Лайонел, ООО - Lionel, LLC

Для бывшей холдинговой компании см. Lionel Corporation.
Лионель, ООО
Частный
Промышленность
  • Импорт игрушек и хобби
  • Лицензирование
Предшественник
Основан1986 (1986)
Штаб-квартира
Конкорд, Северная Каролина[1]
,
Соединенные Штаты
Ключевые люди
Говард Хичкок, президент
ПродуктыМодели поездов
Доход62 миллиона долларов США (2006 г.)
Владелец
Интернет сайтЛайонел.com

Лайонел, ООО американский дизайнер и импортер игрушечные поезда и модели железных дорог со штаб-квартирой в Конкорд, Северная Каролина. Его корни лежат в покупке в 1969 году линейки продуктов Lionel у Lionel Corporation зерновым конгломератом General Mills и последующее приобретение в 1986 году бизнесменом Ричардом П. Кугном, сформировавшим компанию Lionel Trains, Inc. в 1986 году. Компания Martin Davis Investment Group (Wellspring) купила Lionel Trains, Inc. в 1995 году и переименовала ее в Lionel, LLC.

Согласно документам о реорганизации, поданным в рамках его банкротство план на 21 мая 2007 г., около 95% продаж компании приходится на Калибр O поезда. Согласно плану, ежегодно продается поездов с колеей O на сумму около 70 миллионов долларов США, и на долю Lionel приходится около 60% этого рынка, что делает его крупнейшим производителем поездов с колеей O.

Лайонел Эрас

История ранних веков

Дальнейшая информация: Lionel Corporation

Эпоха MPC / General Mills (1970–1986)

Lionel Corporation продал инструменты для своей тогдашней линейки продуктов и в 1969 году передал лицензию на имя Lionel компании General Mills, которая затем управляла Lionel как подразделением своей дочерней компании Корпорация Модельных Продуктов, или MPC, начиная с 1970 года. Однако General Mills не покупала компанию. Lionel Corporation стала холдинговой компанией и инвестировала в ряд предприятий, включая то, что в конечном итоге стало сетью магазинов игрушек на Восточном побережье, известной как "Lionel Leisure World".

Лайонел заключил сделку с General Mills, чтобы с 1970 года имя Лайонела было арендовано на десять лет.[2] Эта сделка включала покупку части оснастки Lionel, а в рамках соглашения производством и продажей линейки поездов 1969 года будет заниматься Lionel Corporation. Остаток инструмента был приобретен 31 декабря 1969 г. Договор аренды был пересмотрен в 1974 г.

Благодаря мерам по сокращению затрат General Mills производство игрушек и моделей поездов под брендом Lionel вернулось к рентабельности, но иногда за счет качества. Деталей часто приносили в жертву, а большинство оставшихся металлических деталей заменяли формованным пластиком. Ряд изменений MPC в продуктовой линейке сохранился до наших дней, наиболее заметными из которых являются использование осей с острием иглы и грузовиков, изготовленных из Делрин, сделано два изменения, чтобы уменьшить трение и разрешить более длинные поезда. Также, начиная с 1973 года, MPC экспериментировала с линейкой автомобилей под названием «Standard O», которые были масштабированы до 1:48 (большая часть послевоенного производства Lionel и MPC была малоразмерной для Шкала O ). В провале эксперимента обычно объясняют отсутствие у MPC локомотива 1:48 и камбуза для перевозки автомобилей; когда это было повторено в 1980-х годах с локомотивами соответствующего размера, оно оказалось более успешным.

В результате внутренней реорганизации после 1973 года Лайонел стал частью группы General Mills Fundimensions. Хотя срок пребывания Лайонела в MPC был относительно коротким, термин «MPC» - это наиболее часто используемый термин для обозначения эпохи 1970–1985 годов.

В 1979 году General Mills возродил Американский флаер бренд и продуктовую линейку, которые Lionel Corporation первоначально приобрела в 1967 году у своего обанкротившегося конкурента (The Компания A. C. Gilbert из Нью-Хейвен, Коннектикут ). Продукция American Flyer от Gilbert, сделанная после Второй мировой войны, масштабируется примерно до пропорции 1:64 и известна как размер S; их наиболее отличительной особенностью, однако, является то, что они работают на двухрельсовом пути, в отличие от трехрельсовой системы путей Лайонела.

После периода отсутствия на рынке поезда Gilbert American Flyer S с шириной колеи больше не считались прямым конкурентом поездов с шириной колеи Lionel 1:48. По сей день Лайонел продает калибр American Flyer S в ограниченном количестве для рынков операторов и коллекционеров.

В 1982 году компания General Mills перенесла производство поездов из Соединенных Штатов в Мексику. Некоторые фанаты Лайонела были рассержены просто потому, что поезда производились в США более 80 лет, в то время как другие критиковали качество поездов мексиканского производства. Производство Лайонела вернулось в Соединенные Штаты к 1984 году. В течение этого времени корпоративные офисы оставались в городе Маунт Клеменс (позже Честерфилд), штат Мичиган.

Когда General Mills выделила Кеннер-Паркер В 1985 году Лайонел стал частью Kenner-Parker. Линия продуктов Lionel была снова продана в 1986 году, на этот раз коллекционеру игрушечных поездов и застройщику недвижимости Ричарду П. Кагну из Детройта, штат Мичиган, который основал компанию Lionel Trains, Inc. (LTI).

Лайонел Трэйнс, Инк. / Эпоха Ричарда Кугна (1986–1995)

В 1986 году девелопер из Детройта (и энтузиаст железной дороги) Ричард Кугн купил бренд и основал компанию Lionel Trains, Inc.

В 1989 году компания Lionel, LLC перешла с MPC Sound of Steam на новую и улучшенную версию Railsounds 1.0, ознаменовав новую эру высокотехнологичного реализма звука. Некоторыми двигателями для получения этой новой звуковой системы были переключатель A6, Reading T1 и New York Central Mohawk. В 1995 году Лайонел представил систему Trainmaster Command Control (TMCC) вместе с полностью цифровой версией Railsounds 2.5. Двигатели, которые получили эту систему управления и звука, были в основном Hudson, такие как Lionel No. 490 C&O Hudson 1995 года, Boston и Albany 618 Hudson 1995 года и Lionel Commodore Vanderbilt 1996 года. Вскоре последовали и другие, например, сочлененные двигатели в 1999 и 2000 годах.

В 1991 году самый популярный игрушечный поезд, Santa Fe F3, был повторно представлен на RailSounds. В 1992 году Ричард Кугн и музыкант Нил Янг, заядлый моделист железных дорог, создал компанию Liontech для разработки эксклюзивных новых моделей систем управления поездом и звуковых систем. RailSounds II от Liontech дебютировал в 1994 году.

В 1994 году TMCC (Командное управление Trainmaster ), детище Нила Янга. Сокращенно TMCC, это технология, аналогичная Цифровое командное управление что позволяет, среди прочего, управлять поездами Лайонела дистанционное управление. Это позволяло коллекционерам перемещаться по макету, все еще контролируя поезда. Он представил новые функции, такие как свист, звонок, пыхтение, рев дизеля, электрические муфты и возможность включать или выключать RailSounds.

Ричард Кугн продал Лайонела в 1995 году компании Martin Davis Investment Group (Wellspring), которая владела Lionel, LLC с 1995 по 2000 год, прежде чем передать права генерального директора Ричарду Мэддоксу.

Эпоха Wellspring (1995-настоящее время)

Лайонел снова сменил владельца в 1995 году, когда Кугн продал контрольный пакет акций компании инвестиционной группе, в которую входили Нил Янг и холдинговая компания Wellspring Capital Management, которую возглавляла бывшая Paramount Communications (ранее Залив + Западный ) председатель Мартин Дэвис (он покинул правление Viacom, который купил Paramount годом ранее). Новая компания стала называться Lionel, LLC. Компания продолжала продавать репродукции своего старинного оборудования, и продолжалась тенденция к производству нового оборудования, которое становилось все более детализированным. Теперь Янг имел 20% акций компании.

Чтобы распространить стандартное управление Trainmaster Command Control, Лайонел лицензировал его нескольким своим конкурентам, включая K-Line. Lionel, LLC продолжала производить и продавать поезда и аксессуары в масштабе O под брендом Lionel и Датчик S под брендом American Flyer. В то время как большинство продуктов American Flyer перевыпускаются с использованием старых инструментов Gilbert 1950-х годов, оборудование шкалы O представляет собой сочетание нового дизайна и переиздания.

В 1996 и 1997 годах для публики был открыт клуб Lionel Century. Он показал 726 Berkshire, GG-1, 773 Hudson, NYC F3 и турбину Pennsy O-27. Все они сохранили свой послевоенный вид с использованием новейших технологий того времени. В 1998 году был анонсирован и выпущен Century Club II с одним из двигателей NYC 4-8-4 Niagara с номером кабины 6024.

Также в 1997 и 1998 годах началась серия «Послевоенные праздники». В этой серии были представлены послевоенные поезда, аксессуары, трансформаторы и автомобили, сохранившие послевоенный вид с использованием новейших технологий. Сериал длился с 1997 по 2011 год.

В 1999 и 2000 годах был большой спрос на сочлененные паровые двигатели высокого класса. В 1999 году ООО «Лайонел» изготовило первые три сочлененных паровых двигателя. Это три модели N&W A Class, Allegheny и Big Boy, выпущенные в начале 1998, 1999 и 2000 годов соответственно. С 1998 года Лайонел изготовил более 10 различных типов сочлененных паровых двигателей.

Лайонел изготовил покрытый золотом и платиной корпус 700E Hudson, чтобы отпраздновать свое столетие в 2000 году. Он отличался системой управления Trainmaster, Railsounds и Electrocouplers.

В 1999 году The Texas Special был оснащен RailSounds, и критики отметили, что[нужна цитата ] что у него лучший дизельный рог, который когда-либо производил Лайонел. В набор входили силовой А-блок, немеханический В-блок, немощный А-блок, два туристических вагона, купольный вагон и наблюдательная машина. Поезд прибыл в ящике из серии послевоенных праздников Лайонела и был двигателем TMCC.

В апреле 2000 г. конкурент и бывший партнер Электропоезда MTH подал Коммерческая тайна иск о незаконном присвоении против Lionel, LLC, в котором говорится, что один из субподрядчиков Лайонела приобрел планы на разработку локомотива MTH и использовал их для разработки локомотивов для Лайонела. В конечном итоге иск был передан в суд, и 7 июня 2004 года присяжные в Детройте, штат Мичиган, признали Лайонела виновным и присудили 40 775 745 MTH долларов США. Лайонел объявил, что подаст апелляцию, и две недели спустя подал заявление о банкротстве, сославшись на судебное решение в качестве основной причины. 1 ноября 2004 г. федеральный судья оставил решение жюри в силе. 14 декабря 2006 г. приговор был отменен в апелляционном порядке, сославшись на правовые ошибки в суде присяжных, и назначено новое судебное разбирательство.[3]

В 2001 году Лайонел закрыл свой последний завод в США, передав производство на аутсорсинг в Корею и Китай. Хотя этот шаг оказался непопулярным среди некоторых давних фанатов, обратная реакция была незначительной по сравнению с неудачным переносом производства в Мексику в 1980-х годах. Компания также предоставила лицензию на имя Lionel многочисленным третьим сторонам, которые продают различные продукты под брендом Lionel с 1995 года.

В начале 2002 года Лайонел решил выпускать фантастические модели в черных коробках с надписью «Серия Джошуа Лайонела Коуэна». Серия JLC проходила с 2002 по 2012 год как 10-летняя годовщина первого генерального директора и президента Лайонела Джошуа Лайонела Коуэна. Он стал хитом коллекционеров.

В 2003 году Лайонел впервые изготовил наборы RailSounds для NYC и Santa Fe Railroads. В 2006 году TMCC был прекращен, когда Лайонел представил их новую систему «Наследие».

27 мая 2004 г. Union Pacific Railroad подал в суд Athearn (еще один производитель модельного железнодорожного оборудования) и Lionel для торговая марка нарушение. Железная дорога утверждала, что обе компании поместили названия и логотипы UP, а также названия и логотипы различных железных дорог с упавшим флагом, приобретенных UP за годы, на своих моделях железных дорог без лицензии. В то время как Athearn быстро устроилась и приобрела лицензию, Лайонел сначала сопротивлялся, утверждая, что она и ее предшественники использовали логотипы более 50 лет, и их поощряли или даже платили за это. 13 сентября 2006 г. Лайонел и UP урегулировали иск о выплате 640 000 долларов США плюс гонорар от будущих продаж.

В сентябре 2004 года компания уволила своего генерального директора Билла Брейси и заменила его Джерри Калабрезе, бывшим Комиксы Marvel и НАСКАР исполнительный. Вместе с Брейси были уволены еще 17 высокопоставленных сотрудников.

В июле 2005 года Лайонел подал в суд на конкурента K-Line за кражу коммерческой тайны. Две компании урегулировали спор во внесудебном порядке, но соглашение быстро распалось, что привело к тому, что K-Line объявила о банкротстве и продала свои активы Sanda Kan, китайскому субподрядчику, который занимался производством для K-Line и Lionel. В январе 2006 года Санда Кан передал Лайонелу лицензию на имя и интеллектуальную собственность K-Line.

27 марта 2008 года судья о банкротстве одобрил план реорганизации Лайонела, включая урегулирование с MTH. Хотя детали должны были остаться закрытыми, Associated Press сообщило, что Лайонел рассчитался с MTH на 12 миллионов долларов США.[4]

Рождественский фильм 2004 года Полярный экспресс, на основе детская книга с таким же названием, предоставила Лайонелу свой первый хит за многие годы. Лайонел создал поезд по мотивам фильма, и более высокий, чем ожидалось, спрос вызвал широко разрекламированный дефицит. В различных новостях рассказывалось о том, что репортер пытался найти набор, и некоторые дилеры повысили цены выше рекомендованной розничной цены в 229 долларов США. Включены наборы eBay с закупочной ценой в 449 долларов, поскольку Лайонел заказал дополнительный производственный цикл, но сказал, что не сможет поставить дополнительные наборы до марта следующего года. Набор остается популярным продавцом в продуктовой линейке 2012 года.

В 2006 году электропоезд Лайонел был введен в Национальный зал славы игрушек, вместе с Духовка Easy-Bake. Это был первый случай использования электрической игрушки. В том же году Лайонел сделал еще больший толчок к продаже своих комплектов поездов за пределами магазинов для хобби, продавая их в таких магазинах, как ФАО Шварц, Macy's, и Цель. К ноябрю 2006 года компания получила прибыль в размере 760 000 долларов США при продажах в размере 55 миллионов долларов США.

В 2009 году Лайонел запустил серию самых детализированных моделей поездов, которые они когда-либо создавали, под названием Visionline. Последнее дополнение к Visionline - серия паровозов GS.

В 2010 году Лайонел решил удалить RailSound из наборов поездов, используя вместо этого базовые TrainSound. В 2013 году Lionel представила поезда дистанционного управления LionChief, чтобы ввести беспроводное дистанционное управление в свои стартовые наборы. Эти наборы отличаются улучшенным звуком и беспроводным управлением на большом расстоянии.[5] В 2013 году наборы Lionel RailSounds были прекращены, когда Лайонел представил систему LionChief. В 2014 году Лайонел представил LionChief Plus как новый стандарт для своих комплектов поездов.

В апреле 2014 года Джерри Калабрезе ушел с поста президента и генерального директора, и его заменил Говард Хичкок, бывший старший вице-президент и генеральный менеджер.[6] В августе того же года Лайонел перевел свой сервисный центр в штаб-квартиру в Шарлотте, Северная Каролина.

В июле 2016 года Лайонел вновь вышел на рынок весов HO, впервые с 1990 года, представив Polar Express в HO. В 2020 году линейка Lionel в масштабе HO значительно расширилась, когда они выпустили 2-8-2 Mikado и многие другие стандартные продукты.

Банкротство

15 ноября 2004 г. ООО «Лайонел» подало Глава 11 защита от банкротства, ссылаясь на решение суда на сумму более 40 миллионов долларов США по иску MTH в качестве основного фактора. В документации было указано 55 миллионов долларов долга и 42 миллиона долларов активов. Крупнейшим обеспеченным кредитором была компания PNC Financial Services Corp., которая задолжала 31 миллион долларов. Решение MTH не было включено в цифру в 55 миллионов долларов. 26 июля 2006 года судья по делам о банкротстве Лайонела постановил, чтобы Лайонел представил план выхода из банкротства в течение 75 дней с момента вынесения вердиктом апелляционного суда по иску MTH. 14 декабря 2006 года федеральный апелляционный суд постановил, что компания имеет право на новое судебное разбирательство и что их реорганизованный план должен быть представлен к 1 марта 2007 года.

Впоследствии, 27 марта 2008 года, судья Бертон Р. Лифланд из Суда США по делам о банкротстве в Нью-Йорке одобрил план реорганизации Lionel LLC, изложенный в главе 11, что расчистило компании возможность выйти из банкротства. По словам генерального директора Лайонела Джерри Калабрезе, план предусматривал, что компания должна выплатить всем своим кредиторам в полном объеме проценты, в то время как сама компания также получит до 40 миллионов долларов США в виде займов для финансирования выхода из главы 11 и выплаты кредиторам. и финансировать его работу капитал потребности в будущем.

Что касается иска MTH, недавние документы показали, что Лайонел согласился выплатить 12 миллионов MTH наличными для урегулирования иска и отдельного иска, связанного с запатентованной технологией дымоудаления.

План Лайонела в главе 11 также требовал частный акционерный капитал фирма Guggenheim Partners внести 37,1 млн долларов в реорганизованную компанию Lionel, которая, следовательно, теперь будет владеть 48,6% акций нового Lionel. Точно так же план также предусматривал поместье покойного Мартина С. Дэвиса (бывшего председателя правления Gulf + Western Industries / Paramount Communications Inc. ), чтобы предоставить Лайонелу 21,9 миллиона долларов, и имение Дэвиса теперь будет иметь 28,6 процента доли в реорганизованной компании. Финансирование Guggenheim Partners и имения Дэвиса на план реорганизации составило 59 миллионов долларов; они также ссудили Лайонелу еще 10 миллионов долларов в качестве вторичного залога. В результате Калабрезе ожидал, что компания выйдет из банкротства «в течение недели».[4]

После плана реорганизации Янг больше не был миноритарным акционером компании Lionel; однако Калабрезе настаивал на том, что компания хотела, чтобы он продолжал участвовать, утверждая, что он будет «играть постоянную роль в компании», но эта роль будет «на усмотрение [Нила]».[4] Пара организовала встречу 28 марта 2008 года. По состоянию на 2012 год Янг остается активным консультантом по Legacy и другим высококачественным продуктам компании.

1 мая 2008 года Лайонел полностью вышел из банкротства.

Коллекционная стоимость

Коллекционеры часто ищут поезда Lionel, но стоимость каждого экземпляра может сильно варьироваться. Как правило, более старые изделия пользуются большим спросом из-за возраста, редкости и ностальгии. Коллекционная ценность поездов Лайонела «современной эпохи» была ограничена по сравнению с поездами, производившимися корпорацией Лайонел до 1969 года.[7] По мере того, как другое поколение испытывает ностальгию по этой эпохе, ценности могут возрасти. Как и в случае с любым другим предметом коллекционирования, для оценки ценности важны состояние и редкость. Кроме того, переиздания и репродукции Лайонела и других несколько снизили коллекционную ценность и затруднили аутентификацию старинного оборудования Лайонела и American Flyer. Существуют многочисленные руководства для коллекционеров, которые помогают покупателям принимать обоснованные решения относительно подлинности и ценности.[8]

В настоящее время Lionel продает свою продукцию для нескольких уровней квалификации и бюджета. Как и в прошлом, более дорогие продукты с ограниченным тиражом, как правило, сохраняют самую высокую коллекционную ценность в будущем. Эта продукция включает паровые и дизельные локомотивы Legacy, которые представляют собой точные и детализированные масштабные модели. Лайонел представил линейку локомотивов и вагонов Vision Line в 2009 году с целью предоставить самые инновационные и подробные доступные модели O-образной колеи.[9] Готовые к эксплуатации комплекты и автомобили также предлагаются по более низким ценам. Эти наборы являются традиционными и многие из них являются копиями наборов начального уровня классической эпохи Лайонела. В марте 2012 года Лайонел выпустил первый эксклюзивный каталог American Flyer, в котором представлены многие совершенно новые модели с расширенными электронными функциями и повышенной совместимостью с весами.

Лайонел также производит линии для детей, в том числе поезда шкалы G с батарейным питанием и наборы "Little Lines" для детей от четырех лет.

История датчиков и весов Lionel

Это показывает все весы, с которыми Лайонел был связан в общей сложности более 100 лет.

Предварительный калибр: 1900–1906 гг.

Стандартная колея: 1906–1939, 1986–1990, 1999–2002 гг.

Калибр O: 1915–1941, 1946 – настоящее время

Калибр OO: 1938–1941 гг.

Датчик HO: 1957–1967, 1974–1990, 2016 – настоящее время

Шкала G: 1987–1995 и 2005 – настоящее время.

Шкала S: 1967 (покупка компании A.C. Gilbert American Flyer), 1979 – настоящее время

Список президентов и генеральных директоров Лайонела

Lionel Corporation (1900–1995)

Современная эпоха (1970 – настоящее время)

  • General Mills 1968–1986
  • Ричард П. Кугн (генеральный директор) 1986–1995
  • Арт Пейснер (президент) 1986–1995
  • Martin Davis Investment Group 1995–2000 гг.
  • Гэри Моро 1995–1999
  • Ричард Мэддокс 1999–2001 гг.
  • Билл Брейси 2001–2004
  • Джерри Калабрезе 2004–2014
  • Ховард Хичкок, 2014 – настоящее время

Американский клуб коллекционеров Лайонела

В 1974 г. была создана LCCA в г. Де-Мойн, Айова, и 83 других уставных члена. Клуб в основном ориентирован на то, чтобы члены проявляли интерес к поездам Лайонела с поездками, обменами, а также ежегодными съездами. В 2012 году LCCA, а также Lionel Railroaders Club (LRRC) объединились, но название по-прежнему принадлежит LCCA. До слияния это было одно членство для публикаций LCCA и другое отдельное членство для ежегодных съездов летом. После слияния они изменили решение, так что младшие члены и постоянные члены могут получать публикации и приглашения на ежегодные съезды только с одним членством вместо двух.

Президенты

  • Рики Гейтс (1970–1971)
  • Ван Стокдейл (1972)
  • Чарльз Седдон (1973–1976, 1994–1995)
  • Дэвид Стоунсайфер (1977)
  • Эрнест Дэвис (1978–1979)
  • Уильям Хуриган (1980, 1984–1985)
  • Ларри Блэк (1981–1982)
  • Артур Broshears (1983)
  • Альберт Оттен (1986–1987, 1992–1993, 1996–1997, 2000–2001)
  • Брюс Кокс (1988–1989)
  • Уильям Шмилк (1990–1991)
  • Гарри Овертум (1998–1999)
  • Джон Фишер (2002–2003)
  • Эрик Фрогг (2004–2005)
  • Луи Капони (2006–2007)
  • Ричард Джонсон (2008–2009)
  • Аль Колис (2010–2011, 2016–2017)
  • Деннис ДеВито (2012–2015)
  • Кеннет Келли (2018–)

Примечания

  1. ^ http://www.wral.com/lifestyles/travel/video/14745839/
  2. ^ МакКомас, Том; Туохи, Джеймс (1 сентября 1993 г.). Лайонел: Руководство и история коллекционера. IV. Компания Chilton Book Co. ISBN  978-0801985102.
  3. ^ leagle.com
  4. ^ а б c forbes.com
  5. ^ "Осенний каталог Лайонела 2013". Получено 24 сентября 2013.
  6. ^ «Интернет-пресс-релиз». Получено 22 апреля 2014.
  7. ^ traincity.com
  8. ^ lionelcollectors.org
  9. ^ Каталог Lionel Signature 2009, стр.1
  10. ^ «Группа приобретает Лайонел Контроль. Рой Кон возглавляет синдикат, который приобрел более 200 000 акций». Газета "Нью-Йорк Таймс. 9 октября 1959 г.. Получено 21 сентября, 2008.
  11. ^ Вартан, Вартаниг Г. (7 мая 1963 г.). «Рой Коэн теряет высший пост Лайонела. Совет директоров избирает Виктора Маската своим новым председателем. Proxy Fight сбивает с толку отчет о прибыли. Проверенные акционеры собираются, чтобы заслушать отчеты о деятельности компании в течение года». Газета "Нью-Йорк Таймс. Получено 21 сентября, 2008.

внешние ссылки