Чтение Т-1 - Reading T-1
| Чтение Т-1 (перестроено: 30: I-10sa 2-8-0) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Чтение 2124 на выставке в Национальном историческом памятнике Стимтауна | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Чтение Т-1 это класс 4-8-4 "Северный " тип паровозы принадлежит Читающая компания. Их перестроили из 30 И-10а класса. 2-8-0 "Укрепление локомотивов типа «в период с 1945 по 1947 год. Из 30 перестроенных, 4 сохранились в настоящее время, в том числе 2100, 2101, 2102 и 2124.
Дизайн
Класс Т-1 был разработан консорциумом Читающая компания начальник тягового и прокатного оборудования Е.П. Гангевере и команда инженеров Baldwin Locomotive Works.[1] Класс был детищем президента Reading Company Ревелла У. Брауна, который ранее был президентом железной дороги Lehigh Valley. Во время своего пребывания в долине Лихай Браун был полностью впечатлен локомотивами 4-8-4 «Вайоминг». Став президентом компании Reading, Браун хотел, чтобы локомотивы аналогичного класса заменили 2-8-0, 2-8-2 и 2-10-2, которые обрабатывали большую часть грузовых перевозок в системе Reading.[2]
Классы Т-1 были построены между 1945 и 1947 годами в главном локомотивном цехе компании Reading в Рединге, штат Пенсильвания, с использованием котла, топки и некоторых других компонентов тридцати существующих I-10sa класса 2-8-0. Основная причина этого заключалась в том, что Совет по военному производству объявил вне закона разработку новых локомотивов, но разрешил их реконструировать и модернизировать.
Для установки станины двигателя из новой литой стали, поставляемой General Steel Casting Corporation, котел был удлинен. Это было сделано путем замены первых двух рядов котлов и добавления 187-го в дополнение к добавлению нового 111-го дымового ящика.[2] Топка была доработана добавлением термические сифоны и камера сгорания.[1]
Роликовые подшипники, поставляемые Timken или SKF, использовались на четырехколесных пилотных и прицепных грузовиках, а также на шестиколесных тендерных грузовиках. Первые 20 примеров (2100–2119) использовали подшипники скольжения (опорные) на восьми ведущих колесах, а последние 10 (2120–2129), предназначенные как для грузовых, так и для пассажирских перевозок, имели роликовые подшипники.[1] Сами ведущие колеса использовали Boxpok конструкция диаметром 70 дюймов.
Служба
Класс Т-1 поступил на вооружение между 1945 и 1947 годами и использовался в основном для скоростных грузовых перевозок. Их рабочая территория охватывала большую часть системы чтения, и они часто использовались для обслуживания бассейнов с Западная Мэриленд железная дорога и стал основой для этой дороги класса 4-8-4 "Потомак".[2]
Назначенные для грузовых перевозок, «T-Hogs», как их ласково называли, в основном использовались для перевозки смешанных грузов, чувствительных ко времени, а также для угольных поездов, а также находили применение в толкачей. В регулярной эксплуатации Т-1 допускались к буксировке поездов длиной до 150 вагонов. Несмотря на то, что Т-1 предназначались для грузовых перевозок, они могли при необходимости приводить в действие пассажирские поезда, а последние 10 были оборудованы для этой цели паровым обогревателем; Сигналы кабины также были добавлены к 10 для использования на Вифлеемском филиале в 1948 году. На практике, однако, Т-1 редко обслуживали пассажирские поезда за пределами войсковых поездов после Второй мировой войны.[1]
Срок службы Т-1 был относительно коротким, и к 1954 году все они были выведены из эксплуатации.[3] В результате всплеска трафика в 1955 году некоторые из них вернулись в строй. В июне 1956 года 9 Т-1 (2107, 2111-2115, 2119 и 2128) были сданы в аренду Пенсильванской железной дороге, в то время как другие работали в северной части штата Пенсильвания на RDG до начала 1957 года. По возвращении в Ридинг годом позже, сданные в аренду двигатели, за исключением 2128, были списаны на металлолом.[4]
Железный конь бродит
Начиная с 1959 года, Reading Company начала проводить серию экскурсий по всей своей системе, используя четыре Т-1. Первый Ramble, запряженный Т-1 2124, пробежал между Wayne Junction в Филадельфии в Шамокин.[4] Пять Т-1 были проведены Редингом для прогулок Железного коня: 2100, 2102 и 2124 будет использоваться для экскурсий, 2101 будет храниться в качестве резервной копии, а 2123 использовался как источник запчастей и в конечном итоге списан в 1966 году.
Поездка на Железном коне продолжалась до 1964 года, после чего три оставшихся Т-1 были распроданы2124 уже был куплен Ф. Нельсон Блаунт в 1962 г. для своего Steamtown США сбор в Беллоуз-Фолс, Вермонт ).
Сохранение
Все четыре Т-1, использованные в экскурсионном обслуживании Iron Horse Rambles, выжили и являются единственными оставшимися экземплярами этого класса.
2100 был продан компании Streigel Equipment & Supply Балтимор, Мэриленд в сентябре 1967 г.,[5] и провел почти десять лет на свалке фирмы до 1975 года, когда он был куплен вместе с сестрой 2101 компанией Росс Роуленд для использования в качестве источника запасных частей для бывшего для его Американский поезд свободы. После того, как 2101 был поврежден в результате пожара в 1979 году, 2100 обменялись тендерами со своей сестрой и хранились в бывшем Западном Мэриленде. Хагерстаун, Мэриленд разворотный дом до 1988 г., когда его купил тогдашний владелец Лайонел Поезда, Ричард Кугн и восстановлен до рабочего состояния. Следующее десятилетие локомотив переезжал с места на место у разных владельцев, пока не был куплен на аукционе Томасом Пейном, который перевез его в бывшее здание New York Central. Сент-Томас, Онтарио, Канада, магазин, где он был преобразован для сжигания нефти, с планами использовать локомотив для экскурсий в Скалистые горы. Эти планы так и не были реализованы, и в 2007 году 2100 был переведен в Такома, Вашингтон где он недолго работал в поездах Tacoma Sightseer компании Golden Pacific Railroad до 2008 года, когда он был помещен в открытый склад в Ричленд, Вашингтон. В 2015 году 2100 был сдан в аренду Американской ассоциации по сохранению паровых железных дорог и переехал в бывшую развязку B&O в Кливленд, Огайо где в настоящее время восстанавливается до рабочего состояния.[6]
2101 был продан вместе с 2100 в сентябре 1967 года компании Streigel Equipment & Supply из Балтимора, штат Мэриленд, и провел почти десять лет на свалке фирмы до 1975 года, когда он был куплен вместе с сестрой 2100 Россом Роулендом для использования в его предстоящем Американский поезд свободы, и перенумерованный AFT 1. Вернувшись в рабочее состояние через 30 дней, AFT 1 протащил американский поезд свободы по восточной части Соединенных Штатов, прежде чем передать поезд бывшим Южный Тихий океан 4449. В 1977 году AFT 1 был переименован в 2101 и окрашен в Шахматная система ливрея для Chessie Steam Special, экскурсионного поезда в честь 150-летия Железная дорога Балтимора и Огайо. 2101 эксплуатировалась этими рейсами до ноября 1978 года. В следующем году она была повреждена в результате пожара с разворотной площадки на Стивенс Ярд в Серебряная роща, Кентукки в марте 1979 года. Chessie System заключила сделку с Роулендом и обменяла их Чесапик и Огайо 614 для 2101 косметически восстановлен как AFT 1 для отображения на B&O Railroad Museum.
2102 был продан Steam Tours Акрон, Огайо в 1966 году и следующие 23 года провел в различных поездках с фанатами в К северо-востоку, Среднеатлантический и Средний Запад и ненадолго появился на живописной железной дороге Гринбриер, проходящей между Дурбин и Касс, Западная Вирджиния. В 1985 году 2102 перевели на Ридинг, Пенсильвания RCT & HS и использовались на их "Rail Rambles". Позже приобрел Энди Мюллер для своего Голубая гора и чтение туристическая железная дорога в Гамбург, Пенсильвания. Следующие шесть лет 2102 потратил на то, чтобы тянуть туристические поезда на BM&R, а также время от времени ездить в автономном режиме, пока в 1991 году не истек срок его эксплуатации. В 1995 году 2102 был перемещен в Национальный исторический памятник Стимтаун для восстановления, которое никогда не происходило и было перенесено в Порт Клинтон, Пенсильвания в 1997 г. и помещен в закрытое хранилище. 2102 в настоящее время хранится внутри Чтение Голубой горы и Северной железной дороги паровой магазин в Порт-Клинтоне, штат Пенсильвания, вне поля зрения публики, хотя иногда его выносят на улицу для демонстрации. В январе 2016 года компания Reading Blue Mountain and Northern начала механическую оценку локомотива на предмет возможности его восстановления, а 21 января 2016 года было объявлено, что локомотив будет возвращен в эксплуатацию в середине 2017 года, но этот срок не был соблюден. В феврале 2020 года информационный бюллетень RBM&N дал обновленную информацию о проекте и заявил, что 2102 должен быть полностью введен в эксплуатацию к третьему кварталу 2020 года.
2124 Локомотив, оборудованный подшипниками качения, был приобретен в 1962 году рыбным магнатом Новой Англии и коллекционером паровозов Ф. Нельсоном Блаунтом для статической демонстрации на его стенде. Стимтаун, США. музей в Норт-Уолпол, Нью-Гэмпшир. В 1965 году 2124 был переведен на новое место в Steamtown USA в Беллоуз-Фолс, Вермонт. В 1984 году 2124 вместе с большей частью коллекции Steamtown был перемещен в Скрэнтон, Пенсильвания. В 1986 году собственность 2124 была передана Служба национальных парков США вместе с большей частью Steamtown, активами США в рамках нового Национальный исторический памятник Стимтаун. Сегодня 2124 выставлен на статической выставке в Steamtown.
Рекомендации
- ^ а б c d "Филадельфия и Рединг 4-8-4" Северные "Локомотивы США". SteamLocomotive.com.
- ^ а б c «Читальная компания № 2124». Steamtown. Служба национальных парков США. 14 февраля 2002 г.
- ^ «Класс Т-1 4-8-4 Северный, №№ 2100, 2101, 2102, 2124». Читающая компания Техническое и историческое общество.
- ^ а б «Класс Т-1 Северный». Читающая компания Railfan.
- ^ Записи RDG
- ^ "Дома". Пожар 2100. Американская паровая железная дорога.