Счетчик трафика - Traffic count

«Счетчик трафика» перенаправляется сюда. Для подсчета трафика в компьютерных сетях см. Измерение сетевого трафика.
Счетчик велосипедов с дисплеем, показывающим количество велосипедов в конкретный день и общее количество велосипедов за год для одной велосипедной полосы в Копенгагене.

А счетчик трафика это количество транспортных средств или пешеходов трафик, который проводится по определенному Дорога, путь или пересечение. Подсчет трафика обычно проводится либо автоматически (с установкой временного или постоянного электронного устройства записи трафика), либо вручную наблюдателями, которые визуально подсчитывают и записывают трафик на портативном электронном устройстве или счетном листе.[1] Местные советы могут использовать подсчет трафика, чтобы определить, какие маршруты используются больше всего, и либо улучшить эту дорогу, либо предоставить альтернативу в случае чрезмерной загруженности. Кроме того, некоторые полевые исследования географии включает подсчет трафика. Счетчики трафика предоставляют исходные данные, используемые для расчета Годовой среднесуточный трафик (AADT), который является общим индикатором, используемым для представления объема трафика. Подсчет трафика полезен для сравнения двух или более дорог, а также может использоваться вместе с другими методами, чтобы узнать, где находится центральный деловой район (CBD ) населенного пункта находится. Счетчики трафика, включая скорости, используются в ограничение скорости усилия с выделением периодов максимальной скорости для оптимизации использования камер контроля скорости и образовательных мероприятий.

Методы подсчета

счетчик трафика активируется, когда грузовик проезжает по пневматической трубе
Пневматический счетчик дорожных труб с трубкой на проезжей части и счетным устройством на тротуаре

Чтобы постоянно или временно контролировать использование дороги, можно установить или разместить электронный счетчик трафика, чтобы измерять использование дороги непрерывно или в течение короткого периода времени. Самое современное оборудование, называемое ATR (автоматические регистраторы трафика), хранит данные подсчета и / или классификации, записанные в памяти в отметка времени или интервальный режим, который можно загрузить и просмотреть в программном обеспечении или с помощью счетчика на некотором оборудовании. В некоторых случаях люди составляют таблицу и / или используют подсчет вести учет транспортных средств, которые проезжают вручную в качестве альтернативы ATR.

Устройства счетчика трафика

Система счетчика трафика с использованием индуктивных петель, подключенных к шкафу с солнечными батареями и 3G-модемом для передачи информации о дорожном движении.
Счетчик трафика на основе радара (примерно 2/3 пути вверх по полюсу), работающий от солнечной панели (около вершины столба).

А счетчик трафика представляет собой устройство, часто электронное по своей природе, используемое для подсчета, классификации и / или измерения скорости движения транспортных средств. трафик проезжая по заданной дороге. Устройство обычно развертывается в непосредственной близости от проезжей части и использует дорожную среду, например пневматический дорожные трубы, проложенные поперек проезжей части, пьезоэлектрический датчики, встроенные в проезжую часть, индуктивный петли, врезанные в проезжую часть, или их комбинацию для обнаружения проезжающих транспортных средств. Пневматический Дорожные трубы обычно используются для временных исследований с целью изучения образца движения, а пьезоэлектрический датчики и индуктивный петли используются для постоянных исследований, которые могут установить сезонные тенденции движения, и часто используются для мониторинга заторов на основных дорогах. Одна из первых единиц учета трафика, называемая регистраторы трафика, был представлен в 1937 году [где?], работал с полосы, проложенной через улицу, и использовал батарею на шесть вольт. Каждый час он распечатывал бумажную полоску с общей суммой за этот час.[2] Новый тип временного датчика состоит из металлоискатель и регистратор данных в едином корпусе, приклеенный к тротуару в центре полосы движения, в отличие от датчика с пневматической трубкой, который не может различать полосы движения. В последнее время получили развитие внедорожные технологии. Эти устройства обычно используют некоторую передаваемую энергию, такую ​​как радар волны или инфракрасный лучи для обнаружения транспортных средств, проезжающих по проезжей части. Эти методы обычно используются там, где требуются скорость и объем транспортного средства без классификации, для которых требуются дорожные датчики.[3][4]

Приборы учета велосипедного и пешеходного движения

Основная статья: счетчик велосипедов

Технологии для подсчета велосипедов на дорогах, велосипедов и пешеходов на тротуарах или пути общего пользования прогрессируют с повышенным вниманием к экономическим, экологическим и социальным преимуществам мультимодальных транспортных сетей. Немоторизованные режимы движения часто обследуются с использованием датчиков тех же типов, что и для моторизованных транспортных средств; в некоторых случаях настроены на более высокую чувствительность к срабатыванию (например, пневматические трубки, пьезоэлектрические, индуктивные петлевые детекторы, пассивные и активные инфракрасные, видео, магнитометры и др.).

В 2004 году американская частная компания Alta Planning and Design в партнерстве с Институт инженеров транспорта (ITE) инициировала Национальную программу документации для велосипедов и пешеходов (NBPD) как попытку способствовать более широкому сбору данных для немоторизованных видов транспорта, создать последовательную модель для сбора данных и решить проблему отсутствия доступа к данным и совместных исследований.[5][6][7]

В 2013 году Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) расширила и создала главу о немоторизованном подсчете для Руководства по мониторингу трафика (TMG), предназначенную для руководства планирующими агентствами при сборе их данных.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Руководство по мониторингу трафика FHWA». Июнь 2013 г. Дата обращения март 2015 г.
  2. ^ «Полоса поперек дороги учитывает автомобили и регистрирует итого почасово» Популярная механика, Июль 1936 г.
  3. ^ Оценка трейлеров с микроволновым радаром для неинтрузивных измерений трафика ». Протокол исследования транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 1917 (2005): 127-40. Отчет об исследовании транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта в Интернете.
  4. ^ Миддлтон, Д.Р., Р.Т. Паркер и Р.Р.Лонгмайр. «Исследование работы детекторов транспортных средств и интерфейса ATMS», Техасский транспортный институт 0-4750-2 (2007). Техасский транспортный институт.
  5. ^ а б Рюс, Пол; Фергюсон, Эрин; Laustsen, Kelly M .; Шнайдер, Роберт Дж .; Proulx, Frank R .; Халл, Тони; Миранда-Морено, Луис (2014). Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог ~ Отчет 797: Руководство по сбору данных об объемах пешеходов и велосипедов (PDF). Вашингтон, округ Колумбия.: Совет по транспортным исследованиям. ISBN  978-0-309-30826-7. Получено 2015-11-18.
  6. ^ «Национальная программа велосипедной и пешеходной документации». Альта Планирование и Дизайн. 2015 г.
  7. ^ Денни, Чарли. «Национальный проект велосипедной и пешеходной документации» (PDF). Advocacy Advance. Получено 2015-11-18.