Поезд свободы - Freedom Train

Не путать с Поезд Leica Freedom или же Свобода едет.

Два национальных Поезда свободы совершили поездку по Соединенные Штаты: специальная выставка 1947–49 гг. Поезд свободы и 1975–76 гг. Американский поезд свободы который отпраздновал Двухсотлетие Соединенных Штатов. Каждый поезд имел свою особую красную, бело-синюю схему окраски, а также свой маршрут и маршрут по 48 смежным штатам с остановками для демонстрации Американа и связанные с ними исторические артефакты.

Была интегрирована выставка «Поезд свободы» 1940-х годов - черным и белым зрителям разрешили свободно общаться. Когда городские власти в Бирмингем, Алабама, и Мемфис, Теннесси, отказался разрешить черным и белым увидеть экспонаты одновременно, Поезд Свободы пропустил запланированные посещения, что вызвало серьезные споры.

1947–1949 гг. Поезд свободы

# 1776 был ALCO PA-1 локомотив, построенный специально для первого поезда свободы.
Смотрите также: Поезд Свободы - 1947–49 остановки на станциях.

Первый поезд свободы был предложен в апреле 1946 г. Генеральный прокурор Том С. Кларк, который считал, что американцы начали принимать принципы свободы как должное в послевоенные годы. Идея была принята коалицией, в которую вошли Paramount Pictures и Совет по рекламе, который только что изменил свое название с "Совет военной рекламы".

Планы и сообщения

Томас Д'Арси Брофи (из рекламной фирмы Kenyon & Eckhardt) описал «Поезд свободы» как «кампанию по продаже Америки американцам». Совет по рекламе запланировал ряд других мероприятий, сопровождающих поезд, включая сообщения в радиопрограммах, комиксах и фильмах. В каждом городе, где остановился поезд, была организована «Неделя повторного посвящения» для массовых празднований Соединенных Штатов. В феврале 1947 года группа сформировала «Фонд американского наследия» и назначила Брофи своим президентом.[1]

В попечительский совет нового фонда вошли:[1]

В Попечительский совет не входили афроамериканцы до после поезд тронулся. Уолтер Уайт, Лестер Грейнджер, и А. Филип Рэндольф были предложены и отклонены как кандидаты в члены.[2] Фредерик Д. Паттерсон, Президент Институт Таскиги и основатель Фонд Объединенного негритянского колледжа был назначен попечителем в октябре 1947 года.[3][4]

Американская федерация труда Президент Уильям Грин и Конгресс промышленных организаций Президент Филип Мюррей были вице-президентами фонда.[5]

В Национальный архив снабдил поезд ключевыми документами, а, как отметила в августе 1947 года архивист Элизабет Хамер, «Голливуд, главным образом, вкладывает капитал в эту выставку».[6] Фонд отклонил список документов, предложенный Национальным архивом, в который вошли такие документы, как Распоряжение 8802. Вопреки пожеланию Минюста Фонд исключил коллективные переговоры из списка прав граждан.[7] В окончательном составе единственным документом, относящимся к черной истории, был Прокламация об освобождении - и даже в этом случае сопроводительный комментарий был сосредоточен на белом президенте Аврааме Линкольне, издавшем документ.[2] В поезде также было письмо от Христофор Колумб, то Мэйфлауэр Компакт, и документы о капитуляции Германии и Японии после Второй мировой войны.[8]

Готовясь к поездке, разработчики решили преуменьшить значение сравнения США с нацистами, а также прямые призывы к иностранному вмешательству. Вместо этого они стремились сосредоточиться на выработке общей идеологии для американцев. Кларк писал: «Воспитание в демократии является важным катализатором, необходимым для объединения наших различных групп в одну американскую семью. Без этого мы не смогли бы поддерживать непрерывность нашего образа жизни. В самом широком смысле проповедь американизма - это утвердительное заявление наша вера в себя ".[9]

В «Поезде» были представлены такие экспонаты, как «Добрый гражданин», на которых изображены мужчины в костюмах. [10] Экспонаты также определяли американские свободы с точки зрения потребительства и хвастались превосходным товарным производством.[11] Для женщин (чаще называемых «девочками» или «сестрами») хорошее гражданство определялось с точки зрения одежды, участия в определенных приемлемых общественных мероприятиях и воспитания детей.[12]

Исполнение

Клуб Сьюзен Б. Энтони в Лос-Анджелесе собирается сфотографироваться перед поездом свободы в феврале 1948 года.

An ALCO PA тепловоз тянул поезд, в котором ехали оригинальные версии Конституция Соединенных Штатов, Декларация независимости, Доктрина Трумэна, а Билль о правах в своем туре по более чем 300 городам во всех 48 штатах.[13] В качестве Аляска и Гавайи не получил статуса штата до 1959 г., этот поезд объехал все Штаты США которые существовали в то время. Это был первый поезд, посетивший все 48 сопредельных государств (1936 г. Rexall Поезд подошел близко, но пропустил Неваду).

Лучшие морпехи были отобраны для обслуживания поезда и его знаменитых документов. Контингент морской пехоты возглавлял полковник Роберт Ф. Скотт. По словам участников Марка и Мэри Эллен Мерфи:

«С вежливым и твердым подталкиванием морские пехотинцы поспешили пройти через 1200 человек в час, давая каждому в среднем по три секунды, чтобы осмотреть каждый экспонат. Проезжая через бежево-зеленые машины, они слушали региональную и патриотическую музыку. проигрывается через систему громкой связи и на призыв «двигаться быстрее» учтивым голосом морского пехотинца, который звучит через динамик каждый раз, когда запись меняется ».[14]

У поезда свободы даже была официальная песня, написанная Ирвинг Берлин и в исполнении Бинг Кросби и Сестры Эндрюс.

Первая публичная остановка поезда произошла в Филадельфия, Пенсильвания 17 сентября 1947 года. Оттуда поезд следовал по маршруту, который вел до Новая Англия, вниз по атлантическому побережью до Флорида, через южные штаты страны, чтобы Калифорния, вверх по Тихоокеанскому побережью до Вашингтон, затем через северные штаты в Миннесота. Пройдя по периметру страны, поезд двинулся вглубь страны из Миннесоты в Колорадо тогда Канзас и Миссури, север к Висконсин, затем на юг к Река Огайо долине, снова на север в Мичиган и, наконец, на восток в Нью-Джерси. Завершение официального турне поезда произошло 22 января 1949 года в г. Вашингтон, округ Колумбия., почти через три месяца после его последней публичной демонстрации 26 октября 1948 г. Гавр-де-Грейс, Мэриленд. Заметной остановкой в ​​маршруте поезда стало его появление на Чикагская железнодорожная ярмарка с 5 по 9 июля 1948 г.

American Heritage Foundation выдал лицензии некоторым продавцам на продажу оборудования Freedom Train, такого как книги и открытки, при этом запретив неавторизованным торговцам продавать другие атрибуты Freedom.[15]

Белая пресса одобрила поезд в основном в положительном свете. Единственным исключением был Джон О'Доннелл, который прокомментировал в Вашингтонской Times-Herald: "... мы понимаем комитет, возглавляемый Уинтропом Алрихом, зятем Джон Д. Рокфеллер мл., запускает кампанию. Планируется, что их своенравный исторический автобус с шумом отправится из Белого дома ... Держитесь за шляпы, мальчики, вы собираетесь еще раз прокатиться и не забывайте, что мотыльки не попадают в эту форму ».[16]

По мнению Совета по рекламе, «Поезд свободы» добился успеха, особенно благодаря местным митингам и сопровождавшим его сообщениям в СМИ. Таким образом, этот многогранный проект стал образцом для будущих усилий в «холодной войне».[17]

Конфликт из-за сегрегации

Объявление плана «Поезда свободы» 22 мая 1947 года вызвало бурные комментарии о состоянии свободы в Черной Америке. Черный американский поэт Лэнгстон Хьюз написал критическое стихотворение «Поезд свободы», в котором описал поезд свободы, проходящий через сегрегированный южные штаты, где черные и белые пассажиры ехали в разных машинах. Стихотворение было записано Поль Робсон. Столкнувшись с негативной реакцией в сфере связей с общественностью и стремясь брендировать Западный блок В сентябре 1947 года администрация Трумэна, будучи более свободной, чем ее коллега, объявила о политике десегрегации поезда, который должен отправляться только через две недели.[18]

«Черные» и «белые» вместе стоят в очереди, чтобы сесть на поезд свободы 21 января 1948 года.

Мэр Джеймс Дж. Плезантс-младший из Мемфис, Теннесси объявил, что черным и белым будет разрешено посещать Поезд Свободы только в отдельные часы посещения. (Pleasants действовала при поддержке Boss Эдвард Х. Крамп, наиболее влиятельная фигура в политике Мемфиса в первой половине двадцатого века.) от межрасовых "толканий и толканий".[19] На остановки «Поезда свободы» в других городах мэрия отправила агентов под прикрытием, которые сообщили, что, во-первых, в некоторых других южных городах была введена изоляция во время просмотра, и, кроме того, что белые покровители «Поезда свободы» в других местах не любили присутствие чернокожих американцев.[20][21]

В Монтгомери, Алабама, агитация Эдгар Никсон и Роза Паркс привело к назначению чернокожих в местный комитет по планированию «Поезда свободы» и обещанию десегрегации во время посещения поезда.[22][23]

В Бирмингем, Алабама, протест комиссара общественной безопасности Бык Коннор настаивали на том, чтобы черные и белые люди дожидались поезда отдельными очередями и заходили по очереди. Идея «Плана Бирмингема» заключалась в том, что белые и черные технически будут находиться в поезде в одно и то же время, без необходимости встречаться друг с другом напрямую.[24] Под давлением Коннорс и его коллега Джеймс Э. Морган заявили:

Наш закон о сегрегации предназначен для защиты белой и черной расы в городе и для предотвращения беспорядков. . . . Это не мантия, которую можно сбросить по просьбе того или иного посетителя города. Если те, кто отвечает за поезд свободы, сочтут целесообразным доставить его в Бирмингем, они будут тепло встречены, но не могут ожидать, что ни они, ни посетители поезда свободы будут освобождены от наших законов.[25]

Под давлением и угрозой бойкота со стороны различных организаций, в том числе NAACP Фонд «Американское наследие» также отменил появление «Поезда свободы» в Бирмингеме.[26][27] Этот эпизод несколько смутил местных чернокожих лидеров коллаборационистов Эрнеста Таггарта и И. Дж. Исраэля, которые в духе компромисса выступили в защиту своей поддержки отдельного визита «Поезда свободы».[28]

Публичная критика Поезда продолжалась во время тура. В Воскресенье Орегонский опубликовал двухстраничный раздел под названием «Никаких премиальных проездных на поезде свободы - но на самом деле некоторые граждане все еще ездят во втором классе», в котором подробно описывается постоянная дискриминация и насилие против чернокожих американцев. Эти и другие шорохи описал директор ФБР. Дж. Эдгар Гувер как "негритянская коммунистическая" агитация.[29]

1975–76 гг. Американский поезд свободы

Смотрите также: Американский поезд свободы - 1975–76 станций.
В Американский поезд свободы ожидание в Авиационная база ВМС в Мирамаре, Калифорния 15 января 1976 г.
Южный Тихий океан 4449 остановка в Грузия в 1976 году при вытягивании Американский поезд свободы.
Локомотив СП 4449 тянет экскурсионный поезд после двухсотлетия в 1977 году, но все еще окрашен для Американский поезд свободы

Второй поезд свободы, Американский поезд свободыгастролировал по стране в 1975–76 годах в ознаменование Двухсотлетие Соединенных Штатов.[30]Этот 26-вагонный поезд приводили в движение три недавно отреставрированных паровоза. Первым поезд потянул бывший Читающая компания Т-1 класс 4-8-4 #2101. Второй был бывшим Южный Тихий океан 4449, большой 4-8-4 паровоз который до сих пор работает в специальной экскурсионной службе. Третий был бывший Техас и Тихий океан 2-10-4 #610, который тянул поезд в Техасе. Из-за загруженности легкорельсового транспорта и состояния путей на Луисвилл и Нэшвилл железная дорога, дизели доставили поезд из Нового Орлеана в Мобил, Алабама. Дизели также потребовались в Чикаго после того, как паровоз сошел с рельсов, пытаясь проехать через рельсы на берегу озера Чикаго.

Сам поезд состоял из 10 демонстрационных вагонов, переоборудованных из Нью-Йорк Сентрал и Penn Central багажные автомобили. Они несли более 500 сокровищ Америки, в том числе Джордж Вашингтон копия Конституции, оригинал Покупка Луизианы, Джуди Гарланд платье из Волшебник из страны Оз, Джо Фрейзер боксерские плавки, Мартин Лютер Кинг младший. кафедры и мантии, копии Джесси Оуэнс четыре золотые олимпийские медали 1936 года[31] (один из которых был украден где-то по пути), пару баскетбольных кроссовок Уилта Чемберлена и рок с луны.

Его поездка по всем 48 сопредельным штатам длилась с 1 апреля 1975 года по 31 декабря 1976 года. Более 7 миллионов американцев посетили поезд во время его поездки, в то время как еще миллионы стояли у рельсов, чтобы посмотреть, как он проходит.

Тур начался в Уилмингтон, Делавэр, и направился на северо-восток в Новую Англию, на запад через Пенсильвания, Огайо к Мичиган, затем вокруг озеро Мичиган к Иллинойс и Висконсин. От Средний Запад, тур продолжился на запад, зигзагообразно пересекая равнины к Юта а затем до Тихоокеанский Северо-Запад. Из Сиэтл, Вашингтон, затем тур отправился на юг вдоль Тихоокеанского побережья в Южная Калифорния. Поезд и команда провели Рождество 1975 года в Помона, Калифорния, украсив локомотив большим профилем Деда Мороза на передней части коптильня над передней муфтой. В 1976 году тур продолжался из южной Калифорнии на восток через Аризона, Нью-Мексико и Техас, затем повернул на север, чтобы посетить Канзас и Миссури, прежде чем отправиться через Побережье Мексиканского залива штатов, а затем снова на север в Пенсильванию. Тур продолжился на юго-восток в Нью-Джерси, затем на юг вдоль Атлантического побережья и окончился 26 декабря 1976 года. Майами, Флорида. Последний посетитель прошел поездом 31 декабря 1976 года.

В начале 1977 г. Национальные музеи Канады купил 15 машин и с 1978 по 1980 ездил по Канаде в качестве Поезд открытия, мобильный музей, посвященный истории этой страны.[32]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Литтл, «Поезд свободы» (1993), стр. 40–41.
  2. ^ а б Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 55.
  3. ^ «Миллионеры добавились к сторонникам« свободы »». Газета и Daily. 16 октября 1947 года.
  4. ^ «Доктор Паттерсон назван попечителем поезда свободы». Питтсбургский курьер. 18 октября 1947 г. с. 5.
  5. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 48.
  6. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 40.
  7. ^ Литтл, «Поезд свободы» (1993), стр. 48–49. Сотрудники Национального архива первоначально собрали документы и подготовили обширную и интригующую коллекцию. Сотрудники рекомендовали документы, касающиеся избирательного права женщин, ведения коллективных переговоров, Указа Франклина Д. Рузвельта 8802 и Закона о национальных трудовых отношениях. Фонд был недоволен список, потому что он «умаляет наши цели». В апреле 1947 года Фонд отклонил список архивов и получил контроль над отбором документов, создав Комитет по утверждению документов ».
  8. ^ Макгиннис, "Совет по рекламе и холодная война" (1991), стр. 73.
  9. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 42.
  10. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 43. "Хороший гражданин, с предписанными обязанностями для хороших американцев, выражали ценности и отношение руководителей бизнеса и рекламы к социальным и экономическим отношениям (рис. 4). За некоторыми исключениями в Хороший гражданин а в рекламе белый мужчина-профессионал, бизнесмен или государственный служащий в костюме был идеальным гражданином для подражания; материалы не изображали рабочий класс, этническое или расовое разнообразие ».
  11. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 46. ​​«Материальные блага и самореализация через потребление измеряют свободу: американцы испытали« самый высокий уровень жизни в истории человечества, наибольшее количество свободного времени, наибольшее богатство на душу населения, [и] возможность для наиболее полного развития человеческая личность ». Соединенные Штаты, согласно руководству по вопросам гражданства Рекламного совета Хороший гражданин, владеет 72% всех автомобилей в мире, 61% всех телефонов в мире и 92% всех ванн в мире. Программа «Поезд свободы», как сказал несколько месяцев спустя Барни Балабан, означала «акцентирование существенного единства американской системы». «Наша американская экономическая семья ...» объединив капитал и труд, покорила Атлантику, Аллегены, континент: [...] »
  12. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 47. «Новости Совета по рекламе для женщин прославляли демократию в моде, свободу посещать собрания Ассоциации и право жертвовать время и средства на благотворительность: свобода для американских женщин была столь же драгоценна, как« старое кольцо с бриллиантом бабушки ». Большинство персонажей покровительствовали женщинам, называя их «сестрами» и «девушками», и редко утверждали, что работа, полученная на войне, была благоприятным достижением. Текст рекламных ковриков призывал женщин участвовать в общественной и государственной деятельности, но визуальные образы предполагали, что главной заботой женщин было воспитание детей ".
  13. ^ Кемп, Билл (2 августа 2015 г.). "Блумингтонская остановка для поезда свободы 1948 года".'". Пантаграф. В архиве с оригинала 3 октября 2015 г.. Получено 20 марта, 2016.
  14. ^ Марк Мерфи и Мэри Эллен Мерфи, «Поезд свободы», Праздничный день 1 (январь 1948 г.), стр. 116; цитируется в Little, "The Freedom Train" (1993), pp. 50–51.
  15. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 50.
  16. ^ Джон О'Доннелл, "Capitol Stuff", Вашингтон Times Herald, 15 мая 1947 г .; цитируется у МакГинниса, «Совет по рекламе и холодная война» (1991), стр. 85–86.
  17. ^ Макгиннис, "Совет по рекламе и холодная война" (1991), стр. 94. «Рекламная индустрия сначала думала, что может решить социальные проблемы только с помощью рекламы, но к 1949 году Брофи решил, в основном на своем опыте« Поезд свободы », что для полной эффективности национальная рекламная программа должна сочетаться с сильной программы в местных сообществах Поезд был прекрасным примером именно такой комбинированной программы ».
  18. ^ Зеленый, Борьба с менталитетом плантаций (2007), стр. 118–120.
  19. ^ Зеленый, Борьба с менталитетом плантаций (2007), стр. 120–121.
  20. ^ Зеленый, Борьба с менталитетом плантаций (2007), стр. 127–128.
  21. ^ Уайт, "Гражданские права в конфликте" (1999), стр. 128.
  22. ^ Зеленый, Борьба с менталитетом плантаций (2007), стр. 128–129.
  23. ^ Нина Мягкий, Портреты афроамериканцев с 1865 года; Уилмингтон, Делавэр: Научные ресурсы, 2003; п. 205.
  24. ^ Белый, Гражданские права в конфликте (1999), стр. 129. «Точнее говоря, то, что стало известно как« Бирмингемский план », требовало, чтобы две расы были допущены в группы поочередно от 20 до 25 человек. смешать, потому что черная группа не будет допущена на выставку до тех пор, пока предыдущая белая группа не выйдет из первой машины и не войдет во вторую ».
  25. ^ Бирмингем Пост, 24 декабря 1947 г .; цитируется Уайтом, «Гражданские права в конфликте» (1999), стр. 131.
  26. ^ Зеленый, Борьба с менталитетом плантации (2007), стр. 129. " Мир Мемфиса также опубликовал отчет Эмори О. Джексона, исполнительного секретаря Бирмингема NAACP, президента конференции NAACP штата Алабама и редактора журнала Бирмингем Мир, о противодействии плану комиссара общественной безопасности Юджина «Быка» Коннорса, согласно которому чернокожие и белые жители выстраиваются в отдельные очереди и входят в поезд группами по двадцать человек, причем одна группа выходит раньше другой. Преподобный Джеймс Л. Уэр из Баптистской церкви Троицы возглавил комитет из представителей местных чернокожих организаций, включая женские группы, церкви, бизнес-ассоциации, братства и NAACP, которые заставили Коннорса изменить план. Когда он оказался непримиримым, они пригрозили бойкотировать посещение поезда, если AHF не отменит остановку в Бирмингеме. Под дополнительным давлением со стороны Уолтера Уайта в Нью-Йорке AHF отменил визит в Бирмингем, оставив Мемфис и Бирмингем единственными двумя местами, которые считались негостеприимными для «Поезда свободы» ».
  27. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 59.
  28. ^ Уайт, «Гражданские права в конфликте» (1999), стр. 135–136. «Доктор Таггарт, согласно Джексону, необъяснимым образом дал свое устное одобрение раздельного допуска в« Поезд свободы ». Джексон уволил И. Дж. Исраэля как« мошенника, который дает советы полиции и является информатором группы белого превосходства ». Эрнест Таггарт, которого по понятным причинам наказывал весь эпизод, пытался оправдать то, что он одобрил поездку Поезда Свободы в Бирмингем с отдельными линиями, ведущими к поезду, [но] с оговоренным пониманием того, что будет свободное и беспрепятственное сборище и передвижение людей. черные и белые в поезде ». Он предпочел устройство «как компромисс между протестующими белыми и негритянскими группами, что сделало очевидным, что« Поезд свободы »должен был обойти Бирмингем, потому что люди здесь не могли решить, как они его увидят» ».
  29. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 54.
  30. ^ (1) Вина, Ларри (2019). "История американского поезда свободы 1975-1976 годов". Freedomtrain.org. Accuen Media LLC. В архиве с оригинала 10 апреля 2019 г.. Получено 2 ноября, 2019.
    (2) Баррис, Уэс. "Американский поезд свободы". Steamlocomotive.com. В архиве с оригинала 12 июля 2019 г.. Получено 2 ноября, 2019.
    (3) "Второе пришествие поезда свободы". Американские поезда свободы прибывают в Питтсбург: 15-17 сентября 1948 г. и 7-10 июля 1976 г.. Бруклинское соединение. В архиве с оригинала 4 апреля 2019 г.. Получено 2 ноября, 2019.
    (4) Келли, Джон (25 мая 2019 г.). «В 1975 и 1976 годах по США бродил полный артефактов choo-choo» Местный. Вашингтон Пост. В архиве с оригинала 27 мая 2019 г.. Получено 2 ноября, 2019.
  31. ^ от Тамар Чут, архивариуса коллекции Джесси Оуэнса в библиотеках государственного университета Огайо.
  32. ^ "История поезда Discovery 1978-1980 / La Découverte". ThemeTrains.com. Accuen Media LLC. 2019. В архиве с оригинала 25 июля 2019 г.. Получено 2 ноября, 2019.

Библиография

  • Уолл, Венди Л. Изобретая «американский путь»: политика консенсуса от Нового курса к движению за гражданские права. Издательство Оксфордского университета, 2008 г. ISBN  978-0-19-532910-0
  • Грин, Лори Б. Борьба с менталитетом плантации: Мемфис и борьба черных за свободу ". Университет Северной Каролины, 2007. ISBN  978-0-8078-3106-9
  • Литтл, Стюарт Дж. "Поезд свободы: гражданство и послевоенная политическая культура 1946-1949", Американские исследования 34 (1), весна 1993 г., стр. 35–67. Доступ через JStor, 1 сентября 2014 г.
  • Макгиннис, Джон Вианни. «Совет по рекламе и холодная война». Диссертация в Сиракузском университете, принята 15 мая 1991 г.
  • Белый, Джон. «Гражданские права в конфликте:« Бирмингемский план »и поезд свободы, 1947», Обзор Алабамы 52 (2), апрель 1999 г.

внешняя ссылка