Colbren Junction железнодорожная станция - Colbren Junction railway station

Colbren Junction
Coelbren Junction station.jpg
А Брекон поезд, идущий на перекрестке Колбрен.
Октябрь 1962 г.
Место расположенияCoelbren, Поуис
Уэльс
Координаты51 ° 47′20 ″ с.ш. 3 ° 40′04 ″ з.д. / 51,7890 ° с. Ш. 3,6678 ° з. / 51.7890; -3.6678Координаты: 51 ° 47′20 ″ с.ш. 3 ° 40′04 ″ з.д. / 51,7890 ° с. Ш. 3,6678 ° з. / 51.7890; -3.6678
Ссылка на сеткуSN849114
Платформы2 боковые платформы (верхний)
1 боковая платформа (ниже)
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Нита и Брекона
Предварительная группировкаЖелезная дорога Нита и Брекона
Пост-группировкаGWR
Западный регион Британских железных дорог
Ключевые даты
1873Открыт
15 октября 1962 г.Закрыто

Colbren Junction была железнодорожная станция на Железная дорога Нита и Брекона. Станция, которая была рядом Coelbren, был завершен в то же время, когда Суонси-Вейл и Нит-Бреконская совместная железная дорога открыла семимильную ветку отсюда в Инисигейнон в 1873 году. Это был ключевой узел в сетях, управляемых Midland, Нит и Брекон, и Великий вестерн железнодорожные компании.

Хотя валлийский название близлежащей деревни - «Coelbren», англоязычная версия «Colbren» использовалась для названия станции и в железнодорожной литературе.

История

Фон

Colbren Junction был результатом плана Midland Railway добраться до порта Суонси и это окружающие отрасли. Мидленд хотел, чтобы маршрут в Суонси был независимым от двух его основных конкурентов, Великий вестерн и Лондон и Северо-Западная железная дорога.

К 1867 г. Железная дорога Нита и Брекона уже открыл филиал к югу от Брекон вниз по восточной стороне Tawe (или долина Суонси). Эта линия, которая обеспечивала кратчайший путь к Ниту, пересекала начало параллели. Долина Дуле возле Coelbren. Затем он пошел на запад вдоль побережья в Суонси через Суонси и Нит Железнодорожный. Несмотря на прямой путь к побережью, линия обходила большую часть долины Суонси.[1] В обход территорий вокруг Abercrave возле Истраджинлайс где была тяжелая промышленность, в том числе добыча угля и производство чугуна.

Именно по этим коммерческим причинам была задумана ветка от Колбрена до Инысыгейнона. Инысыгейнон лежал на дне долины Суонси, в которой Суонси-Вейл вокзал действовала (первоначально как трамвай ) с 1816 года. Филиал, открывшийся в 1873 году, получил название «Суонси-Вейл, Нит и Брекон-Джанкшн железной дороги», хотя Суонси-Вейл слился с Нит и Брекон в 1869 году. .

Операции

Colbren Junction на предварительная группировка карта железных дорог 1914 года.

Станция Colbren Junction, открывшаяся в 1873 году одновременно с новым маршрутом, находилась в точке, где исходная линия Neath и Brecon пересекалась с новой веткой на Ynys-y-Geinon. Станция состояла из трех отдельных боковые платформы. Поскольку линия Нита была на нисходящем уклоне, а ветвь поднималась перед спуском в долину Таве, две платформы ответвления были построены на более высоком уровне по сравнению с единственной Нит боковая платформа. Доступ между верхней и нижней центральными платформами осуществлялся по короткой лестнице.

Хотя Мидлендская железная дорога построила линию в Южный Уэльс, по-прежнему необходимо было договориться оперативные полномочия с несколькими конкурирующими компаниями, чтобы сделать маршрут жизнеспособным. К ним относятся Лондон и Северо-Западная железная дорога который достиг Суонси через Центральный Уэльс маршрут в 1868 году. Мидленд сначала арендовал в 1874 году, а затем приобрел Суонси-Вейл вокзал в 1876 г .; при обмене ходовыми качествами с Нит и Брекон. Аналогичная процедура была затем использована с Железная дорога Херефорд, Хей и Брекон; его действующие полномочия были переданы Великий вестерн. Таким образом, Midland смогла подключиться к своей основной национальной сети в Вустере.

Результат этих сложных договоренностей позволил Midland стать единственным оператором маршрута Brecon-Colbren-Ynys-y-Geinon-Swansea, тем самым уменьшив первоначальную главную линию между Colbren и Neath до статуса ответвления. До 1916 года Midland ходила своими поездами дальше Брекона в Херефорд, а части поездов ходили прямо в Вустер и Бирмингем и обратно. В конце концов эти услуги были сокращены до Брекона.

Кончина

Расположение платформ верхней ответвления Суонси на перекрестке Колбрен, около 2012 г.

Пассажиропоток через Колбрен начнет снижаться после ввода в эксплуатацию железной дороги. группировки в 1922 году. Мидленд и Лондонская и Северо-Западная железные дороги (L & NWR) стали каждой частью нового Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS), а Нит и Брекон (включая ветвь Инис-и-Гейнон) перешли в Грейт-Вестерн. Эти изменения означали, что первоначальная цель маршрута Мидленда в Южный Уэльс была теперь аннулирована, поскольку новая компания LMS могла теперь направлять весь свой трафик Южного Уэльса через бывшую линию L & NWR в Центральном Уэльсе.

Пассажирские поезда LMS между Бреконом и Суонси продолжали останавливаться на перекрестке Колбрен до 1930 года. Эта услуга была затем заменена поездами Брекон-Нит, которыми управляет GWR. Недолговечное пассажирское сообщение продолжало использовать ветку в Ынис-и-Гейнон в течение следующих двух лет; до окончательного прекращения в 1932 году. Впоследствии обе платформы на ветке Суонси вышли из употребления, за исключением редких экскурсионных поездов.

Пассажирское сообщение между Бреконом и Нитом было окончательно прекращено в октябре 1962 года; к настоящему времени она сократилась до одного поезда в день в каждом направлении. В 1966 году прямые линии, соединяющие Нит и Суонси с Бреконом через Колбрен, были признаны нежизнеспособными. Филиал Суонси в Инис-и-Гейнон прекратил перевозить местные грузы в 1967 году, а Колбрен перестал быть перекрестком с удалением ответвления. Грузовые перевозки продолжали проходить через Colbren от карьеров Penwyllt до Neath до 1977 года. После удаления пути через Colbren линия Neath и Brecon теперь заканчивается в мойка угля в Onllwyn.

В Колбрене от станции или перекрестка мало что осталось; хотя выживает хвойные породы указать трассу пути бывшей железной дороги.

Наследие

Было предложено продлить Национальный велосипедный маршрут 43 к северу по старому полотну от Колбрена в сторону Брекона до вершины старой линии.[2] Однако крупный оползень на одной из высоких набережных к северу от Пенуилла остановил эту схему.

Услуги

Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Onllwyn Железная дорога Нита и Брекона
GWR		 Крейг-и-нос (Пенуилт)
Abercrave Суонси-Вейл и железнодорожная станция Нит и Брекон
GWR		 Крейг-и-нос (Пенуилт)

Рекомендации

  1. ^ Гвин Бринант-Джонс, Денис Данстон и Тюдор Уоткинс (2005). Железная дорога Нита и Брекона: история. Гомер. ISBN  1 84323 452 1.
  2. ^ Предлагаемая карта Сустранса

дальнейшее чтение

  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2004). Брекон к Ниту. Западный Сассекс: Миддлтон Пресс. инжир. 41-53. ISBN  9781904474432. OCLC  271447595.CS1 maint: ref = harv (связь)