Не такие (корабль 1781 г.) - Nonsuch (1781 ship)

Не такие (корабль 1781 г.) Copy.jpg
Торговец из Калькутты "Nonsuch" в двух позициях от пролива Кингсгейт, Томас Уиткомб
История
Великобритания
Имя:Не такой
Владелец:
  • Генри Ватсон
  • Джон Каннинг[1]
Строитель:Полковник Генри Ватсон, Kidderpore
Запущен:1781
Судьба:Распалась в 1802 году
Общие характеристики
Тонны нагрузки:400,[2] или 450,[3] или 483[1][4] (бм )
Движение:Плыть
Вооружение:
  • 1782 г .: 36 легких 12-фунтовых орудий.
  • 1794 г .: 4 длинных латунных 18-фунтовых пушки + 18 длинных железных 9-фунтовых пушек + 10 длинных железных 6-фунтовых пушек + 2 длинных железных 12-фунтовых пушки. преследовать пушки[5]
  • 1796 г .: 8 × 4 и 6-фунтовые орудия.[3]

Не такой был запущен в Калькутта в 1781 году здесь было построено первое крупное судно. Она была разработана, чтобы служить либо торговцем, либо военным. Первые 12 лет своей карьеры она проработала на торговом судне, перевозя опиум в Китай среди других грузов. После вспышки Французские революционные войны в 1793 году ее владелец часто сдавал ее в аренду британцам в качестве вооруженного корабля. Ост-Индская компания (EIC). Она участвовала в бою с французской военно-морской эскадрой и отбила Восточно-индийский. Она также совершила два рейса для EIC. После Мир Амьена в 1802 году EIC рассчитался с ней; когда ее тащили на верфь для ремонта, она была повреждена, и было принято решение ее разобрать.

Происхождение

Подполковник Генри Ватсон построил Не такой в 1781 году на построенной им верфи в Киддерпоре. Уотсон был главным инженером при Уоррен Гастингс ' правительство. Гастингс был первым Губернатор президентства Форт-Уильям (Бенгалия).

Смотрите также: Список мест верфи на реке Хугли в начале 19 века

Не такой был первым кораблем, построенным в Калькутте, и его порядковый номер в Общем реестре был «1». Он был построен для использования в качестве торгового судна или крейсера.[6]

Уотсон предложил Гастингсу, чтобы EIC начал торговать опиум в Китай и предложил Не такой с целью. Китай запретил торговлю опиумом и намеревался обойти китайские власти.

Уотсон также убедил Гастингса предоставить вооружение для Не такой, и солдаты действовать как морпехи. Уотсон попросил, чтобы EIC предоставил ему тридцать шесть легких 12-фунтовых орудий, возможно, используя орудия в Форт Сент-Джордж (Мадрас ), или же Форт Уильям (Kidderpore ).[7] Судя по всему, он получил ружья, некоторые специально отлитые для него, а некоторые привезенные из Мадраса.[8] Не такой было 56 солдат: 30 сипаи из батальона EIC и 26 человек из «сверхштатной роты».[9]

Карьера

Первое путешествие по торговле опиумом

Уотсон взял на себя обязательство нести 2000 ящиков опиума для EIC по цене 50 сикка рупий за ящик, плюс 250 ящиков за свой счет. Как выяснилось, Не такой несла 1601 сундук для EIC, плюс 250 Ватсона. Она также несла свинец, «слоновьи зубы» (слоновую кость) и немного золота.[10]

Приказы Ватсона капитану Уильяму Ричардсону Не такой был тот шлюп Патна должен был сопровождать Ричардсона в Кантон в качестве судовой тендер. Ричардсон должен был плыть прямо в Китай, минуя Малаккский и Зондский проливы, проходя к востоку от Явы, а затем продолжая путь через Филиппины в Китай. Вместо этого Ричардсон проплыл через Малаккский пролив, а затем провел месяц вокруг Явы, где продал многочисленные ящики опиума на частный счет. Он вложил выручку Патна и отправил ее обратно в Бенгалию.[10]

Не такой прибыл в Макао 21 июля. После этого отчеты о прибыльности путешествия различаются. Суперкарги EIC утверждали, что они продали 1601 ящик опиума в Испанские доллары 210 / ящик, большая часть из которых для реэкспорта из Макао в Малайю, в результате чего компания потеряла 69 973 доллара в Испании. Ричардсон возразил, что опиум был продан по цене 350 испанских долларов за ящик, что принесло компании прибыль в размере 195 722 доллара.[11] В любом случае Суд директоров EIC запретил дальнейшую торговлю опиумом в Китай на том основании, что «Компания не могла вести такую ​​подпольную торговлю».[12]

Последующие рейсы

Не такой продолжали торговать с Китаем и опиумом, но теперь на частном счете, а не на EIC.

19 августа 1788 г. Список Ллойда сообщил, что 12 марта Не такойХозяин Каннинг освободил своего пилота и отправился из Бенгалии в Китай "в полном порядке".[13]

Vansittart спасательные операции

В Восточно-индийский Vansittart потерпел крушение 23 августа 1789 г. в Пролив Гаспара на побережье Остров Банка, Ост-Индия, по пути в Кантон. Все, кроме одного из ее экипажа из 115 человек, пережили крушение, хотя боцман и пятеро мужчин погибли в ее кабриолете после того, как выжившие сели на лодки. 26 августа выжившие достигли Не такой, Капитан Каннинг и еще один деревенский корабль, Генерал Эллиот, Капитан Ллойд. Vansitart нес сундуки с долларами на сумму 45 000 фунтов стерлингов для EIC и 11 000 фунтов стерлингов личных сокровищ. Капитаны Каннинг и Ллойд договорились с капитаном Уилсоном из Vansittart попытаться спасти сокровище в обмен на треть того, что они смогли вернуть. Не такой и Генерал Эллиот отплыл 30 августа к месту гибели. Там им удалось найти 40 сундуков стоимостью около 40 000 фунтов стерлингов. Некоторые из выживших затем отплыли Vansittart'катера на Пенанг, а другие, в том числе Уилсон, отправились в Кантон в Не такой, или Батавия в Генерал Эллиот.[14]

Не такой был среди страновых кораблей (британских кораблей, курсирующих между Индией и Китаем), о которых сообщалось в Кантоне в 1789 году.[15]

В 1790 году Каннинг совершил путешествие в Кантон с опиумом, качество которого было плохим. Следовательно, он потерял деньги в путешествии. Он подал в суд на EIC, но его иск не прошел. Тем не менее, как сообщается, EIC назначил его главным помощником в Калькутте в качестве вознаграждения.[16]

Зондский пролив

В конце 1793 г. Джон Шор, EIC Генерал-губернатор Индии, сформировал эскадрилью из собственных кораблей компании для патрулирования региона. Он отвлек двух жителей Восточной Индии, Уильям Питт и Британия, и Не такой от их обычного маршрута для обслуживания. Судно Bombay Marine, возможно Гадюка, сопровождал их. Причиной переезда стало сочетание двух проблем, неспособности британцев. Королевский флот для поддержания присутствия в этом районе и получения разведданных о присутствии в этом районе французских каперов и военно-морских судов.

Основная статья: Поход на Зондский пролив января 1794 г.

EIC назначил Чарльза Митчелла капитаном Уильям Питт, Командир эскадрильи. 21 января 1794 г. Houghton присоединился к эскадрилье. На следующий день эскадра атаковала двух французских каперов, Vengeur, из 34 орудий и 250 человек, и Résolue, 26 орудий и 230 человек. Британия захвачен Vengeur, и Не такой захвачен Résolue, когда французские капитаны понимали, что дальнейшее сопротивление бессмысленно, поскольку Уильям Питт и Houghton подошел. Одиннадцать французских моряков были убиты и 25 ранены; потери на Résolue были тяжелыми. Британские потери составили один убитым и двое раненых на Британия.

24–25 января эскадра EIC вступила в бой с французской военно-морской эскадрой из Иль-де-Франс, состоящий из фрегатов Prudente и Cybèle, бриг Вулкаин и плененный восточно-индийский Принцесса королевская, теперь переименован Дюгуай-Труэн. Однако две эскадрильи вступили в бой на большом расстоянии. Houghton и Не такой удалось ударить Cybèle. Французы разорвали бой, и британцы не преследовали его. Потери среди французской эскадры неизвестны, но единственные потери на британских кораблях были на Не такой, в результате которого в бою с Cybèle.

Путешествие EIC (1795-1796)

Капитан Роберт Даффин отплыл Не такой от Калькутты до Англии. Она везла рис от имени британского правительства, которое импортировало зерно, чтобы снизить высокие цены на пшеницу в Великобритании после неурожая.

Смотрите также: Транспортные суда для ввоза британским правительством риса из Бенгалии (1795–1796 гг.)

Не такой оставили Diamond Harbor 21 декабря 1795 г. Святой Елены 17 февраля 1796 г. и прибыл в Дауны 18 апреля.[4] Не такой был внесен в реестр Великобритании 8 августа 1795 г.[17] Она впервые появилась в Регистр Ллойда в 1796 г. Ее капитаном был Р. Даффин, владельцем был Каннинг, а ее торговлей был Лондон - Индия.[3]

Эта информация оставалась неизменной до тех пор, пока она в последний раз не была внесена в список в 1804 году. Однако это скрывает, по крайней мере, один заметный инцидент и другие услуги.

В Не такой Роман

В августе 1797 года капитан Томас из Не такой, захватил торговое судно Арминде, Баризи, хозяин, недалеко от Пенанга (также Педир-роудс, т. Е. Северное побережье Суматры). Капитан Баризи был французом, и Армида и ее груз был продан в качестве приза на том основании, что она везла вражеские товары. Однако судно путешествовало от имени короля Кочинского Китая и несло груз сахара, отправленный агентам короля, датской фирме Харропа и Стивенсона из г. Транкебар, затем датская колония. Король сделал несколько запросов, и в конце концов EIC вернулся. Армида в Сайгон и согласился компенсировать королю потерю его груза, хотя неясно, действительно ли он выплатил компенсацию.[18]

Ранее Томас также вмешался в спор между капитаном Пирси, капитаном деревенского корабля, который утверждал, что раджа Телласмой был должен Пирси денег. Суд управляющих признал поведение Томаса «неправильным, неоправданным и весьма виновным».[19]

Наконец, Томас нарушил инструкции принести Не такой обратно в Бенгалию к определенной дате. Суд заявил, что, по его мнению, если бы он следовал его инструкциям, он смог бы помешать французскому каперу захватить лоцманские шхуны EIC. Харриет и Харрингтон в Баласорские дороги.[19][Примечание 1]

Таким образом, в ноябре 1797 г. суд директоров отстранил его от командования Не такой. На его место они назначили капитана Грея, лейтенанта военно-морского флота Его Величества, который ранее командовал морской пехотой на острове Принца Уэльского (Пенанг).[19]

Повторный захват Osterley

24 февраля 1799 г. французский фрегат Форте захватили восточно-индийского Osterley в Бенгальском заливе после резких действий продолжительностью около 45 минут, в течение которых Osterley понесла потери четырех человек убитыми и 13 ранеными, прежде чем она поражен. Ей также был нанесен значительный ущерб. Сняв магазины, 27 февраля французы разрешили Osterley действовать как картель для обмена пленными.[21]

Osterley почти сразу столкнулся Не такой, которые наблюдали Форте и ее приз за возможность вернуть Osterley.[22] Капитан Грей, из Не такойизучил документы М. Ла Форе, французского офицера, сопровождавшего Осторожно. Не такой затем сопроводил ее в Saugor Roads, куда Осторожно бросил якорь 1 марта.[21]

В апреле и мае 1799 года Суд получил письма от Морской коллегии с критикой поведения капитана Грея. Суд освободил Грея от командования и 6 мая назначил капитана Джона Кэннинга, заместителя главного помощника, временным командиром Не такой.[23]

Когда Эрл Фицуильям загорелся в Река Хугли, Не такой послал лодку, но она не подходила ближе, чем 600 футов (183 м) к Эрл Фицуильям. Лодка из Фетида был на расстоянии вытянутой руки от Эрл Фитцвильям и вытащил как можно больше членов экипажа. Гардемарин из Фетидас двумя матросами греб взад и вперед между затонувшими кораблями и большими лодками, которые стояли в стороне, и продолжал курсировать до тех пор, пока все люди, оставшиеся на борту, не были спасены.

Стремление Уверенность

7 октября 1800 г. капитан Роберт Сюркуф в Уверенность захватили восточно-индийского Кент. Консервирование и Не такой отправился 18 октября с Saugar Roads в погоне. 23 октября Не такой столкнулся Уверенность в 16 ° 46′N 85 ° 56'E / 16,767 ° с. Ш. 85,933 ° в. / 16.767; 85.933 и завязался беговой бой. Фрегат EIC Бомбей пришел на следующий день и присоединился к погоне, но в конце концов Уверенность сбежал ночью после того, как срезал ее якоря и выбросил за борт все, кроме кормы. преследовать пушки. Не такой пострадавших в перестрелке нет. Затем она искала Кент до 28 октября, прежде чем вернуться в Саугур.[24]

В 1801 г. Не такой служил в бенгальской эскадре, опять же для защиты торговли.[6] Затем 30 августа 1802 года суд директоров объявил, что «фрегат компании Nonsuch» был списан в Бенгалии, и в результате заключения мира команда расплатилась.[25]

Судьба

В Новый восточный регистр ... за 1802 г. Не такой поскольку он работает в EIC с Джоном Каннингом, мастером.[2]

Когда Не такой был доставлен в док в декабре 1802 г. Sulkea (напротив Калькутты) произошла авария. Она была так повреждена, что было принято решение осудить ее, а не восстановить ее; Впоследствии она была распущена.[26]

Примечания, цитаты и ссылки

Примечания

  1. ^ Две захваченные шхуны были Харрингтон и Испытание.[20]

Цитаты

  1. ^ а б Хакман (2001), стр. 239-40.
  2. ^ а б Новый восточный регистр ... (1802), стр.72.
  3. ^ а б c Регистр Ллойда (1796 г.), дополнительные страницы "N".
  4. ^ а б Британская библиотека: Не такой.
  5. ^ Джеймс (1837), т. 1. С. 198.
  6. ^ а б Фиппс (1840) С. 3-4.
  7. ^ Дом (1806), стр 299-300.
  8. ^ Тинлинг (1876), стр.41.
  9. ^ Дом (1806), стр.303.
  10. ^ а б Гастингс (1787), стр.93.
  11. ^ Гастингс (1787), стр.123-5.
  12. ^ Тинлинг (1876 г.), стр. 42.
  13. ^ Список Ллойда №2013.
  14. ^ Джентльменский журнал и историческая хроника (Апрель 1790 г.), Vol. 60, Часть 1, стр. 360-362.
  15. ^ Maeres (1791), стр. 318.
  16. ^ Элмор (1802; 2002), стр. 313.
  17. ^ Палата общин (1814 г.), п. 86.
  18. ^ Баранина (1961), п. 106 и сноска 96.
  19. ^ а б c Бхаргаве, Гупта и 1959 г.) С. 329-330.
  20. ^ EIC (1959), стр. 330.
  21. ^ а б Ежегодный азиатский регистр, или: Взгляд на историю Индостана ..., Vol. 1. С. 89-90.
  22. ^ Лондонская хроника (8-10 августа 1799 г.), т. 85, с.140.
  23. ^ Бхаргава и Гупта (1959), п. 396.
  24. ^ «Летопись на ноябрь 1800 г.», Азиатский годовой регистр (1801), т. 3. С. 45-46.
  25. ^ Военно-морская хроника Vol. 8. С. 254.
  26. ^ Фиппс (1840), стр. xi-xii.

Рекомендации

  • Бхаргава, K.D., & GP.C. Гупта, ред. (1959) Переписка Форт-Уильям-Индия-Хаус и другие относящиеся к ней современные документы (1796-1800), Vol. 13. (Национальный архив Индии).
  • Ост-Индская компания (1959) Форт-Уильям: Переписка Индийского дома и другие относящиеся к ней современные документы (иностранные, политические и секретные). (Национальный архив Индии).
  • Элмор, Х. М. (1802; 2002) Справочник британского моряка и руководство по торговле и навигации в Индийском и Китайском морях: с учетом торговли, торговых обычаев, нравов и обычаев туземцев. (Издательство Кембриджского университета). ISBN  9781108045872
  • Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-96-7.
  • Гастингс, Уоррен (1787) Чрезвычайный курьер Индии: Протоколы парламента относительно У. Гастингса, Том 9.
  • Палата общин, парламент Великобритании (1806 г.) Отчеты комитетов палаты общин: которые были напечатаны по приказу палаты и не помещены в журналы, том 6 - Ост-Индия 1783 г..
  • Палата общин, Парламент, Великобритания (1814 г.). Протоколы доказательств, представленных Специальному комитету по петициям, касающимся судоходства, построенного в Ост-Индии. H.M. Канцелярский офис.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Джеймс, Уильям (1837). Военно-морская история Великобритании, от объявления войны Францией в 1793 году до прихода на престол Георга IV. Р. Бентли.
  • Лэмб, Алистер, изд. (1961) «Британские миссии в Кочин, Китай: 1778-1822». Журнал Малайского отделения Королевского азиатского общества, Vol. 34, No. 3/4 (195/196), pp. I-vii, 1-248.
  • Маэрес, Джон (1791) Путешествие, совершенное в 1788 и 1789 годах из Китая к северо-западному побережью Америки: с вводным рассказом о путешествии, совершенном в 1786 году из Бенгалии на корабле «Нутка». К которому прилагаются наблюдения о вероятном существовании северо-западного прохода. И некоторый отчет о торговле между северо-западным побережьем Америки и Китаем; и последняя страна и Великобритания, Vol. 2. (Дж. Уолтер).
  • Новый восточный регистр и справочник Ост-Индии за 1802 г. (1802). (Лондон: Блэкс и Парри).
  • Фиппс, Джон (1840). Сборник статей о судостроении в Индии ...: Также регистр, охватывающий все корабли ... построенные в Индии до настоящего времени ... Скотт.
  • Тинлинг, Джеймс Форбс Биссет (1876) Маковая чума и преступление Англии. (Э. Сток).