Британская и тасманская компания по производству древесного угля - British and Tasmanian Charcoal Iron Company

В Британская и тасманская компания по производству древесного угля (BTCIC) была компанией по добыче и выплавке чугуна, которая работала с 1874 по 1878 год в Северной Тасмании, Австралия. Он был образован в результате операций частной компании Tasmanian Charcoal Iron Company, которая работала в период с 1871 по 1874 год.

Это предприятие было крупнейшим из четырех предприятий, выплавлявших железо из местной железной руды в Тасмания в течение 1870-х гг.

Операции компании включали железорудный рудник возле Андерсонс-Крик и железную дорогу от рудника до доменной печи и порта возле Редбилл-Пойнт, которые теперь являются частью современного Beauty Point —На Западном рукаве Река Тамар эстуарий в Северной Тасмании. Его доменная печь - самая большая и современная в Австралии для того времени - производила чугун с июня 1876 года по август 1877 года.

Как хорошо капитализированный, так и управляемый, BTCIC использовал хорошо продуманные процессы и оборудование. Однако предприятие провалилось, главным образом потому, что хром содержание его железной руды достигло уровня, в результате чего чугун непродаваемого качества. Следовательно, запланированное расширение - например, производство стали - так и не началось.

После закрытия BTCIC в 1878 г. активы были проданы «Компании по закупкам»; новая компания пыталась решить проблему высокого содержания хрома, но в конце концов распалась и продала активы на аукционах, проведенных в июне 1883 и феврале 1885 года.

От этого относительно крупного для того времени горно-металлургического комбината осталось очень мало. Два производственных города, Порт-Лемприер (портовый городок и место расположения доменной печи) и Леонардсборо (недалеко от рудника), больше не существуют.

Центральная улица, Порт-Лемприер (ныне часть Beauty Point, Тасмания), на заднем плане - доменная печь британской и тасманской компании Charcoal Iron Company. Неизвестный художник / гравер. Государственная библиотека Виктории.[1] Это мнение было сделано в декабре 1875 г. или ранее.

Исторический контекст

Вскоре после первого поселения в Северной Тасмании на Йорк Таун в 1804 году колониальные поселенцы обнаружили обширные залежи железной руды на холмах к западу от устья Тамара.[2] Интерес к этому району снова пробудил отчет государственного геолога 1866 г. Чарльз Гулд.[3]

В начале 1870-х годов произошел рост цен на чугун, что привело к созданию ряда предприятий по производству чугуна в Австралии в колониальную эпоху. Цена на импортный чугун увеличилась с 4 10 фунтов стерлингов за тонну в 1870 году до 9 фунтов стерлингов за тонну в 1873 году. [4] значительное преимущество железа местного производства. Однако эта высокая цена продержалась недолго, поскольку мощности по производству чугуна увеличились, и чугун снова стал дешево импортироваться в качестве балласта на парусных судах, возвращающихся из Англии в Австралию.

К 1876–1877 гг. Чугун производился в Новом Южном Уэльсе.[5]- традиционно 'свободная торговля 'колония - а в Виктории а'протекционистский колония. Производство чугуна в Австралии должно было быть более или менее полностью прекращено после июня 1884 г., когда Лал Лал печь был потушен[6]- в основном из-за конкуренции с импортом - и возобновились только в мае 1907 г., когда Первая современная доменная печь в Австралии началось производство в Литгоу.[7]

BTCIC был крупнейшим из четырех предприятий, выплавлявших железо из местной железной руды в Тасмания в течение 1870-х гг .; другие были Илфракомб Айрон Компани, Тамарская компания по производству гематитового железа, расположенная неподалеку, в устье реки Тамар, и Дервентская железная компания. Пятое предприятие, Swedish Charcoal Iron Company, никогда не выходило за рамки проспекта эмиссии.

Месторождения железной руды

Рудник железной руды на Mt. Вулкан в 1873 году (Tasmanian Charcoal Iron Company). Неизвестный художник / гравер. Опубликовано в «Иллюстрированных австралийских новостях для домашних читателей», вторник, 9 сентября 1873 г., стр. 156.[8]

Месторождения железной руды представляли собой два холма, лежащих недалеко от западной стороны ручья Андерсон, впоследствии названного Mt. Вулкан и Скоттс Хилл. Оба они лежат на земле Короны. Железная руда была обнаружена Полковник Уильям Патерсон, вскоре после первого европейского поселения в Северной Тасмании неподалеку Йорк Таун.[2] Два холма были выделены в качестве потенциальных участков добычи полезных ископаемых. Чарльз Гулд в его отчете за 1866 год. Пространство между холмами также было покрыто рыхлой железной рудой.[3] Гора Вулкан будет основным источником добываемой компанией железной руды.

Характеристики

Геология

Месторождение железной руды состояло из ближайшего к поверхности гематита с магнетит ниже, над нижележащим слоем змеевик. Глубокая скважина обнаружила больше магнетита ниже змеевика, и кажется, что там чередовались полосы железной руды и змеевика.[9] Гематит, вероятно, образовался в результате выветривания верхних слоев магнетита.

Содержание железа

В начале 1870-х годов пробу железной руды горы Вулкан проводили восемь отдельных аналитиков; два в Мельбурне, пять в Англии и один в Шотландии. Содержание железа, определенное в различных анализах, варьировалось от 49,5% до 71,8% с кластером результатов около 60%.[10] По сравнению с современные английские ресурсы железной руды, месторождение было богатым.

Содержание хрома

Только один из восьми аналитиков, исследовавших руду в начале 1870-х годов, сообщил о наличии хром, и то только в виде следа.[10] Похоже, что выветрившаяся руда, наиболее близкая к поверхности, могла иметь более низкое содержание хрома, чем более глубокая руда, удаленная во время горных работ.[11]

Позже, после начала производства чугуна, было установлено, что большая часть руды содержала от 2% до 6% хрома в виде минерала. хромит … Но в других образцах уровни были незначительны.[12]

История операций

Компания по производству древесного угля Тасмании (1871–1874 гг.)

В октябре 1867 г. под псевдонимом "Э. Х." Енох Хьюз написала первое из серии писем в газеты, восхваляющих Ньюкасл, штат Нью-Йорк. как место для металлургического завода, вместе со сметой производственных затрат.[13] Более позднее письмо, написанное Хьюзом на ту же тему в мае 1872 г.,[14] повлиял на создание частной компании Tasmanian Charcoal Iron Company, которая занималась добычей и выплавкой железной руды в Северной Тасмании.[15]

Два основных сторонника этого предприятия, двое тасманийцев, Джеймс Рид Скотт (местный политик) и Томас Кук Джаст (владелец газеты и предприниматель) в мае 1871 года обследовали месторождение железной руды.[16] Затем они и трое других арендовали смежные 80 акров - максимум, разрешенный для одной стороны, - вместе контролируя 400 акров, включая месторождение руды.[10] В сочетании с "один или два ведущих торговца в Мельбурне, представленные господами Лемприером - старыми тасманскими жителями", они сформировали Tasmanian Charcoal Iron Company. Уставный капитал был установлен на уровне 80 000 фунтов стерлингов, в 40 000 акций по 2 фунта стерлингов каждая, каждая акция была выплачена до 1 фунта стерлингов, а оставшаяся сумма оставалась на усмотрение.[16]

Первые операции (1872–1873 гг.)

В сентябре 1872 года компания наняла Уильяма Леонарда своим менеджером.[16] Поселок неподалеку от шахты был назван Леонардсборо в его честь. Добыча полезных ископаемых началась на горе Вулкан в 1872 году, и новая шахта была одной из первых, где использовался динамит.[17] К декабрю 1872 года была построена пристань длиной 310 футов, проложено 4¾ мили трамвая с деревянными рельсами, построены здания в Вест-Арм («Порт-Лемприер») и Андерсон-Крик («Леонардсборо»), оборудование было в порядке. Для печи было готово 50 000 кирпичей, и началось строительство плавильной печи.[16]

Директоров и Леонарда убедили перенять процесс плавки доктора Уильяма Генри Харрисона из Мельбурна. Харрисон был в процессе патентования печи для плавки чугуна,[18] который, как он утверждал, снижает расход топлива и был доказан в Америке. Печь по проекту Харрисона была построена в Леонардсборо. Краеугольный камень новой печи - или, возможно, ее дымовая труба - был заложен 6 декабря 1872 года губернатором, Шарль Дю Кан. Губернатор сделал это, используя инструменты - мастерок и молоток, сделанные кузнецом Питером Мэсси, - выплавленные из руды вмалая испытательная печь"в Порт-Лемприере.[16]

Когда 18 апреля 1873 года была загружена печь Харрисона, из-за сильного жара дымоход раскололся.[19] Кажется, что до того, как произошло повреждение, было произведено лишь небольшое количество железа.[20] Вероятно, этого было достаточно, чтобы убедить компанию в том, что печь Харрисона не является жизнеспособным средством для производства большого количества железа, от которого зависит успех предприятия. Некоторые видели в печи Харрисона "полный провал",[21] а в современных отчетах упоминается единственный железный слиток, который был произведен в печи.[22] Харрисон публично защищал свою печь, заявив в письме: "Печь успешна, хотя работа выполняется только наполовину, руда сразу дает великолепное железо, ковкое, белое или серое; все качества, никогда не приближавшиеся к образцам, которые я когда-либо видел".[23]

Позже Джастс заявил, что директора были обмануты относительно возможностей печи Харрисона, и ее отказ, вероятно, стоил Уильяму Леонарду его должности менеджера.[24]

Планы по расширению

Директора заручились услугами г-на Роберта Скотта, ранее управлявшего металлургическим заводом Кольтнесс, недалеко от Глазго, Шотландия, для расследования и составления отчета о перспективах рудника. Скотт также смог бы лично увидеть поврежденную печь прямого восстановления Harrison и чугун, который она изготовила.[25]

В течение 1873 года на горе Вулкан было проделано три скважины, чтобы проверить степень залежи железной руды, и были проведены анализы руды для определения ее пригодности.[9]

Скотт положительно отозвался о шахте, и в результате директора решили установить четыре доменные печи, Бессемеровская сталь завод и прокатные станы. Затем Скотт был назначен генеральным директором концерна.[25]- заменив Уильяма Леонарда[24] который продолжил работать в конкурирующей компании Derwent Iron Company.[26] Затем Скотт в сопровождении одного из юристов компании уехал в Англию, чтобы заказать новое оборудование и организовать его отправку в Тасманию.[25]

По совету Скотта работы на руднике были приостановлены, помимо рубки древесины на уголь и подтверждения размеров рудного месторождения. Хотя планировалось продолжить то, что к тому времени описывалось как "эксперименты с печью Харрисона",[25] Компания явно изменила свой предпочтительный подход к выплавке чугуна. Строительные леса были возведены для ремонта дымохода печи Харрисона в мае 1873 года.[27] но ничего особенного не было сделано, чтобы продолжить путь прямого восстановления Харрисона к производству железа. Вполне вероятно, что компания решила использовать более проверенную технологию и - возможно, прежде всего - технологию, которая была способна производить крупносерийное производство чугуна и, в конечном итоге, стали. На их решение использовать доменную технологию - вместо того, чтобы настаивать на подходе Харрисона - также могло повлиять возведение доменной печи для конкурента. Илфракомб Айрон Компани примерно в то же время,[25] но также факт, что полутвердое губчатое железо, такое как полученное прямым восстановлением, не соответствует новому долгосрочному плану кормления Бессемеровский конвертер и сделай сталь.

Харрисон плохо воспринял эти изменения и продолжал защищать свой процесс, сделав очень маловероятное заявление - в корыстном письме правительственному геологу У. Двенадцать деревьев в 1902 году - его печь произвела "большое количество высококачественной стали"во время его непродолжительной эксплуатации.[28][29]

Британская и тасманийская компания по производству древесного угля (1875–1878)

Для выполнения планов по расширению потребовалась новая публичная компания с большим капиталом. Несмотря на название - The British and Tasmanian Charcoal Iron Company - большая часть пакетов акций новой компании принадлежала Виктории и Тасмании. Подписной капитал компании составлял 250 000 фунтов стерлингов, из которых около двух третей находились в Виктории. Из этой суммы выплачено около 50 000 фунтов стерлингов.[30]

Основным предполагаемым рынком для BTCIC была Виктория и, в частности, Мельбурн, но колониальное правительство Виктории ввело пошлину на импорт промышленных изделий из железа, таких как железная проволока, гвозди, болты и гайки, в том числе из других австралийских колоний, таких как Тасмания.[31] Это означало, что на начальном этапе новой компании необходимо будет продавать чугун, чтобы наладить жизнеспособную деятельность. Однако компания оставалась уязвимой перед любым расширением викторианских импортных пошлин на чугун.[31]

Масштабная операция

Основная часть нового плавильного завода компании была импортирована. Новая доменная печь, построенная в Порт-Лемприере (ныне северная часть г. Beauty Point ) был разработан и поставлен компанией Andrew Barklay & Sons, Caledonian Foundry, Килмарнок, Шотландия.[9] Компания также привезла из Англии квалифицированный персонал для эксплуатации своего нового завода.

Доменная печь была зажжена 20 мая 1876 года, чтобы «задуть» печь, а 25 мая 1876 года в нее впервые была добавлена ​​железная руда. 27 мая 1876 года печь произвела свой первый чугун - небольшой выпуск. 200 тонн чугуна за первые десять дней, но затем были «отложены» для подготовки к церемонии открытия.[32]

Завод был открыт 17 июня 1876 г. Губернатор Уэлд, который потянул за рычаг, чтобы поставить печь на дутье.[33]

К концу ноября 1876 года печь производила от 250 до 300 тонн в неделю, а завод импортировал 1500 тонн в месяц Булли уголь, который он преобразовывал в кокс в 40 коксовых печах он работал.[34]

Летом начала 1877 года засушливая погода вызвала дефицит пресной воды для растений. Некоторое время котлы работали на морской воде, но топку нужно было отключить. Вместо открытых каналов для воды были проложены трубы, а в марте 1877 года печь снова зажгли.[35][5]

Кризис качества продукции и борьба за выживание

В ноябре 1876 г. сообщалось, что "некоторые из них являются именно тем классом железа, который требует в Англии очень высокой цены на производство бессемеровской стали. Мы видели несколько слепков действительно первоклассных Speiglelsein [sic] утюг и большая часть произведенного железа, как мы полагаем, будет считаться хромитовой сталью, которая чрезвычайно ценится в метрополии.«Это оптимистическое заявление опровергало тот факт, что у компании были большие проблемы с продажей этого чугуна в Мельбурне, где рынок был в основном для« серого чугуна ». Также сообщалось, что»Кроме [богатый хромом] вышеупомянутого чугуна, печь дает действительно хороший литейный чугун и гематитовый чугун, хорошо подходящие для литейных целей."[34]

Только после того, как стало очевидно, что продажи чугуна компании в Мельбурне были медленными, проблема высокого содержания хрома в большей части чугуна стала критической. Компания попыталась превратить тиски в достоинство, назвав высокохромистое железо «хромовыми свиньями». BTCIC представил образцы своего чугуна ('белый', 'серый' и 'хромовый') на Международной выставке в Сиднее в 1877 году.[36]

Настоящая операционная проблема, с которой столкнулась компания, заключалась в том, что при производстве различных видов чугуна практически не было контроля над тем, какой вид может появиться при каждом конкретном выпуске. Компания предприняла попытки тщательно контролировать подачу в печь, используя для этой работы химиков-аналитиков, но не смогла решить эту проблему. T.C. Просто написал: "Было проведено самое тщательное наблюдение, и все детали отслеживались самым тщательным образом, но мы никогда не могли получить железо достаточно серое или мягкое, равно как и не смогли обеспечить однородность или качество. По количеству железа было столько же, сколько и в лучшей шотландской свинье, но это будет лишь небольшая часть выпечки, основная масса белого, кристаллического и твердого материала.".[37]

Присутствие хрома сделало железо твердым и хрупким.[38] У компании вообще не было рынка для своих «хромовых свиней» в Австралии; она надеялась, что продукт будет иметь ценность на экспортном рынке, несмотря на огромное расстояние между Тасманией и потенциальными рынками в Европе. В марте 1877 г. директорами были "с нетерпением ожидая отчетов из Англии о стоимости их хромового чугуна, более тысячи тонн которого к этому времени должны были прибыть в Лондон.."[35]

Дело было не только в том, что чугун содержал хром, но и в том, что количество хрома широко варьировалось от партии к партии. Когда в Англии были протестированы две пробы свиней, одна содержала 1,43% хрома, а другая 9,27%.[39] По этой причине чугун был бесполезен в качестве легирующего материала для сплавов, используемых в горном оборудовании. Более того, любого очень ограниченного рынка «хромовых свиней» было недостаточно, чтобы поглотить большую часть всей продукции относительно большой доменной печи.[40] Содержание хрома в свиньях было слишком низким, чтобы их можно было классифицировать как феррохром, сплав, используемый для изготовления хромистая сталь[41] и, в любом случае, производство хромистой стали (нержавеющей стали) в то время находилось в зачаточном состоянии.[42]

В Англии были проведены эксперименты, чтобы увидеть, можно ли удалить хром с помощью процесса 'лужа ', из которого делают кованое железо. Было обнаружено, что некоторое количество хрома, но его недостаточно, было удалено в виде «золы», но также и что «хромовых свиней» было труднее вывести из лужи. Также «хромовые свиньи», несмотря на внешне похожий внешний вид, не подходили для замены Spiegeleisen (ферромарганец) в сталеплавильном производстве.[38]

Короче говоря, быстро накапливающиеся запасы «хромовых свиней» были бесполезны.

Помимо проблем с металлургией, компании пришлось рассмотреть вопрос о финансировании своих планов по расширению - добавлению сталелитейных и прокатных станов Бессемера, - которые были не по средствам при ее нынешней капитализации. Компания обвинила отказ правительства Тасмании предоставить ей право собственности на ее месторождение руды в неспособности привлечь дополнительный капитал.[12]

Конец операций и кончина

После того, как было произведено около 6000 тонн чугуна, большая часть которого была до сих пор непригодной для продажи «хромовыми чушками», доменная печь была остановлена ​​в августе 1877 года, а компания попыталась переместить непроданный запас чугуна. В случае с «хромовыми свиньями» это означало поиск совершенно нового рынка, поскольку «хромовые свиньи» не представляли интереса для традиционной черной металлургии того времени.

В начале октября 1877 года компания арендовала пять акров земли к югу от реки Ярра в Мельбурне для строительства завода по разливке труб и планировала потратить на это 20 000 фунтов стерлингов.[43] Похоже, это была попытка расширения, подходящего для его ограниченного капитала.[12] Чугунные трубы обычно делались из пластичных илисерое железо ', и поэтому новый завод, возможно, в конце концов не обеспечил большого рынка для «хромовых свиней». Тем не менее, компания успешно отлила 12-дюймовую железную трубу из хромовой свиньи на заводе. Литейный завод Langlands в Мельбурне.[44] В итоге трубный завод не сложился,

1 мая 1878 года все активы BTCIC были выставлены на продажу с аукциона.[45] но похоже, что продажа не состоялась. Документы совета директоров и газетные отчеты о том, что BTCIC был ликвидирован, а активы переданы по согласованной цене в 38000 фунтов стерлингов новому концерну, «The Purchase Company».[46][47]

«Скупочная компания» (1878–1885)

Акционеры «Покупающей компании» были одними из самых состоятельных акционеров старого BTCIC.[46] Т. С. Просто, Джеймс Скотт и В. Г. Лемприер, ведущие представители старой компании, были среди тех, кто был назначен директорами новой.[47] Целью новой компании было возобновить производство чугуна в Порт-Лемприере, либо решив проблему содержания хрома, либо найдя рынок для «хромовых свиней».

Операции никогда не перезапускались. Решение проблем, связанных с чрезмерным, но в то же время непостоянным содержанием хрома, было недоступно металлургии XIX века. В январе 1883 года было объявлено, что Закупочная компания признала свое поражение и что завод подлежит разделу и продаже.[40]

«Компания-покупатель», похоже, никогда активно не использовала железную руду из близлежащих рудных месторождений бывшей компании Tamar Hematite Iron Company, которые, как известно, не содержат хрома; к тому времени эти рудные месторождения были заняты аренда золота,[48] к тому же месторождение, вероятно, было слишком маленьким, чтобы питать большую доменную печь BTCIC. T.C. Только что рассматривал возможность получения руды с месторождений на Blythe River и смешивая их с местной рудой, но - после неудачного опыта предыдущих попыток - он не хотел полагаться только на лабораторные испытания, и стоимость пробной отгрузки не оправдалась, когда финансы компании были исчерпаны.[37]

Продажа активов и ликвидация

Активы были выставлены на продажу на торгах, которые должны были состояться 8 января 1883 года.[49] Некоторые вещи, в том числе и паровозик, уже были проданы.[50] 16 июня 1883 года состоялась аукционная продажа оставшегося завода.[51] но, похоже, многие части завода тогда не были проданы.

19 февраля 1885 года состоялась последующая аукционная распродажа, и предметы из произведений были проданы по приказу ликвидатора Покупающей компании. Предметы для продажи включали насосные двигатели, выдувной двигатель, Чилийская мельница, и доменный элеватор.[52]

Технологии

Процесс и оборудование

Печь доктора Харрисона (1873 г.)

Процесс плавки Tasmanian Charcoal Iron Company в 1872 году был описан следующим образом:Выплавлять железо следует по новому принципу, запатентованному доктором У. Х. Харрисоном из Мельбурна, согласно которому газообразный водород применяется для восстановления железной руды."[53]

Похоже, процесс был основан на прямое сокращение но, в отличие от других процессов прямого восстановления, предполагалось использовать водород газ в качестве восстановителя вместо монооксид углерода. Харрисон получил патент (№ 1690 от 1872 г.) на свою печь, детали спецификации и чертежи которой до сих пор хранятся в Государственная библиотека Виктории.[54] Харрисон утверждал, что работа его печи была доказана в США, но это кажется маловероятным.

Печь была построена недалеко от железорудного рудника в Леонардсборо. Его размеры были заявлены следующим образом: "Размер печи должен быть 30 на 16 футов. и 8 футов. высоко. Дымоход будет 30 футов. высотой и 4 на 6, высота стопки 50 футов.«Также была« железная реторта », которая, вероятно, предназначалась для производства восстановительного газа.[53]

Срок его службы был недолгим. После того, как печь была загружена 18 апреля 1873 года, сильный жар расколол кирпичный дымоход.[19] Похоже, что до того, как произошло повреждение, было произведено небольшое количество железа.[20] Ничего из этого существенного сооружения не сохранилось сегодня,[55] что говорит о том, что печь была позже снесена.

Печь Харрисона была не единственной попыткой производства чугуна прямым восстановлением в Австралазии в XIX веке; железную руду выплавляли на Фицрой металлургический завод, в Каталонская кузница с 1848 по 1852 год[56] и в пудлинговая печь в середине 1850-х гг.,[57] и сложный процесс прямого восстановления был использован на Металлургический завод Онехунга в Новой Зеландии в 1880-х гг.[58][59]

Доменная печь (1876–1877)

Доменная печь British and Tasmanian Charcoal Iron Company в Порт-Лемприере (ныне часть Beauty Point, Тасмания). Неизвестный художник / гравер. Государственная библиотека Виктории.[1] Этот вид был сделан в декабре 1875 года или ранее. Слева - паровой лифт. Справа от нее - доменная печь, у ее основания две газовые печи и горизонтально работающий воздухоприемник. Между доменной печью и высокой дымовой трубой находится дутьевой двигатель и дутьевые цилиндры (показаны до возведения укрытия).

Доменная печь спроектирована и поставлена Эндрю Барклей и сыновья, Каледонский литейный завод, Килмарнок, Шотландия.[9] Это был дутьевой горячий воздух, но с открытым верхом, и поэтому отходящие газы печи не использовались в качестве топлива.[60] Его высота была ограничена, чтобы можно было использовать древесный уголь в качестве топлива.[61] хотя при производстве печи в основном использовался кокс.[62]

Общая высота печи составляла 76 футов, а внешний диаметр - 23 фута. Внешний кожух был из листового железа. Наибольший внутренний диаметр был 15 футов, [9] а его внутренний объем составлял 4000 кубических футов.[63]

Полная загрузка печи составляла от 500 до 600 тонн, и было подсчитано, что печь будет производить 300 тонн чугуна в неделю.[30] Это была самая большая производственная мощность среди доменных печей XIX века в Австралии.

В печи было четыре фурмы. Паровая машина, приводившая в движение взрывные цилиндры, имела мощность 250 лошадиных сил.[63] с цилиндрами диаметром 36 дюймов и ходом 7 футов.[33] Взрывные цилиндры имели диаметр 5 футов 10 дюймов с ходом 9 футов.[63] Компоновка включала два маховика по восемь тонн каждый. Выдувной двигатель и подрывные цилиндры были соединены таким образом, что, хотя и имелась возвратно-поступательная балка, к ней прикладывалась очень небольшая результирующая сила; балка была относительно легкой конструкции.[33]

Воздух, подаваемый в печь, сначала нагревали в двух «печах», каждая из которых была оснащена 120 чугунными трубами со стенками толщиной два дюйма, - до максимальной температуры, которая могла быть получена без повреждения труб.[30] Дымовая труба была высотой более 100 футов.[30]

Руда, топливо и известняк загружались из верхней части печи, сначала поднимаясь с помощью лифта, который приводился в движение паровой машиной мощностью 50 лошадиных сил.[30]

С самого начала печь работала успешно; именно хоме, содержащееся в железной руде, привело к ее окончательному закрытию.

Производство кокса (1876–1877 гг.)

Сорок коксовые печи были возведены рядом с доменной печью в Порт-Лемприере. После некоторых испытаний с использованием Ньюкасл угля компания решила использовать коксующийся уголь из Булли в Новом Южном Уэльсе. Хотя компания также использовала древесный уголь, большая часть чугуна, произведенного в 1876–1877 годах, производилась с использованием кокса.[62]

Транспорт

Трамвай с деревянными перилами и конной тягой (Tasmanian Charcoal Iron Company) Неизвестный художник / гравер. Вид смотрит в сторону шахты. Опубликовано в «Иллюстрированных австралийских новостях для домашних читателей», вторник, 9 сентября 1873 г., стр. 156.[8]

Узкоколейный деревянно-рельсовый трамвай (1873 г.)

Компания Tasmanian Charcoal Iron Company построила трамвайный путь от своего рудника до порта. Поскольку компания построила свою печь Харрисона рядом с рудником, трамвай никогда не предназначался для перевозки крупных грузов железной руды.

Ширина колеи 2 фута 6 дюймов была проложена с мята перечная рельсы (из Река Дон ) и волокнистая кора шпалы.[53]

К 1876 году было признано, что трамвай, запряженный лошадью, окажется недостаточным для обеспечения снабжения большой новой доменной печи в порту железной рудой, и его необходимо будет заменить паровой железной дорогой.[61]

Железнодорожная железная дорога стандартной колеи (1876–1879)

Железная дорога BTCIC везет официальных гостей, июнь 1876 года.[64]

Новая железная дорога, построенная BTCIC, проходила по тому же маршруту, что и предыдущий трамвай с деревянными рельсами, но новая ветка железной дороги также выходила на новый причал BTCIC в конце Redbill Point.

Ширина железной дороги составляла 4 фута 8½ дюймов, а расстояние между рельсами составляло 50 фунтов.[30]

Был один седельный тепловоз, который был построен Andrew Barklay Sons & Co., в Килмарнок, Шотландия, в 1876 году. Он был способен перемещать поезда с рудой со скоростью 25 миль в час.

9 января 1877 года произошло столкновение между локомотивом и девятью полностью загруженными грузовиками с рудой, которые катились по линии в сторону порта, неконтролируемая скорость от 50 до 60 миль в час. К счастью, обошлось без жертв, хотя грузовики были уничтожены, что привело к временной остановке производства.[65]

Пристань в Порт-Лемприере, теперь часть Beauty Point, Тасмания. (Тасманская компания по производству угля). Неизвестный художник / гравер. Опубликовано в «Иллюстрированных австралийских новостях для домашних читателей», вторник, 9 сентября 1873 г., стр. 156.[8] Показывает меньшую из двух причалов и первую, которую нужно построить.

Причалы

Компания Tasmanian Charcoal Iron Company построила деревянную пристань длиной 310 футов, расположенную в районе, который сейчас является частью городка Бьюти-Пойнт, но тогда был известен как Порт-Лемприер. Из-за диапазона приливов от 12 до 14 футов этот причал нельзя было использовать ни при каких обстоятельствах.[16]

Британско-тасманская компания Charcoal Iron Company построила вторую более длинную деревянную пристань в конце мыса Редбилл. Эта новая пристань была 600 футов в длину и, поскольку она уходила в более глубокие воды, позволяла швартовать корабли в любое время.

Уголь привозили морем из Булли в Новом Южном Уэльсе и выгружены на пристани на мысе Редбилл, в непосредственной близости от завода.[62] Напротив, примерно в то же время Фицрой металлургический завод в Новом Южном Уэльсе также использовали уголь Bulli, но необходимо было сначала отправить его в Сидней, а затем отправить по железной дороге в Mittagong.[66] Этот контраст демонстрирует преимущество расположения заводов BTCIC в морском порту.

Наследие и остатки

Доменная печь BTCIC была самой большой и современной доменной печью своего времени в Австралии, и только второй - после модифицированной доменной печи на Фицрой металлургический завод в 1865 г.[67]- использовать технологию горячего дутья. Это была почти наверняка первая доменная печь в Австралии, которая была грамотно спроектирована, построена и с самого начала эксплуатировалась.

BTCIC разместила свою доменную печь в морском порту, а не на месте добычи железной руды. Вместе с экономией на масштабе, достигнутой в его большой печи, такое расположение означало, что она могла быть более конкурентоспособной по стоимости, чем ее аналоги колониальной эпохи. Он мог импортировать уголь по морю, используя и без того обширный прибрежная торговля углем. В этом отношении он намного опередил свое время.

От BTCIC осталось очень мало. Завод был разобран и продан в 1883 и 1885 годах. Корпус доменной печи использовался для изготовления резервуаров с водой для Главная линия железной дороги, которые опирались на чугунные колонны, которые изначально были частью элеватора доменной печи.[37][68]

Маленький локомотив компании был продан в 1879 году и отправился в Северный Южный Уэльс; сначала к Хартли Вейл Сланцевый рудник, затем Шахта Вонгавилли и, наконец, в карьер синего металла на Беррима, где он был списан в 1942 году.[50] Современная улица Вест-Арм-роуд следует по первой части маршрута железной дороги BTCIC от входа в современный туристический парк Beauty Point, юго-восточная часть которого является бывшим местом доменной печи.[69]

Шлак от операций по производству чугуна все еще можно найти в Редбилл-Пойнт, и есть следы формирования железной дороги и горнодобывающей деятельности в Андерсон-Крик.[70] Карьер по добыче железной руды в Андерсон-Крик выглядит так же, как и в 1877 году, с остатками буровых скважин для взрывных работ.[17] До конца 20-го века в «Леонардсборо» все еще стоял один заброшенный дом - сейчас он снесен, хотя материалы из него были повторно использованы в демонстрации хижины шахтера в Beaconsfield Музей и груды с длинной пристани в конце мыса Редбилл все еще были видны в 2012 году.[70]

Излишки чугуна были проданы, а некоторые оказались в декоративном чугунном литье и ограждениях в Северной Тасмании; Сообщается, что высокое содержание хрома продолжало вызывать проблемы, когда эти отливки переплавляли на металлолом во время Второй мировой войны.[71]

Известно, что из примерно 6000 тонн чугуна, произведенного доменной печью BTCIC, выжила только одна ржавая свинья; он выставлен в Центре шахт и наследия Биконсфилда.[72]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Государственная библиотека Виктории - Зритель». Государственная библиотека Виктории. Получено 13 сентября 2019.
  2. ^ а б Моррис-Нанн, Миранда; Тассел, К. Б. (1984). «ИНДУСТРИАЛЬНОЕ НАСЛЕДИЕ ТАМАРСКОЙ ДОЛИНЫ - обзор» (PDF). Музей королевы Виктории. п. 17.[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ а б "ЗАПАДНОЕ ЖЕЛЕЗНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ". Лонсестонский экзаменатор (штат Техас: 1842–1899). 28 сентября 1866 г. с. 2. Получено 3 сентября 2019.
  4. ^ Маккиллоп, Роберт Ф. (2006). Печь, огонь и кузница: металлургическая промышленность Литгоу, 1874–1932 гг.. Общество исследований легкого железнодорожного транспорта Австралии. Мельбурн, Австралия: Исследовательское общество легкого железнодорожного транспорта Австралии. п. 14. ISBN  0-909340-44-7. OCLC  156757606.
  5. ^ а б "СИДНЕЙСКАЯ ВЫСТАВКА". Корнуолл Хроники (Лонсестон, штат Тас.: 1835–1880). 16 марта 1877 г. с. 2. Получено 28 сентября 2019.
  6. ^ «ОТЧЕТЫ МЕНЕДЖЕРОВ». Звезда Балларата (Vic.: 1865–1924). 9 июня 1884 г. с. 4. Получено 16 марта 2019.
  7. ^ Южный, J.L.N. «История выплавки чугуна в Австралии». Историческое общество Иллаварры.
  8. ^ а б c "ТАСМАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ПОЛЯ". Иллюстрированные австралийские новости для домашних читателей (Мельбурн, Виктория: 1867–1875). 9 сентября 1873 г. с. 155. Получено 12 сентября 2019.
  9. ^ а б c d е Просто, Томас Кук. ЖЕЛЕЗОРУДНЫЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ РЕЧНОГО ТАМАРСКОГО РАЙОНА. Копия на микрофише в Национальной библиотеке Австралии: ТАСМАНСКИЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ЗАПИСЬ. п. 459.
  10. ^ а б c Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. С. 116, 117. ISBN  978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.
  11. ^ Просто, Томас Кук. ЖЕЛЕЗОРУДНЫЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ РЕЧНОГО ТАМАРСКОГО РАЙОНА. Копия на микрофише в Национальной библиотеке Австралии: ТАСМАНСКИЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ЗАПИСЬ. п. 458.
  12. ^ а б c "БРИТАНСКО-ТАСМАНСКАЯ УГОЛЬНАЯ КОМПАНИЯ". Меркурий (Хобарт, штат Техас: 1860–1954). 11 декабря 1877 г. с. 3. Получено 15 сентября 2019.
  13. ^ "ЕГО ИЗГОТОВЛЕНИЕ И СТОИМОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА". Империя (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1850–1875 гг.). 8 октября 1867 г. с. 5. Получено 8 июля 2019.
  14. ^ «ЖЕЛЕЗО; ЕГО ПРОИЗВОДСТВО; ГДЕ ЕГО ИЗГОТОВЛЕНИЕ; И КАК СДЕЛАТЬ ОПЛАТУ». Тасманский (Launceston, Tas.: 1871–1879). 4 мая 1872 г. с. 11. Получено 9 июля 2019.
  15. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. С. 114, 115, 116. ISBN  978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.
  16. ^ а б c d е ж "ТАСМАНСКАЯ УГОЛЬНАЯ КОМПАНИЯ". Тасманский (Launceston, Tas.: 1871–1879). 14 декабря 1872 г. с. 9. Получено 3 сентября 2019.
  17. ^ а б Джек, Ян, 1935- (1994). Железный век Австралии: история и археология. Cremin, Aedeen. Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета. С. 43, 45. ISBN  0-424-00158-6. OCLC  30791353.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  18. ^ «ПАТЕНТЫ». Лидер (Мельбурн, Виктория: 1862–1918, 1935). 11 октября 1873 г. с. 5. Получено 27 сентября 2019.
  19. ^ а б Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 156. ISBN  978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.
  20. ^ а б Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 160. ISBN  978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.
  21. ^ "ТАСМАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ПОЛЯ". Иллюстрированные австралийские новости для домашних читателей (Мельбурн, Виктория: 1867–1875). 9 сентября 1873 г. с. 155. Получено 27 сентября 2019.
  22. ^ «МЕСТНЫЕ И ОБЩИЕ НОВОСТИ». Newcastle Chronicle (Новый Южный Уэльс: 1866–1876 гг.). 15 мая 1873 г. с. 2. Получено 27 сентября 2019.
  23. ^ "МЕРКУРИЙ". Меркурий (Хобарт, штат Техас: 1860–1954). 25 апреля 1873 г. с. 2. Получено 28 сентября 2019.
  24. ^ а б Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 161. ISBN  978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.
  25. ^ а б c d е "ТАСМАНСКИЙ УГОЛЬ, ЖЕЛЕЗНАЯ КОМПАНИЯ (ЛИМИТЕД)". Корнуолл Хроники (Лонсестон, штат Тас.: 1835–1880). 2 мая 1873 г. с. 2. Получено 5 сентября 2019.
  26. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. С. 174, 176. ISBN  978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.
  27. ^ «Добыча железа в Тасмании». Австралийский городской и деревенский журнал (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1870–1907). 31 мая 1873 г. с. 15. Получено 5 сентября 2019.
  28. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 160. ISBN  978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.
  29. ^ Двенадцать деревьев, W.H. (13 марта 1903 г.). «ОТЧЕТ ПО МИНЕРАЛЬНЫМ РЕСУРСАМ РАЙОНОВ МАЯКОНСФИЛД И СЭЛИСБЕРИ» (PDF). Офис государственного геолога, Лонсестон. С. 17, 18.
  30. ^ а б c d е ж "БРИТАНСКО-ТАСМАНСКАЯ УГОЛЬНАЯ КОМПАНИЯ". Аргус (Мельбурн, Виктория: 1848–1957). 22 октября 1875 г. с. 6. Получено 3 сентября 2019.
  31. ^ а б "СРЕДА, 21 ИЮНЯ 1876 г.". Аргус (Мельбурн, Виктория: 1848–1957). 21 июня 1876 г. с. 4. Получено 25 сентября 2019.
  32. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 220. ISBN  978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.
  33. ^ а б c «ИНАУГУРАЦИЯ РАБОТ БРИТАНСКИХ И ТАСМАНСКИХ». Корнуолл Хроники (Лонсестон, штат Тас.: 1835–1880). 19 июня 1876 г. с. 2. Получено 24 сентября 2019.
  34. ^ а б «НАШИ ЖЕЛЕЗНЫЕ РУДНИКИ». Корнуолл Хроники (Лонсестон, штат Тас.: 1835–1880). 27 ноября 1876 г. с. 3. Получено 28 сентября 2019.
  35. ^ а б «НАШИ ЖЕЛЕЗНЫЕ РУДНИКИ». Тасманский (Launceston, Tas.: 1871–1879). 24 марта 1877 г. с. 12. Получено 28 сентября 2019.
  36. ^ «СИДНЕЙСКАЯ ВЫСТАВКА». Меркурий (Хобарт, штат Техас: 1860–1954). 17 апреля 1877 г. с. 2. Получено 15 сентября 2019.
  37. ^ а б c Просто, Томас Кук. ЖЕЛЕЗОРУДНЫЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ РЕЧНОГО ТАМАРСКОГО РАЙОНА. Копия на микрофише, хранящейся в Национальной библиотеке Австралии: ТАСМАНСКИЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ЗАПИСЬ. п. 470.
  38. ^ а б Просто, Томас Кук. ЖЕЛЕЗОРУДНЫЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ РЕЧНОГО ТАМАРСКОГО РАЙОНА. Копия на микрофише хранится в Национальной библиотеке Австралии. С. 464, 465, 466, 467.
  39. ^ Просто, Томас Кук. ЖЕЛЕЗОРУДНЫЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ РЕЧНОГО РАЙОНА ТАМАР. Копия на микрофише хранится в Национальной библиотеке Австралии: ТАСМАНСКИЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ЗАПИСЬ. п. 462.
  40. ^ а б "ВОПРОС ДЛЯ Сожаления". Тасманский (Лонсестон, Тас.: 1881–1895). 6 января 1883 г. с. 9. Получено 13 сентября 2019.
  41. ^ "ЛЕМПРЕРСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ РУДНИКИ". Daily Telegraph (Лонсестон, Тас.: 1883–1928). 8 февраля 1907 г. с. 3. Получено 25 сентября 2019.
  42. ^ «Это сложно: открытие нержавеющей стали». Airedale Springs. 1 сентября 2015 г.. Получено 25 сентября 2019.
  43. ^ "Аргус". Аргус (Мельбурн, Виктория: 1848–1957). 4 октября 1877 г. с. 4. Получено 15 сентября 2019.
  44. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 232. ISBN  978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.
  45. ^ "Реклама". Аргус (Мельбурн, Виктория: 1848–1957). 23 апреля 1878 г. с. 2. Получено 25 сентября 2019.
  46. ^ а б Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 235. ISBN  978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.
  47. ^ а б "Корнуоллские хроники, с которыми включена газета" Лонсестон Таймс ". Корнуолл Хроники (Лонсестон, штат Тас.: 1835–1880). 12 июня 1878 г. с. 2. Получено 25 сентября 2019.
  48. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. С. 240, 241, 242. ISBN  978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.
  49. ^ "Реклама". Меркурий (Хобарт, штат Техас: 1860–1954). 4 января 1883 г. с. 1. Получено 25 сентября 2019.
  50. ^ а б Берч, Найджел (2018). Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. С. 211, 218, 235, 242. ISBN  978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.
  51. ^ "Без названия". Лонсестонский экзаменатор (штат Техас: 1842–1899). 1 января 1884 г. с. 2. Получено 25 сентября 2019.
  52. ^ "Реклама". Аргус (Мельбурн, Виктория: 1848–1957). 11 февраля 1885 г. с. 2. Получено 25 сентября 2019.
  53. ^ а б c "ВИЦЕРЕГАЛЬНЫЙ ВИЗИТ В ЗАЛИВ КЕЛСО". Weekly Examiner (Лонсестон, Тас: 1872–1878). 14 декабря 1872 г. с. 10. Получено 3 сентября 2019.
  54. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 133. ISBN  978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.
  55. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 148. ISBN  978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.
  56. ^ "Сиднейские новости". Главный рекламодатель Maitland Mercury and Hunter River (Новый Южный Уэльс: 1843–1893). 7 февраля 1849 г. с. 4. Получено 3 мая 2019.
  57. ^ «ФИЛОСОФСКОЕ ОБЩЕСТВО НОВОГО ЮЖНОГО УЭЛЬСА». Империя (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1850–1875 гг.). 14 августа 1856 г. с. 4. Получено 3 мая 2019.
  58. ^ Чемберс, Дж. М. (17 июня 1918 г.). «Новозеландские железные пески: исторический отчет о попытке выплавить железные пески в Онехунге в 1883 году» (PDF).
  59. ^ "THE ONEHUNGA IRONWORKS - ОБЩЕСТВЕННЫЙ СУД МАНАКАУ IRONSAND". paperpast.natlib.govt.nz. НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ HERALD, ТОМ XX, ВЫПУСК 6624. 9 февраля 1883 г. с. 5. Получено 30 июля 2019.
  60. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 219. ISBN  978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.
  61. ^ а б Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 212. ISBN  978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.
  62. ^ а б c Просто, Томас Кук. ЖЕЛЕЗНОРУДНЫЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ РЕЧНОГО ТАМАРСКОГО РАЙОНА. Копия хранится на микрофише в Национальной библиотеке Австралии: ТАСМАНСКИЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ЗАПИСЬ. С. 460, 470.
  63. ^ а б c Просто, Томас Кук. ЖЕЛЕЗОРУДНЫЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ РЕЧНОГО ТАМАРСКОГО РАЙОНА. Копия на микрофише хранится в Национальной библиотеке Австралии: ТАСМАНСКИЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ЗАПИСЬ. п. 460.
  64. ^ «LPIC147-7-38». stors.tas.gov.au. Получено 30 сентября 2019.
  65. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 230. ISBN  978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.
  66. ^ "Железные рудники Фицрой, Наттай". Австралийский городской и деревенский журнал (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1870–1907). 8 апреля 1876 г. с. 21.
  67. ^ «ПОСЕЩЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ РУД FITZROY». Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842–1954 гг.). 7 июня 1865 г. с. 2. Получено 29 сентября 2019.
  68. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 238. ISBN  978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.
  69. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. С. 216, 245. ISBN  978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.
  70. ^ а б Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. п. 236. ISBN  978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.
  71. ^ Берч, Найджел. Железная воля: добыча в Биконсфилде с 1804 по 1877 год. (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. С. 235, 236. ISBN  978-0-9873713-6-2. OCLC  1048604685.
  72. ^ "Слиток; Британская и Тасманская компания по производству угля; 1875 - 1877; BMHC_14876 на eHive". eHive. Получено 16 ноября 2019.

внешняя ссылка