Эрл Фицуильям (корабль EIC 1786 г.) - Earl Fitzwilliam (1786 EIC ship)

История
Флаг Британской Ост-Индской компании (1707 г.) .svgБританская Ост-Индская компания
Имя:Эрл Фицуильям
Тезка:Эрл Фицуильям
Владелец:
  • Рейсы EIC 1-4: Джеймс Фаркухарсон
  • Путешествие EIC 5: Уильям Фрейзер
Строитель:Барнард, Дептфорд
Запущен:1786
Судьба:Сгорел 23 февраля 1799 г.
Общие характеристики
Тонны нагрузки:750,[1] 803,[2] или 803​34⁄94[3] (бм )
Длина:
  • В целом: 143 футов 6 дюймов (43,7 м)
  • Киль: 116 футов 0 дюймов (35,4 м)
Луч:36 футов 1 дюйм (11,0 м)
Глубина захвата:14 футов 10 дюймов (4,5 м)
Дополнение:100
Вооружение:26 × 9 и 4-фунтовые пушки

Эрл Фицуильям был спущен на воду в 1786 году в Дептфорде. Она совершила четыре рейса за британцами. Ост-Индская компания (EIC). Она совершила четыре полных рейса для EIC, три в Индию и один в Индию и Китай. Она загорелась 23 февраля 1799 года во время своего пятого рейса, когда находилась в реке Ганг.

Карьера

1-й рейс EIC (1787–1788)

Капитан Джеймс Дандас отплыл из Дауны 18 февраля 1787 г. Мадрас и Китай. Эрл Фицуильям был на Мадейре 12 марта, прибыл в Мадрас 22 июня и прибыл в Вампоа Анкоридж 4 октября.[2]

2 декабря капитан Уильям Грир из Бельведер, который прибыл в Кантон несколькими днями ранее, был закован в цепи моряк. Через несколько дней около 10 членов экипажа взбунтовались и выбросили своих офицеров за борт. Никто не утонул. Капитан Джеймс Дандас, старший капитан EIC в Кантоне, собрал там людей из других индийцев, подавил мятеж и заключил мятежников в тюрьму. Эрл Фицуильям. 15 декабря суд из 16 капитанов EIC судил мятежников. Двое были приговорены к 180 ударам плетью по всему флоту; другие подвергались меньшему количеству ударов плетью на борту Бельведер.[4]

Дорога домой, Эрл Фицуильям пересек Второй бар 3 февраля 1788 г. Святой Елены вечера 20 мая и прибыл в Лонг Рич 15 июля.[2]

2-й рейс EIC (1790–1791)

Капитан Дандас отплыл из Портсмута 14 марта 1790 года в Бенгалию и Мадрас. Эрл Фицуильям был на Мадейре 5 апреля и прибыл в Diamond Harbor 13 августа. Возвращаясь домой, она была в Остров Кокса 13 декабря и Мадрас 19 января 1791 года. Она была в Бенгалии 6 февраля и снова в Мадрасе 9 апреля. Она достигла мыс 9 июля и остров Святой Елены 3 августа и вернулся в Лонг Рич 9 октября.

3-й рейс EIC (1793–1794)

Война с Францией вспыхнул в начале 1793 года. Капитан Джеймс Твидейл приобрел каперское письмо 23 июня 1793 г. Он отплыл из Портсмута 7 июля 1793 г. в Бомбей. Эрл Фицуильям прибыл в Бомбей 2 декабря. Оттуда она отплыла в Сурат, прибыла туда 21 декабря и вернулась в Бомбей 31 декабря. Возвращаясь домой, она была в Tellicherry 16 марта 1794 г., Каликут 31 марта, и Quilon 10 апреля. Она достигла острова Св. Елены 28 июня и вернулась в Лонг Рич 10 сентября.[2]

4-й рейс EIC (1795–1797)

Капитан Твидейл отплыл из Портсмута 9 июля 1795 года в Мадрас и Бенгалию. Эрл Фицуильям был в Рио-де-Жанейро 7 сентября и прибыл в Мадрас 16 декабря. Она прибыла в Kedgeree 20 февраля 1796 года. Возвращаясь домой, она была в Сугор 10 мая, снова Мадрас 2 июля и мыс 4 ноября. 5 декабря она достигла острова Святой Елены и прибыла в Purfleet 18 февраля 1797 г.[2]

Судьба

Капитан Твидейл отплыл из Торбея 22 сентября 1797 года в Бенгалию.[2] 8 декабря она была в 26 ° 00′N 20 ° 30'з.д. / 26,000 ° с. Ш. 20,500 ° з. / 26.000; -20.500 по пути в Бенгалию. Она была в компании с китобой Венера, которая направлялась на промысел южных китов.[5]

Пожар уничтожен Эрл Фицуильям 23 февраля 1799 г., когда она была Hooghly River.[2][6] Огонь начался в рубке и быстро вышел из-под контроля. Экипаж выбросил за борт что-нибудь плавучее, и ласкары прыгнул в реку. Офицеры и европейцы собрались в бак. Когда огонь поглотил корабль, его орудия, которые были заряжены, начали стрелять. готовка, посылая свои выстрелы повсюду. Оставшиеся на судне люди боялись, что и она взорвется. Не такой послал лодку, но она не подходила ближе, чем 600 футов (183 м) к Эрл Фицуильям. Лодка из Фетида был на расстоянии вытянутой руки от Эрл Фитцвильям и вытащил как можно больше членов экипажа. Гардемарин из Фетидас двумя матросами греб взад и вперед между затонувшими кораблями и большими лодками, которые стояли в стороне, и продолжал курсировать до тех пор, пока все люди, оставшиеся на борту, не были спасены. Эрл Фицуильям дрейфовал на Сугор Сэнд и продолжал гореть до 4 утра. Всего погибли один офицер и пять других европейцев; потери среди ласкаров были неизвестны, но считались небольшими. KIK потерял 6 500 мешков селитры и 600 тюков [хлопка]. Вдобавок капитан Твидейл и офицеры лишились своего личного дела.[7] EIC оценивает стоимость груза Фитцуильям в 46 250 фунтов стерлингов.[8]

Цитаты и ссылки

Цитаты

  1. ^ "Марковское письмо, стр. 60 - по состоянию на 25 июля 2017 г." (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 октября 2016 г.. Получено 27 октября 2018.
  2. ^ а б c d е ж грамм Британская библиотека: Эрл Фицуильям.
  3. ^ Хакман (2001) С. 98–99.
  4. ^ Хлопок и Фосет (1949) С. 60–61.
  5. ^ Список Ллойда 8 декабря 1797 г., №2977.
  6. ^ Список Ллойда 2 августа 1799 г., №3087.
  7. ^ Франция (1799 г.), стр. 625–626.
  8. ^ Отчеты Специального комитета Палаты общин, назначенного для расследования текущего состояния дел Ост-Индской компании, вместе с протоколами доказательств, приложением документов и общим указателем, (1830), т. 2, с.977.

Рекомендации

  • Коттон, Эван, сэр; Фосет, Чарльз (1949). Жители Ост-Индии: Морская служба Ост-Индской компании. Лондон: Batchworth Press.
  • Франция (1799 г.). Беспристрастная история войны с начала революции во Франции. Содержит точное описание морских сражений ... сражений ... Включая отчет об общем мятеже ... в Спитхеде и Нор. Вместе с ... рассказом о ... восстании в Ирландии. Манчестер: Соулер и Рассел.
  • Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-96-7.