Французский бриг Змея (1807) - French brig Serpent (1807)

"HMS Asp (1808)" перенаправляется сюда. Для других кораблей с таким названием см. HMS Asp.
"HMS Pert (1808)" перенаправляется сюда. Для других кораблей с таким названием см. HMS Pert.
История
Прапорщик ВМС ФранцииФранция
Имя:Риволи[1]
Упорядоченный:19 июля 1806 г.[1]
Строитель:Луи и Мишель-Луи Круси, Пэмббёф (Нант)[1]
Выложено:Сентябрь 1806 г.
Запущен:30 октября 1807 г.
Переименовано:Змея
Захвачено:1808[2]
объединенное Королевство
Имя:HMS Pert
Приобретенный:1808 г.
Переименовано:HMS Asp
Почести и
награды:		Военно-морская медаль общего обслуживания с застежкой "Гваделупа"[3]
Судьба:Продано 1814
Красный прапорщикобъединенное Королевство
Имя:Asp
Владелец:
Приобретенный:1815 г. при покупке
Судьба:Разбитый 1828
Общие характеристики [1][2]
Класс и тип:Curieux-класс бриг
Смещение:158/290 (порожний / груженый) тонн (французский)[1]
Тонны нагрузки:334,[2] или 345,[5] или 346[6](бм )
Длина:
  • 88 футов 8 1⁄2 в (27,0 м) (общий)
  • 78 футов 7 1⁄2 в (24,0 м) (киль)
Луч:28 футов 3 1⁄8 в (8,6 м)
Глубина захвата:8 футов 0 дюймов (2,4 м)
План паруса:Бриг
Дополнение:
  • ВМС Франции: 94[1]
  • Королевский флот: 100[2]
  • Китобойный промысел = 36[5]
Вооружение:
  • ВМС Франции: 14 × 24-фунтовые пушки карронады + + 2 × 6-фунтовая преследовать пушки[1]
  • Королевский флот: 14 24-фунтовых карронад + 2 6-фунтовых преследователей[2]
  • Китобой: 12 × 9 и 12-фунтовые пушки[5]

Змея был французский флот бриг из Palinure учебный класс, спущенный на воду в 1807 году в Паимбеуф (Нант) как Риволли, но переименован. HMSАкаста захватили ее в 1808 году на Карибах и британцы Королевский флот взял ее на вооружение там как HMS Pert но переименовал ее Asp. Флот избавился от нее в 1814 году. Затем она совершила пять рейсов в качестве китобойного судна и потерпела крушение в декабре 1828 года во время своего шестого плавания.

Французский сервис и захват

Лейтенант де вессо Поль де Ламанон отплыл Змея из Паймбёфа везут войска в Сенегал. Затем он совершил миссии в Кайенну и Венесуэлу.[7]

HMSАкаста захвачен Змея 17 июля 1808 г. выходной Ла Гуайра, Венесуэла. Змея был вооружен шестнадцатью 24-фунтовыми карронадами и двумя длинными 6-фунтовыми орудиями, а экипаж состоял из 104 человек. Британские отчеты называют командующего Enseigne de Vaisseau Монс. Ламанон.[8][Примечание 1]

Служба Королевского флота

Королевский флот назначил ее на 16-пушечный шлюп и контр-адмирал Достопочтенный сэр. Александр Кокрейн временно назвал ее Pert.[10] Командующий Роберт Престон принял командование в августе 1808 года.[2] Поскольку уже был бриг HMSPert Адмиралтейство назвало ее HMS Asp.[2]

8 февраля 1809 г. Asp и Superieure зрячий Юнон проходя близко к Виргинские острова. Юнон проигнорировала их приказ остановиться и приготовиться к посадке.

Основная статья: Действия от 10 февраля 1809 г.

Британский фрегат Горацио привел Юнон к действию, и она сдалась, когда фрегат Латона и бриг Водитель прибыл на место и присоединился к помолвке. Юнон нес сахар и груз, что привело к призовым деньгам (сверх суммы для самого судна) для всех пяти британских похитителей (т. е. включая Asp).[11]

В январе-феврале 1810 г. Asp был также на вторжение в Гваделупу.[12][Заметка 2] Эта кампания привела к присуждению в 1847 году застежки «Гваделупа» к медалью за военно-морскую службу всем выжившим претендентам на вторжение.

Командующий Уильям МакКаллок заменил Престона после вторжения. Затем в мае командующий Генри Натаниэль Роу заменил МакКаллока. Роу плыл Asp обратно в Британию с депешами,[14] и МакКаллох заменил Роу в команде Святой Кристофер.

Asp прибыл в Портсмут 30 июля 1810 года, был расплачен и оставлен на приколе.[2] Большую часть этого времени она провела в Обычный.[15]

Утилизация: "Старшие офицеры и комиссары флота Его Величества" предложили шлюп Asp 333 тонны на продажу в Портсмуте 16 марта 1814 года.[16] В тот день она продалась за 1050 фунтов стерлингов.[2]

Китобой

John Bell & Co. приобрела Asp нанять ее китобоем Южных морей и назначить капитаном Дж. Кенни капитаном.[6] Капитан Джон Кенни получил каперское письмо против Америки 27 июля 1814 г.[5]

Китобойный рейс №1: Капитан Кенни отплыл Asp 23 августа 1814 года направился к побережью Перу.[17] 20 октября она была в 1 ° 15' ю.ш. 28 ° 30'з.д. / 1,250 ° ю.ш. 28,500 ° з.д. / -1.250; -28.500.[18] В какой-то момент в 1815 году она находилась на побережье Перу с 680 бочками.[19] Она покинула Галапагосские острова 15 марта.[20] и позвонил в собор Святой Екатерины (Флорианополис ) после перехода через мыс Горн. Она вернулась 6 августа 1816 года с 460 бочонками масла.[17]

Китобойный рейс №2: Капитан Кенни отплыл 8 октября 1816 года в Тихий океан.[17] Сообщается, что 24 ноября 1816 года она была «в сети», «все хорошо».[21] Она вернулась 27 августа 1818 года с 480 бочонками масла.[17]

Китобойный рейс №3: Капитан Кенни отплыл 15 декабря 1818 года на Галапагосские острова. Asp была там в феврале 1820 года. Она вернулась 14 августа 1821 года с 2110 бочками.[17]

Китобойный рейс №4: К этому времени Bell & Co. продала Asp Samuel Enderby & Sons. Капитан Уильям Дарби Бринд[22] отплыл из Великобритании 17 июля 1822 года в Новую Зеландию. 20 декабря 1823 г. она была в Залив островов с 1200 стволами. Затем под командованием капитана Филиппа Тапселла она занялась китобойным промыслом во время зимнего сезона китобойного промысла в Грейт-Ойстер-Бэй (Тасмания). Там она поймала четырех китов. Она покинула Новую Зеландию 10 января 1825 года и вернулась домой 26 мая с 760 бочками, включая некоторое количество мазута.[17]

Китобойный рейс №5: Капитан Хаус покинул Великобританию 2 августа 1825 года и направился на Сейшельские острова. Она остановилась на Маврикии в декабре 1825 или 1826 года. Она вернулась в Великобританию 21 сентября 1827 года с 700 бочками.[17]

Судьба

AspКеннек (или Кеннет, или Реннек, или Ренник), капитан, отплыл из Великобритании 16 ноября 1827 года в Индийский океан. Она потерпела крушение на Мадж-Рокс, Мадагаскар, 17 декабря 1828 года. Команда была спасена.[23]

Примечания, цитаты и ссылки

Примечания

  1. ^ Первоклассная доля призовых стоила £ 276 3s 1d; акция шестого класса, такая, какая досталась бы обычному моряку, стоила 2 фунта 12 шиллингов 10½ пенсов.[9]
  2. ^ Первоклассная доля призовых за Гваделупу стоила 113 фунтов стерлингов 3 шилл. акция шестого класса, обыкновенного моряка, стоила £ 1 9s 1¼d.[13]

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм Уинфилд и Робертс (2015), п. 216.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Уинфилд (2008), п. 318.
  3. ^ «№ 20939». Лондонская газета. 26 января 1849 г. с. 243.
  4. ^ Клейтон (2014), п. 82.
  5. ^ а б c d Марочное свидетельство выдано Asp.
  6. ^ а б Регистр Ллойда (1815), Seq. №1272.
  7. ^ Fonds Marine, Vol. 1. С. 378.
  8. ^ «№ 16186». Лондонская газета. 24 сентября 1808 г. с. 1322.
  9. ^ «№ 17150». Лондонская газета. 2 июля 1816 г. с. 1280.
  10. ^ «№ 16186». Лондонская газета. 24 сентября 1808 г. с. 1322.
  11. ^ «№ 16353». Лондонская газета. 20 марта 1810 г. с. 428.
  12. ^ «№ 16356». Лондонская газета. 31 марта 1810. С. 487–488.
  13. ^ «№ 16938». Лондонская газета. 24 сентября 1814. С. 1923–1924.
  14. ^ Маршалл (1832), т. 3, часть 2, с.399.
  15. ^ «НММ, ID судна 380259» (PDF). Истории военных кораблей, том v. Национальный Морской Музей. Архивировано из оригинал (PDF) 2 августа 2011 г.. Получено 30 июля 2011.
  16. ^ «№ 16862». Лондонская газета. 26 февраля 1814 г. с. 445.
  17. ^ а б c d е ж грамм База данных британского южного кита - рейсы: Asp.
  18. ^ Список Ллойда №4929.
  19. ^ Список Ллойда №5028.
  20. ^ Список Ллойда №5095.
  21. ^ Список Ллойда №5141.
  22. ^ Британский южный китовый промысел: Мастерс.
  23. ^ Стандарт (Выпуск 626) 19 мая 1829 г., «Корабельные вести».

Рекомендации

  • Клейтон, Джейн М (2014). Суда, занятые в Южном море китового промысла из Великобритании: 1775–1815 гг .: алфавитный список судов.. Berforts Group. ISBN  9781908616524.
  • Маршалл, Джон (1823–1835). Королевская военно-морская биография, или, Воспоминания о службе всех флагманов, контр-адмиралов, отставных капитанов, капитанов и командиров, чьи имена фигурируют в Адмиралтейском списке морских офицеров в начале текущего года. 1823 г., или которые с тех пор получили повышение.. Лондон: Лонгман, Херст, Рис, Орм и Браун.
  • Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху парусов 1793–1817: дизайн, конструкция, карьера и судьбы. Издательство Сифорт. ISBN  1-86176-246-1.
  • Уинфилд, Риф; Робертс, Стивен С. (2015). Французские военные корабли в эпоху парусов 1786–1861: конструкция, карьера и судьбы. Издательство Сифорт. ISBN  978-1-84832-204-2.

Эта статья включает данные, опубликованные в соответствии с лицензией Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales License, Национальный Морской Музей, как часть Истории военных кораблей проект.