 0,4 ′ з.д. / 27,867 ° с. Ш. 75,0067 ° з. / 27.867; -75.0067
Параметры орбиты
Справочная системаГеоцентрический
РежимНизкая околоземная орбита
Высота перигея272 км (147 миль)
Высота апогея274 км (148 миль)
Наклон28,8 градусов
Период89.97 минут
Эпоха6 июня 1966 г.[1]
Ge09Patch orig.pngТомас П. Стаффорд и Юджин А. Сернан - Близнецы 9 Экипаж (S66-15621) .jpg
(LR) Стаффорд, Сернан 

Близнецы 9А (официально Близнецы IX-A)[2] был космическим полетом с экипажем в 1966 году в НАСА с Программа Близнецы. Это был седьмой экипаж Близнецы полет, 13-й полет американцев с экипажем и 23-й космический полет за все время (включая Х-15 полеты на расстояние более 100 километров (62 миль)). Первоначальный экипаж Gemini 9, командир Эллиот Си и пилот Чарльз Бассетт, погибли в крушение 28 февраля 1966 г. во время полета на Учебно-тренировочный Т-38 к McDonnell Aircraft посадить в Сент-Луис, штат Миссури осмотреть свой космический корабль. Их смерти способствовали резервной бригаде, Томас П. Стаффорд и Юджин Сернан, в основной экипаж. Миссия была переименована в Gemini 9A после того, как первоначальный запуск 17 мая был очищен, когда миссия Автомобиль-мишень Agena был уничтожен после неудачного запуска. Полет был осуществлен 3–6 июня 1966 г. после запуска резервного. Адаптер для стыковки с расширенной целевой (ATDA). Стаффорд и Сернан свидание с ATDA, но не смогли док с ним, потому что носовой обтекатель не смог оторваться от стыковочной цели из-за ошибки подготовки к запуску. Сернан исполнил двухчасовую выход в открытый космос, во время которого ему планировалось продемонстрировать свободный полет в автономном ракетном ранце, ВВС США Аппарат маневрирования космонавта. Он не смог этого сделать из-за стресса, переутомления и перегрева.

Экипаж

Первоначальный основной экипаж

Первоначальный основной экипаж Gemini 9 - Эллиот Си и Чарльз Бассетт.
ДолжностьКосмонавт
Командирский пилотЭллиот М. Си-младший.[3]
Был бы первый космический полет
ПилотЧарльз А. Бассетт II[3]
Был бы первый космический полет
Экипаж погиб в авиакатастрофе за четыре месяца до запуска

28 февраля 1966 года Си и Бассет вылетели из Техаса для осмотра космического корабля Gemini 9 в McDonnell Aircraft посадить в Святой Луи, Миссури. Условия на Ламберт Филд были плохими, и, как следствие, при попытке визуального захода на посадку и приземления Зи ударил одно из сборочных зданий завода и вызвал крушение самолета, мгновенно убив себя и Бассетта. Как следствие, резервный экипаж был повышен до основного экипажа, что впервые с момента полета Меркурий-Атлас 7 в 1962 г.[3]

Дальнейшая информация: Крушение Т-38 НАСА в 1966 году

Первоначальная дублирующая команда и новая основная команда

ДолжностьКосмонавт
Командирский пилотТомас П. Стаффорд[3]
Второй космический полет
ПилотЮджин А. Сернан[3]
Первый космический полет
Первоначально дублирующая команда
Назначен к полету после смерти первоначального основного экипажа

Новая дублирующая команда

ДолжностьКосмонавт
Командирский пилотДжеймс А. Ловелл-младший[3]
ПилотЭдвин Э. «Базз» Олдрин-младший[3]
Позже это станет основной командой на Близнецы 12

Повышение Стаффорда и Сернана из дублеров до основной команды означало, что потребовалась новая резервная команда. Джим Ловелл и Базз Олдрин изначально были резервной командой для Близнецы 10. Это важно, поскольку стандартная ротация экипажа означала, что место в резервной команде Близнецов 10 поместило бы Базза Олдрина в основной экипаж несуществующей миссии после Близнецы 12 (ротация экипажа обычно означала, что после службы в резервной команде астронавт мог рассчитывать пропустить две миссии, а затем попасть в основной экипаж). Перемещение в резервный экипаж Близнецов 9 означало, что Олдрин летал в составе основного экипажа на Близнецы 12, что сыграло важную роль в его выборе для Аполлон 8 резервное копирование и Аполлон-11 основные экипажи, что в конечном итоге сделало его вторым человеком на Луне.

Параметры миссии

Первоначальный основной экипаж Близнецов 9 (первый ряд, слева направо) Эллиотт Си, Чарльз Бассетт;
и дублирующая команда (задний ряд, слева направо) Том Стаффорд, Джин Сернан

Первое рандеву

  • 3 июня 1966 г. - 17:45 - 18:00 UTC

Выход в открытый космос

  • Cernan
    • Начните: 5 июня 1966 г., 15:02:00 UTC
    • Конец: 5 июня 1966 г., 17:09:00 UTC
    • Продолжительность: 2 часа 7 минут

Цели

Запуск Gemini 9A с LC-19

Первой целью миссии было док с Автомобиль-мишень Agena, как это было впервые достигнуто на Близнецы 8 миссия. Выполнение не удалось из-за ошибки подготовки к пуску на целевой машине.

Вторая цель была запланирована выход в открытый космос (EVA), или «космическая прогулка», у правого сиденья Пилота. План заключался в том, чтобы он переместился в хвостовую часть космического корабля и пристегнулся ремнями. ВВС Блок маневрирования астронавта (AMU), «ракетный ранг», который позволит пилоту управлять полетом независимо от системы жизнеобеспечения капсулы. Использование AMU не удалось из-за сильного сердечного стресса, перегрева и усталости Сернана во время выхода в открытый космос.

Третья цель заключалась в проведении семи научных экспериментов, в том числе в медицинском эксперименте, который измерял реакцию астронавтов на стресс, измеряя потребление и выделение жидкости до, во время и после полета.

Рейс

Запуск целевой машины

Gemini 9 Целевые машины
AgenaГАТВ-5004
Масса3252 кг (7169 фунтов)
Запустить сайтLC-14
Дата запуска17 мая 1966 г.
Время запуска15:12 UTC
Разрушен15:19 UTC
ATDA#02186
ID NSSDC:1966-046A
Масса794 килограмма (1750 фунтов)
Запустить сайтLC-14
Дата запуска1 июня 1966 г.
Время запуска15:00:02 UTC
1-й перигей298,4 км (185,4 миль)
1-й апогей309,7 км (192,4 миль)
Период90,5 мин.
Наклон28.87
Повторно вошел11 июня 1966 г.

Близнецы 9 Автомобиль-мишень Agena (ATV) спущен на воду 17 мая 1966 г. Ракета-носитель Атлас. Атлас дал сбой в полете, и квадроцикл не смог выйти на орбиту.[4] Это привело к отмене («очистке») запуска Gemini 9, запланированному на более позднее утро.

В Адаптер для стыковки с расширенной целью (ATDA) был разработан для использования на случай непредвиденных обстоятельств для квадроцикла, который вышел из строя во время первоначального Близнецы 6 запуск. Построен производителем космических аппаратов Gemini McDonnell Aircraft Corporation ATDA заменила ракету Agena секцией управления входом в атмосферу Gemini. Он был построен с использованием уже испытанного оборудования и успешно запущен 1 июня 1966 года на орбиту длиной 298 километров (161 миль) с использованием Атлас SLV-3 ракета.

Поскольку у ATDA не было собственной двигательной установки, запуск потребовал длительного горения маршевого двигателя Atlas - в то время как SECO обычно происходил при T + 300 секунд, он был увеличен до T + 348 секунд. На сегодняшний день из почти 300 запусков Atlas еще ни разу не пытались сделать маршевый ожог - для обеспечения достаточного количества масла для работы турбонасоса использовался резервуар для смазочного масла двойного размера. Эксперимент сработал, и работа стабилизатора во время продолжительной фазы ожога прошла без происшествий. Фаза соло на нониусе длилась еще 18 секунд, а разделение ATDA произошло при T + 383 секунды.

После запуска телеметрия показала, что пусковая крышка не открылась должным образом.[5]

Запуск космического корабля Gemini

Перепланирование миссии с учетом отказа ATV 17 мая вынудило изменить миссию Gemini на Близнецы 9А, то же самое, что произошло с первоначальной миссией Gemini 6 25 октября 1965 года. Первая попытка запуска должна была произойти вскоре после запуска ATDA. Но в T-3 минуты наземные компьютеры потеряли связь с компьютерами Gemini по неизвестной причине, и 40 секунд окно запуска открываются и закрываются без запуска. Это принесло Тому Стаффорду титул «мэра площадки 19».

Вторая попытка запуска 3 июня прошла отлично, космический корабль вышел на орбиту. С этим запуском Стаффорд мог сказать, что он был привязан к космическому кораблю шесть раз, всего за два запуска.[требуется разъяснение ]

Характеристики ракеты-носителя были очень близки к номинальным. Два небольших переходных процесса крена были очевидны при взлете, и эффект пого были самыми низкими из всех, когда-либо зарегистрированных при запуске Gemini.

Рандеву

ATDA запускается с площадки 14 мыса Кеннеди на ракете-носителе Атлас в 10 часов утра 1 июня 1966 года.
Том Стаффорд внутри космического корабля Близнецы

Стаффорд заставил первый двигатель сгореть через 49 минут после запуска, чтобы добавить 22,7 метра в секунду (74 фута / с) к их скорости, увеличив тем самым их скорость. перигей от 160 до 232 километров (от 86 до 125 миль). Через час и 35 минут Стаффорд исправил ошибки фазы, высоты и отклонения от плоскости, направив космический аппарат на 40 ° вниз и 3 ° влево. Через пятьдесят одну секунду он снова запустил двигатели, чтобы увеличить их скорость на 16,2 метра в секунду (53 фута / с) и вывести их на орбиту 274 на 276 километров (148 на 149 миль), приблизившись к 38 метрам. в секунду (120 футов / с) на ATDA.

Первый радиолокационный контакт с целью был зарегистрирован на расстоянии 240 километров (150 миль), и у них был надежный захват на расстоянии 222 километров (138 миль). Их первое визуальное наблюдение произошло через 3 часа 20 минут после начала полета, когда они находились на расстоянии 93 километров (58 миль). Они отметили, что могут видеть мигающие стробоскопы на ATDA, предназначенные для помощи в идентификации на расстоянии. Это заставило их надеяться, что пусковая крышка действительно была сброшена, а телеметрия была неправильной.

Подойдя ближе, они обнаружили, что ATDA медленно вращается, конусообразный кожух носа все еще прикреплен, а две части свешиваются впереди, словно гигантская открытая челюсть. Стаффорд описал: «Это похоже на злобного аллигатора, который вращается здесь». Он спросил, может ли он использовать космический корабль, чтобы открыть «челюсти», но земля отказалась от этого, опасаясь, что это может вызвать повреждение космического корабля.

ATDA со все еще прикрепленным обтекателем полезной нагрузки, как видно из Gemini 9.

Экипаж описал, как сработали взрывные болты кожуха, но, поскольку быстроразъемные стропы, предназначенные для разблокировки электрических разъемов взрывных болтов, не были подключены, электрическая проводка к болтам удерживала два 1-1 / 2-дюймовых широкий стальной кожух удерживает вместе ленты. Если бы электрические провода были разрезаны на одной стороне кожуха, две стальные ленты немедленно распрямились бы, и, будучи по-прежнему удерживаемыми вместе проводами на противоположной стороне кожуха, было бы трудно предсказать путь освобожденных полос. Их способность вскрыть скафандр заставила отказаться от спасательной операции. На мысе запасной пилот Базз Олдрин посоветовал Сернану отрезать электрические провода хирургическими ножницами из комплекта оборудования. Эксперимент на земле продемонстрировал, что это действительно может разрезать провода, но также показал, что ATDA ощетинилась опасными острыми краями. Наземные диспетчеры, по словам Дика Слейтона, были «просто ошеломлены» этой идеей, которая не принимала во внимание существенные риски энергии в высвобожденных удерживающих лентах кожуха, удерживающих половинки кожуха вместе, постоянное вращение ATDA или тот факт, что выпущенные ленты, удерживающие кожух, могут отскочить назад и проткнуть скафандр Сернана.[6]

Вскоре была обнаружена причина состояния шнурков: Дуглас построил кожух для крепления ко второй ступени Agena, но ВВС в последнюю минуту решили, что Atlas может достичь желаемой орбиты без второй ступени НАСА. Это исключило НАСА из запуска и означало, что ATDA и обтекатель будут установлены непосредственно на Атласе, а не на Аджене, и экипажем Макдоннелла вместо обычного экипажа Локхид.

НАСА заключило контракт с инженером Дугласа для наблюдения, проверки и подписания установки обтекателя на второй ступени Аджены, но, поскольку Agena не будет использоваться, персонал Макдоннелла теперь установит обтекатель, с которым они были незнакомы, и они отказались разрешить установку обтекателя Дугласа. Инженер на портале, несмотря на протесты инженера и персонала НАСА, заявив, что это простая конструкция, и им не нужна помощь. В день запуска экипаж Макдоннелла следовал процедурам, опубликованным Lockheed, которые были скопированы из документов Дугласа. В инструкции говорилось: «См. Чертеж», но чертеж Lockheed не использовался. Техник из Дугласа, который обычно подсоединял шнурки, знал, что делать с незакрепленными концами, даже без чертежа, но ему не разрешалось находиться на портале. Незнакомцы, фиксирующие кожух ATDA, посмотрели на болтающиеся ремни, задались вопросом, что с ними делать, и заклеили их лентой под маленькими обтекателями, защищавшими взрывные болты.[7] После запуска инженер Douglas с помощью Lockheed установил резервный обтекатель и продемонстрировал проблему персоналу McDonnell и Джордж Мюллер, Администрация Управления пилотируемых космических полетов НАСА.

Затем экипаж выполнил запланированную практику сближения, в ходе которой они отошли от ATDA, запустив двигатели, а затем отработали приближение к цели снизу. Затем они получили столь необходимую еду и отдых.

Во время полета ни у одного из астронавтов не было много времени, чтобы поесть из-за плотного графика или задокументировать их потребление пищи, невозможно было определить, насколько трудности, которые испытал Сернан во время выхода в открытый космос, были связаны с недостаточным потреблением калорий. Примерно половина корма была съедена, и во время послеполетных опросов экипаж не зарегистрировал жалоб на его качество.

На второй день миссии они снова подошли к ATDA, на этот раз сверху. Когда они стояли рядом со станцией, им было разрешено выйти в открытый космос, но они устали, и Стаффорд не хотел тратить топливо, оставаясь рядом с ATDA во время выхода в открытый космос, когда они мало что могли с этим поделать. Выход в открытый космос решено было отложить на третий день.

EVA

Астронавт Юджин Сернан во время выхода в открытый космос

На третий день Сернан начал выход в открытый космос, который с самого начала оказался проблемным. После того, как его скафандр накачал давление в три с половиной фунта на квадратный дюйм, «костюм зажил собственной жизнью и стал настолько жестким, что совсем не хотел гнуться». Он изо всех сил пытался двигаться в своем жестком костюме.[8] Как только он покинул космический корабль, он начал бесконтрольно кувыркаться, чему не помогала его пуповина, которая дико двигалась и мешала Сернану контролировать свои движения.[9] В конце концов он вернулся в зону вывода.

Сернан должен был проверить Отряд маневрирования космонавта (АМУ), с собственной двигательной установкой, системой стабилизации, кислород и телеметрия для биомедицинских данных и систем. Он использовал пероксид водорода для пропеллент, и поскольку он производил чрезвычайно горячие газы, скафандр Сернана был модифицирован «штанами» из тканой стали, известными как «Хромель-Р, "который позже использовался на перчатках и ботинках для лунных походов на скафандрах Аполлона. Этот материал был разработан Командование систем ВВС для использования в высокотемпературных устройствах торможения для аэрокосмических систем.[10]

Сернан начал медленный подъем в хвостовую часть космического корабля, где хранился AMU. Пока он отсоединялся от шлангокабеля капсулы и подсоединялся к рюкзаку, его пульс увеличился до 155 ударов в минуту. Позже он описал свой скафандр как обладающий «всей гибкостью ржавого доспеха».[11] из-за чего все заняло гораздо больше времени, чем ожидалось. Отсутствие зацепов для рук и ног также лишало его возможности использовать рычаги, что затрудняло поворот клапанов или даже выполнение каких-либо основных движений. Налаживая связи, Сернан очень устал. Во время этой части выхода в открытый космос его пульс учащался примерно до 180 ударов в минуту; летчик-хирург на земле боялся, что потеряет сознание. Когда он вспотел, его козырек начал запотевать. Он потер носом о козырек, чтобы очистить место, чтобы было видно.[12]"После выполнения всех необходимых подключений Сернан отдыхал несколько минут, пока Центр управления полетами решал, продолжать ли тест AMU.

В этот момент Сернан решил, что продолжение выхода в открытый космос связано со значительным риском. Из-за скафандра ему было плохо видно, и он обнаружил, что не может хорошо двигаться. Ему пришлось бы отсоединить себя от пуповины, которая соединяла его с Близнецами (хотя он все равно был бы присоединен более длинным более тонким проводом), после того, как он подключился к AMU. Но когда он закончит с АМУ, ему придется как-то снимать его одной рукой, а другой удерживать космический корабль. Сернан, будучи физически истощенным, хотел продолжить, но Стаффорд объявил о прекращении разбирательства и приказал Сернану вернуться внутрь, прежде чем он получит возможность управлять САМ.[13] Ему удалось вернуться в кабину, и Стаффорд ухватился за его ноги, чтобы дать ему отдохнуть и помочь Сернану вернуться в космический корабль. После попытки удалить зеркало, установленное на борту космического корабля, система охлаждения его скафандра перегрелась, и его лицевая панель полностью запотела, лишив его возможности видеть. Сернан также почувствовал мучительную боль, когда он вернулся на свое место, так как его скафандр все еще находился под полным давлением, и ему пришлось спуститься достаточно глубоко внутри космического корабля, чтобы люк закрылся.[9] Ему и Стаффорду удалось закрыть люк и восстановить давление в кабине. Сернан провел за пределами космического корабля 128 минут.

Скафандр Gemini охлаждали воздухом. Когда у космонавта была повышенная рабочая нагрузка, он начинал потеть, и в ограниченном пространстве скафандра система охлаждения перегружалась, а козырек запотевал. В этом случае космонавт ослепнет, потому что у него не будет возможности стереть лицевую панель. В будущих выходах в открытый космос Gemini рабочая нагрузка астронавтов была уменьшена, но было ясно, что во время исследования Луны рабочие нагрузки могут быть значительными, и были внесены изменения, чтобы обеспечить охлаждение скафандра Apollo EVA водой. Это было достигнуто за счет того, что астронавт был одет в одежду, в которой было много тонких трубок, по которым вода циркулировала рядом с кожей. Это было очень эффективно, и было очень мало случаев, когда астронавты использовали выбор «High» Cooling, даже несмотря на то, что они усердно работали на поверхности Луны при 100 ° C (212 ° F) солнечном свете.[нужна цитата ]

В костюме EVA не было датчиков температуры; они были удалены, чтобы освободить место для дополнительного оборудования ELSS, и поэтому данных о температуре внутри скафандра во время выхода в открытый космос не было - Сернан сообщил, что задняя часть костюма была очень горячей. Послеполетная экспертиза обнаружила разрыв в изоляции костюма, что могло привести к образованию высоких температур.

Стаффорд сказал в интервью 1999 года, что были серьезные опасения, что Сернан не сможет вернуться в капсулу.[14] Поскольку для Стаффорда было бы неприемлемо высвободить Сернана на орбите, он заявил, что план состоял в том, чтобы вернуться в атмосферу с астронавтом, все еще прикрепленным к пуповине.[14] Однако такое действие привело бы к гибели обоих мужчин.[14]

В результате опыта Сернана САМ никогда больше не летал на Близнецах, поскольку это не было важным для разработки технологий для миссии посадки Аполлона на Луну. Аппараты маневрирования не испытывались в космосе до февраля 1984 г., когда модифицированная версия получила название Пилотируемая группа маневрирования (MMU) летал космонавт Брюс МакКэндлесс на Космический шатл миссия СТС-41-Б. В MMU использовался газообразный азот-вытеснитель, который при сбросе оставался холодным.

Эксперименты

Было два фотоэксперимента. С-1 надеялся сфотографировать Зодиакальный свет во время выхода в открытый космос, но после проблем, с которыми столкнулся Сернан, он был перенесен внутрь космического корабля. На S-11 астронавты пытались запечатлеть свечение Земли в спектрах света атомарного кислорода и натрия. В рамках этого эксперимента они сделали 44 снимка, три из которых были сделаны на самом деле.

S-10 надеялась получить сборщик микрометеоритов из ATDA, но это не удалось после того, как они не смогли состыковаться с ним. Однако они смогли представить это во время своих близких подходов. Вместо этого им удалось восстановить коллектор с космического корабля «Джемини» (S-12). D-12 также потерпел неудачу, поскольку это было расследование по контролю над САМ.

Последним экспериментом был D-14 с поляризацией UHF / VHF. Это была выдвижная антенна, установленная на переходной секции в задней части космического корабля. Была надежда получить информацию о связи через ионосферу. Было проведено шесть испытаний, но антенна была сломана Сернаном во время его выхода в открытый космос.

Возвращение

Близнецы 9 приводятся в движение в 9:00 6 июня 1966 года.

День выхода в открытый космос также был для них последним в космосе. Во время своего 45-го оборота вокруг Земли члены экипажа запустили ретро-ракеты, которые замедлили их, так что они снова войдут. На этот раз компьютер работал отлично, то есть они приземлились всего в 700 метрах от запланированного места посадки и были достаточно близко, чтобы увидеть главный спасательный корабль. USS Оса. Приводнение произошло ближе к спасательному кораблю, чем к любому другому космическому кораблю с экипажем.

Медицинское обследование после полета показало, что Стаффорд потерял пять фунтов веса, а Сернан - до 13 фунтов, из них 10,5 во время выхода в открытый космос.[15] Позже Стаффорд заявил, что скафандр Сернана был доставлен обратно в Хьюстон, и «у них было от фунта до полутора фунтов воды из каждого ботинка».[15] У последнего было несколько физиологических состояний, связанных с его опытом выхода в открытый космос, включая истощение и небольшое снижение количества вдохов.

После миссии было решено создать комитет по обзору миссий, чтобы убедиться, что цели, запланированные для каждой миссии, были реалистичными и что они приносили прямую пользу Apollo.

Миссию Gemini 9A поддержали 11 301 человек, 92 самолета и 15 кораблей из Министерства обороны США.

Знаки отличия

Gemini 9A в космосе Медальон Fliteline

Нашивка Gemini 9 имеет форму щита и показывает космический корабль Gemini, пристыкованный к Agena. Есть астронавт, выходящий в открытый космос, с его привязью, образующей форму числа 9. Хотя миссия Gemini 9 была изменена на использование ATDA, нашивка не была изменена.

Расположение космического корабля

Космический корабль экспонируется в Центр посетителей космического центра Кеннеди, Флорида.

  • Космический корабль Gemini 9

  • Тепловой экран

Смотрите также

использованная литература

Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства.

  1. ^ Макдауэлл, Джонатан. "САТКАТ". Космические страницы Джонатана. Получено 24 марта, 2014.
  2. ^ Хакер, Бартон С.; Гримвуд, Джеймс М. (сентябрь 1974 г.). "Глава 11 Столпы уверенности". На плечах титанов: история проекта Gemini. Серия истории НАСА. СП-4203. НАСА. п. 239. С Gemini IV НАСА изменило обозначения миссий Gemini на римские цифры.
  3. ^ а б c d е ж г Хакер, Бартон С.; Гримвуд, Джеймс М. (сентябрь 1974 г.). «Глава 14. Нанесение новых космических полос». На плечах титанов: история проекта Gemini. Серия истории НАСА. СП-4203. НАСА. В архиве из оригинала от 13 января 2010 г.
  4. ^ "Близнецы 9 жен очень подавлены". Виндзорская звезда. Виндзор, ON. United Press International. 17 мая 1966 г. с. 1.
  5. ^ «На плечах титанов - Глава 14». Архивировано из оригинал 11 марта 2010 г.. Получено 30 октября, 2011.
  6. ^ «Последний человек на Луне» Юджин Сернан и Дэн Дэвис, стр.123
  7. ^ «На плечах титанов - Глава 14». Архивировано из оригинал 11 марта 2010 г.. Получено 30 октября, 2011.
  8. ^ «Последний человек на Луне» Юджин Сернан и Дэн Дэвис, стр.131
  9. ^ а б Сернан, Юджин; Дэвис, Дональд А. (2013). «13» (Разжечь) | формат-главы = требует | URL-адрес главы = (Помогите). Последний человек на Луне: астронавт Юджин Сернан и космическая гонка Америки (Несокращенное. Ред.). Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина. ISBN  9781429971782.
  10. ^ "Лаборатории AFSC". USAF.
  11. ^ «Последний человек на Луне» Юджин Сернан и Дэн Дэвис, стр.134
  12. ^ «Последний человек на Луне» Юджин Сернан и Дэн Дэвис, стр.137
  13. ^ «Последний человек на Луне» Юджин Сернан и Дэн Дэвис, стр.140
  14. ^ а б c Миссия невыполнима: Близнецы (Документальный). 1999. Событие происходит в 21:58.. Получено 28 января, 2019.
  15. ^ а б Миссия невыполнима: Близнецы. 1999. Событие происходит в 24:32.

внешние ссылки