Кингтон и Эардисли Железная дорога - Kington and Eardisley Railway

v; т; е; Кингтон и Эардисли Железная дорога
	Уэльс
	Англия

Кингтон и Эардисли Железная дорога
Обзор
Положение дел	закрыто
Владелец	Железная дорога Кингтона и Эардисли до Великая Западная железная дорога выкуплен в 1897 г.
Locale	Херефордшир
Термини	Новый Рэднор; Eardisley
Станции	8
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Оператор (ы)	Великая Западная железная дорога
История
Открыт	3 августа 1874 г. в Эрдислей, 25 сентября 1875 г. в Нью-Рэдноре
Закрыто	1 июля 1940 г. - Эрдислей, 31 декабря 1951 г. - Нью-Рэднор, 1958 г. - оставшаяся линия
Технический
Длина линии	13 миль (21 км)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Кингтон и Эардисли Железная дорога взял на себя Kington Tramway, который служил Валлийские марши приграничный город Kington, Херефордшир. В 1874 году он открыл линию длиной 6 миль 72 цепи (11,1 км) к югу от Titley Junction к стыку с Железная дорога Херефорд, Хей и Брекон, 5 цепей (330 футов; 100 м) к востоку от Eardisley. Год спустя он заменил оставшуюся часть трамвая на западную ветку к Новый Рэднор. Между этими двумя ветвями было бегущие силы на перекрестке Титли-Кингтон Леоминстер и Кингтон железная дорога. Филиал Eardisley закрылся в 1940 году, филиал New Radnor - в 1951 году.

История

Строительство двух филиалов обошлось в 263 459 фунтов стерлингов, из которых 5100 фунтов стерлингов были предоставлены Великая Западная железная дорога (GWR). Компания была куплена GWR 1 июля 1897 года. Долговые акции были куплены по цене 62 10 фунтов стерлингов за акцию 100 фунтов стерлингов и обыкновенные акции 100 фунтов стерлингов за 2 фунта стерлингов.^[1]

Титли-Джанкшен - Эрдислей

Когда Сенной Трамвай был разрешен для преобразования в Железнодорожный в 1859 году было решено, что его продолжение, Кингтонский трамвай, также необходимо будет переоборудовать. Акции трамвая были куплены по 45 фунтов стерлингов за каждую акцию в 100 фунтов стерлингов соглашением от 19 декабря 1861 года. Закон Кингтона и Эардисли о железной дороге получил Королевское согласие 30 июня 1862 г., разрешив компании собрать 100 000 фунтов стерлингов, купить и переоборудовать Кингтонский трамвай в стандартный калибр и построить сообщение от Лионшолла до Марстона, которое так и не было построено. Томас Савин, железнодорожный подрядчик, поддержал схему, хотя его акции на сумму 16 000 фунтов стерлингов были проданы, когда он обанкротился в январе 1866 года. 14 апреля 1868 года были согласованы полномочия по управлению железной дорогой Леоминстер и Кингтон от Кингтона до Титли-Джанкшен. Линия открылась 3 апреля. Август 1874 г.^[1]

Кингтон - Нью-Рэднор

После открытия железной дороги Леоминстера и Кингтона в Кингтон в 1857 году большая часть известкового движения из Берлинджобб (между Долыхирь и Stanner ) был переведен с 3 футов 6 дюймов (1,07 м) трамвая (с 1862 года, принадлежащего железной дороге Кингтона и Эрдисли) на железную дорогу в Кингтоне. Движение извести росло, и надеялись построить железную дорогу до Райадер и Аберистуит Таким образом, 16 июня 1873 года железная дорога Кингтона и Эрдисли получила акт на строительство железной дороги от Кингтона до Нью-Рэднора, в основном параллельной трамвайной дороге. Она открылась 25 сентября 1875 года.^[1]

Операции

Все линии были обработаны GWR из своего сарая в Кингтоне с использованием двух локомотивов. Первоначально они были 0-6-0 седельные танки, затем примерно с 1900 г. 0-4-2 и 2-4-0 танки и наконец GWR 5800 Класс танки. Пассажирские поезда состояли из трех или четырех четырехколесных вагонов, пока в конце 1920-х годов не появились восьмиколесные вагоны. Обе ветки работали на обучать персонал система.^[1]

Закрытие

Филиал Eardisley никогда не имел большого регулярного движения и был закрыт 1 января 1917 года (список станции закрыты в 1917 г. показывает как минимум 125 других, закрытых для экономии военного времени). Его рельсы отправлялись за границу. Он снова открылся с одним поездом в день от Титли до Алмели 18 сентября 1922 года и полностью 11 декабря 1922 года. Военное время окончательно закрылся 1 июля 1940 г.^[1]

Стэннер стал неукомплектованным персоналом с апреля 1938 года и нехваткой угля (объясненный в речи Палаты общин как из-за погодных условий и снижения производительности)^[2] остановил все пассажирские поезда на Нью-Рэднор с 5 февраля 1951 года. Линия от Долигира до Нью-Раднора полностью закрыта с 31 декабря 1951^[1] и остальная часть линии в 1958 году^[3]

внешняя ссылка

[rm-1] а ^б ^c ^d ^е ^ж Железнодорожный журнал Сентябрь 1957, стр. 599-605 К. Р. Клинкер: Железные дороги Западного Херефордшира

[2] Hansard 1951 г., речь г-на Ноэля-Бейкера в колонке 1101

[3] Исторические памятники Уэльса - станция Долихир

[1]

[2]

[3]