Фицрой металлургический завод - Fitzroy Iron Works

В Фицрой металлургический завод в Mittagong, Новый Южный Уэльс, был первым коммерческим заводом по плавке чугуна в Австралии. Впервые он заработал в 1848 году.

С 1848 по 1910 год различные владельцы и арендаторы пытались добиться прибыльной работы, но в конечном итоге ни у кого не получилось. Неоднократно новые менеджеры повторяли более или менее те же ошибки, что и предыдущие. Во второй половине XIX века название «Fitzroy Iron Works» стало почти синонимом упущенных возможностей, неоднократных неудач, потерянного капитала, неуместного доверия и общего несчастья.^[1][2]

Завод Fitzroy Iron Works несколько раз терпел неудачу с коммерческой точки зрения, но он сыграл определенную роль в закладке фундамента более позднего успеха австралийской черной металлургии и сыграл важную роль в росте городка Mittagong.

Реликвии старого чугунолитейного завода были обнаружены во время раскопок с целью реконструкции его участка в 2004 году, были сохранены и выставлены на обозрение. Есть также некоторые остатки и памятная пирамида из камней на прилегающей территории бывшей доменной печи.

Завод Fitzroy Iron Works - Доменная печь, известная как «Верхние заводы», в полуразрушенном состоянии, неизвестная дата, между 1875 и 1913 годами (фотограф Джон Генри Харви, 1855–1938, Государственная библиотека Виктории)^[3] Пудинговые печи, отбойные молотки и прокатный стан находились в отдельной части завода в 250 ярдах к западу, а железный рудник - к югу (за фотографом).^[4]

Место расположения

К юго-западу от течения Mittagong город, первоначальное месторождение рудника был расположен к югу от главной дороги. Металлургический завод был основан на северной стороне шоссе Олд Хьюм и горы Александр.^[5]

История

Открытие месторождения железной руды (1833 г.)

Основная статья: Источник Чалибеат, Миттагонг, месторождение железной руды

В 1833 году геодезист Жак заметил присутствие железной руды при уклонении от старой южной дороги к новому городу Беррима. В депозит был расположен рядом с мостом (Ironstone Bridge) на месте, которое позже было названо Iron Mines Creek, и был связан с газированными железистые минеральные источники. По сравнению с современные английские ресурсы железной руды месторождение было богатым, с содержанием железа от 44 до 57%.^[6]

Железный рудник Фитц-Роя и его первые операции (1848–1851 гг.)

В 1848 году местный житель Джон Томас Нил, Сидней бизнесмены Томас Холмс и братья Томас Типпл Смит и Уильям Типпл Смит заключили партнерство по разработке месторождения железной руды.^[7] Братья Смиты были сыновьями английского геолога. Уильям Смит^[8] и Уильям Типпл Смит, кажется, открыл золото (в Офир ), в 1848 г., до Золотая лихорадка вызваны Hargraves широко разрекламированное открытие поблизости в 1851 году.^[9][10]

Уильям Пови, эксперт по производству чугуна, работал менеджером, и к концу 1848 года некоторые образцы изделий из железа были отправлены в Сидней.^[7][11] Это был не первый чугун, выплавленный из австралийской железной руды, но это был первый такой чугун, выплавленный в промышленных масштабах в Австралии.^[12]

Поперечное сечение каталонской кузницы^[13] - Руда добавлялась спереди (слева), а уголь, смешанный с мелкозернистой рудой, добавлялся сзади. Воздух подавался через сопло (известное как фурма) сзади (справа). Полутвердый налет железа вырос в основании, облицованном древесным углем. Расплавленный шлак также производился, и его нужно было периодически сливать.^[14]

В сообщении от февраля 1849 г. говорится, что чугун выплавляли в «каталиновой печи».^[15] А Каталонская кузница был типом цветков, который включал фурма через который нагнетается воздух под давлением, что делает его промежуточным между предыдущими цветущий техника и примитивная доменная печь. Используемое топливо было уголь. Каталонская кузня работала при температурах ниже точки плавления железа и поэтому не производила расплавленного «чугуна» (за исключением случаев непреднамеренного расплавления железа). Продукт, который он сделал, был «губчатым железом» (железо прямого восстановления ), который накапливался в основании печи в виде «шлама». Губчатое железо можно было «обработать» для создания кованое железо или растаял в вагранка сделать чугун товары. В отличие от 'чугун », Губчатое железо не содержит избытка углерода и, как правило, не требует«лужа ’До перехода на кованое железо. К середине XIX века каталонская кузница уже представляла собой устаревшую технологию плавки.^[14]- доменная печь была изобретена в 1828 году.^[16]- но каталонская кузница была относительно простой в постройке и эксплуатации (см. Иллюстрацию).

Последующая обработка расплавленного железа, которое использовалось для изготовления первых образцов в 1848 году, вероятно, была в основном ручной - вероятно, с использованием того, что было по сути кузнечной кузницей.^{[нужна цитата ]}- поскольку до 1852 года на заводе не было отбойного молотка.^[17]

Губернатор Фицрой посетил завод в конце января 1849 года. Во время визита ему подарили «элегантный нож с двенадцатью различными инструментами колониальной обработки (в оправе из колониального золота), сталь которого была выплавлена ​​из руды, добытой на руднике Фитц-Рой».^[18] Партнеры назвали свои работы, первоначально известные как Ironstone Bridge Ironworks, «Железный рудник Фитц-Роя» в его честь.^[4]

Тем временем партнеры пытались привлечь капитал, чтобы разрешить работу в более крупных масштабах. Проспект компании Fitz Roy Iron Mine был опубликован в феврале 1849 года.^[19]

Добыча руды, производство кирпича и строительство более крупной каталонской кузницы для выплавки железа продолжались, когда губернатор Фитцрой снова посетил завод в марте 1850 года. вагранка и был построен литейный цех по переработке «губчатого железа» в чугун и наклонный молоток был заказан из Англии.^[20][21] Наклонный молоток - это тип большого механического молота с приводом, который использовался для обработки «губчатого железа» и преобразования его в кованое железо, процесс, известный как «черепица '.

В ознаменование визита губернатора Фитцроя в марте 1850 года для официального открытия завода было установлено пятьдесят чугунных дверных упоров в форме 'лев отдыхающий '- лев, являющийся геральдическое животное связанный с Семья Фитцрой - отлиты из импортного чугуна, выплавляемого в вагранке.^[22]

Компания по добыче железа Фитц Роя (1851–1854 гг.)

Один из партнеров-основателей, Джон Нил, покинул компанию, и 15 новых акционеров приобрели долю в компании Fitzroy Iron Mine Company, которая была зарегистрирована 16 сентября 1851 года.^[4] У Уильяма Типпла Смита в 1849 году случился инсульт; он не принимал активного участия в новой компании и умер в 1852 году.^[8]

К сентябрю 1852 года отбойный молоток и двигатель мощностью 40 л.с. для его привода находились в процессе монтажа на заводе.^[17] Компания произвела около 100 блюмов общим весом две тонны, когда наклонный молоток, критически важный для работы, сломался и не подлежал ремонту. Стало очевидно, что использование древесного угля в качестве топлива было дорогостоящим, и для рентабельной работы потребовались бы более крупные масштабы производства.^[23]

Фитц Рой Iron & Coal Mining Company (1854–1858)

В 1854 году капитал компании был увеличен, и компания была преобразована в Fitz Roy Iron & Coal Mining Company.^[24] Это должно было позволить заказывать прокатное оборудование из Англии, но это также повлекло за собой смену контроля над компанией: сиднейский торговец Фредерик Джон Ротери стал крупнейшим акционером и председателем совета директоров.^[25] Выпуск акций для общественности оказался не таким успешным, как ожидалось, и для продолжения работы был взят заем в размере 6000 фунтов стерлингов, ответственность за который взяли на себя директора. Позже Ротери одолжил компании еще 3500 фунтов стерлингов.^[26]

Компания приобрела у г-на Пови за 1000 фунтов стерлингов три новых отбойных молотка, которые были привезены из Англии 16 месяцами ранее, и Пови согласился приобрести 500 фунтов стерлингов акций новой компании.^[26]

В 1855 году компания использовала свой вагранка как небольшую доменную печь для плавки железной руды в чугун, который разливали в лужу и затем отправляли на Сиднейский завод П. Н. Рассел и Ко., где он использовался для изготовления якорей, которые вместе с некоторыми образцами руды и другими изделиями, включая бритвы и ось каретки, были выставлены на выставке 1855 Парижская выставка.^[4][27][28] Наверное это был первый раз чугун был выплавлен из австралийской железной руды.

Поперечное сечение пудлинговой печи b. колосниковая решетка / топка, e. лужа, д. 'мостовая стена', т. дымоход, j. дверь^[29]

Новые директора поручили г-ну Джеймсу Генри Томасу, постоянному инженеру на шахте г-ну Джеймсу Генри Томасу, технический отчет «по шахтам Компании и по оборудованию, необходимому для их работы». Правительственный сухой док на Остров Какаду.^[30] В августе 1855 года правление приняло решение не строить доменную печь - по соображениям затрат - и вместо этого построило шесть печей для пудлинга и одну печь повторного нагрева. Необычно то, что для плавки руды прямым восстановлением предполагалось использовать отражательные «пудлинговые» печи.^[30] Томас представил это описание плавки руды около 1856 года.^[31] «Метод, который до сих пор применялся для восстановления руд на рудниках Фитц-Рой, заключался в том, чтобы сначала измельчить на мелкие кусочки, и 25 процентов древесного угля помещают в отражательную печь, аналогичную той, которая используется в Англии для лужа, а утюг перед вами сегодня вечером - продукт этого способа производства. Этот план был принят (хотя и производился в небольших количествах) из-за небольшой стоимости строительства по сравнению со сравнительно большими затратами, необходимыми для возведения доменной печи с необходимым оборудованием для продувки и т. Д. »

А отражательная печь использовали уголь в качестве топлива - без предварительного коксования угля, как это необходимо для доменной печи, - и такую ​​печь можно было бы повторно использовать в качестве «пудлинговой печи» позже для обработки чугуна из доменной печи; возможно, наряду с капитальными затратами, это были факторы при принятии решения. Главной задачей директоров было доставить железо - даже в относительно небольших количествах - на рынок в Сиднее.^[30]

В преддверии появления новых отражательных печей и прокатных станов приоритетным для компании стало обеспечение поставок угля.^[30] Транспорт в Сидней, в отсутствие железнодорожного сообщения, также был значительной трудностью для работ.^[32]

Последовал период острых споров между советом директоров и другими акционерами.^[33][34][35] в течение которого работы продолжали работать, но в усовершенствовании завода было достигнуто мало прогресса. К 1855 году было изготовлено всего три тонны кованого железа.^[4] Когда председатель ушел в отставку в 1856 году,^[36] и пытался взыскать закладную за работы, операции прекратились.^[12]

В конце апреля 1856 года Уильям Пови стал первым из тех, кто в следующие полвека обанкротился из-за своего участия в металлургическом заводе.^[37][38]

В 1857 году акционер и сиднейский подрядчик Уильям Генри Джонсон купил активы, но не смог вернуть компанию на плаву. Он установил прокатный стан, который был заказан предыдущим руководством, но не смог продолжить работу из-за недостатка капитала.^[36] В прокатный стан был оснащен 40-сильным паровым двигателем и имел наборы валков для торговых слитков, тарелок и двуглавые рельсы.^[31][39] Это был первый прокатный стан, установленный в Австралии для производства изделий из кованого железа, но, будучи простаивающим, не первым начал производство.^[40]

Примерно в июле 1858 г. состоялась пробная плавка руды и 16 центнер из "Утюг №1"выплавляли из 2 тонн 8 центнеров руды; почти наверняка"доменная печь«В этом испытании была задействована существующая вагранка.^[41][42] Действительно, на заводе по-прежнему отсутствовала доменная печь - важная первая часть промышленного производства чугуна, - хотя в остальном к тому времени уже были оставшиеся элементы интегрированного металлургического завода.

Обнаружение поблизости угля в 1853 году и потенциально снижение транспортных расходов до Сиднея, как железнодорожной станции Главная Южная железная дорога постепенно приближалась к Миттагонгу, что вызвало новый оптимизм в отношении того, что доменная печь может работать на заводе с прибылью.^[41] Джонсон получил обещания финансовой поддержки - от Уильяма Терри, Томаса Чалдера и Джозефа Картрайта.^[42]—И продолжались усилия по размещению новой компании; любой дальнейший прогресс зависел от получения большего капитала.

Компания Fitzroy Iron Works (1859–1869)

Несмотря на отсутствие ранее достигнутых успехов, потенциал шахты и рост железных дорог в колонии предполагали, что успешной бизнес-моделью будет производство железных рельсов. В декабре 1859 года был опубликован проспект «Fitz Roy Ironworks Company». Проспект содержал ссылку на другой отчет Дж. Х. Томаса от 6 июня 1859 г., в котором говорилось, что он восхваляет руду и железо, изготовленное из нее, и упоминает, что это железо будет использоваться для ремонта железнодорожного оборудования.^[31]

Новая компания не привлекла достаточного капитала. Она была преобразована в 1862–1863 гг. В компанию Fitz Roy Iron Works, когда к ней присоединились четыре видных новых акционера; Джон Кип, Джон Фрейзер, Саймон Цёлльнер, и Эбенезер Викери.^[43] Из этих четырех только Симон Цёлльнер ранее имел опыт работы в черной металлургии.^[44] хотя Джон Кип - позже Джон Кип и сыновья - был торговец скобяными изделиями и Викери в юности был отдан в ученики торговцу скобяными изделиями.

В конце 1862 года компания работала, чтобы заинтересовать N.S.W. Правительство предоставило ему контракт на поставку 10 000 тонн железных рельсов для строительства новых железных дорог.^[45] Цена на рельсы должна была соответствовать цене на английские рельсы - 12 фунтов стерлингов за тонну.^[4] Однако заводу потребовались дополнительные инвестиции, чтобы выйти на более крупное производство чугуна.

Бенджамин Латтин и Энох Хьюз (1863-1864)

Бенджамин Райт Латтин был бывшим оптовым бакалейщиком в Мельбурн,^[46] который арендовал завод Fitzroy Iron Works в начале 1863 года. Он согласился построить доменную печь, способную производить от 120 до 150 тонн железа в неделю, за свой счет в обмен на акции компании. Латтин выбрал Енох Хьюз контролировать строительство печи.^[4] Однако кажется вероятным, что именно Хьюз работал над тем, чтобы заинтересовать Латтина в предоставлении финансовой поддержки предприятию - по крайней мере с конца 1862 года - с перспективой заключения контракта на железнодорожный транспорт в качестве ключевого стимула.^[4][47] Действительно, Хьюз уже был начальником завода Fitzroy Iron Works в октябре 1862 года, еще до того, как к нему подключился Латтин.^[48]

В ходе парламентского расследования в феврале 1864 года договоренность между компанией и Латтином была описана следующим образом; "мы сдали шахты в аренду человеку по имени Латтин из Мельбурна, чтобы он работал на них, дав ему право работать на них в течение двенадцати месяцев, с учетом того, что он приведет работы в надлежащий порядок, чтобы иметь возможность производства определенного количества железа в неделю из руды; и если в конце концов ему это удастся, мы должны дать ему 2 000 наших оплаченных акций, но если он не добьется успеха, он не получит ничего. Из разговора я с ним, я полагаю, он потратит от 12 000 до 13 000 фунтов стерлингов ».^[48]

В недавнем отчете говорится, что с апреля 1863 года было намерено продолжить выполнение железнодорожного контракта.^[49] но никакие рельсы не были сделаны в течение 12 месяцев, на которые Латтин арендовал завод. Строительство доменной печи заняло больше времени, чем предполагал Хьюз, и Латтин срочно нуждался в денежных потоках. В ответ железный лом был закуплен по 4 фунта стерлингов за тонну.^[50] и - используя имеющуюся часть завода - этот лом был переделан на бруски.^[51] Первый торговый слиток, произведенный на заводе Fitzroy Iron Works, стал доступен в Сиднее в начале декабря 1863 года и производился со скоростью 36 тонн в неделю.^[52] Производство продолжалось несколько месяцев со скоростью около 30 тонн в неделю.^[51]

По мере строительства доменной печи шла подготовка к ее эксплуатации. Работы, рекламируемые для известняка в феврале 1864 г.^[53] и шахтеры в марте 1864 г.^[54] Конный трамвай длиной 2,5 мили был построен, чтобы доставлять уголь с того места, где он выходил на поверхность. Ущелье Наттай.^[51]

Домна не была завершена, когда контракт Латтина истек 1 апреля 1864 года. Хьюз уехал примерно в это время. Режиссеры заменили Хьюза на опытного английского мастера по металлу Джозеф Кэй Хэмпшир.^[51]- бывший управляющий Whittington Iron Works рядом с Честерфилд в Дербишире - и заручился услугами инженера Фредерика Дэви из Park Iron Works, Шеффилд.^[55] Хэмпшир, похоже, участвовал в создании выдувного оборудования для Латтина, находясь в Англии.^[56]

Латтин оставался там ненадолго, но ушел, когда его финансовые трудности увеличились. В конце августа 1864 года, довольно скоро после того, как доменная печь была наконец зажжена в первый раз, Латтин оказался неплатежеспособным с дефицитом в 33 762 фунта стерлингов 12 шиллингов. 8г.^[57][58] Он утверждал, что потратил более 25000 фунтов стерлингов на печь и другие работы.^[59]- удвоить ожидаемую сумму^[48]- все, что он потерял.^[59]

К октябрю 1865 года Латтин руководил городским металлургическим заводом в Сиднее, который перерабатывал металлолом в торговые слитки.^[60] Бедствия Латтина не закончились; ему предъявили иск за неоплаченные счета в начале октября 1869 года,^[61] Сообщалось, что он был ужасно убит в ноябре 1869 года на борту барка под французским протекторатом на Фиджи, когда собирался отправиться в Квинсленд. Если так, то он был вовлечен - возможно, из-за финансового отчаяния - в торговлю, известную как «дрозд «- официально называемый« наемным трудом », но на практике это замаскированная форма рабства - и встретил свою смерть от рук некоторых из своих жертв.^[62][63]

Первая доменная печь (1864–1866 гг.)

Fitzroy Iron Works - Доменная печь и «Верхний завод». (Из гравюры в Illustrated Adelaide Post, 21 февраля 1873 г., стр. 9).^[64] Слева от центра видна доменная печь из песчаника. В здании слева от доменной печи находится литейный цех (вагранка), а дымоход - для выдувного двигателя.^[65]

Енох Хьюз имел знания в области обработки чугуна, но небольшой опыт работы с доменными печами и их работой. Доменная печь, которую он построил, имела старомодную конструкцию - холодный дуть с открытым верхом - похожую на шотландскую конструкцию 1830-х годов.^[4] Внешний корпус печи был построен из блоков песчаника и достигал 46 футов в высоту до открытого верха. Основание печи было площадью 28 квадратных футов.^[4] причем верхняя часть имеет цилиндрическую форму и окаймлена железными прутьями, удерживающими ряды блоков на месте.^[51] Он был облицован огнеупорным кирпичом, который изготавливали на заводе из глины, добытой на месте.

Доменная печь была расположена у подножия холма, на противоположной стороне от Ironmines Creek, в 250 ярдах к востоку от остальных металлургических заводов (пудинговые печи, литейный и прокатный стан).^[4] Этот район стал известен как «лучшие работы». Доступ к топке печи был с вершины холма через деревянную эстакаду. Верх печи имел платформу шириной пять футов и три отверстия, через которые можно было добавлять руду и другие плавильные материалы.^[51]

Джозеф Кэй Хэмпшир, железный мастер завода Fitzroy Iron Works с 1864 по 1867 г. (Из гравюры в Daily Telegraph (Сидней), 17 августа 1907 г., стр. 13)^[66]

30 июля 1864 года первая доменная печь в Австралии под управлением Хэмпшира произвела чугун, но проблемы возникли немедленно. Влага в основании и футеровке превратилась в пар и охладила утюг, не давая ему постучать. Печь пришлось остановить, а образовавшуюся полурасплавленную массу железа вытащить из пода с помощью крюков и металлических прутков.^[51] В сентябре 1864 года компания принимала «некоторые трудности с выходом в производство» и сообщает, что начался перевод доменной печи на работу с горячим дутьем.^[67] Холодным дутьем было изготовлено всего 80 тонн чугуна.^[51]

Дренажные траншеи были вырублены в скале вокруг основания печи, печь была облицована новыми огнеупорными кирпичами и добавлена ​​одна «печь» для преобразования доменной печи в работу с горячим дутьем.^[68] Хэмпшир сам спроектировал и руководил модификациями горячего дутья, умело модернизируя устаревшую конструкцию холодной доменной печи.^[69]

Модернизированная доменная печь впервые произвела чугун с помощью горячего дутья 2 мая 1865 года. Хотя производственные проблемы возникли позже, печь производила чугун - от трех до шести тонн, а иногда и по десять тонн за раз - на начальном этапе производства. скорость около 90 тонн в неделю.^[68] Хэмпшир утверждал, что руда - после обжига в открытых кучах для удаления влаги и посторонних веществ - давала 60% металла, что свидетельствует об относительно высоком содержании в ней железа.^[69]

Первоначальный успех пришел как раз вовремя; с завода заключен договор на поставку отливок опорных колонн Мост принца Альфреда в Гундагае. Эти отливки доставлялись с такой низкой скоростью, что это повлияло на строительство моста.^[70] Первые отливки были выполнены с применением хладоструйной обработки.^[71] но для завершения работы требовалось больше железа.

К моменту остановки в январе 1866 года доменная печь произвела 2394 тонны чугуна.^[68]

Эбенезер Викери

Эбенезер Викери

Эбенезер Викери Сиднейский бизнесмен был избран председателем правления компании Fitzroy Iron Works. Он оказал основное влияние на компанию сразу после истечения срока контракта Бенджамина Латтина. Викери была методист - или уэслианцев, как их тогда называли, - как и его железный мастер Джозеф Хэмпшир. Он видел часть своей роли в обеспечении надлежащей морали своей рабочей силы и поселка.^[72] В его время в Миттагонге были построены общественные здания, и от 600 до 700 человек (служащие и их семьи) жили за счет заработной платы, выплачиваемой работниками.^[73]

Викери сам продвигал использование железа Фитцроя, используя его для стропильных ферм методистской церкви Миттагонга и в своем собственном здании на Питт-стрит 78 в Сиднее.^[74][75]

Он начал попытки одобрить финансовое положение компании. В августе 1864 года на завод был выдан ипотечный кредит на сумму 6000 фунтов стерлингов.^[76] а в 1865 году городские участки были проданы в городе Нью-Шеффилд, что помогло собрать дополнительные деньги. В феврале 1865 года капитал компании был уменьшен вдвое, фактически списав большую часть ранее вложенных в компанию инвестиций.^[77]

В ноябре 1865 года сообщалось, что завод поставлял железо компании P. N. Russell & Co. и клиентам в Мельбурне для использования в производстве, что возводятся более крупные печи для лужения.^[78] прокатный стан переустанавливали на более прочный фундамент.^[79]

Однако в декабре 1865 г., когда проблемы с доменной печью продолжались (см. Ниже), акционеры проголосовали за слияние с П. Н. Рассел и Ко, крупный сиднейский литейный и чугунолитейный завод, который был крупным покупателем железа Фицрой.^[80][81] В результате слияния Джордж Рассел возьмет на себя управление заводом. Попытка привлечь новый капитал для расширения завода - включая добавление еще двух доменных печей и увеличение мощности прокатных станов - в начале 1866 г.^[82] не удалось, и, как следствие, слияние не состоялось.^[68] Хотя работы должны были оставаться в частичной эксплуатации еще на несколько лет (см. Ниже), в 1869 году работы полностью простаивали.

Были налажены отношения с правительством Нового Южного Уэльса; губернатор, Сэр Джон Янг дважды побывал на заводе, один раз с Премьером, Джеймс Мартин, в июне 1864 г.^[83] и снова стать свидетелями отливки цилиндра колонны моста в марте 1865 года.^[84] Однако попытка Викери и его содиректоров получить государственную гарантию на проценты по новым зданиям на сумму 50 000 фунтов стерлингов. долговые обязательства, в мае 1867 г.,^[73] не удалось.^[85] Премьер-министр Джеймс Мартин - хотя он и питал к компании некоторую симпатию и видел, что в будущем она создаст «железнодорожные бары», - обвинил компанию в прежних бесхозяйственности, что Викери и его со-директорам пришлось признать.^[73] Примерно в это же время Бенджамин Латтин обнародовал масштабы своих потерь.^[59] что не помогло бы делу компании. В прессе появлялись сообщения о том, что основные акционеры не рисковали большой частью своих денег, но ожидали государственной поддержки, в которой им было отказано.^[86] Гарантия также столкнулась с активным сопротивлением со стороны N.S.W. Индустриальная лига - сторонники свободная торговля - которые опасались, что завод Fitzroy Iron Works станет монопольным поставщиком железа, если получит государственную поддержку.^[87]

Компания сделала «четвертый вызов службы экстренной помощи» из 10 человек. шиллинги за акцию в августе 1868 г.^[88] Конец наконец настал, когда Банк Нового Южного Уэльса взыскание по ипотеке; Завод, 1000 акров земли в Миттагонге, 26 акров в Марулане и 3000 тонн товарного железа были выставлены на продажу в конце 1869 года.^[89]

Завод Fitzroy Iron Works станет одной из немногих неудач в звездной деловой карьере Викери. Ему принадлежали доли в нескольких угольных шахтах, в том числе в Угольные шахты.^[90] Он сохранил долю в Mittagong, был акционером более поздней Fitzroy Bessemer Steel, Hematite, Iron and Coal Company и был директором-основателем Mittagong Land Company.^[91] Он умер в 1906 году.

Местный конкурс

В 1865 году Энох Хьюз открыл для владельцев крупную прокатную фабрику City Iron Works.^[92]—На суше в Пирмонт, Сидней, в непосредственной близости от Мост на острове Глеб. Он скупал доступный на месте металлолом и скатывал его в торговые слитки.^[93] примерно так же, как Хьюз сделал на заводе Фицрой в 1864 году. Первым менеджером компании был Бенджамин Латтин.^[60] Ближе к своему рынку и к основному источнику металлолома компания сразу же добилась успеха, производя около 20 тонн слитков в неделю.^[93]

Операционные проблемы (1865–1866)

Хотя доменная печь была переведена на «горячий дуть», в ее базовой конструкции все еще были недостатки. Она оставалась открытой топкой и не могла использовать отходящие газы, в основном монооксид углерода, в качестве топлива для котлов или для нагрева дутья. Таким образом, эксплуатация была более дорогостоящей, чем должна была быть. В печи была только одна печь, поэтому она не могла использовать горячий дутье постоянно. Он производил относительно дорогое железо; в 1865 г. земельная стоимость импортного чугуна составляла 5 фунтов стерлингов за тонну, тогда как изготовленный на заводе чугун стоил 5 фунтов стерлингов 17 шиллингов 6 пенсов.^[1]

Были проблемы с работой самой домны. Вскоре после начала эксплуатации внутри печи начали накапливаться отложения, называемые «лесами», и они постепенно увеличивались в толщине, ограничивая пространство внутри печи.^[74] Темпы производства соответственно снизились, упав до 26 тонн в неделю в конце.^[74]

Уголь не закоксовывался, поэтому его загружали прямо в доменную печь. Уголь назывался «антрацит», возможно, потому, что он трудно воспламеняется и не образует кокс, или, возможно, потому, что антрацитовый уголь использовался в других доменных печах без коксования. Истинный антрацитовый уголь практически неизвестен на угольных месторождениях Нового Южного Уэльса, и, похоже, этот термин использовался ошибочно.^[94] Более вероятно, что это был уголь с высоким содержанием золы и плохого качества, что усугубляло проблемы с работой доменной печи.^[69][74] Уже в июне 1865 года качество угля подвергалось критике.^[69] Сообщается, что в Хэмпшире нужно было добавить к углю древесный уголь или дрова, чтобы печь работала.^[95]

Известняк, используемый для флюса, можно найти на Марулан но без железнодорожного сообщения его приходилось перевозить в телегах. Железнодорожное сообщение с Сиднеем - основным рынком сбыта продукции завода - не существовало до тех пор, пока в марте 1867 года железнодорожная линия не достигла Миттагонга.^[96]

В январе 1866 года доменная печь была остановлена, но остальные части завода продолжали работать. Компания должна была сдать в аренду свои новые пудлинговые печи и модернизированный прокатный стан, одновременно пытаясь решить проблемы с доменной печью, отсутствием подходящего угля и отсутствием оборотных средств.

Предлагаемый контракт 1862 года на поставку 10 000 тонн железных рельсов - тот, который привел к участию Латтина в 1863–1864 годах, - похоже, был незаметно забыт обоими СЮЗ. Правительство и компания.

Джозеф Хэмпшир оставил работы; он умер в результате несчастного случая на золотом прииске недалеко от Tuena в 1870 г.^[97]

Модификации доменной печи Левика (1868–1869)

В декабре 1867 года на завод прибыл новый мастер по металлу Томас Левик. Он был нанят компанией и вывезен из Англия.^[98] Он добавил в доменную печь вторую «печь», обеспечивающую резервирование и позволяющую применять непрерывный горячий дуть, и преобразовал старую печь в конструкцию с закрытым верхом, что позволило использовать отходящие газы в качестве топлива. Был добавлен сливной стакан, и прошедшие через него отходящие газы можно было использовать для топлива котлов и горячего дутья. Магистраль горячего дутья, построенная в Хэмпшире, была проложена под землей, и Левик видел опасность того, что шлак из печи может попасть обратно в нее через фурмы; Левик перестроил эту взрывную магистраль так, чтобы она проходила над землей. Он также имел нижнюю часть печи крекинг и повреждение во время предыдущей печи кампании-отремонтированной, в конце 1868 года огнеупорный кирпич Очаг был заменен местным песчаником, покрытого слоем огнеупорного кирпича.^[99]

Изменения Левика были значительным улучшением, и его знания внесли ценный вклад. Однако в середине 1869 года он ушел в отставку из-за плохого здоровья. Доменная печь еще не была возобновлена ​​в производстве, когда банк лишил ее залога в конце 1869 года. Преимущества модификаций Левика не станут очевидными, пока печь не будет повторно запущена под другим руководством в 1870-х годах.

Енох и Уильям Хьюз (начало 1868 г.)

Братья Енох и Уильям Хьюз в партнерстве с Джоном Солтером,^[100][68] с февраля по июнь 1868 сдал в аренду пудлинговые печи и прокатный стан.^[85] Енох Хьюз был менеджером Бенджамина Латтина в 1863–1864 гг. и ранее имел опыт прокатки торговых прутков из железного лома.^[92] Вылили остатки чугуном, потом покрытый черепицей и прокатил. Однако они обнаружили, что предприятие не было прибыльным.^[68] Там Хьюз прокатал первый лист, прокатанный в Австралии, и заявил, что прокатил первые рельсы.^[92][101] Контракт с братьями Хьюз был расторгнут в конце июня 1868 г. "в результате их неспособности обеспечить себя средствамиОбщий объем производства за первое полугодие 1868 года - при братьях Хьюз - составил 164 тонны прутков и 30 тонн листового железа, но всего было продано всего 66 тонн, оставив 128 тонн «в наличии».^[88]

Бладен и компания (конец 1868 г.)

Бладен и компания под руководством Томаса Бладена затем арендовали завод, также занимаясь лужением и прокаткой железа в торговые слитки. Он также счел это предприятие убыточным.^[68][102] Сообщалось, что Bladen & Co. "регулярно нанимать двадцать два человека в прокатном цехе, включая пловцов, подручных, печников, гонщиков, вальцовщиков, машиниста, помощников и рабочих.."^[74]

Fitzroy Iron Works - Печь для лужения около 1868 года, неизвестный художник (гравюра опубликована в Illustrated Sydney News, четверг, 18 февраля 1869 г., стр. 4)^[103]

Обработка луж, черепица и прокатка (1868)

Процесс «лужения» включал плавление - внутри отражательной печи - чугуна, изготовленного в доменной печи, перемешивание расплавленного чугуна - вручную, с помощью железного стержня, чтобы подвергнуть расплавленный чугун воздействию воздуха, проходящего по его поверхности - и, таким образом, снижение содержания углерода. В 1868 г. было четыре пудлинговые печи; два были в эксплуатации, один в ремонте, а другой использовался для нагревательной печи.^[74]

Это описание процесс лужения относится к гравировке пудлинговой печи:^[103]

"На этой гравюре изображена печь, в которой производился первый процесс преобразования. [sic] литья в кованое железо происходит, и технически это называется лужением, расплавленный металл перемешивается или образуется лужей, с помощью чего частицы приводят в контакт с воздухом, который является агентом, с помощью которого вызываются необходимые химические изменения . Плавление чугуна происходит за счет проходящего над ним пламени, при этом топливо выбрасывается в отдельную камеру. Шевеление или образование лужи сопровождается шипящим звуком, и по прошествии определенного времени утюг становится пастообразным и, как говорят, «ожил». Затем его скатывают в шары, один из которых изображен на гравюре как вынутый из печи."

Fitzroy Iron Works - Наклонный молоток 1868 г., неизвестный художник (гравюра опубликована в Illustrated Sydney News, четверг, 18 февраля 1869 г., стр. 5)^[104]

«Шарики», извлеченные из печи, весили от 80 до 100 фунтов каждый, что было удобно для обращения с ними.^[74]

В этом описании 1868 года подробно описан механизм наклона молота, известный как черепица.^[74]

"Молоток, в который попадает мяч, представляет собой тяжеловесный молоток с наклоном, работающий с помощью гвоздя. [sic] падение с весом около тонны, способное нанести от семидесяти до восьмидесяти ударов в минуту. Здесь «мяч» покрывается черепицей, огненная масса разбивается падающими ударами во всех направлениях, когда рабочий или галька ловко поворачивает ее из стороны в сторону и из конца в конец, пока все отходы и шлак не будут сжаты. и изгнаны из него, убегая от него сначала небольшими огненными ручьями, а затем истощая медленнее и в конце концов падая тяжелыми хлопьями. После того, как шарики прошли этот процесс, они получили название «цветков». "

Фицрой железный завод - прокатный стан c.1868. Неизвестный художник (гравюра опубликована в Illustrated Sydney News, четверг, 18 февраля 1869 г., стр. 5).^[105]

Затем «налет» кованого железа, образовавшийся при укладывании черепицы на наклонном молотке, пропускали через валки, чтобы образовались «луженые прутья». процесс черепицы относится к гравировке наклонный молоток.^[103]

" отбойный молоток за работой, и человек на переднем плане катит нагретую груду прутков из мельничной печи к валкам."

"Полученные в лужу шарики последовательно подаются к наклоняемому молотку, с помощью которого выжимается огарок или примеси и забиваются до такой формы, чтобы они проходили через валки, которые вытягивают их в длинные плоские стержни, называемые лужеными стержнями."

В этом описании описывается окончательная операция прокатки, при которой «луженые прутки» или нарезаются на меньшие отрезки, повторно нагреваются и прокатываются с образованием конечного продукта.^[103]

Лужи бары «в холодном состоянии разрезаются ножницами на отрезки подходящей длины, складываются в продолговатые блоки и помещаются во вторую печь, аналогичную по конструкции пудлинговой печи, называемой мельничной печью, в которой они доводятся до температуры сварки. Затем сваи переносятся в валки на небольшой железной тележке и раскатываются в торговые прутки и т. д., размер и форма регулируются канавками в валках."

Это описание процесс прокатки ниже относится к гравировке прокатного стана;^[103] нарезанные «луженые бруски» скатывались в торговый пруток, а «плиты» скатывались в пластину.

"Показывает операцию прокатки одной и той же сваи в два этапа, а именно: с правой стороны изображена гравировка сваи, когда она проходит через первую пару или черновые валки, и с левой стороны, когда она выходит. вторая пара или чистовые валки. Для различных форм готового чугуна требуются разные наборы валков, и они соответственно меняются, причем форма и размер стопок также регулируются для соответствия различным типам валков. В левом углу у подножия валков находятся две плиты, которые являются одной из форм, в которые раскатывают луженное железо для производства котлов и других плит.."

Недавно построенный мост принца Альфреда в Гундагае в 1867 году.

Литейные работы (1865–1866 гг.)

Помимо отливки чугуна в необработанных «чушек» для последующего преобразования в кованое железо, компания также выполняла литье для производства чугунных изделий. Литейный цех и его вагранки располагались в «верхнем цехе», рядом с доменной печью.^[65] Завод отливал детали для собственного оборудования, включая прокатные валки и - самую большую отливку - «подошву» для наклонного молота, который весил семь тонн.^[74]

Компания также отлила цилиндрические кожухи для опорных колонн Мост принца Альфреда в Гундагае и чугунные конструкции для зданий.^[74] К концу апреля 1866 года работы по отливке прекратились, и отливка последних колонн для моста Гундагай должна была быть завершена P&N Russell в Сиднее.^[106]

Производство кирпича

Завод изготовлял собственные кирпичи из глины, добытой на ее земле. Глина была измельчена вЧилийская мельница '. Кирпичи понадобились для ремонта многих печей на заводе.^[74]

Поиски новой столицы (1870–1872 гг.)

Исторический контекст

Когда в конце 1869 года завод Fitzroy Iron Works был выставлен на продажу,^[89] Казалось, что производство железа в Миттагонге подошло к концу. Тем не менее, в начале 1870-х годов условия для будущего металлургического комбината были как никогда лучше.

Во всем мире был высокий спрос на железо,^[107] а в Австралии теперь было много металлургических заводов и литейных предприятий, производивших изделия из железа, но большая часть чугуна и кованого железа импортировалась.^[108] Правительства Нового Южного Уэльса того периода отдавали предпочтение 'свободная торговля ' над 'защита местной промышленности.^[75] Однако спрос на железо в Австралии стал настолько сильным, что цена импортного чугуна выросла с 4 10 фунтов стерлингов за тонну в 1870 году до 9 фунтов стерлингов за тонну в 1873 году.^[109] значительное преимущество железа местного производства.

Расширение железнодорожной сети в Новом Южном Уэльсе увеличило спрос на рельсы и сделало перевозки более быстрыми и дешевыми. Железная дорога из Сиднея достигла Миттагонга в марте 1867 года.^[96] и он достиг Марулана, где старая компания добывала известняк, в августе 1868 года.^[110]

Перед закрытием завода в 1869 году доменная печь была модернизирована Левиком. Несмотря на устаревшую конструкцию, теперь она была значительно более эффективной. Печи для пудлинга и прокатные станы до недавнего времени находились в эксплуатации, и в районе Миттагонга оставалась по крайней мере часть опытной рабочей силы.

Уголь оставался проблемой, требующей решения, но к июлю 1868 года вблизи Берримы открылась угольная шахта Cataract, и компания осознала потенциал своих угольных пластов.^[74]

Производство рельсов для быстро расширяющейся сети железных дорог было возможностью, но железные рельсы устарели. Стальные рельсы были дороже, но и долговечнее.^[111] Под руководством главного инженера, Джон Уиттон в 1870-х годах N.S.W. железные дороги начали использовать стальные рельсы,^[111] которые необходимо было импортировать - в основном из Англии. Устаревший завод Фитцроя мог производить кованое железо, но не сталь, и его объемы производства были относительно низкими. Производство рельсов потребует значительных капитальных затрат, особенно для производства стали Бессемеровский процесс и вкатить его в тяжелые рельсы, необходимые железным дорогам.

Всегда было трудно привлечь капитал для работ в Австралии, и это стало еще труднее после потери права выкупа и неспособности продать работы в 1869 году. В марте 1870 года было незащищенное судебное дело о взыскании причитающейся суммы - 12 452 фунтов стерлингов 11 шиллингов 6 пенсов - в Банк Нового Южного Уэльса.^[112] В феврале 1870 года было проведено собрание, посвященное ликвидации компании Fitzroy Iron Works.^[113] Если работы будут возобновлены, потребуется новый капитал для погашения долгов компании, покупки активов и обеспечения оборотного капитала.

Джон Фрейзер

Некоторые руководители старой компании не отказались от возобновления производства. Один из них, Джон Фрейзер - богатый сиднейский торговец, директор компании и филантроп.^[114]- был в Англии в июле 1870 года, пытаясь заинтересовать английских капиталистов вложением средств в фабрики Миттагонга.^[115] К августу 1870 года стало известно, что английская компания находится в процессе формирования.^[116] В 1872 году Фрейзер заплатил банку 10 000 фунтов стерлингов, погасив задолженность. В апреле 1872 года сообщалось, что работы были проданы английской компании и что английский управляющий едет.^[117]

Fitzroy Bessemer Steel, Hematite, Iron and Coal Company (1873–1883)

С 1873 по 1883 годы завод принадлежал английской компании Fitzroy Bessemer Steel, Hematite, Iron and Coal Company. Проспект компании появился в апреле 1873 года. Продавцы активов получили по сделке наличные деньги и акции.^[118]Таким образом, Эбенезер Викери, Джон Фрейзер и Саймон Цёлльнер сохранили долю в новой компании, но не контролировали ее повседневные операции.

Дэвид Смит (1873–1875)

В конце июля 1873 года новый английский менеджер Дэвид Смит^[119] который также был одним из основных акционеров,^[120] прибыло с 15 квалифицированными рабочими и членами их семей.^[121] Почти сразу же между Смитом и его новой командой возникли неприятные чувства.^[122]

Новая компания - как следует из ее названия - планировала установить Бессемеровский преобразователь чтобы позволить ему изготавливать стальные рельсы, но не приступили к этому по коммерческим причинам. Вместо этого Смит попытался улучшить существующий завод. Смит завершил преобразование доменной печи в печь с закрытым верхом, добавив «колпак» и его намоточное оборудование.^[120] Плотина на озере Александра была также построена во времена правления Смита, чтобы обеспечивать водой работы.

Смит попытался преодолеть трудности с коксующимся углем, которые мешали предыдущим владельцам. Сначала он попытался добыть уголь - снова описанный как «антрацит» - из ручья Блэка Боба, но - только потратив 3000 фунтов стерлингов на трамвай длиной 1¾ мили до заводов и мотального оборудования - обнаружил, что уголь там не подходит для печь. Похоже, что для испытания этого угля доменная печь была снова зажжена в 1874 году, но ее не удалось закупить для успешного производства.^[123][124] В 1874 году компания приобрела 80 акров земли недалеко от Берримы, а вместе с ней и доступ к толстым пластам битуминозного коксующегося угля, и начала работу над штольня.^[124][125] Эта новая штольня находилась на противоположной стороне ущелья от более ранней шахты.^[124]

Смит и другие жители округа Беррима затем агитировали правительство финансировать строительство трамвая от их шахты Беррима до главной южной линии, предлагая в качестве стимула более дешевый уголь для государственных железных дорог. Люди из других горнодобывающих районов относились к этому менее сочувственно, отмечая, что другие шахты предоставили свои собственные трамваи и даже порты и пароходы для перевозки угля. Постоянная политика правительства заключалась в том, что железнодорожные ветки должны строиться за счет конечных пользователей. Было также некоторое удивление, что линия вообще была необходима после того, как различные руководители завода так долго хвалили качество угля на своей земле Миттагонг, только чтобы наконец объявить его бесполезным для производства чугуна.^[126]

В октябре 1875 года Смит горько жаловался на то, что компания "потрепанное обращение" от N.S.W. Правительство - с его неспособностью построить ветку к угольной шахте в Берриме, его закупкой импортных рельсов низкого качества,^{[127][128][129]} и высокие ставки на железнодорожные перевозки - и большие расходы акционеров - 60 000 фунтов стерлингов - без вознаграждения. Компания израсходовала большую часть своего английского капитала за два с половиной года под руководством Смита, но не смогла начать производство.^[127][128] Похоже, что примерно в это время у директоров закончилось терпение; и новый английский менеджер, Дэвид Лоусон, сменил Смита в ноябре 1875 года.^[120]

Дэвид Смит все еще был крупным акционером и вплоть до апреля 1877 года все еще выступал за ветку на Берриму, которая была необходима для доступа к менее дорогому углю.^[130]

Производство железа (1876 г. - март 1877 г.)

Завод Фицроя, доменная печь (фотограф Джон Генри Харви, 1855–1938, Государственная библиотека Виктории).^[131] в неизвестную дату, то есть после прекращения операций (1877 г.), потому что портал, ведущий к верху печи, разрушен.^[132] Доменная печь - это большое строение из песчаника слева. Показаны печь Хэмпшира (прямоугольная) и печь Левика (цилиндрическая).^[68] Литой дом - это крытая конструкция слева внизу. По большой горизонтальной трубе и вертикальной спускной трубе отходящие газы из топки направлялись в котельную для подачи топлива в котлы доменного оборудования (справа вне поля зрения).^[132]

В январе 1876 года Лоусон делал последние приготовления к запуску доменной печи.^[133] 5 февраля 1876 года доменная печь начала выплавку чугуна.^[123] Благодаря более ранним модификациям Левика - в частности, добавлению второй «печи» - и конверсии с закрытым верхом, начатой ​​Левиком и завершенной Смитом, доменная печь производила около 100 тонн чугуна в неделю из чугуна. начало^[120] и вскоре достигла 120 тонн в неделю.^[134]

В доменной печи использовался кокс из угля Bulli.^[135] Качество кокса имеет решающее значение для работы доменной печи, и уголь Bulli был коксующимся углем высшего качества. На заводе не было коксовых печей. Уголь закоксовывался путем поджигания на вершине холма возле печи в открытых кучах, засыпанных пеплом предыдущих партий.^[134] Это был расточительный процесс, так как он не позволял использовать коксовый газ, образующийся при коксовании в печи, в качестве топлива.

Железнодорожного сообщения с Булли не было, поэтому уголь доставляли на корабле из Bulli Jetty в Сидней, где его перегрузили в железнодорожные вагоны на угольных причалах Пирмонта и отправили в Миттагонг.^[120][123] Те же угольные пласты, что и Булли, проходили под Миттагонгом, но на глубине более 600 футов. Эти швы также были обнажены в Река Вингекариби ущелье рядом Беррима, где Смит начал работу на руднике. Смит и другие агитировали в 1874 и 1875 годах построить короткую железнодорожную ветку от рудника Беррима до Главной южной линии.^[126][128] Первый Железнодорожная линия Беррима был построен и финансировался из частных источников, но только в 1881 году, спустя много времени после закрытия завода.^[136] В 1876–1877 гг. Это привело к тому, что заводы полагались на уголь, привозимый либо из Булли, либо из Bowenfels, что сделало уголь очень дорогим. К сожалению, хотя шахта Беррима была открыта в 1881 году компанией Berrima Coal Mining and Railway Company,^[137] закрытие металлургического завода лишит шахту потенциального крупного местного заказчика и, после того, как она потеряет контракт с Викторианские железные дороги в 1889 г. шахта тоже закрылась.^[138]

В апреле 1876 г. завод был закрыт из-за нехватки воды;^[139] Работы требовали большого количества воды для охлаждения и поднятия пара.^[134]

Завод Fitzroy Iron Works - доменная печь, отопительные печи, литейный корпус и портал, июнь 1896 года. Этот вид под другим углом, чем на фотографии выше. Литой дом - это крытая конструкция слева, а литейный цех - более высокое здание, которое находится позади него на левом фоне. (Фотограф: олдермен Бомонт из Миттагонга. Опубликовано в The Sydney Mail and NSW Advertiser, 13 июня 1896 года. Страница 1229.^[140]

В июне 1876 года компания рекламировала свой чугун и цитировала письма с отзывами от сиднейских литейных заводов, в которых хвалили его качество.^[141] В сентябре 1876 года завод производил чугун, но прокатные станы не работали - опять же из-за плохого фундамента - и запускать их было бы дорого.^[142] Станы также не имели достаточной мощности для прокатки больших рельсов.^[143] Лоусон приказал перестроить прокатные станы в ноябре 1876 года и нанять опытных валков из Англии, но к моменту закрытия завода - в марте 1877 года - на станах было произведено всего 52 тонны железных прутков.^[120]

Экономика завода основывалась на производстве готовых изделий из железа (прутков, листов или рельсов) по более высокой цене, а не обычного чугуна, который - по сравнению с его высокой ценой в 1873 году.^[109]- стали относительно дешевыми ввозом (перевозились в качестве балласта на парусных судах в Австралию). Стоимость перевозки чугуна из Миттагонга в Сидней по железной дороге была примерно такой же, как и стоимость перевозки импортного чугуна из Англии.^[128] сделав продажу чугуна Fitzroy в Сиднее практически невыгодной. Примерно в это же время первым фактором стала местная конкуренция; к 1876 г. товарные партии чугуна производились на Литгоу N.S.W., Лал Лал в Виктории,^[144] и в Средняя рука и Redbill Point^[145] на реке Тамар в Тасмании.

В 1876 году в Новом Южном Уэльсе было произведено 2679 тонн чугуна на сумму 13 399 фунтов стерлингов.большая часть этого железа от металлургического завода Фицрой".^[146] Однако небольшой и устаревший чугун не мог конкурировать с импортным чугуном, и выплавка чугуна прекратилась 16 марта 1877 года. Доменная печь произвела 3273 тонны чугуна за предыдущие девять месяцев, но больше никогда не производила чугун. Когда завод закрылся, на месте остался склад непроданного чугуна.^[120]

Ларкин, Хантер и Хеншоу (1877–1878)

В конце 1877 года три партнера Ларкин, Хантер и Хеншоу скупили непроданный чугун и арендовали завод.^[147] Они вылили остатки чугуна в лужу и прокатали купеческие слитки. Хантер и Хеншоу уехали в январе 1878 года. Эдвард Г. Ларкин, вложивший капитал в предприятие, продолжал бизнес, пока не завершил контракт на поставку Joadja сланцевая шахта^[148] с 50 тоннами легких (45 фунтов на ярд) кованых рельсов для узкоколейного трамвая от Миттагонга до Джоаджи.^[149] По окончании этих операций на металлургический завод Eskbank в Литгоу было отправлено 106 тонн жидкого чугуна Фицрой.^[2] Это был последний металл, выплавленный на заводе в лужу.

Ларкин и Дживонс (1879-1880)

Эдвард Ларкин первым добыл лимонитовую руду Миттагонга для очистки городских газов.^[2] в 1879 г.

Ларкин был замешан в покушении Дэвида Дживонса (ранее работавшего в фирме Джон Браун и компания из Шеффилда ) для производства стали на заводе Фицрой.^[150] Эти эксперименты, в которых использовался газообразный водород, закончились около 16:30 5 октября 1880 года, когда взрыв газа мгновенно убил Дживонса.^[151] и травмировал Ларкина.^[150] Сообщалось, что Дживонс сам финансировал экспериментальную работу и был на грани успеха. Его смерть оставила молодоженов вдовой.^[152]

Ларкин продолжил ассоциацию с бездействующими тогда произведениями.^[150] Позже его нанял Уильям Сэндфорд.^[120] и компанией Mittagong Land.^[153]

Компания Mittagong Land и последние годы (1883–1910)

Земельный участок площадью 1600 акров, а вместе с ним и старый завод, был продан новому предприятию, The Mittagong Land Company, в 1883 году за 27 100 фунтов стерлингов.^[154][155] Покупка также включала 40 акров известнякового карьера в Марулане. Новая компания сохранила чугунолитейный завод в целости и сохранности, но сосредоточила свои усилия на продаже земли. Первая продажа земли состоялась в 1884 году.^[156]

Работая в Mittagong Land Company, в 1884 году Эдвард Ларкин улучшил условия для отдыха в Chalybeate Spring, который лежал на земле компании, и добавил трубу, чтобы посетителям было легче получить воду.^[157]

Компания искала уголь на участке, понимая, что, если уголь будет найден, может возникнуть перспектива привлечения других заинтересованных сторон к приобретению железного рудника и металлургического завода.^[158][159] Пересечение 14 футов толщиной со пластами хорошего коксующегося угля было обнаружено на глубине 657 футов алмазным бурением на участке в 1887 году.^[158] хотя попытка утопить вал в эти швы^[159] не удалось из-за притока воды в 1893 году.^[160] В конце концов, давно искомый коксующийся уголь был на земле компании, но его нельзя было добыть.

Компания также провела несколько стволов в железной руде в 1888 году, вероятно, чтобы оценить размер месторождения.^[161]

Различные стороны арендовали работы у Mittagong Land Company или экспериментировали с производством железа в Миттагонге между 1886 и 1910 годами.

Уильям Сэндфорд в 1906 году, Неизвестный фотограф, (опубликовано в The Sydney Mail and New South Wales Advertiser, сб, 13 октября 1906, стр. 54)^[162]

Уильям Сэндфорд (1886–1887)

Основная статья: Уильям Сэндфорд

Уильям Сэндфорд взял в аренду железный завод в марте 1886 года - чтобы перекатывать металлолом^[163] по контракту с правительством Нового Южного Уэльса, который он поделил с Eskbank Iron Works в Литгоу.

Сэндфорд помолвлен Енох Хьюз как его менеджер - в течение первых четырех месяцев - и Ларкин как его инженер.^[120] Производство началось в августе 1886 года.^[164] Примерно в сентябре 1886 года он также изготовил оцинкованный железный лист.^[165]

Сэндфорд мог подумать о перезапуске доменной печи, потому что он купил выдувной цилиндр и его основание у старой доменной печи на Эскбанк Металлургический Завод, в октябре 1886 года, хотя он не установил его.^[120]

Прокатный стан в Миттагонге оказался недостаточно мощным для прокатки тяжелых рельсов, заказанных по контракту.^[166] Через девять месяцев Сэндфорд переместил работу на металлургический завод Eskbank. Так закончилось производство на заводе Fitzroy Iron Works; После 1887 года здесь никогда не производилось бы никакого товарного железа.^[120]

Сэндфорд был более успешным в Литгоу, по крайней мере, вначале, и его считают отцом современной черной металлургии в Австралии.^[167]

Brazenall и сын (1889)

Уильям Бразеналл был кузнецом и одним из квалифицированных рабочих, привезенных компанией в 1873 году в Миттагонг.^[168] где он столкнулся с руководителем завода Дэвидом Смитом.^[168] Он оставил заводы и в 1875 году основал кузницу на холме Гиббергуня в Миттагонге.^[169] В 1889 году он и его сын Уильям Бразеналл-младший экспериментировали с производством железных труб из железной руды Миттагонга. Первоначально им помогал Джозеф Роули, приехавший из Виктории.^[170][171] Роули имел опыт работы в доменной печи Компания Tamar Hematite Iron Co. а позже Доменная печь Лал Лал.^[172] Работая в своем небольшом помещении на холме неподалеку от старых заводов в Миттагонге,^[173] их интересовало только месторождение железной руды - и другие месторождения, которые они обнаружили в окрестностях.^[174][171]- а не перезапуск завода Fitzroy Iron Works. Они выплавляли железную руду в небольшой доменной печи, способной выплавить 5 cwt из железа, которые они сделали сами с помощью Роули, - вылили расплавленное железо в ковш, а затем вылили в форму для труб.^[170] Они произвели чугун и успешно отлили его, чтобы сделать образец трубы - девять футов в длину и четыре дюйма в диаметре.^[94] Они также бросили несколькосвиньи '.^[170]

Их первоначальные эксперименты проводились с древесным углем в качестве топлива и восстановителя.^[170] но немного позже они использовали «антрацитовый» уголь Миттагонга, напрямую загружаемый в печь без коксования.^[174][175]

Планы по созданию компании по разработке руды привели к двум публичным демонстрациям литья труб:^[176][177] публичное собрание по поводу поплавка,^[178] и экспонирование образцов на Лондонской горной выставке 1891 года.^[148] Время было неподходящим, поскольку Австралия только входила в экономическая депрессия 1890-х годов До 1893 года импортный чугун не облагался пошлиной.^[179] Неспособность создать компанию привела к разочарованию Уильяма Бразеналла, сенатора, который покинул Миттагонг.^[180] Находясь в Сиднее в 1891 году, он участвовал в экспериментах по производству железа из тасманийской руды.^[181] Он был банкротом в 1894 году,^[182] но продолжал изобретать и подавал заявки на патенты.^{[183][184][185]}

Уильям Бразеналл-младший остался в Миттагонге и основал успешный литейный бизнес на Принсес-стрит, который производил чугунные фонарные столбы, столбы для веранд и железные кружева для зданий; некоторые из этих отливок сохранились в районе и сегодня.^[180]

Конец Fitzroy Bessemer Steel, Hematite, Iron and Coal Company (1893)

В 1893 году давно бездействовавшая компания Fitzroy Bessemer Steel, Hematite, Iron and Coal была распущена; к тому времени его акции обесценились.^[186]

Альфред Ламберт и братья Ламберт (1896)

Завод Fitzroy Iron Works - основание доменной печи, когда она была очищена в 1896 году. Фотография олдермана Бомонта из Миттагонга. (Из 'The Sydney Mail and New South Wales Advertiser', сб. 13 июня 1896 г., стр. 1229.)^[187] Первым слева хорошо одетым мужчиной считается Альфред Ламберт. Позже фотограф был одним из трех мировых судей, приговоривших Ламберта к 11-недельному тюремному заключению в сентябре 1896 года.^[188]

В 1896 году компания, известная как «Братья Ламберт» (заявлявшая о связи с фирмой «Ламберт и сыновья», г. Мидлсбро, Англия ') были привлечены в Новый Южный Уэльс перспективой крупного государственного контракта на производство 150 000 тонн стальных рельсов на месте. Альфред Ламберт заявил, что беседовал с Сэр Джордж Диббс во время визита тогдашнего премьера в Лондон^[189]- в июне 1892 года - и что Диббс настоятельно рекомендовал ему организовать операции в Новом Южном Уэльсе.^[189]

Ламберт поселился в Миттагонге в апреле 1896 года и заключил договор аренды - сроком на 21 год - на собственность металлургического завода. Сообщалось, что ветка к заводам будет построена, как только будет получено согласие комиссаров железных дорог.^[190]

В мае 1896 года сообщалось, что Lambert Brothers принадлежит 150-летней фирме с мировой репутацией, которая «слух о том, что работы вот-вот будут возобновлены и начнутся в масштабах, никогда ранее не предпринимавшихся, это совершенно верно», и что новое оборудование производилось в Англии. Было уверенно предсказано, что "На этот раз нет возможности неудачи."^[191] Ламберт предсказал, что к январю 1897 года на заводе будет занято тысяча человек.^[190] и сообщалось, что завод мог экспортировать свою продукцию в другие страны, такие как "Китай, Япония, Straits Settlement, Северная и Южная Америка, Трансвааль, и в других местах ".^[153] Более того, все это должно было быть сделано - из сочувствия свободная торговля политика Премьера Джордж Рид правительство - "без какой-либо помощи со стороны государства в виде бонусов или защитных пошлин."^[192]

Не сразу очевидно, почему британский промышленник, стремящийся производить стальные рельсы в больших количествах, сделал выбор в пользу заброшенного и устаревшего металлургического завода, даже если он действительно располагал высококачественной железной рудой, а к тому времени - потенциально также и углем. Действительно, у некоторых людей в округе были подозрения, что все не так, как казалось, но их отвергли как скептиков.^[153] Некоторые газетные статьи того времени критиковали Миттагонг как место для сталелитейного завода - по логистическим и экономическим причинам.^[193]- и поставил под сомнение жизнеспособность предприятия «братьев Ламберт» без защиты от импорта.^[194]

К июню 1896 года Альфред Ламберт договорился об использовании завода Fitzroy Iron Works.^[189] Ламберт заявил, что он обеспечил дополнительные источники железной руды для смешивания с местной рудой, проходил шахту для угля и проводил другие приготовления на месте, включая очистку старой доменной печи.^[189] Старая доменная печь будет использоваться для выплавки чугуна, но также будет использоваться для переплавки устаревшего оборудования завода для подготовки к установке нового оборудования.^[191] К середине июня из дымоходов повалил дым, и рабочие получили первые зарплаты 13 июня 1896 года.^[195] Однако 1 июля 1896 года работы внезапно прекратились.^[196] Альберт Ламберт написал письмо министру строительства, в котором изложил возражения против условий железнодорожного контракта, и фактически отказался от него.^[197] за несколько месяцев до подачи тендерного предложения компании Lambert Brothers и других участников тендера.^[198][199] «Братья Ламберт» так и не возобновили работу на заводе Fitzroy Iron Works.

Закрытие было внезапным и неожиданным; настолько, что поблизости Joadja, в субботу вечером после закрытия, жители устроили г-ну Александру Расселу презентацию "световой адрес, трубка и кошелек соверенов", поскольку он оставил свою 17-летнюю работу управляющим рудником в Йоадже"взять на себя руководство компанией Lambert Brothers на железных рудниках Фицрой в Миттагонге."^[200]

Деньги или их отсутствие были - опять же - фактором прекращения операций на металлургическом заводе. 1 сентября 1896 г. г-н Альфред Ламберт «Был помещен в тюрьму Беррима за невыплату заработной платы, по которой ему недавно были вынесены приговоры по 11 делам. Заработная плата причиталась в связи с заводом Fitzroy Iron Works, который мистер Ламберт основал несколько месяцев назад, но перестал работать ».^[201] Его приговорили к 11-недельному тюремному заключению.^[188] А проверить Написанное им в июле 1896 года было опозорено, в результате чего было предъявлено обвинение в получении денег с помощью ложных предлогов.^[202] Он оставил неоплаченные счета.^[203][204] Он не мог выплатить кредиторам и причитающуюся заработную плату и вскоре стал банкротом.

Слушание о его банкротстве началось 19 ноября 1896 г., после его освобождения из Тюрьма Берримы. В качестве доказательства Ламберт утверждал, что был сыном Генри Ламберт, бывший член палата общин за Графство Уэксфорд, и он дал подробные, но, казалось бы, неправдоподобные доказательства своего образования, карьеры и личного богатства.^[205] Однако после того первого дня слушание было отложено из-за неожиданного отсутствия Ламберта, и был выдан ордер на его арест.^[206]

Появление в заключении на основании судебного приказа хабеас корпус,^[207] Альфред Джон Ламберт^[208] представил странные доказательства на публичной экспертизе, которая была частью его слушания по делу о банкротстве, в марте 1897 года. Он оценил свои обязательства в 1175 фунтов стерлингов и свои активы в 438 312 фунтов стерлингов, в основном состоявшие из поместья в Англии. Он сказал, что унаследует 400 000 или 500 000 фунтов стерлингов от своего дяди по достижении 40-летнего возраста, и что его мать имеет «значительное имущество». Ламберт утверждал, что его предприятие по производству железа было поддержано Барон хирш - один из пяти самых богатых людей в Европе на момент его смерти в апреле 1896 года - и что он привез в Австралию 2 000 фунтов стерлингов из денег Хирша на поясе. Он утверждал, что покинул Англию с рекомендательными письмами от барона Хирша и Полковник север - еще один чрезвычайно богатый человек, известный как «Король Нитратов», умерший в мае 1896 года, - но он потерял эти письма по дороге.

В своих показаниях он вспомнил свое интервью о металлургическом заводе с Джордж Рид Премьер, во время которого он заявил о своем намерении иметь производственную мощность около 500 тонн стальных рельсов в неделю. Он также признал, что не существует такой компании, как «Lambert Brothers» - о чем он не упомянул во время беседы с премьер-министром, - но заявил, что создал бы такую ​​компанию, если бы выиграл железнодорожный контракт. Он заявил, что написал своему брату Джорджу "в Биаррице, Риме и Монте-Карло"но не получил ответа.^[209]

Также было 40 долговых обязательств по 500 фунтов стерлингов каждая в несуществующей английской компании. Похоже, что Ламберт пытался продать долговые обязательства в Сиднее.^[209] Ламберт заявил, что он рекламировал долговые обязательства в двух сиднейских газетах.^[208] но не смог продать ни одного, сказал он, потому что двое его богатых покровителей умерли.^[210] В феврале 1897 года он признался, что живет под вымышленным именем - Альфред Уилсон - и, будучи банкротом, заключил договор аренды и выдал себя за агента другой несуществующей компании.^[209] К моменту проведения публичного допроса он уже находился под стражей по обвинению в получении денег под ложным предлогом.^[208][207]- Все это наводило на мысль о преступном поведении. - Ламберт также заявил, что он получил травму головы в результате железнодорожной аварии.^[209]

На следующий день в ходе публичного допроса прозвучало еще больше странных свидетельств Ламберта, его предыдущих несчастных случаев, травм, случая солнечный удар и его пребывание в "транс на три недели"после аварии. Ламберт представил свою дискуссию с премьер-министром Джорджем Ридом о металлургическом заводе, о которой Рид упомянул в своей бюджетной речи в парламенте Новой Зеландии^[211][212]- как только существо "политический аргумент"в поезде, когда он был"встретил Рида на вокзале как совершенно незнакомого человека".^[212] Такое представление, по-видимому, не соответствовало его собственным показаниям, данным накануне.^[209] Ламберт был описан как "мономан "но он заявил, что он"никогда нигде не задерживался ни за какое поражение мозга", в то же время давая странные и неправдоподобные доказательства^[212] как будто бред. Было дано больше доказательств относительно несуществующей компании «Братья Ламберт»; Предприятие Ламберта по производству чугуна было точно описано как "гигантское мошенничество".^[212]

Альфред Ламберт, возможно, был фантазером и почти наверняка самоуверенный художник. Ламберт не был промышленником, и «братьев Ламберт» не существовало, но он обманул N.S.W. Правительство - и Премьер Джордж Рид^[213]- местная пресса, его неоплачиваемые сотрудники и кредиторы.^{[201][209][214]} Свою роль он сыграл убедительно.^[189] Действия Ламберта, кажется, были этапами тщательно продуманной и изощренной 'трюк с уверенностью', который - если бы он продал свои фиктивные долговые обязательства^[209][210]- мог бы получиться.

Ламберт использовал предысторию, которая почти наверняка основывалась на газетных отчетах, опубликованных между 1890 и 1895 годами, об усилиях Джозеф Митчелл сформировать синдикат английских капиталистов, основать металлургический завод и выиграть контракт на производство стали.^{[215][216][217]} Митчелл был, по-видимому, единственным претендентом на переговоры о работе, пока участие Ламберта - и его убедительные заверения в возможностях «братьев Ламберт» - не вынудило правительство прервать переговоры с Митчеллом и начать конкурсный тендер на поставку стальных рельсов. договор.^[218][211] К сожалению, хотя Митчелл в конечном итоге выиграл контракт, он умер, не успев его выполнить.^[219]

Ламберт - описывается как "человек очень джентльменской внешности"- 4 июня 1897 года был оправдан судом присяжных по обвинению в ложном предлоге, касающемся неоплаченного чека.^[202][220] Результат был объявлен по телеграфу; «Дело только что закончено. К всеобщему удивлению, Ламберт выписан».^[221] Следовательно, за исключением 11 недель тюремного заключения за невыплату заработной платы, Ламберт избежал наказания за время пребывания в Миттагонге. Он предусмотрительно держался подальше от общественного взгляда после своего оправдания.

Дэниел Флад (1904–1910)

Fitzroy Iron Works - «Верхние заводы» или доменная зона (в 1901 г. или ранее) до частичного сноса в 1904 г. Воспроизведено из «Месторождения железной руды в Новом Южном Уэльсе» Дж. Б. Жаке, опубликованного в 1901 г.^[222] Фотография предоставлена ​​L.F.H. Фотография »(Неизвестный фотограф).

В самой последней попытке возродить завод сиднейская компания «Флуд и Ко» купила машины и здания в 1904 году. Сообщалось, что они «До демонтажа стараются создать компанию для начала работ».^[223] Человек, стоящий за этими событиями, Дэниел Флуд, похоже, был теневым персонажем с спорным характером.^[224][225] Старое оборудование было вывезено в ноябре 1904 года, и во время сноса Потоп был серьезно ранен.^[226][227]

В сообщениях говорится, что к началу августа 1910 года на заводе было установлено новое оборудование, и предполагалось, что «Сырье будет преобразовано в чугун с помощью нового процесса, и будут продолжены другие литейные работы».^[228] Флад сказал, что его "патент" был успешным, и он ожидал прибытия нового оборудования в декабре 1910 года, чтобы начать производство,^[229] но эти планы, видимо, ни к чему не привели. В это время, Первая современная доменная печь в Австралии начал работу в Литгоу в мае 1907 года.^[230]

После железного завода

Примерно с 1879 г.^[231] и в 20 веке, лимонит железная руда была добыта в Миттагонге и использовалась для удаления сероводород в процессе очистка городских газов.^[6] В феврале 1920 года Майкл Косгроув получил лицензию на поиски железа и угля на 22 акрах земли, принадлежащей Mittagong Land Company. Он намеревался снова работать на старой железной шахте,^[232] возможно добыть лимонит для очистки газов.

Конструкция доменной печи снесена в 1922 году.^{[233][234][186]} (некоторые источники ошибочно говорят, что в 1927 г.^[235][236]), но к 1913 году окружающие здания исчезли.^[237]

Компания Mittagong Land была добровольно ликвидирована в 1924 году.^[238]- процесс все еще продолжается в 1934 г.^[239]- положить конец долгой истории завода Fitzroy Iron Works и его владельцев.

В 1941 г. железная руда была снова на короткое время добыта в Миттагонге для производства железа, но на этот раз для сталелитейного завода Порт Кембла.^[240]

Некоторые из остатков завода Fitzroy Iron Works (октябрь 2018 г.)

Повторное открытие реликвии

Местонахождение доменной печи всегда было известно, но о существовании остатков металлургического завода не было.

Во время раскопок нового магазина Woolworths в 2004 году были найдены останки Iron Works.^[241]

Сайт был раскопан и исследован, а новая разработка была расширена за счет включения исторических артефактов. Дисплеи доступны для просмотра на подземной автостоянке. Также на выставке представлены два каменных валка чилийской мельницы, используемые для измельчения глины.

Наследие и остатки

Карта продажи земли в Миттагонге в 1891 году.^[242] Область, которая когда-то называлась «Нью-Шеффилд», находится справа от области, обозначенной как завод Fitzroy Iron Works.

Завод Fitzroy Iron Works привел к росту города Миттагонг и, в частности, части этого города, когда-то известной как «Нью-Шеффилд». Участки под застройку в Нью-Шеффилде были проданы компанией в 1865 году, чтобы обеспечить дополнительные средства из-за трудностей с привлечением капитала.^[243] Имя Бессемер Улица в этом районе городка напоминает о прошлом Миттагонга по производству железа, как и Ironmines Oval.^[244] и Iron Mines Creek, оба из которых лежат между местами первоначального чугунолитейного завода и доменной печи. Также в районе, ранее известном как «Нью-Шеффилд», находится озеро Александра, искусственное озеро, которое изначально было построено заводом Fitzroy Iron Works.^[245] В то время, когда земля металлургического завода принадлежала компании Mittagong Land Company, было продано больше земельных участков.^[156][242]

В лев является символом Миттагонга и его государственной школы.^[246] Некоторые спортивные команды Миттагонга известны как Mittagong Lions и используйте льва как свой символ.^{[247][248][249]} Чаще всего используется особый дизайн - известный как «лев Фицрой» - очень похож на тот, который использовался в памятных дверных ограничителях, отлитых на заводе Fitzroy Iron Works в 1850 году.^[250][251]

Один из четырех фрагментов «черепа Боша» на месте бывшей доменной печи. Кусочки угля видны в виде включений внутри железа. (Январь 2020 г.)

На месте бывшей доменной печи есть водосток и фундамент доменной техники, оба врезанные в твердую основу из песчаника.^[252] От самой конструкции печи ничего не остается.

Также на участке доменной печи есть четыре грубых куска ржавого железа, которые почти наверняка являются фрагментами «черепа чуши» из старой печи. Два из этих кусков железа имеют в качестве включений в своей структуре большие куски угля - возможно, результат попытки выплавить железо с использованием местного угля низкого качества вместо кокса (см. Фотографию).^[69]

Изящные фермы крыши Объединенной церкви на Альберт-стрит в Миттагонге, первоначально построенной как методистская церковь, сделаны из железа на заводе Fitzroy Iron Works, а камень в фундамент был заложен тогдашним председателем совета директоров 24 мая. 1865 г.^[253][254]

Кованые пролеты моста принца Альфреда в Гундагае, Северо-Западный Запад, вид с южного берега (октябрь 2019 г.). Чугунные цилиндрические кожухи опорных колонн были отлиты в 1865-1866 гг. На заводе Fitzroy Iron Works из выплавленного там железа.^[255]

Чугунные цилиндрические кожухи, используемые в опорных колоннах Мост принца Альфреда над Река Меррамбиджи в Гундагай были отлиты в литейном цехе завода Fitzroy Iron Works из выплавленного там железа.^{[256][255][257]} Хотя больше не является частью Hume Highway с 1977 года мост, открытый в 1867 году, до сих пор стоит и обслуживает местное движение.

Чугунные цилиндрические кожухи опорных колонн Денисон Бридж через Река Маккуори в Bathurst - построены в 1869–1870 гг. - были отлиты на литейном заводе P. N. Russell & Co. в Сиднее, в основном с использованием чугуна с завода Fitzroy Iron Works.^[258][257] - железо, что «испытанием доказано, что по прочности намного превосходит лучший импортный чугун».^[258] Мост Денисон все еще стоит, но теперь им пользуются только пешеходы.

Сам завод Fitzroy Iron Works потерпел коммерческое поражение, но сыграл свою роль в закладке основ более позднего успеха австралийской черной металлургии.

Завод по производству железа Фицрой, место бывшей доменной печи, примыкающее к современному Овалу железных рудников в Миттагонге. Слева - памятная пирамида из камней, возведенная в 1948 году. (Октябрь 2018 г.)

Доменная печь, построенная на заводе Fitzroy Iron Works в 1863–1864 годах, была первой доменной печью в Австралии. Энох Хьюз, который руководил строительством этой доменной печи в Миттагонге, позже был нанят на металлургический завод в Литгоу-Вэлли (позже известный как металлургический завод Eskbank) на Литгоу. В 1875 году он построил еще одна доменная печь в Литгоу, который действовал до 1882 года.^[167] Во время его второго периода в Миттагонге, в 1868 году, прокатные станы завода Fitzroy Iron Works произвели первый прокатный лист железа в Австралии, и Хьюз также утверждал, что там прокатал первые железные рельсы.^[92][101] После Хьюза в конце 1868 года пришел Томас Бладен,^[259] который позже также работал государственным инспектором на металлургическом заводе Eskbank, где он столкнулся с Хьюзом, который стал там руководителем завода.

Уильям Сэндфорд сдал в аренду завод Fitzroy Iron Works для прокатки железных рельсов в 1886 году.^[260] Спустя девять месяцев, в 1887 году, он перенес свою деятельность на металлургический завод Eskbank в Литгоу. Он владел металлургическим заводом Эскбанк в 1901 году, когда он первая сделанная сталь и когда его новая доменная печь - первый по-настоящему современный в Австралии - был введен в эксплуатацию в мае 1907 года. Сэндфорд по праву считается отцом черной металлургии в Австралии.^[167] Более поздний владелец заводов в Литгоу перенес предприятие - между 1928 и 1931 годами - в Порт Кембла,^[261] где сталь все еще производится сегодня.

Хьюз, Бладен и Сэндфорд были лишь некоторыми из тех, кто работал на заводе Фицрой, а затем перешел на завод Eskbank Ironworks.^[262] Таким образом, существует непрерывная связь между новаторскими усилиями на заводе Fitzroy Iron Works через металлургический завод Eskbank, с Порт Кембла и современной черной металлургией в Австралии.

Коттедж Ironstone, бывшая резиденция управляющего заводом Fitzroy Iron Works (октябрь 2018 г.)

В последнее десятилетие 19-го века был толчок к федерация австралийских колоний, отмена таможенных пошлин между колониями и установление тарифной защиты местной промышленности. С 1 января 1893 года N.S.W. Колониальное правительство ввело пошлину в размере 10 шиллингов за тонну ввозимого чугуна. Значительного количества чугуна, выплавленного из руды, в Северо-Западном Юго-Западе не производилось. с 1882 г., и этот тариф послужил стимулом для возобновления местного производства чугуна. N.S.W. черная металлургия извлекла выгоду из влияния Политики Новой Зеландии выступают за защиту -Такие как Джордж Диббс, Уильям Лайн и Джон Си -над сторонники свободной торговли -Такие как Джордж Рид - тем более, что стоимость местного проката упала ниже стоимости импорта для некоторых видов изделий из кованого железа.^{[263][179][264]} N.S.W вошла в новый Содружество Австралии как единственное государство с крупной сталелитейной промышленностью,^[264][265] так и оставалось в течение первых четырех десятилетий 20-го века.

Изменение государственной политики в отношении защиты промышленности было сделано слишком поздно, чтобы помочь Fitzroy Iron Works, которая впервые доказала, что железо хорошего качества можно производить из местной железной руды.^[179] Трудно завоеванный опыт Fitzroy Iron Works повлиял на более поздние размышления о размещении металлургических заводов рядом с коксующийся уголь депозиты и транспорт.^[266] Марулан - тот же источник известнякового флюса, который использовался заводом Фицрой, - использовался сталелитейным заводом Порт-Кембла с 1928 года.

В память о заводе Fitzroy Iron Works возведен мемориал в 1948 году на месте доменной печи.^[267][268] и остатки металлургических заводов, обнаруженные в 2004 году, с пояснительными указателями.^[241]

Единственная законченная структура, которая является остатком металлургического завода, - это «Коттедж Айронстоун», коттедж из песчаника на шоссе Олд Хьюм, который когда-то использовался менеджерами металлургического завода.

Смотрите также

• Источник Чалибеат и месторождение железной руды в Миттагонге
• Лал Лал Железный рудник и плавильный завод - еще один железный рудник и доменная печь XIX века в Виктории.
• Литгоу Доменная печь - еще одна доменная печь XIX века в Новом Южном Уэльсе.
• Железный рудник и доменная печь Боголонг - еще одна домна 19 века в Новом Южном Уэльсе
• Британская и тасманская компания по производству древесного угля - еще один железный рудник и доменная печь XIX века в Тасмании.
• Компания Tamar Hematite Iron Company - еще один железный рудник и доменная печь XIX века в Тасмании.
• Илфракомб Айрон Компани - еще один железный рудник и доменная печь XIX века в Тасмании.

Рекомендации

1. «Черная металлургия в Северо-Западном Западе» Литгоу Меркьюри. 28 марта 1905 г. с. 2. Получено 12 мая 2019 - через Trove.
2. "Железный рудник Фицрой". Вечерние новости. 20 февраля 1904 г. с. 5. Получено 19 мая 2019 - через Trove.
3. «Государственная библиотека Виктории - Зритель». Государственная библиотека Виктории. Получено 19 мая 2019.
4. Маккиллоп, Роберт Ф. (2006). Печь, огонь и кузница: металлургическая промышленность Литгоу, 1874–1932 гг.. Общество исследований легкого железнодорожного транспорта Австралии. Мельбурн, Австралия: Исследовательское общество легкого железнодорожного транспорта Австралии. п. 15. ISBN  0909340447. OCLC  156757606.
5. «Листовка о продаже земли с 1891 года».
6. Маклеод И. Р. (1967). «Краткое описание термальных и минеральных вод в Австралии» (PDF). d28rz98at9flks.cloudfront.net. Бюро минеральных ресурсов, геологии и геофизики. стр. 3, 4. Получено 17 января 2019.
7. Хьюз, Хелен (1964). Черная металлургия Австралии, 1848–1962 гг.. Издательство Мельбурнского университета. п. 2.
8. The Southern Mail (Bowral) (1 октября 1948 г.). "История железных рудников Фицрой". www.tumuthistory.com. Получено 3 мая 2019.
9. Серебро, Линетт Рамзи (1986). Золото дурака? : Вызов Уильяма Типпла Смита мифу о Харгрейвсе. Jacaranda Press. ISBN  070161983X. OCLC  15053130.
10. Власть, Джули (3 сентября 2020 г.). «История поправляется: Смит, а не Харгрейвс, первым обнаружил золото в Новом Южном Уэльсе». Sydney Morning Herald. Получено 4 сентября 2020.
11. «Австралазийская ботаническая и садоводческая выставка». Sydney Morning Herald. 6 декабря 1848 г. с. 2. Получено 3 мая 2019 - через Trove.
12. Кристисон, Рэй (июль 2008 г.). «Тематическая история Fitz Roy Iron Works, Миттагонг» (PDF). Консультации на высшем уровне. п. 3.
13. Дерфи, Уильям Ф. (декабрь 1890 г.). The Popular Science Monthly - Развитие американской промышленности со времен Колумба: первые шаги в производстве чугуна. Библиотека MBLWHOI. [Нью-Йорк, Popular Science Pub. Co. и др.] Стр.163.
14. Эстанислав, Томас. «Каталонский процесс прямого производства ковкого чугуна и его распространение в Европе и Америке». Institut d’Estudis Catalans, Барселона. С. 226, 227.
15. "Сиднейские новости". Maitland Mercury and Hunter River Генеральный рекламодатель. 7 февраля 1849 г. с. 4. Получено 3 мая 2019 - через Trove.
16. «Что происходит в доменной печи». Новости Whyalla. 17 апреля 1942 г. с. 3. Получено 2 июн 2019 - через Trove.
17. "Редакции Sydney Morning Herald". Sydney Morning Herald. 11 сентября 1852 г. с. 3. Получено 3 мая 2019 - через Trove.
18. «Вести из внутренних дел». Sydney Morning Herald. 30 января 1849 г. с. 2. Получено 3 мая 2019 - через Trove.
19. "Реклама". Sydney Morning Herald. 22 июня 1849 г. с. 1. Получено 3 мая 2019.
20. Хьюз, Хелен (1964). Черная металлургия Австралии 1848–1962 гг.. Издательство Мельбурнского университета. С. 2, 3.
21. «Вести из внутренних дел». Sydney Morning Herald. 22 марта 1850 г. с. 3. Получено 3 мая 2019 - через Trove.
22. Джонстон-Лийк, Э. М. (1998). Мера величия: истоки черной металлургии Австралии. Уорд, Р. Дж. Карлтон Юг, Вик: Издательство Мельбурнского университета. С. 7, 8. ISBN  0522847218. OCLC  39269488.
23. Хьюз, Хелен (1964). Черная металлургия Австралии, 1848–1962 гг.. Издательство Мельбурнского университета. п. 3.
24. "Советский документ". Sydney Morning Herald. 16 октября 1854 г. с. 2. Получено 9 мая 2019 - через Trove.
25. Хьюз, Хелен (1964). Черная металлургия Австралии, 1848–1962 гг.. Издательство Мельбурнского университета. п. 4.
26. "Фитц Рой Железная и угольная компания". Sydney Morning Herald. 11 августа 1855 г. с. 8. Получено 9 мая 2019 - через Trove.
27. "Новый Южный Уэльс". Возраст. 3 декабря 1855 г. с. 6. Получено 3 мая 2019 - через Trove.
28. «Филиал Парижской выставки в Новом Южном Уэльсе». Sydney Morning Herald. 20 ноября 1854 г. с. 4. Получено 9 мая 2019 - через Trove.
29. Дерфи, Уильям Ф. (1890–1891). The Popular Science Monthly - Развитие американской промышленности со времен Колумба: чугунные заводы и печи для приготовления пудлинга. Библиотека MBLWHOI. [Нью-Йорк, Popular Science Pub. Co. и др.] Стр.329.
30. "Фитц Рой Железная и угольная компания". Sydney Morning Herald. 11 августа 1855 г. с. 8. Получено 3 мая 2019 - через Trove.
31. "Философское общество Нового Южного Уэльса". Империя. 14 августа 1856 г. с. 4. Получено 3 мая 2019 - через Trove.
32. "Железнодорожные газеты". Sydney Morning Herald. 5 апреля 1855 г. с. 5. Получено 5 июн 2019 - через Trove.
33. «Фитц Рой Айрон энд Уголь, Горнодобывающая компания». Империя. 21 октября 1856 г. с. 4. Получено 9 мая 2019 - через Trove.
34. "Фитц Рой Железная и угольная компания". Sydney Morning Herald. 21 октября 1856 г. с. 5. Получено 5 августа 2019 - через Trove.
35. "Фитц Рой Железная и угольная компания". Sydney Morning Herald. 18 ноября 1856 г. с. 4. Получено 9 мая 2019 - через Trove.
36. Хьюз, Хелен (1964). Черная металлургия Австралии, 1848–1962 гг.. Издательство Мельбурнского университета. п. 5.
37. «В неплатежеспособном поместье Уильяма Пови из Миттагонга». Правительственный вестник Нового Южного Уэльса. 29 апреля 1856 г. с. 1264. Получено 9 августа 2019 - через Trove.
38. "Сиднейские новости". Armidale Express и генеральный рекламодатель Новой Англии. 10 мая 1856 г. с. 3. Получено 9 августа 2019 - через Trove.
39. "Реклама". Sydney Morning Herald. 17 декабря 1859 г. с. 2. Получено 3 мая 2019 - через Trove.
40. «Новости дня». Возраст. 23 июня 1860 г.. Получено 15 декабря 2019 - через Trove.
41. «Угольные и железные месторождения Старого и Нового Южного Уэльса». Sydney Morning Herald. 10 августа 1858 г. с. 8. Получено 9 ноября 2019 - через Trove.
42. Джонстон-Лийк, Э. М. (1998). Мера величия: истоки черной металлургии Австралии. Уорд, Р. Дж. Карлтон Юг, Вик: Издательство Мельбурнского университета. С. 12, 13. ISBN  0522847218. OCLC  39269488.
43. Хьюз, Хьюз (1964). Черная металлургия Австралии, 1848–1962 гг.. Издательство Мельбурнского университета. п. 7.
44. Уолш, Г. П. "Цёлльнер, Симон (1821–1880)". Австралийский биографический словарь. Издательство Мельбурнского университета. ISSN  1833-7538. Получено 18 февраля 2012 - через Национальный центр биографии Австралийского национального университета.
45. "НОВЫЙ ЮЖНЫЙ УЭЛЬС". Меркурий. 20 октября 1862 г. с. 2. Получено 8 мая 2019 - через Trove.
46. "Реклама". Возраст. 21 июля 1863 г. с. 1. Получено 25 мая 2020 - через Trove.
47. "Фитцрой Айрон Воркс Компани". Sydney Morning Herald. 21 ноября 1862 г. с. 4. Получено 8 мая 2019 - через Trove.
48. «Парламентская газета: неорганизованное состояние отдела общественных работ». Империя. 4 мая 1864 г. с. 8. Получено 8 мая 2019 - через Trove.
49. «МЕСТНОЕ И ПРОВИНЦИАЛЬНОЕ». Goulburn Herald. 4 февраля 1863 г. с. 2. Получено 6 июля 2019 - через Trove.
50. "Реклама". Goulburn Herald. 27 мая 1863 г. с. 3. Получено 8 мая 2019 - через Trove.
51. Маккиллоп, Роберт Ф. (2006). Печь, огонь и кузница: металлургическая промышленность Литгоу, 1874–1932 гг.. Общество исследований легкого железнодорожного транспорта Австралии. Мельбурн, Австралия: Исследовательское общество легкого железнодорожного транспорта Австралии. п. 16. ISBN  0909340447. OCLC  156757606.
52. "железо с завода Fitzroy Iron Works". Sydney Morning Herald. 4 декабря 1863 г. с. 5. Получено 8 мая 2019 - через Trove.
53. "Реклама". Goulburn Herald. 24 февраля 1864 г. с. 3. Получено 8 мая 2019 - через Trove.
54. "Реклама". Sydney Morning Herald. 5 мая 1864 г. с. 10. Получено 8 мая 2019 - через Trove.
55. «Завод Фицроя». Sydney Morning Herald. 20 августа 1864 г. с. 8. Получено 26 июн 2019 - через Trove.
56. "Железные рудники Фицроя". Империя. 21 ноября 1865 г. с. 2. Получено 26 января 2020 - через Trove.
57. "Последние новости". Maitland Mercury and Hunter River Генеральный рекламодатель. 25 августа 1864 г. с. 3. Получено 8 мая 2019 - через Trove.
58. «Суд по делам о несостоятельности - вторник». Империя. 21 сентября 1864 г. с. 5. Получено 8 мая 2019 - через Trove.
59. «Редактору Вестника». Sydney Morning Herald. 1 июня 1867 г. с. 4. Получено 30 июн 2019 - через Trove.
60. «Городской металлургический завод». Maitland Mercury and Hunter River Генеральный рекламодатель. 28 октября 1865 г. с. 3. Получено 8 мая 2019 - через Trove.
61. «Реклама - судебные и судебные уведомления в Верховном суде - № 2739 между Натаниэлем Леви, истцом, и Бенджамином Райт Латтин, ответчиком». Аргус. 2 октября 1869 г. с. 7. Получено 25 мая 2020 - через Trove.
62. «Воплощение новостей». Armidale Express и генеральный рекламодатель Новой Англии. 13 ноября 1869 г. с. 2. Получено 8 мая 2019 - через Trove.
63. «Резюме для Европы». Аргус. 8 ноября 1869 г. с. 1. Получено 11 мая 2019 - через Trove.
64. "Фитцрой Айрон Уоркс. - Наттай". Иллюстрированный пост Аделаиды. 21 февраля 1873 г. с. 9. Получено 14 мая 2019 - через Trove.
65. Интерпретирующий знак «Расширение завода по производству железа Фитц Роя» на месте бывшего металлургического завода в Миттагонге. Идентификация здания Джерри Платт.
66. «Производство чугуна и стали». Daily Telegraph. 17 августа 1907 г. с. 13. Получено 16 октября 2019 - через Trove.
67. «Завод Фицроя». Sydney Morning Herald. 21 сентября 1864 г. с. 8. Получено 8 мая 2019 - через Trove.
68. Маккиллоп, Роберт Ф. (2006). Печь, огонь и кузница: металлургическая промышленность Литгоу, 1874–1932 гг.. Общество исследований легкого железнодорожного транспорта Австралии. Мельбурн, Австралия: Исследовательское общество легкого железнодорожного транспорта Австралии. С. 16, 17. ISBN  0909340447. OCLC  156757606.
69. «Посещение железных рудников Фицрой». Sydney Morning Herald. 7 июня 1865 г. с. 2. Получено 27 июн 2019 - через Trove.
70. «Местная и общая разведка, мост Гундагай». Тумут и Аделонг Таймс. 29 мая 1865 г. с. 2. Получено 18 мая 2019 - через Trove.
71. «Обрабатывающая промышленность Нового Южного Уэльса». Sydney Morning Herald. 14 марта 1865 г. с. 5. Получено 9 мая 2019 - через Trove.
72. "Железные рудники Фицроя". Сиднейская почта. 27 мая 1865 г. с. 12. Получено 9 мая 2019 - через Trove.
73. «Депутация к премьеру». Sydney Morning Herald. 31 мая 1867 г. с. 5. Получено 18 мая 2019 - через Trove.
74. «Обрабатывающая промышленность Нового Южного Уэльса». Sydney Morning Herald. 30 июля 1868 г. с. 2. Получено 15 мая 2019 - через Trove.
75. «В редакцию». Daily Telegraph. 4 апреля 1925 г. с. 6. Получено 18 мая 2019 - через Trove.
76. "Фитцрой Айрон Воркс Компани". Иллаварра Меркьюри. 19 августа 1864 г. с. 2. Получено 9 мая 2019 - через Trove.
77. «Товарно-денежная статья». Sydney Morning Herald. 8 февраля 1865 г. с. 10. Получено 9 мая 2019 - через Trove.
78. «Завод Фицроя». Sydney Morning Herald. 21 ноября 1865 г. с. 8. Получено 9 мая 2019 - через Trove.
79. "Железные рудники Фицроя". Сиднейская почта. 13 января 1866 г. с. 5. Получено 9 мая 2019 - через Trove.
80. "Фицрой Металлургическая Компания". Империя. 30 декабря 1865 г. с. 5. Получено 18 мая 2019 - через Trove.
81. «Вторник - 26 декабря». Гоулберн Геральд и Хроники. 27 декабря 1865 г. с. 2. Получено 18 мая 2019 - через Trove.
82. "Реклама". Sydney Morning Herald. 27 января 1866 г. с. 2. Получено 27 января 2020.
83. «Визит Его Превосходительства сэра Джона Янга на завод Fitzroy Iron Works, Миттагонг». Sydney Morning Herald. 28 июня 1864 г. с. 5. Получено 9 мая 2019 - через Trove.
84. "Ежемесячная сухопутная почта Сиднея". Sydney Morning Herald. 21 марта 1865 г. с. 5. Получено 9 мая 2019 - через Trove.
85. Хьюз, Хелен (1964). Черная металлургия Австралии, 1848–1962 гг.. Издательство Мельбурнского университета. п. 9.
86. "Рудник Фицрой". Империя. 19 июня 1867 г. с. 5. Получено 27 января 2020 - через Trove.
87. «Индустриальная лига». Sydney Morning Herald. 15 июня 1867 г. с. 7. Получено 19 мая 2019 - через Trove.
88. "Фитцрой Металлургическая Компания". Sydney Morning Herald. 12 августа 1868 г. с. 7. Получено 12 мая 2019 - через Trove.
89. "Реклама". Аргус. 27 ноября 1869 г. с. 2. Получено 9 мая 2019 - через Trove.
90. Уолш, Г. П. "Викери, Эбенезер (1827–1906)". Австралийский биографический словарь. Издательство Мельбурнского университета. ISSN  1833-7538. Получено 9 мая 2019 - через Национальный центр биографии Австралийского национального университета.
91. Джек, Ян (1994). Железный век Австралии: история и археология. Cremin, Aedeen. Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета. п. 26. ISBN  0424001586. OCLC  30791353.
92. «Завод Фицроя». Империя. 30 мая 1868 г. с. 3. Получено 23 апреля 2019 - через Trove.
93. «Городской металлургический завод». Sydney Morning Herald. 21 октября 1865 г. с. 9. Получено 16 мая 2019 - через Trove.
94. "Фицрой Айрон". Иллаварра Меркьюри. 14 декабря 1889 г. с. 4. Получено 9 мая 2019 - через Trove.
95. «Через район Беррима: XII. Железные рудники Фицрой». Боурал Фри пресс и районный разведчик Беррима. 2 ноября 1887 г. с. 1. Получено 26 января 2020 - через Trove.
96. Станция Миттагонг NSWrail.net
97. "Мельбурн". Империя. 24 ноября 1870 г. с. 2. Получено 9 мая 2019 - через Trove.
98. "Фитцрой Айрон Воркс Компани". Sydney Morning Herald. 1 февраля 1868 г. с. 11. Получено 11 мая 2019 - через Trove.
99. Джек, Ян, 1935- (1994). Железный век Австралии: история и археология. Cremin, Aedeen. Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета. С. 23, 24, 25. ISBN  0-424-00158-6. OCLC  30791353.
100. "Позднее бесхозяйственность на заводе Fitzroy Iron Works". Sydney Morning Herald. 17 декабря 1872 г. с. 3. Получено 16 июля 2019 - через Trove.
101. "Реклама". Sydney Morning Herald. 14 мая 1868 г. с. 6. Получено 23 апреля 2019 - через Trove.
102. «Обрабатывающая промышленность Нового Южного Уэльса». Сиднейская почта. 8 августа 1868 г. с. 7. Получено 12 мая 2019 - через Trove.
103. "Завод Фицрой Айрон Компани, Наттай". Иллюстрированные новости Сиднея. 18 февраля 1869 г. с. 4. Получено 15 мая 2019 - через Trove.
104. "Завод Фицроя - отбойный молоток в действии". Иллюстрированные новости Сиднея. 18 февраля 1869 г. с. 5. Получено 15 мая 2019 - через Trove.
105. "Завод Фицроя - прокатные станы". Иллюстрированные новости Сиднея. 18 февраля 1869 г. с. 5. Получено 14 мая 2019 - через Trove.
106. Джек, Ян, 1935- (1994). Железный век Австралии: история и археология. Cremin, Aedeen. Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета. п. 22. ISBN  0-424-00158-6. OCLC  30791353.
107. «Редакционные заметки». Австралийский городской и деревенский журнал. 23 июля 1870 г. с. 3. Получено 9 мая 2019 - через Trove.
108. Хьюз, Хелен (1964). Черная металлургия Австралии, 1848–1962 гг.. Издательство Мельбурнского университета. п. 10.
109. Маккиллоп, Роберт Ф. (2006). Печь, огонь и кузница: металлургия Литгоу, 1874-1932 гг.. Общество исследований легкого железнодорожного транспорта Австралии. Мельбурн, Австралия: Исследовательское общество легкого железнодорожного транспорта Австралии. п. 14. ISBN  0909340447. OCLC  156757606.
110. «Станция Марулан». NSWrail.net.
111. "Железнодорожные пути". Sydney Morning Herald. 12 июля 1871 г. с. 5. Получено 1 апреля 2020 - через Trove.
112. "Закон". Империя. 1 марта 1870 г. с. 4. Получено 9 мая 2019 - через Trove.
113. "Реклама". Sydney Morning Herald. 7 февраля 1870 г. с. 1. Получено 9 мая 2019 - через Trove.
114. Ратледж, Марта, "Фрейзер, Джон (1827–1884)", Австралийский биографический словарь, Национальный центр биографии, Австралийский национальный университет, получено 15 мая 2019
115. "Железные рудники Фицроя". Империя. 20 июля 1870 г. с. 2. Получено 9 мая 2019 - через Trove.
116. "Беррима". Гоулберн Геральд и Хроники. 6 августа 1870 г. с. 3. Получено 9 мая 2019 - через Trove.
117. "Фицрой Айрон Майнз". Sydney Morning Herald. 20 апреля 1872 г. с. 5. Получено 9 мая 2019 - через Trove.
118. "Металлургический завод Фицрой Новый Южный Уэльс". Тасманийский (Лонсестон, Тас .: 1871 - 1879). 12 апреля 1873 г. с. 15 - через Trove.
119. «Судоходный вестник». Рекламодатель Sydney Mail и Нового Южного Уэльса. 2 августа 1873 г. с. 142 - через Trove.
120. Маккиллоп, Роберт Ф. (2006). Печь, огонь и кузница: металлургическая промышленность Литгоу, 1874–1932 гг.. Общество исследований легкого железнодорожного транспорта Австралии. Мельбурн, Австралия: Исследовательское общество легкого железнодорожного транспорта Австралии. п. 18. ISBN  0909340447. OCLC  156757606.
121. «Новости дня». Вечерние новости. 29 июля 1873 г. с. 2 - через Trove.
122. "Фицрой Айрон Уоркс Ко. И их привозные рабочие". Вечерние новости. 29 августа 1873 г. с. 3 - через Trove.
123. «Железные рудники Фицрой, Наттай». Австралийский городской и деревенский журнал. 8 апреля 1876 г. с. 21 - через Trove.
124. "Турист". Рекламодатель Sydney Mail и Нового Южного Уэльса. 26 декабря 1874 г. с. 809. Получено 26 июн 2019 - через Trove.
125. «Рядом с Южной линией». Sydney Morning Herald. 23 декабря 1874 г. с. 6 - через Trove.
126. "Без названия". Иллаварра Меркьюри. 17 ноября 1874 г. с. 2 - через Trove.
127. «Железнодорожное собрание в Берриме». Гоулберн Геральд и Хроники. 23 октября 1875 г. с. 3. Получено 30 июн 2019 - через Trove.
128. "Неделя". Рекламодатель Sydney Mail и Нового Южного Уэльса. 17 апреля 1875 г. с. 497 - через Trove.
129. "Парламентские газеты". Sydney Morning Herald. 3 июня 1875 г. с. 3 - через Trove.
130. «Железная дорога на Берриму». Sydney Morning Herald. 19 апреля 1877 г. с. 6. Получено 21 мая 2019 - через Trove.
131. Харви, Дж. Х. (1880 г.), Печи, Металлургический завод Фицрой, Миттагонг, штат Нью-Йорк, получено 20 мая 2019
132. Маккиллоп, Роберт Ф. (2006). Печь, огонь и кузница: металлургия Литгоу, 1874-1932 гг.. Общество исследований легкого железнодорожного транспорта Австралии. Мельбурн, Австралия: Исследовательское общество легкого железнодорожного транспорта Австралии. п. 21. ISBN  0909340447. OCLC  156757606.
133. "Неделя". Рекламодатель Sydney Mail и Нового Южного Уэльса. 8 января 1876 г. с. 49 - через Trove.
134. "Посещение железных рудников Миттагонга". Гоулберн Геральд и Хроники. 2 сентября 1876 г. с. 3. Получено 31 мая 2019 - через Trove.
135. «В Законодательном собрании, вчера». Sydney Morning Herald. 16 февраля 1876 г. с. 4 - через Trove.
136. Закон, позволяющий компании под названием "The Berrima Coal-mining and Railway Company (Limited)" построить железную дорогу от угольной шахты Беррима до Великой южной железной дороги. (Новый Южный Уэльс). 31 марта 1881 г. austlii.edu.au
137. "Реклама". Sydney Morning Herald. 27 октября 1879 г. с. 9 - через Trove.
138. Мэтьюз, H.H. (февраль 1959 г.), "Железные дороги Берримы", Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, стр. 21–24
139. "Завод Фицрой Айронз". Гоулберн Геральд и Хроники. 22 апреля 1876 г. с. 4 - через Trove.
140. «Вид на доменную печь - топочные печи и литейный цех». Рекламодатель Sydney Mail и Нового Южного Уэльса. 13 июня 1896 г. с. 1229. Получено 16 октября 2019 - через Trove.
141. "Реклама". Sydney Morning Herald. 17 июня 1876 г. с. 10 - через Trove.
142. «Посещение железных рудников Миттагонга». Гоулберн Геральд и Хроники. 2 сентября 1876 г. с. 3 - через Trove.
143. «Посещение железных рудников Фицрой». Рекламодатель Sydney Mail и Нового Южного Уэльса. 30 сентября 1876 г. с. 440 - через Trove.
144. Стаутон, Питер Сэмюэл (1976). Отчет о запасах доменной печи Лал Лал. Эшли, Роберт Уильям П., Национальный фонд Австралии (Виктория), Заповедник доменных печей Лал Лал. Комитет управления. [Саут-Ярра, Виктория]: [Национальный фонд Австралии, Виктория]. п. 124. ISBN  090971018X. OCLC  27604498.
145. «Торжественное открытие работ британской и тасманской компании по производству древесного угля». Хроники Корнуолла. 19 июня 1876 г. с. 2. Получено 24 сентября 2019 - через Trove.
146. «Шахты и горное дело». Австралийский городской и деревенский журнал. 26 мая 1877. pp. 18, 19 - via Trove.
147. «Обрабатывающая промышленность Нового Южного Уэльса». Рекламодатель Sydney Mail и Нового Южного Уэльса. 22 декабря 1877 г. с. 777 - через Trove.
148. «Новаторство в черной металлургии». Южная почта. 11 апреля 1941 г. с. 3 - через Trove.
149. Эрдли, Гиффорд Х. (Гиффорд Генри) (1996). Железная дорога Миттагонг - Джоджа. Стивенс, Эрик М., Австралийское историческое общество железных дорог. Дивизион Новый Южный Уэльс. Redfern, N.S.W .: Австралийское историческое общество железных дорог, отдел Нового Южного Уэльса. п. 6. ISBN  0909650373. OCLC  38823053.
150. "Баурал Фри Пресс". Боурал Фри пресс и районный разведчик Беррима. 26 ноября 1887 г. с. 2 - через Trove.
151. «Несчастный случай при Наттае». Гоулберн Геральд и Хроники. 9 октября 1880 г. с. 5. Получено 26 июн 2019 - через Trove.
152. "Личные вещи". Бюллетень. 20 ноября 1880 г. с. 4. Получено 26 июн 2019 - через Trove.
153. "Миттагонгский металлургический завод". The Scrutineer и Berrima District Press. 27 мая 1896 г. с. 5. Получено 31 мая 2019 - через Trove.
154. "Brevities". Вечерние новости. 7 сентября 1883 г. с. 3. Получено 11 мая 2019 - через Trove.
155. "Межколониальные новости". Иллюстрированные австралийские новости. 3 октября 1883 г. с. 163. Получено 25 июн 2019 - через Trove.
156. "Реклама". Sydney Morning Herald. 22 марта 1884 г. с. 15. Получено 3 мая 2019 - через Trove.
157. Пояснительный знак, расположенный рядом с бывшим заповедником минеральных источников в Миттагонге.
158. «Уголь в Миттагонге». Goulburn Evening Penny Post. 1 сентября 1887 г. с. 4. Получено 31 мая 2019 - через Trove.
159. «Погружение в уголь в Миттагонге». Боурал Фри пресс и районный разведчик Беррима. 30 июля 1892 г. с. 3. Получено 31 мая 2019 - через Trove.
160. "Сломанный". Боурал Фри пресс и районный разведчик Беррима. 18 января 1893 г. с. 2. Получено 31 мая 2019 - через Trove.
161. "Mittagong Gossip". Боурал Фри пресс и районный разведчик Беррима. 28 июля 1888 г. с. 2. Получено 31 мая 2019 - через Trove.
162. «Великое предприятие». Рекламодатель Sydney Mail и Нового Южного Уэльса. 13 октября 1906 г. с. 54. Получено 16 мая 2019 - через Trove.
163. "Металлургическая промышленность Миттагонга". Боурал Фри пресс и районный разведчик Беррима. 13 марта 1886 г. с. 2. Получено 19 апреля 2019 - через Trove.
164. "Металлургический завод Фицроя". Sydney Morning Herald. 27 августа 1886 г. с. 7. Получено 19 апреля 2019 - через Trove.
165. "Общие новости". Daily Telegraph. 1 октября 1886 г. с. 5. Получено 19 апреля 2019 - через Trove.
166. «Через район Беррима: XV. Железные рудники Фицрой». Боурал Фри пресс и районный разведчик Беррима. 26 ноября 1887 г. с. 2. Получено 3 мая 2019 - через Trove.
167. Саузерн, Дж. Л. Н. «История выплавки чугуна в Австралии». Историческое общество Иллаварры.
168. "Фицрой Айрон Уоркс Ко. И их привозные рабочие". Вечерние новости. 29 августа 1873 г. с. 3. Получено 10 мая 2019 - через Trove.
169. «Уильям Бразеналл, великий кузнец». Южный Хайленд Новости. 14 февраля 2011 г.. Получено 15 мая 2019.
170. «Производство чугуна в Миттагонге». Иллаварра Меркьюри. 12 октября 1889 г. с. 3. Получено 31 мая 2019 - через Trove.
171. "Добыча полезных ископаемых". Daily Telegraph. 29 августа 1889 г. с. 7. Получено 25 июн 2019 - через Trove.
172. "Железная компания Лал Лал". Балларат Курьер. 20 января 1876 г. с. 3. Получено 25 июн 2019 - через Trove.
173. «Миттагонг Айрон». Goulburn Herald F (. 21 декабря 1889 г. с. 3. Получено 10 мая 2019 - через Trove.
174. «Производство чугуна». Sydney Morning Herald. 3 января 1890 г. с. 6. Получено 31 мая 2019 - через Trove.
175. "Фитцрой Айрон". Иллаварра Меркьюри. 14 декабря 1889 г. с. 4. Получено 31 мая 2019 - через Trove.
176. «Трубы чугунные». Goulburn Evening Penny Post. 8 октября 1889 г. с. 4. Получено 10 мая 2019 - через Trove.
177. «Литье железных труб в Миттагонге». Иллаварра Меркьюри. 23 ноября 1889 г. с. 4. Получено 10 мая 2019 - через Trove.
178. "Альбом записки". Иллаварра Меркьюри. 5 августа 1890 г. с. 2. Получено 10 мая 2019 - через Trove.
179. «Металлургическая промышленность». Sydney Morning Herald. 17 ноября 1892 г. с. 8. Получено 1 июня 2019 - через Trove.
180. Макколган, Джон (21 февраля 2011 г.). «Великая семья кузнецов оставила свой след в городе». Южный Хайленд Новости. Получено 31 мая 2019.
181. "ДОБЫЧА ПОЛЕЗНЫХ ИСКОПАЕМЫХ". Меркурий. 25 июля 1891 г. с. 4. Получено 1 июня 2019 - через Trove.
182. «Банкротство». Maitland Daily Mercury. 16 октября 1894 г. с. 6. Получено 31 мая 2019 - через Trove.
183. «Сделки Патентного ведомства». Рекламодатель Sydney Mail и Нового Южного Уэльса. 22 августа 1891 г. с. 418. Получено 31 мая 2019 - через Trove.
184. «Патенты и изобретения». Вечерние новости. 20 июля 1897 г. с. 2. Получено 31 мая 2019 - через Trove.
185. «Патенты Содружества». Барьерный шахтер. 3 мая 1909 г. с. 7. Получено 31 мая 2019 - через Trove.
186. Пояснительный знак на месте бывшей доменной печи завода Fitzroy Iron Works.
187. "Металлургический завод Фицрой". Рекламодатель Sydney Mail и Нового Южного Уэльса. 13 июня 1896 г. с. 1229. Получено 14 мая 2019 - через Trove.
188. "Альфред Ламберт". Боурал Фри пресс и районный разведчик Беррима. 5 сентября 1896 г. с. 2. Получено 5 июля 2019 - через Trove.
189. «Металлургическая промышленность». Sydney Morning Herald. 19 июня 1896 г. с. 3. Получено 3 мая 2019 - через Trove.
190. "Железные рудники Фицроя". Sydney Morning Herald. 14 апреля 1896 г. с. 5. Получено 31 мая 2019 - через Trove.
191. «Миттагонг». The Scrutineer и Berrima District Press. 16 мая 1896 г. с. 2. Получено 30 мая 2019 - через Trove.
192. «Металлургическая промышленность». Рекламодатель Sydney Mail и Нового Южного Уэльса. 27 июня 1896 г. с. 1319. Получено 2 июн 2019 - через Trove.
193. «Металлургический завод в Миттагонге». Австралийская звезда. 25 мая 1896 г. с. 7. Получено 5 июля 2019 - через Trove.
194. «Текущие темы». Австралийская звезда. 4 июня 1896 г. с. 4. Получено 5 июля 2019 - через Trove.
195. «Миттагонг». Goulburn Herald. 19 июня 1896 г. с. 3. Получено 3 мая 2019 - через Trove.
196. "Металлургический завод Фицрой". Goulburn Herald. 13 июля 1896 г. с. 4. Получено 3 мая 2019 - через Trove.
197. «Поставка стальных рельсов». Goulburn Evening Penny Post. 16 июля 1896 г. с. 4. Получено 3 мая 2019 - через Trove.
198. «Черная металлургия». Maitland Daily Mercury. 25 августа 1896 г. с. 5. Получено 8 июн 2019 - через Trove.
199. «Контракт на стальные рельсы». Daily Telegraph. 31 декабря 1896 г. с. 6. Получено 8 июн 2019 - через Trove.
200. "Баурал, понедельник". Sydney Morning Herald. 7 июля 1896 г. с. 5. Получено 20 мая 2019 - через Trove.
201. "Австралазийские предметы". Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков. 3 сентября 1896 г. с. 6. Получено 3 мая 2019 - через Trove.
202. "Альфред Ламберт". Боурал Фри пресс и районный разведчик Беррима. 9 июня 1897 г. с. 4. Получено 4 июля 2019 - через Trove.
203. «Суд по мелким долгам». Боурал Фри пресс и районный разведчик Беррима. 20 июня 1896 г. с. 3. Получено 5 июля 2019 - через Trove.
204. «Суд по мелким долгам». Боурал Фри пресс и районный разведчик Беррима. 29 августа 1896 г. с. 2. Получено 5 июля 2019 - через Trove.
205. «Банкротство инженера». Daily Telegraph. 20 ноября 1896 г. с. 3. Получено 5 июля 2019 - через Trove.
206. "Альфред Ламберт". Боурал Фри пресс и районный разведчик Беррима. 2 декабря 1896 г. с. 4. Получено 4 июля 2019 - через Trove.
207. "Альфред Ламберт". Австралийский городской и деревенский журнал. 27 марта 1897 г. с. 16. Получено 4 июля 2019 - через Trove.
208. «Банкротство Ламберта». Daily Telegraph. 20 марта 1897 г. с. 14. Получено 30 мая 2019 - через Trove.
209. "Юридический отчет - Странное дело о банкротстве". Sydney Morning Herald. 19 марта 1897 г. с. 3. Получено 20 мая 2019 - через Trove.
210. «Банкротство Ламберта». Daily Telegraph. 19 марта 1897 г. с. 2. Получено 30 мая 2019 - через Trove.
211. «Бюджетная речь». Sydney Morning Herald. 10 июля 1896 г. с. 6. Получено 8 июн 2019 - через Trove.
212. "Юридический отчет - Особая несостоятельность". Sydney Morning Herald. 20 марта 1897 г. с. 7. Получено 20 мая 2019 - через Trove.
213. «Премьер и металлургия». Правда. 21 марта 1897 г. с. 5. Получено 4 июля 2019 - через Trove.
214. «Металлургический завод». Австралийская звезда. 18 сентября 1896 г. с. 4. Получено 20 мая 2019 - через Trove.
215. «Черная металлургия». Sydney Morning Herald. 18 декабря 1890 г. с. 8. Получено 10 июн 2019 - через Trove.
216. «Предлагаемый австралийский металлургический завод». Sydney Morning Herald. 28 марта 1891 г. с. 7. Получено 10 июн 2019 - через Trove.
217. «Черная металлургия». Австралийская звезда. 14 мая 1895 г. с. 4. Получено 10 июн 2019 - через Trove.
218. «Колониальный металлургический завод». Daily Telegraph. 4 июня 1896 г. с. 4. Получено 10 июн 2019 - через Trove.
219. «Смерть мистера Джозефа Митчелла». Sydney Morning Herald. 23 октября 1897 г. с. 9. Получено 10 июн 2019 - через Trove.
220. "Не виновен". Австралийская звезда. 5 июня 1897 г. с. 6. Получено 4 июля 2019 - через Trove.
221. "Альфред Ламберт выписан". Боурал Фри пресс и районный разведчик Беррима. 5 июня 1897 г. с. 2. Получено 4 июля 2019 - через Trove.
222. Жаке, Дж. Б. (1901). Месторождения железной руды Нового Южного Уэльса. Копия находится в Национальной библиотеке Австралии: Департамент горнодобывающей промышленности и сельского хозяйства Нового Южного Уэльса. п. Пластина 1.
223. «Миттагонг». South Coast Times и Вуллонгонг Аргус. 8 октября 1904 г. с. 5. Получено 3 мая 2019 - через Trove.
224. «После партнерства». Австралийская звезда. 15 сентября 1904 г. с. 3. Получено 3 мая 2019 - через Trove.
225. «Полицейский суд Миттагонга». Адвокат Робертсона. 16 июня 1911 г. с. 2. Получено 3 мая 2019 - через Trove.
226. «Иск о возмещении убытков». Адвокат Робертсона. 20 июня 1905 г. с. 3. Получено 3 мая 2019 - через Trove.
227. «Рабочий ранен». Австралийская звезда. 12 июня 1905 г. с. 4. Получено 3 мая 2019 - через Trove.
228. «Возродилась металлургическая промышленность». Солнце. 27 июля 1910 г. с. 2. Получено 3 мая 2019 - через Trove.
229. «Железные рудники Миттагонга». The Wollondilly Press. 8 октября 1910 г. с. 2. Получено 3 мая 2019 - через Trove.
230. «ЛАЙГОВАЯ ДОЛИНА». Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954). 14 мая 1907 г. с. 7. Получено 19 августа 2020.
231. «Железный рудник Фицрой, Миттагонг». Bowral Free Press. 24 февраля 1904 г. с. 2 - через Trove.
232. «Возрождение черной металлургии». The Scrutineer и Berrima District Press. 28 февраля 1920 г. с. 2. Получено 26 июн 2019 - через Trove.
233. «Старый Миттагонг». Адвокат Робертсона. 9 июня 1922 г. с. 2. Получено 2 июн 2019 - через Trove.
234. "Возможности для бизнеса". Журнал строительства и местного самоуправления. 28 июня 1922 г. с. 8. Получено 2 июн 2019 - через Trove.
235. Саузерн, Дж. Л. Н. «История выплавки чугуна в Австралии». Историческое общество Иллаварры. В архиве с оригинала 27 марта 2019 г.
236. Джонстон-Лийк, Э. М. (1998). Мера величия: истоки черной металлургии Австралии. Лийк, Джордж., Уорд, Р. Г. (Роберт Джордж). Карлтон Саут, Вик: Издательство Мельбурнского университета. п. 23. ISBN  0-522-84721-8. OCLC  39269488.
237. Доменная печь Fitzroy Iron Works, Миттагонг, Новый Южный Уэльс, 1913, получено 2 июн 2019
238. «Зарегистрированные компании». Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок. 6 февраля 1924 г. с. 5. Получено 31 мая 2019 - через Trove.
239. «Миттагонг Лэнд Компани Лимитед (Ликвидируется)». Правительственный вестник штата Новый Южный Уэльс. 25 января 1934 г. с. 536. Получено 3 мая 2019 - через Trove.
240. "Старый сайдинг Joadja будет использоваться". Южная почта. 28 марта 1941 г. с. 5. Получено 3 мая 2019 - через Trove.
241. «Развитие Вулворта - Завод Фитц Роя».
242. Гаечный ключ, Ричардсон и (1891), Mittagong Land Compy. Limtd. : продается на земле в субботу 21 ноября 1891 г., [Сидней]: Ричардсон и Ренч, получено 2 мая 2019
243. Кристисон, Рэй (2008). Тематическая история завода Fitz Roy Iron Works (PDF). Консультации на высшем уровне. п. 12.
244. Совет (www.wsc.nsw.gov.au), Клиентская и информационная служба, Wingecarribee Shire. "Ironmines Oval, Миттагонг :: Центр онлайн-обслуживания клиентов Wingecarribee Shire Council". www.wsc.nsw.gov.au. Получено 21 апреля 2019.
245. «Заповедник озера Александра». www.sydney.com. Получено 21 апреля 2019.
246. «Дом - Государственная школа Миттагонга». mittagong-p.schools.nsw.gov.au. Получено 18 апреля 2019.
247. "История клуба - Футбольный клуб Миттагонгской лиги регби". СпортTG. Получено 18 апреля 2019.
248. «Хоккейный клуб Миттагонга». mittagonghockeyclub.com.au. Получено 18 апреля 2019.
249. «MyCricket: контакты и носители офиса». MyCricket. Получено 18 апреля 2019.
250. "Mittagong Lion ex Fitz Roy Iron Works". Торговец из Велби. Получено 18 апреля 2019.
251. Джек, Ян, 1935- (1994). Железный век Австралии: история и археология. Cremin, Aedeen. Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета. п. 7. ISBN  0-424-00158-6. OCLC  30791353.
252. Джек, Ян, 1935- (1994). Железный век Австралии: история и археология. Cremin, Aedeen. Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета. п. 27. ISBN  0-424-00158-6. OCLC  30791353.
253. «Путеводитель по историческим местам Миттагонга (часть 4)» (PDF). Новостная рассылка. Клуб Bowral Lions. Июль 2017 г.
254. «Исторический церковный обед в Миттагонге» (PDF). Новостная рассылка. Общество историко-семейной истории округа Беррима, Inc. № 463: 4 июля 2014 г.
255. "Мост мистера Фрэнсиса Белла сжимается". Maitland Mercury and Hunter River Генеральный рекламодатель. 12 января 1865 г. с. 2. Получено 12 апреля 2019 - через Trove.
256. «Завод Фицроя». Sydney Morning Herald. 20 августа 1864 г. с. 8. Получено 12 апреля 2019 - через Trove.
257. "Мост принца Альфреда - железный автомобильный мост (в стадии рассмотрения) | Окружающая среда и наследие Нового Южного Уэльса". www.environment.nsw.gov.au. Получено 4 июн 2019.
258. «Денисон Бридж, Батерст». Illustrated Sydney News и New South Wales Agricist and Grazier. 28 сентября 1872 г. с. 12. Получено 16 мая 2019 - через Trove.
259. «Обрабатывающая промышленность Нового Южного Уэльса. - № IX. Торговля железом - (продолжение)». Sydney Morning Herald. 30 июля 1868 г.. Получено 24 апреля 2019 - через Trove.
260. "Металлургический завод Фицрой". Sydney Morning Herald. 27 августа 1886 г. с. 7. Получено 21 апреля 2019 - через Trove.
261. Парсонс, Джордж. "Хоскинс, Чарльз Генри (1851–1926)". Австралийский биографический словарь. Издательство Мельбурнского университета. ISSN  1833-7538. Получено 17 апреля 2019 - через Национальный центр биографии Австралийского национального университета.
262. Маккиллоп, Роберт Ф. (2006). Печь, огонь и кузница: металлургия Литгоу, 1874-1932 гг.. Общество исследований легкого железнодорожного транспорта Австралии. Мельбурн, Австралия: Исследовательское общество легкого железнодорожного транспорта Австралии. п. 19. ISBN  0909340447. OCLC  156757606.
263. «Эскбанк Металлургический Завод». Национальный адвокат. 18 января 1894 г. с. 2. Получено 1 июня 2019 - через Trove.
264. «Металлургический завод Эскбанк». Sydney Morning Herald. 16 января 1894 г. с. 6. Получено 1 июня 2019 - через Trove.
265. «Визит протекционистских делегатов в Литгоу». Sydney Morning Herald. 25 апреля 1900 г. с. 10. Получено 1 июня 2019 - через Trove.
266. «Железо; его производство; где его сделать и как заставить его платить».. Sydney Morning Herald. 24 апреля 1872 г. с. 6. Получено 30 июн 2019 - через Trove.
267. «Пионеры стали». Аргус. 23 октября 1948 г. с. 7. Получено 16 апреля 2019 - через Trove.
268. «Столетие чугуноплавильного завода». Памятник Австралии. Получено 3 мая 2019.

• Эльз-Митчелл Р. (1981). Ранние индустрии в районе Миттагонг. Историческое общество района Беррима. ISBN  0-9598208-7-6.
• Маккиллоп, Р. Ф. (Роберт Фрэнсис) (2006). Печь, огонь и кузница. Австралийское исследовательское общество легкого железнодорожного транспорта, стр. 14–19. ISBN  0-909340-44-7.
• Макколган, Джон (1995). История Южного нагорья. С. 75–76, 80, 115–144. ISBN  9780646261751.

внешняя ссылка

• "Фитц Рой Айрон Воркс". Архивировано из оригинал 8 сентября 2019 г.
• «Остается завод Fitzroy Iron Works (бывший)» N.S.W. Управление окружающей среды и наследия.
• "Металлургический завод Фицрой". Рекламодатель Sydney Mail и Нового Южного Уэльса. Новый Южный Уэльс, Австралия. 13 июня 1896 г. с. 1229 г. - через Trove.
• Рэй Кристисон (июль 2008 г.). «Тематическая история завода Fitzroy Iron Works, Миттагонг» (PDF). Fabcot Pty Ltd.
• "Завод Фитц Роя". Ассоциация промышленного наследия Ньюкасла. Архивировано из оригинал 4 апреля 2020 г.
• "Фитц Рой Айрон Воркс". Архивировано из оригинал 20 марта 2012 г.
• "Фитц Рой Айрон Воркс". Посетите NSW.
• "Поиск Trove Tag - завод Fitzroy Iron Works".
• "Каньонли Хроники". 29 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 19 марта 2018 г.