Эйр шоссе - Eyre Highway

Эйр шоссе

Западная Австралия
–Южная Австралия
Перевал Евкла, 2017 (08) .jpg
Шоссе Эйр на Эвкла Пасс
Карта Южной Австралии и южной части Западной Австралии с шоссе Эйр, выделенным красным
Общая информация
ТипШоссе
Длина1,664 км (1034 миль)[1]
Открыт1942
Номер (а) маршрута
Основные узлы
Уэст-Энд Шоссе Кулгарди – Эсперанс (Национальное шоссе 94 / Национальное шоссе 1), Норсман, Западная Австралия
 
Ист-Энд Августа шоссе (Национальная автомагистраль A1), Порт-Огаста, Южная Австралия
Местоположение (а)
Основные населенные пунктыЕвкла, Ceduna, Кимба
Система автомобильных дорог

Эйр шоссе это шоссе протяженностью 1660 километров (1030 миль), соединяющее Западная Австралия и Южная Австралия через Налларборская равнина. Обозначается как Национальные автомагистрали 1 и A1, он является частью Шоссе 1 и Австралийское национальное шоссе подключение к сети Перт и Аделаида. Он был назван в честь исследователя Эдвард Джон Эйр, который был первым европейцем, пересекшим Налларбор по суше в 1840–1841 гг. Эйр Хайвей проходит от Скандинав в Западной Австралии, в прошлом Евкла, до государственной границы. Продолжая путь в южно-австралийский город Ceduna, затем пересекает верхнюю часть Полуостров Эйр не доезжая до города Порт-Огаста в Южной Австралии.

Строительство Восточно-Западный телеграф линия в 1870-х годах вдоль маршрута Эйра привела к опасному тащить это можно было бы использовать для межгосударственных поездок. Требовалось строительство национальной автомагистрали, но федеральное правительство не считало этот маршрут достаточно важным до 1941 г., когда война в Тихом океане казалось неизбежным. Шоссе было построено в период с июля 1941 года по июнь 1942 года, но к январю 1942 года оно было проходимым. Джон Форрест, посредством военный кабинет, это было официально названо и опубликовано в газете «Шоссе Эйр», название согласовано комитетами по номенклатуре штатов.

Готовая дорога, хотя и была улучшением по сравнению с предыдущим маршрутом, все же была не более чем колеей и оставалась таковой на протяжении 1940-х и 1950-х годов. Усилия по тюлень шоссе началось в Норсмане в 1960 году, участок в Западной Австралии был завершен в 1969 году, а участок в Южной Австралии - в 1976 году. С 1980-х годов были предприняты дальнейшие работы по улучшению, включая расширение и реконструкцию участков дороги.

Описание маршрута

Эйрское шоссе - единственное закрытая дорога связывая состояния Западная Австралия и Южная Австралия,[2] бежит на восток от Скандинав в Западной Австралии на 1200 километров (750 миль) через Налларборская равнина к Ceduna, Южная Австралия. Затем он пересекает верхнюю часть Полуостров Эйр так как он продолжается на восток на 470 километров (290 миль), прежде чем достичь города Порт-Огаста.[3] Эйр Хайвей является частью Национальное шоссе маршрут между Пертом и Аделаидой, а также является частью австралийской Шоссе 1. Подписано как Национальное шоссе 1 в Западной Австралии,[4] и Национальное шоссе A1 в Южной Австралии.[5][6] Подавляющее большинство шоссе представляет собой двухполосную однополосную дорогу.[3] с ограничением скорости 110 километров в час (68 миль в час), кроме застроенные территории.[7][8] Автопоезда (A-double или B-triple) до 42,5 метров (139 футов) разрешены на шоссе Эйр, с квадроциклами до 49,5 метров (163 футов) между поворотом на станцию ​​Ceduna и Colona.[9] но ограничены скоростью 100 километров в час (62 миль в час).[10]

Предупреждающие знаки выделяются как единственная особенность дороги, проходящей через ровный, безлесный ландшафт.
Шоссе Эйр пересекает равнину Налларбора.

Западно-австралийский участок шоссе Эйр находится на западной стороне равнины Налларбор; Южно-Австралийский участок пересекает восточную часть равнины Налларбор и вершину полуострова Эйр. Налларбор получил свое название от латинского «без дерева»,[11] и типичный вид - это прямое шоссе и практически неизменная квартира солончак -крытая местность,[12] хотя некоторые части расположены на гребнях. Полуостров Эйр был полностью очищен для сельскохозяйственных нужд, хотя здесь сохранились остатки коридоров местных жителей. эвкалипт лесной массив вдоль дорог.[13]

Главные дороги Западной Австралии и Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры в Южной Австралии контролировать объем трафика через дорожные сети штатов, в том числе в различных местах вдоль шоссе Эйр.[14]:3[15] В Западной Австралии в 2013/14 году зарегистрированные объемы движения составляли от 430 до 760 автомобилей в день.[14]:5 В Южной Австралии оценочная среднегодовой дневной трафик по состоянию на сентябрь 2015 г. колеблется от 500 до 1500 к западу от Линкольн шоссе, и находился в 2700 г. восточнее.[16]

Эйрское шоссе было оценено Австралийская автомобильная ассоциация в 2011 году войти в число автомагистралей с наименьшим риском в стране по общему количеству аварий с пострадавшими[а] на длину дороги. Тем не менее, индивидуальный риск, основанный на количестве аварий на каждый километр пути транспортного средства, был оценен как высокий для 95-километрового (59 миль) участка к востоку от Ялата к Fowlers Bay, средний для 106-километрового (66 миль) участка от залива Фаулерс до Седуны, низкий-средний между Седуной и Порт-Огастой и низкий к западу от Ялаты.[17] В 2013 году шоссе Эйр также получило более низкий рейтинг безопасности для участков в Южной Австралии по сравнению с участками в Западной Австралии. Из пяти звезд примерно 10% были оценены как одно- или двухзвездочные в Западной Австралии, как правило, ближе к норвежской стороне, и 91% получили трех- или четырехзвездочные оценки. В Южной Австралии 49% были оценены как одно- или двухзвездочные, в основном от Ялаты до Седуны и на полуострове Эйр, а остальные 51% были оценены как трех- или четырехзвездочные.[18]

Западная Австралия

Caiguna Roadhouse, типичный придорожный дом Nullarbor

Шоссе Эйр начинается в городке Норсман, на Шоссе Кулгарди – Эсперанс. Помимо Евкла, 12 км (7,5 миль) от границы с Южной Австралией, придорожные дома обслуживающие шоссе - единственные населенные пункты на участке протяженностью 720 километров (450 миль) через Западную Австралию.[2] Они расположены на расстоянии от 65 до 180 километров (от 40 до 110 миль) друг от друга,[19] в Балладония, Кайгуна, Cocklebiddy, Мадура, и Mundrabilla.[2] Участок между Балладонией и Кайгуной включает в себя самый длинный прямой участок дороги в Австралии и один из самых длинных в мире. Дорога простирается на 146,6 км (91,1 мили) без поворотов, обозначена указателями и широко известна как «90-мильная прямая».[20][21] Двигаясь на восток, шоссе спускается через перевал Мадура прямо перед придорожным домом Мадура от равнины Налларбор до прибрежной зоны. Roe Plains. Он огибает основание откоса, поднимаясь обратно через перевал Евкла прямо перед Евклой.[22]

Аварийная взлетно-посадочная полоса Royal Flying Doctor Service

Из-за своей удаленности некоторые расширенные участки шоссе служат взлетно-посадочными полосами для аварийных Королевская служба летающих врачей.[23] Эти взлетно-посадочные полосы обозначены указателями, имеют нанесенную на дорогу разметку взлетно-посадочной полосы и площадки для разворота небольших самолетов.[24]

Южная Австралия

Движение на север по шоссе Эйр между Айрон-Ноб и Порт-Огаста.

После пересечения границы в поселке Пограничная деревня, шоссе проходит через Заповедник дикой природы Налларбора а затем через населенные пункты Ялата, Penong и Ceduna. Прежде чем прибыть в Седуну, он входит на полуостров Эйр. После Ceduna шоссе проходит перекресток с Флиндерс Шоссе и направляется на юго-восток в сторону города Кьянкутта. Пройдя по населенным пунктам Wirrulla, Poochera, Яннини и Wudinna, шоссе прибывает в Кьянкутту, где встречается с северным концом Tod Highway. После Кьянкутты шоссе поворачивает на восток в сторону города Кимба. Не доезжая до Кимбы, он поворачивает на северо-восток. После Кимбы шоссе проходит через южный конец Заповедник на озере Жиль и к северу от города Железная ручка и Тренировочная зона Cultana перед встречей с Линкольн шоссе. Затем он идет на северо-восток до пересечения с Августа шоссе и Стюарт шоссе,[25][26][27] к северо-западу от Мост Джой Балуч А.М. который пересекает Spencer Gulf в Порт-Огаста.[28][29]

Альтернативный маршрут между Седуной и Порт-Огаста, ранее обозначенный альтернативным маршрутом 1[30] и теперь подписал B100,[31] следует по Флиндерс-Хайвэй и Линкольн-Хайвэй по западной и восточной сторонам полуострова соответственно.[25]

История

Фон

Эйра, в том числе вдоль береговой линии Великая австралийская бухта и Налларборская равнина

Эдвард Джон Эйр был первым европейцем, пересекшим береговую линию Великая австралийская бухта и равнина Налларбор по суше, в 1840–1841 годах, на почти 2 000 миль (3200 км) поездка из Аделаиды в Олбани, Западная Австралия.[32]

Три десятилетия спустя Восточно-Западный телеграф линия была установлена. Построенный между 1875 и 1877 годами, он следовал по тому же маршруту через Налларбор и вдоль Великой Австралийской бухты после Джон Форрест проследил маршрут Эйра в 1870 году и подтвердил его пригодность. Ретрансляторные станции были установлены в Порт-Линкольн, Стрики-Бэй, Смоки-Бэй, Фаулерс-Бей, Евкла, Исраэлит-Бэй, Эсперанс и Бремер-Бей. Позже были добавлены станции в гавани Франклин (Коуэлл) в 1885 году, Ярдеа в 1896 году и Балладонии в 1897 году.[33]

Внутренний маршрут через Налларбор был проложен после строительства в 1912-1917 гг. Трансавстралийская железная дорога, из Порт-Огаста через Tarcoola к Калгурли. Поскольку несколько дорог или путей пересекают линию, добраться до нее можно только по железной дороге.[34]

Планирование и строительство автомобильных дорог

Тропа, ведущая на запад к Седуне в 1929 году.

Строительство телеграфа привело к тащить по нему можно было проехать между штатами, но это был случайный маршрут, по которому могли бы пойти только более смелые автомобилисты.[35]:93 Многие путешественники оказались неподготовленными к суровым условиям и отсутствию услуг; они причинят неудобства для станция владельцы и другие путешественники собирают бензин, загрязняют источники воды, оставляют ворота открытыми и совершают акты вандализма.[36] В 1938 г. Королевский автомобильный клуб Западной Австралии (RAC) призвала федеральное правительство построить национальную автомагистраль, так как это будет стратегическая оборонительная дорога, обеспечит еще одно соединение между Западной Австралией и другими штатами и улучшит туристический опыт.[37] Федеральное правительство не считало эту дорогу достаточно важной для своего участия.[38]

В мае 1941 г., после строительства центральной северно-южной Стюарт шоссе, федеральное правительство объявило о своем решении построить шоссе с востока на запад между Норсманом и Порт-Огастой.[39] Рассматривался вариант северного маршрута, близкого к Трансавстралийской железной дороге, но протяженность известняковых обнажения сделал это непрактичным. Направляясь на восток от Norseman, с некоторыми объездами вокруг известняк гряды, позволят быстро и легко сформировать дорогу. С война в Тихом океане казалось неизбежным, строительство началось вскоре, в июле 1941 года. Армия отвечал за топливо, продукты питания и связь, в то время как государственные департаменты штата Главные дороги (Западная Австралия) и Highways (Южная Австралия) руководили строительством.[35]:93–96

Участок перевала Мадура в 1941 году, до (вверху) и после (внизу) строительства

В то время как первоначальные оценки оценивали стоимость строительства в 125000 фунтов стерлингов за период в четыре месяца, на самом деле оно стоило вдвое дороже и не было завершено до июня 1942 года.[35]:95–96 хотя к январю того же года дорога была достаточно проходимой и использовалась.[40] Готовая дорога, хотя и была улучшением по сравнению с предыдущим маршрутом, все же была не более чем колеей. Единственные разделы с битум на поверхности были перевалы Мадура и Эвкла. Сформированная ширина составила 30 футов (9 м), с некоторыми секциями[b] слегка гравий более 16 футов (4,9 м) в ширину.[35]:96

К середине века несколько резервуаров для воды емкостью до 44 000 имперских галлонов (200 000 л; 53 000 галлонов США) были расположены вдоль шоссе, в том числе на перевале Мадура, Моонера, Коклебидди и в 28 милях (45 км) к востоку от Мундрабиллы. .[41] В некоторых случаях танки сопровождались такими удобствами, как сарай,[42] или изба и печь,[41] или даже бензин и кафе в Ivy Tanks.[43][44] Создание танков Ivy в любой форме было потеряно к 1980-м годам.[45]

Именование

В 1930-х и 1940-х годах Консультативный комитет по номенклатуре Западной Австралии[c] выбирали названия направлений для основных магистралей штата (например, Великое Восточное шоссе ),[47] в то время как Департамент автомобильных дорог Южной Австралии называл основные дороги в другие штаты в честь исследователей (например, Флиндерс Хайвэй, названный Мэтью Флиндерс ). Комитет исторических мемориалов Королевское географическое общество в 1938 году жители Южной Австралии были разочарованы тем, что ни одна дорога не была названа в честь Эйра, несмотря на предложение, что дорога из Порт-Огаста в Перт должна проходить по шоссе Эйр.[48] В том же году RAC предложил назвать предлагаемую новую автомагистраль Форрест-Хайвей, в честь Джона Форреста, и помощника министра торговли, Сенатор Макдональд, согласился.[37]

21 января 1942 г. премьер-министр Джон Кертин объявил о военный кабинет решение назвать недавно построенную дорогу Forrest Highway,[49] для военных целей.[50] Отдельно номенклатурные комитеты штатов рассматривали названия дороги. Предложение об использовании единого названия в обоих штатах было внесено комитетом Западной Австралии в комитет Южной Австралии после завершения строительства шоссе. Было предложено два названия: Great Western Highway, в соответствии с аналогичными названиями направлений в Западной Австралии, и Eyre Highway, в честь исследователя. После нескольких переговоров между комитетами оба решили использовать название Эйр-Хайвэй.[47] Получив письмо от премьер-министра Южной Австралии в мае 1943 года, в котором подтверждалась рекомендация номенклатурного комитета, Кертин согласился на название при условии одобрения правительства Западной Австралии.[51]

Южно-австралийский участок был назван Эйр-Хайвей 20 мая 1943 года, а участок от залива Мурат (Седуна) до государственной границы объявлен главной дорогой.[52] Эйрское шоссе было опубликованный в Западной Австралии 11 июня 1943 года и включала дорогу от Кулгарди до Норсмана до Шоссе Кулгарди – Эсперанс был опубликован 16 августа 1957 г.[53][54]

Уплотнение

Герметичная поверхность на западном конце "90-мильной прямой", смотрящая на восток.

Состояние шоссе Эйр оставалось относительно неизменным на протяжении 1940-х и 1950-х годов. Дорога ежегодно ремонтировалась, но в дальнейшем более дорогостоящие работы не были оправданы из-за низкой интенсивности движения примерно четырнадцати автомобилей в день.[35]:152–153 Однако ремонту и планировке препятствовало отсутствие осадков - дорогу ежегодно выравнивали, а небольшие участки засыпали гравием, но почва, из которой была сделана дорога, была слишком непрочной, чтобы быть эффективным дорожным покрытием.[35]:186–7 Когда шел дождь, даже в небольших количествах, дорога становилась заболоченной из-за участков, которые распадались на порошкообразное вещество (известное как «бульдог») в периоды засухи.[35]:223 В 1962 г. по шоссе ехало большое количество автомобилей, для Игры Содружества в Перте, повредили дорогу во многих местах, а из-за отсутствия влаги соленую воду нужно было откачивать с глубины 350 футов (110 м) для использования при ремонте и техническом обслуживании.[35]:186–7

Работать с тюлень Эйрское шоссе было построено в 1960-х и 1970-х годах. Поскольку федеральное правительство отклонило запросы Западной Австралии и Южной Австралии о выделении специального ассигнования для финансирования строительства закрытой дороги, работы были оставлены на финансирование штатов в течение ряда лет.[35]:223 Строительство началось в 1960 году, в конце Norseman. К концу того года пять миль (8 км) были реконструированы и были готовы к герметизации на 20-футовой (6 м) ширине. Четырнадцать миль (23 км) были закрыты в 1961 году, еще 67 миль (108 км) были завершены к 1963 году, а в 1964 году печать достигла 111 миль (179 км) от Norseman.[35]:187 К середине 1960-х годов ежегодно закрывали около 60 миль (100 км). С повышенным приоритетом, уделяемым проекту с 1966 года, часть шоссе Западной Австралии была завершена в 1969 году, церемония состоялась в Евкле 17 октября.[35]:223–225

Грейт-Австралийская бухта находится в нескольких минутах ходьбы от шоссе в нескольких местах.

В Южной Австралии в середине 1960-х годов началась десятилетняя программа по герметизации шоссе. Первый участок, который должен был быть завершен, - это 462-километровый (287 миль) маршрут между Порт-Огастой и Седуной в декабре 1967 года. В октябре 1972 года был завершен переход от Седуны к Пенонгу, и последнее звено между Пенонгом и штатом было закрыто Граница была завершена церемонией, состоявшейся 29 сентября 1976 года недалеко от Вигунда-Танка, Южная Австралия.[55]

Между Ялатой и государственной границей автомагистраль была перестроена и значительно отклонилась от первоначального незагороженного маршрута. При выборе новой трассы для южно-австралийского участка шоссе между Ялатой и государственной границей были намеренно исключены длинные, прямые, плоские участки, чтобы избежать скуки водителя и, как следствие, усталости, а также солнечного света и яркого света от встречных фар. В новой трассе также были учтены потенциальные туристические возможности, предоставляемые вдоль побережья Большой Австралийской бухты.[55] Старый маршрут, Шоссе Олд Эйр,[56] проходит от Border Village до Nullarbor Homestead, примерно в 15-20 км (9-12 миль) от побережья.[57] Другой участок от усадьбы Налларбор до мотеля «Нандроо» также прошел дальше вглубь страны, чем новая трасса, мимо мотелей «Айви-Танк» и «Ялата-роудхаус».[57]

Дальнейшие улучшения

Стандарт 1960-х годов на двадцатифутовую (6,2 м) запечатанную ширину[58] с гравийными обочинами шириной четыре фута (1,2 м) оказалось недостаточно к 1980-м годам. Увеличение количества грузовиков и туристических автобусов вызвало беспокойство и уменьшило фактическую ширину уплотнения до 5,6 метра (18 футов) на большей части шоссе Эйр. Компания Main Road в Западной Австралии тратила около миллиона долларов в год на реабилитацию участков от 50 до 100 километров (от 30 до 60 миль). Крупный проект по улучшению шоссе Эйр, а не только по восстановлению повреждений, начался в 1984 году при финансировании федерального правительства на реконструкцию 300 километров (190 миль) в Западной Австралии.[35]:367

Шоссе было перестроено с использованием тротуара шириной семь метров (23 фута) с частичным уплотнением обочин до ширины одного метра (3 фута 3 дюйма). Работы начались в середине 1985 года недалеко от Коклбидди, и в 1986 году был завершен участок длиной 58 километров (36 миль). Работы, проведенные с 1987 по 1988 год, охватили 110 километров (68 миль) к востоку от Коклебидди и 225 километров (140 миль). был завершен к июню 1990 года.[35]:367 Реконструкция от Коклебидди до государственной границы была завершена в октябре 1994 года.[35]:388

С 1990-х годов постоянно проводились регулярные ремонтные работы и небольшие улучшения; В 1996 году на эти работы в Западной Австралии было потрачено 3,9 миллиона долларов. Были проведены более масштабные работы, включая реконструкцию участков вблизи Кайгуны, Балладонии и хребта Фрейзер в Западной Австралии,[59] а также Кунгена и Кьянкутта в Южной Австралии.[60]

Основные перекрестки

СостояниеLGAМесто расположениякм[1]миНаправления[2][25]Примечания
Западная АвстралияДандасСкандинав00.0 Шоссе Кулгарди – Эсперанс (Национальное шоссе 94 на север / Национальное шоссе 1 на юг) – Coolgardie, Калгурли, Перт, Эсперанс, ОлбаниКонечная остановка западного шоссе
Государственная граница720450Восточная конечная станция национальной автомагистрали 1, западная конечная остановка национальной автомагистрали A1
Южная АвстралияCedunaCeduna1,204748 Флиндерс Шоссе (B100) - Streaky Bay, Порт-Линкольн
Streaky BayPoochera1,337831Streaky Bay Road - Streaky Bay
WudinnaКьянкутта1,422884 Tod Highway (B90) юг - Замок, Порт-ЛинкольнТ-образный перекресток: шоссе Эйр продолжается на восток
КимбаКимба1,510940Клив-роуд - Клив, Арно Бэй
Власть сообществ глубинкиЖелезная ручка1,598993Железная ручка Дорога - Железная ручка, Уайалла
Линкольн Гэп[61]1,6401,020 Линкольн шоссе (B100) юго-запад - Уайалла, Порт-ЛинкольнТ-образный перекресток: шоссе Эйр продолжается на северо-восток
Порт-ОгастаПорт Огаста Вест1,6641,034 Августа шоссе (Национальная автомагистраль A1) юго-восток / Стюарт шоссе (Национальное шоссе A87) - Аделаида, Кубер-Педи, Алис-Спрингс, ДарвинКонечная остановка автомагистрали: Национальная автомагистраль A1 продолжается на юго-восток как автомагистраль Огаста.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Австралийская автомобильная ассоциация Насколько безопасны наши дороги? Рейтинг национальной сети Австралии по оценке рисков отчет определяет несчастный случай ДТП как «любое дорожно-транспортное происшествие, в котором по крайней мере один человек погиб или получил травму, включая серьезные травмы, которые обычно составляют одну треть несчастных случаев».[17]
  2. ^ В Западной Австралии примерно 280 из 452 миль (450 из 727 км).[35]:96
  3. ^ Теперь Комитет по географическим названиям[46]

Рекомендации

  1. ^ а б Google (28 марта 2013 г.). «Эйрское шоссе» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 28 марта 2013.
  2. ^ а б c d Основные дороги Западной Австралии (13 августа 2013 г.). Карта региона Голдфилдс-Эсперанс (PDF) (Карта). 1: 2,127,656. Версия 1.0. Правительство Западной Австралии. В архиве из оригинала 29 августа 2013 г.. Получено 22 сентября 2015.
  3. ^ а б Google (13 октября 2015 г.). "Шоссе Эйр: Схема проезда от Norseman через Ceduna до Порт-Огаста" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 13 октября 2015.
  4. ^ «Система нумерации маршрутов в Западной Австралии» (PDF). Главные дороги Западной Австралии. 2006. С. 1–2. Архивировано из оригинал (PDF) 2 сентября 2007 г.. Получено 26 ноября 2012.
  5. ^ Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры. Эйр шоссе (дорожный знак). Border Village, SA: Правительство Южной Австралии. Получено 15 октября 2015 - через Карты Гугл Просмотр улиц.
  6. ^ Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры. Эйр шоссе (дорожный знак). Порт-Огаста, Южная Австралия: Правительство Южной Австралии. Получено 15 октября 2015 - через Google Maps Street View.
  7. ^ Главные дороги Западной Австралии. «Дорожная информационная картографическая система». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинал 28 сентября 2013 г.. Получено 15 октября 2015.
  8. ^ «Местная информация». Дальнее Западное побережье - полуостров Эйр - Южная Австралия. Ceduna Business & Tourism Association. Архивировано из оригинал 18 марта 2015 г.. Получено 15 октября 2015. Дополнительные архивы: 10 марта 2016 г..
  9. ^ «Система онлайн-картографии РАВнет». Правительство Южной Австралии, Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры. Получено 16 октября 2015.
  10. ^ Брайан Э. Хемминг, директор по регулированию транспортной безопасности (19 августа 2011 г.). «Эксплуатация автопоездов в Южной Австралии» (PDF). Департамент транспорта, энергетики и инфраструктуры. п. 2. Архивировано из оригинал (PDF) 21 августа 2016 г.. Получено 16 октября 2015.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  11. ^ Словарь Macquarie (2-е изд.). Университет Маккуори. 1991. стр. 1220. ISBN  0-949757-63-2.
  12. ^ "Налларборская равнина ксерических кустарников". Наземные экорегионы. Всемирный фонд дикой природы. Получено 13 октября 2015.
  13. ^ "Эйр и Йорк Малли". Наземные экорегионы. Всемирный фонд дикой природы. Получено 11 октября 2015.
  14. ^ а б «Дайджест дорожного движения штата 2009/10 - 2014/15» (PDF). Главные дороги Западной Австралии. 2015 г. В архиве (PDF) из оригинала 24 декабря 2015 г.. Получено 24 декабря 2015.
  15. ^ Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры. «Объемы трафика». Правительство Южной Австралии. В архиве из оригинала 4 апреля 2015 г.. Получено 24 декабря 2015. Дополнительные архивы: 27 ноября 2015 г..
  16. ^ Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры (14 сентября 2015 г.). «РТ1» (Карта). Ежегодные среднесуточные оценки трафика (PDF). Масштаб не указан. Картография отдела управления дорожными активами. Правительство Южной Австралии. В архиве (PDF) из оригинала на 8 июля 2019 г.. Получено 24 декабря 2015.
  17. ^ а б Австралийская программа оценки дорог (19 января 2012 г.). «Насколько безопасны наши дороги? Рейтинг Австралийской национальной сети рисков, 2011 г.» (PDF). Австралийская автомобильная ассоциация. С. 6, 24–31. Архивировано из оригинал (PDF) 2 февраля 2014 г.. Получено 22 июн 2014.
  18. ^ "Отчет о рейтингах AusRAP" (PDF). Австралийская автомобильная ассоциация. 2013. С. 24–27, 45–46. Архивировано из оригинал (PDF) 27 ноября 2013 г.. Получено 27 ноября 2013.Дополнительные архивы: 3 марта 2016 г..
  19. ^ Google (22 января 2016 г.). «Шоссе Эйр: от отеля Balladonia до дома у дороги Mundrabilla» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 22 января 2016.
  20. ^ Луна, Рон; Финли, Хью; О'Бирн, Денис; Уильямс, Джефф (1994). Необжитая местность Австралии: путеводитель по Lonely Planet Australia (1-е изд.). Одинокая планета. п. 328. ISBN  978-0-86442-239-2.
  21. ^ «Знак в начале 90-мильной прямой, самой длинной прямой дороги в Австралии». ABC News. Австралийская радиовещательная корпорация. 13 октября 2009 г. В архиве из оригинала 7 сентября 2014 г.. Получено 8 октября 2015. Дополнительные архивы: 26 декабря 2015 г..
  22. ^ Waddell, PA; Гарднер, AK; Хенниг, П. (декабрь 2010 г.). «Инвентаризация и обследование состояния западной австралийской части региона Налларбор» (PDF). Технический бюллетень. Западная Австралия: Министерство сельского хозяйства и продовольствия. № 97: 7. ISBN  978-0-9806315-2-4. В архиве из оригинала от 1 октября 2015 г. Дополнительные архивы: 1 октября 2015 г..
  23. ^ Суини, Питер (24 июня 2012 г.). "Налларбор: долгий путь в Западную Австралию". Побег. Австралийский. В архиве из оригинала 8 октября 2015 г.. Получено 8 октября 2015.
  24. ^ Основные дороги Западной Австралии (13 мая 2015 г.). «5.3.1 Требования к конструкции». Аварийные посадочные полосы. Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинал 8 октября 2015 г.. Получено 8 октября 2015. Дополнительные архивы: 8 октября 2015 г..
  25. ^ а б c А.Дж. Миллаццо, делегат комиссара автомобильных дорог (28 февраля 2011 г.). «Наименование государственных сельских дорог - полуостров Эйр» (PDF). Правительство Южной Австралии. План стойки 997. Архивировано с оригинал (PDF) 9 сентября 2014 г.. Получено 30 августа 2015.
  26. ^ «Охраняемые территории Южной Австралии, сентябрь (карта), издание 2014 г.» (PDF). Департамент окружающей среды, водных и природных ресурсов. Получено 15 апреля 2015.
  27. ^ Эллис, Стюарт (2011). "Присутствие армии в Южной Австралии, 'Сохранение импульса'" (PDF). Leading by Example Pty Ltd. стр. 59–60. Получено 25 августа 2015.
  28. ^ «Мост имени Радости Балуха AM» (PDF). Выпуск новостей. Правительство Южной Австралии. 17 мая 2013 г. В архиве (PDF) из оригинала 22 января 2016 г.. Получено 22 января 2016. Дополнительные архивы: 22 января 2016 г..
  29. ^ Смит, Райан (22 мая 2013 г.). "Мост Джой Балуч AM официально открыт". Трансконтинентальный. Порт-Огаста. В архиве из оригинала 21 декабря 2015 г.. Получено 22 января 2016.
  30. ^ Транспорт SA. Дорожные знаки на шоссе Флиндерс и шоссе Линкольн (фотографии) - через Ozroads. В архиве из оригинала 1 марта 2015 г. Проверено 28 января 2016 г.
  31. ^ SATC; Carto Graphics (2015). Необжитая местность в Южной Австралии и хребты Флиндерс (Карта). Правительство Южной Австралии. В архиве из оригинала 28 января 2016 г.. Получено 28 января 2016.
  32. ^ Даттон, Джеффри (2006) [Впервые опубликовано в 1966 году]. "Эйр, Эдвард Джон (1815–1901)". Австралийский биографический словарь. Национальный центр биографии Австралийского национального университета. Получено 24 сентября 2015.
  33. ^ Отделения Южной Австралии и Западной Австралии, Институт инженеров, Австралия (2 июня 2001 г.). «Номинация телеграфной линии Восток-Запад на звание национальной инженерной достопримечательности» (PDF). Институт инженеров, Австралия. Получено 24 сентября 2015.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  34. ^ Отделения Южной Австралии и Западной Австралии, Институт инженеров, Австралия (май 2001 г.). «Трансавстралийская железная дорога: номинация на премию как национальный памятник инженерной мысли» (PDF). Институт инженеров, Австралия. Получено 24 сентября 2015.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  35. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Эдмондс, Ли (1997). Жизненно важное звено: история главных дорог Западной Австралии 1926–1996 гг.. Недлендс, Вашингтон: Издательство Университета Западной Австралии. ISBN  1-875560-87-4.
  36. ^ «Проблемы на дороге Восток – Запад». Cootamundra Herald. Новый Южный Уэльс. 9 сентября 1938 г. с. 6. Получено 26 сентября 2015 - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  37. ^ а б «Восток-Запад Транс Роуд настоятельно рекомендуется». Ежедневные новости (Ред. Филдс Грин). Перт, Вашингтон. 30 июля 1938 г. с. 5. Получено 26 сентября 2015 - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  38. ^ "Австралийская оборона". Калгурли Майнер (Вашингтон: 1895 - 1950). 5 ноября 1938. с. 6. Получено 26 сентября 2015 - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  39. ^ «Дорога Восток – Запад». Западная Австралия. Перт, Вашингтон. 22 мая 1941 г. с. 8. Получено 26 сентября 2015 - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  40. ^ «Форрест-Шоссе». Западная Австралия. Перт, Вашингтон. 23 января 1942 г. с. 4. Получено 27 сентября 2015 - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  41. ^ а б «Эйрское шоссе». Калгурли Майнер. Западная Австралия. 21 апреля 1949 г. с. 4. Получено 13 января 2020 - через Trove.
  42. ^ Сарай Гундалабби и танки на равнинах Налларбор, 1958, получено 12 января 2020
  43. ^ Транспорт - Дорога - Кафе Ivy Tanks и остановка автозаправочной станции для Truckies, Ivy Tanks, Eyre Highway, Западная Австралия, 1968 г. (фотография К. Феллоуз) КАТЕГОРИЯ: Фотография ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Австралийское бюро новостей и информации ФОРМАТ: черно-белый ТИП: ацетат целлюлозы СТАТУС: консервационный материал, 1968, получено 12 января 2020
  44. ^ Города и поселки - Township of Ivy Tanks, в 1043 милях от Перта и в 661 милях от Аделаиды. КАТЕГОРИЯ: Фотография ОСНОВНОЙ КРЕДИТ: Австралийское информационное бюро. ФОРМАТ: черно-белый негативный ТИП: ацетат целлюлозы СТАТУС: консервирующий материал, 1968, получено 12 января 2020
  45. ^ «КОДЕКС КОМПАНИЙ (ЮЖНАЯ АВСТРАЛИЯ)». Вестник Содружества Австралии. Общий. Австралия, Австралия. 16 августа 1983 г. с. 2535. Получено 12 января 2020 - через Trove.
  46. ^ Управление земельной информации Западной Австралии. «Комитет географических названий». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинал 2 августа 2013 г.. Получено 22 марта 2014.
  47. ^ а б "Эйрское шоссе: происхождение названия". Западная Австралия. Перт, Вашингтон. 13 мая 1943 г. с. 2. Получено 27 сентября 2015 - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  48. ^ "Имя Эйра не включено". Новости. Аделаида, SA. 17 июня 1938 г. с. 5. Получено 27 сентября 2015 - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  49. ^ «Дорога Восток – Запад по имени Форрест Хайвей». Экзаменатор (Под ред. Последних новостей). Лонсестон, штат Тас. 22 января 1942 г. с. 5. Получено 27 сентября 2015 - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  50. ^ «Форрестское шоссе». Национальный адвокат. Батерст, Новый Южный Уэльс. 22 января 1942 г. с. 3. Получено 27 сентября 2015 - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  51. ^ «Новости и заметки». Западная Австралия. Перт, Вашингтон. 12 мая 1943 г. с. 2. Получено 27 сентября 2015 - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  52. ^ «Мурат Бэй Роуд». Новости. Аделаида, SA. 20 мая 1943 г. с. 3. Получено 7 октября 2015 - через Trove (Национальная библиотека Австралии).
  53. ^ «Эйр Хайвей (пер. 798/42)» (PDF). Вестник правительства Западной Австралии. 11 июня 1943 г. с. 600.
  54. ^ «Закон о земле 1933–1956 годов: наименование и изменение названия дорог в округах Кулгарди, Дандас и Эсперанс-роуд (за 798/42)» (PDF). Вестник правительства Западной Австралии. 16 августа 1957 г. с. 2469.
  55. ^ а б Эйрское шоссе (январь 1977 г.). Western Roads: официальный журнал Главного управления автомобильных дорог Западной Австралии, 2 (1), стр. 2–6. Перт: Главное управление дорог.
  56. ^ Консультативный комитет по паркам Налларбор. «План управления парками Налларбор на 2019 год» (PDF). Правительство Южной Австралии. п. 7. Получено 12 января 2020.
  57. ^ а б Уайт, Брендан (2004). "Алмаз в пустыне: история гигантского логотипа Readymix на Налларборе". Глобус (55): 2. ISSN  0311-3930. Получено 7 октября 2015 - через Государственная библиотека Западной Австралии доступ к Информит.
  58. ^ "Работа на шоссе Эйр". Беверли Таймс. 11 марта 1966 г. с. 7. Получено 29 января 2016.
  59. ^ Эдмондс, Ли (2008). Жизненно важное звено: переходные годы 1996–2006 гг.. Восточный Перт, Вашингтон: главные дороги Западной Австралии. С. 24–25, 28. ISBN  978-0-7309-7692-9.
  60. ^ «Эйрское шоссе». CATCON. Civil & Allied Technical Construction Pty Ltd. 2011. В архиве из оригинала 19 марта 2015 г.. Получено 8 октября 2015. Дополнительные архивы: 26 января 2016 г..
  61. ^ М. БЕРДЕТТ, генеральный инспектор (25 сентября 2014 г.). "Закон о географических названиях 1991 года" (PDF). Вестник правительства Южной Австралии. Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры. п. 5951. DPTI.2014 / 13764/01. Получено 24 января 2016. и
    Границы Культаны и прилегающих населенных пунктов [sic] (PDF) (Карта). План стойки 1074. Получено 24 января 2016.

дальнейшее чтение

  • Главные дороги, Западная Австралия (2006) Дистанционная книга: расстояния до городов и населенных пунктов Западной Австралии Восточный Перт, Вашингтонские дороги ISBN  0-7309-7668-8
  • Западная Австралия. Департамент туризма. (1978) Опрос путешественников по шоссе Эйр, 1978: исследование путешественников до и после перекрытия шоссе Перт: Департамент туризма Западной Австралии. ISBN  0-7244-7800-0 (Дороги. Использование. Австралия. Шоссе Эйр. Отчеты, исследования (ANB / PRECIS SIN 0061603)
  • Сондерс, Б.А. (2005). Дух пустыни: история Евклы, штат Вашингтон, после эры телеграфов Восток – Запад. Проект истории Евклы. ISBN  978-0-646-44583-0.

внешняя ссылка

Карта маршрута

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных