Железные дороги Содружества NT класс - Commonwealth Railways NT class

Железные дороги Содружества NT класс
250 пикселей
Локомотивы класса НТ в г. Wirrabara в 1987 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительTulloch Limited, Родос
Серийный номер037-042, 048-054
Дата постройки1965-1968
Всего произведено13
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo-Co
Измерять1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Длина15,54 м (51 фут 0 дюймов)
Нагрузка оси12,9 т (12,7 длинных тонн; 14,2 коротких тонн)
Локо вес70 т (69 длинных тонн; 77 коротких тонн)
Тип топливаДизель
первичный двигательЗульцер 6LDA28C
ГенераторСвязанные электрические отрасли тип TG.5302W
Тяговые двигателиСвязанные электрические отрасли тип 253АЗ
Показатели производительности
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Выходная мощность970 кВт (1300 л.
Карьера
ОператорыЖелезные дороги Содружества
Количество в классе13
ЧислаNT65 – NT77
СохранилосьNT76
Диспозиция1 консервированный, 12 списанный

В Класс NT были классом тепловозов, построенных Tulloch Limited, Родос за Железные дороги Содружества для использования на Центральная и Железные дороги Северной Австралии между 1965 и 1968 гг.

История

В 1964 г. Железные дороги Содружества заказал три локомотива у Tulloch Limited на основе Зульцер конструкция, которая поступила на вооружение с Нигерийская железнодорожная корпорация. Первый был передан 12 мая 1965 г. и назван в честь Федерального Министр судоходства и транспорта Гордон Фрит.[1][2]

В 1966 г. были поставлены еще три для Железная дорога Северной Австралии. Еще семь были доставлены в 1968 году: два для Центральной австралийской железной дороги и пять для Северной Австралии. После доставки Класс NJ в 1971 году все пять подразделений Центральной Австралии были переведены на север.[1]

В ноябре 1972 года три из них были уничтожены во время разгрома на грузовой станции Фрэнсис Бэй.[3]После закрытия железной дороги Северной Австралии в декабре 1974 года оставшиеся 10 NT были переданы Центральной австралийской железной дороге.

В июле 1975 года все были включены в передачу Железных дорог Содружества на Австралийский национальный. После закрытия Центрально-Австралийской железной дороги с узкой колеей в 1980 году три были переведены в Полуостров Эйр Железная дорога с остальными сняты.[4][5] Последние три были изъяты в конце 1980-х, когда НЦ 69 и 73 погасли в огне славы, когда во время утилизации они загорелись.[6]

Сохранение

До наших дней дошел только NT76. Он принадлежит и управляется Пичи Ричи вокзал, Quorn.[7]

Работа в классе

  • NT65 - Именованный Гордон Фрит; Поставляется 24 апреля 1965 г .; Первый NT, работающий над линией Quorn, поставка 1 мая 1965 г.[8] На железную дорогу Северной Австралии (NAR) 13 сентября 1971 г .: На железную дорогу Центральной Австралии (CAR) 1976 г .; Хранится Порт Огаста 1981; 575.954 км[9]
  • NT66 - доставлен 18 июня 1965 через Брокен Хилл и Кворн; НАР 4 октября 1971 г .; в CAR 1976; Хранится Порт Огаста 1981; 948.205 км[9]
  • NT67 - доставлен 4 августа 1965 г. по линии Quorn (10 августа 1965 г.)[8]); НАР 14 февраля 1968 г .; To CAR 1976 - использовался как маневровый маневровый узкоколейный Marree; Хранится Порт Огаста 1981;[9] В Питерборо, 1 февраля 1983 г.[8] На линию Уилмингтона ~ август 1984 г.[10] - слом Гладстон 1989
  • NT68 - доставлен 11 ноября 1966 г .; НАР 5 декабря 1966 г .; Участник крупной аварии Дарвин-Ярд 4 ноября 1972 года; К ЦАР 1975; Отведен в Порт-Огаста в 1978 г.[9]
  • NT69 - Доставлен 28 ноября 1966 г. через Quorn Line (3 декабря 1966 г.)[8]); НАР 20 декабря 1966 г .; в CAR 1976; Хранится Порт Огаста 1981;[9] В Питерборо 1 февраля 1983 г .;[8] Последние поезда Северной Австралии на юг и север 29/30 июня 1976 г .; в Порт-Линкольн 1984 г. - первый перекрашенный AN Corporate в зеленый и золотой, январь 1985 г. после «грубого» ремонта;[11] Последний магистральный поезд из Рудалла 11 апреля 1988 года. Последний раз курсировал 21 июня 1988 года в качестве маневрового маневрового завода Порт-Линкольн.[11] Сдан на слом Порт-Линкольн 21 августа 1990 г.[6]
  • NT70 - доставлен 11 января 1967 г .; НАР 23 июня 1967 г .; Участник крупной аварии Дарвин-Ярд 4 ноября 1972 года; Слом 1975[9]
  • NT71 - Доставлено 1 февраля 1968 г. через Quorn Line (10 февраля 1968 г.[8]); Для НАР 2 мая 1968 г. Участник крупной аварии Дарвин-Ярд 4 ноября 1972 г .; Слом 1975[9]
  • NT72 - Доставлен 21 марта 1968 г. через Quorn Line (28 марта 1968 г.)[8]); НАР 1 июля 1968 г .; в CAR 1976; Списан в 1978 г.[9]
  • NT73 - доставлен 18 апреля 1968 г .; НАР 1 июля 1968 г .; в CAR 1976; Гладстону 16 октября 1981 г .;[9] в Порт-Линкольн ~ февраль 1985 г.[10] - перекрашен в зеленый и золотой цвет AN Corporate в феврале 1985 г. после капитального ремонта двигателя;[11] Последний магистральный поезд из Рудалля 11 апреля 1988 г .;[11] Последний раз работал в Порт-Линкольне 21 сентября 1988 г. в качестве маневрового маневрового завода.[11] Сдан на слом Порт-Линкольн 21 августа 1990 г.[6]
  • NT74 - доставлен 1 июня 1968 г .; в НАР 18 января 1971 г .; в ЦАР 1976 г .; в Питерборо 13 ноября 1981 г .;[9] Используется для восстановления активов Quorn Line;[10] В Порт-Линкольн? 1984. Обновленные мастерские Порт-Линкольн;[11] хранится после выхода из строя коленчатого вала 28 июля 1987 г.[11] Сдан на слом Порт-Линкольн, ноябрь 1989 г.[11]
  • NT75 - доставлен 28 июня 1969 г .; НАР 27 августа 1968 г .; Участник крупной аварии Darwin Yard 4 ноября 1972 года, CAR 1975 - слом Порт-Огаста 1975[9]
  • NT76 - доставлен 12 августа 1968 г .; НАР 1 ноября 1968 г .; в CAR 1976; Последнее движение на маневровом заводе CAR-Marree Yard, 27 марта 1980 г.[12] Гладстону 5 апреля 1980 г .;[9][12] Первая поездка в Булеро-центр с NSU56 9 апреля 1980 г .;[12] Используется как прицепной блок в ожидании звукоизоляции:[12] снят с вооружения в 1986 г.[8][10] переведен на линию Уилмингтон ~ 1986 - В эксплуатации - Железная дорога Пичи Ричи
  • NT77 - доставлен 25 сентября 1968 г .; НАР 5 августа 1971 г .; в CAR 1976 На слом Порт Огаста 1976[9]

Рекомендации

  1. ^ а б Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х гг.. Французский лес: Reed Books. п. 254. ISBN  0-730100-05-7.
  2. ^ «Дизели Tulloch-Sulzer для CR имеют высокое соотношение мощности и веса» Железнодорожный транспорт Сентябрь 1965, стр. 27-31.
  3. ^ Харви, Дж (1987). The Never Never Line - История железной дороги Северной Австралии. Хайленд Хаус. ISBN  0-947062-20-3.
  4. ^ Узкоколейный NT Страницы железных дорог Содружества Криса
  5. ^ NT Railpage
  6. ^ а б c «Локомотивы загорелись» Порт-Линкольн Таймс 21 августа 1990 г.
  7. ^ Локомотивы класса NT Commonwealth Railways В архиве 26 января 2014 г. Wayback Machine Пичи Ричи вокзал
  8. ^ а б c d е ж грамм час Evans, J 2009; Перейти к Quorn; Публикации Railmac ISBN  978-1-86477-066-X
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Sampson R; Fluck R 1982; "Локомотивы национального материка Австралии" Железнодорожный музей Майл-Энд, Коувандилла ISBN  0-9595073-1-0
  10. ^ а б c d Perrin S; В качестве редактора - "Вестник Steamtown"; Стимтаун, Общество сохранения железной дороги Питерборо (ныне несуществующее), различные издания
  11. ^ а б c d е ж грамм час Локомотив регистрирует мастерские порта Линкольн
  12. ^ а б c d Йетс, р 1980 Узкоколейные движения "Информационный бюллетень Steamtown" № 9 июня 1980 г., Steamtown Peterborough Railway Preservation Society Inc.