Соглашения между железными дорогами - Arrangements between railroads

Железнодорожные компании может взаимодействовать и контролировать других разными способами. Эти отношения могут быть осложнены банкротства.

Операционная

Часто, когда железная дорога сначала открывается, это всего лишь короткий след главная линия. Владелец ответвления может заключить с владельцем ответвления договор на операция поездов контрагента, либо отдельной линией, либо ответвлением со сквозным обслуживанием. Это соглашение может продолжаться по мере расширения бывшей железной дороги или может быть временным до завершения строительства линии.

Если операционная компания обанкротится, договор истекает, и управляемая компания должна действовать сама.

Лизинг

Крупная железная дорога может арендовать соединительная линия от другой компании, обычно полная система последней компании. Типичный арендовать приводит к тому, что первая железная дорога (арендатор) платит второй компании (арендодателю) определенную годовую ставку, основанную на содержании, прибыли или накладных расходах, с тем чтобы иметь полный контроль над линиями арендодателя, включая эксплуатацию.

Если арендатор обанкротится, арендодатель освобождается от договора аренды.

Владение акциями

Большинство железнодорожных компаний публично торгуемых с акции. Поскольку акционеры контролировать компанию, одна железнодорожная компания может купить большую часть акции другого, чтобы контролировать его. Иногда линия моста, железная дорога, по которой большая часть трафика идет из пунктов, не находящихся на ее линии, в равной степени принадлежит компаниям, которые ее используют (через права на рельсы).

Владение акциями не приводит к автоматическому слиянию операций, это просто дружественная политика по отношению друг к другу. Операционные и лизинговые соглашения обычно требуют более строгого утверждения регулирующим органом.

Если принадлежащая компания обанкротится, ее акции обесценятся, и владелец больше не контролирует их (если только он не выкупит их обратно на аукционе).

Укрепление

Укрепление бывает, когда две железнодорожные компании консолидированный. Часто это последний шаг в соглашении между двумя железными дорогами, и его трудно отменить, за исключением случая банкротства, когда разные части железной дороги могут быть проданы разным покупателям на аукционе.

Права на отслеживание

Права на отслеживание (НАС), права на запуск, или же бегущие силы (Великобритания) - это соглашение между железнодорожными компаниями, по которому владелец путей предоставляет другой железнодорожной компании возможность их использования. Сделки могут быть долгосрочными или краткосрочными, не всегда включают право обслуживать клиентов на линии и могут быть или не быть эксклюзивными.

Краткосрочные соглашения обычно заключаются, когда катастрофа затрагивает одну железную дорогу, и параллельная железнодорожная линия полностью функционирует или позволяет железной дороге выполнять техническое обслуживание линии. Параллельная железная дорога часто предоставляет временные права пострадавшей железной дороге, пока проблема не будет решена. Могут быть заключены долгосрочные соглашения, позволяющие конкурирующим железным дорогам получать доступ к потенциально прибыльным грузоотправителям или действовать в качестве мостового маршрута между иным образом отключенными участками другой железной дороги.

Сделка, по которой владелец предоставляет только право управлять поездами, а не останавливаться для пассажиров или грузов, называется правом накладных или дополнительных путевых расходов.

А профсоюзная станция или же конечная железная дорога обычно включает права на отслеживание. Компания, которая владеет станцией и связанными с ней путями, обычно частично принадлежит железным дорогам, которые ее используют, которые управляют ею на основании прав на рельсы.

В некоторых сделках с правами собственник путей не управляет собственными поездами. Такого рода договоренность может быть достигнута также путем частичной аренды.

в Соединенные Штаты, все соглашения о правах на отслеживание подаются в Совет по наземному транспорту и доступны в открытом доступе.

Примеры по всему миру:

  • ARTC. Стоимость эксплуатации поездов на путях ARTC состоит из платы за поезд, что немного похоже на падение флага на такси, и плата за тонно-километр, что-то вроде плата за пробег на такси.
  • Network Rail владеет подавляющим большинством железнодорожных линий в Великобритании
  • Amtrak в США редко владеет собственными путями за пределами Северо-Восточного коридора. Amtrak имеет юридический приоритет[1][2][3] для его пассажирских поездов над грузовыми поездами, разделяющими эти пути.

Договор перевозки

А договор перевозки аналогично одному из прав на рельсы, но железная дорога, которой принадлежит линия, управляет энергией для вагонов последней компании.

Шахтные ворота

BC Утюг это небольшая компания по добыче железной руды, которая использует железную дорогу более крупного Группа Fortescue Metals переместить руду в порт. Две компании создали совместное предприятие «шахтные ворота», в рамках которого Fortescue будет доставить железо BC по железной дороге в порт в обмен на 50% депозита.[4]

История

Первоначально, по крайней мере, в Соединенные Штаты, не было ясно, будут ли железные дороги работать как магистрали, в котором любой платящий покупатель мог использовать дорогу. В Филиал Seekonk Railroad в Ист-Провиденс, Род-Айленд (тогда часть Сиконк, Массачусетс ) проверил это, построив в 1836 г. короткую ветвь Бостон и железная дорога Провиденса к собственной док-станции и с использованием всей линейки B&P. Массачусетс принял закон, запрещающий это, и B&P купила филиал в 1839 году.

объединенное Королевство

Самые ранние железные дороги

В Суонси и Mumbles Railway, первое в мире пассажирское железнодорожное сообщение[5] действует так же, как магистрали. Когда он открылся в 1807 году, любой, у кого был подходящий конный фургон мог использовать линию в обмен на оплату дорожных сборов. Железная дорога действовала таким образом до тех пор, пока пассажирское сообщение не прекратилось в 1826 или 1827 году из-за строительства магистрали, параллельной железной дороге.

В Стоктон и Дарлингтон железная дорога 1825 г. открылись в основном поездами, запряженными лошадьми, и каждый мог управлять собственными поездами по магистрали.

В Ливерпуль и Манчестер Железная дорога 1830 г. открылся с чисто паровозной тяги, и необходимость большей координации означала, что железная дорога должна была управлять поездами. Частные вагоны, перевозимые поездами компании, допускались. Это установило образец для следующего столетия или даже позже.

Каналы

Каналы использовались и до сих пор используются как шлагбаумы, где канальной компании было запрещено по антимонопольным причинам управлять лодками на канале.

Британская железная дорога

После 1948 г. большинство объединенное Королевство железнодорожная сеть была национализирована как Британская железная дорога как по политическим, так и по практическим причинам. Внутренние производственные операции и некоторые второстепенные линии были исключены из процесса. Там, где промышленные линии пересекаются с железнодорожной сетью, надлежащие поезда будут переданы от промышленного оператора под контроль British Rail, а локомотивы и инженеры, не принадлежащие British Rail, никогда не будут допущены на сеть British Rail. Существовали договоренности, согласно которым операторы, не являющиеся британскими железнодорожными компаниями, могли владеть подвижным составом. Это изменилось в 1986 году, когда в совершенно ином политическом климате Фостер Йомен смогли получить право запускать собственные поезда по сети British Rail при условии привлечения инженеров-локомотивов British Rail.

В 1997 году сеть British Railways была приватизирована как отдельная компания. Railtrack, а после этого оказалась полной неудачей как некоммерческая компания. Network Rail. Несколько компаний имеют права управлять поездами в национальной сети либо в качестве коммерческих операторов, либо в качестве франшизы для пассажиров, пользующейся государственной поддержкой. Для получения доступа существует формальный процесс безопасности, а также требования к водителю и оборудованию, а также схема ценообразования. Любая организация, отвечающая всем этим требованиям, может стать железнодорожным оператором и получить доступ к национальной сети.

Помимо обладания правами доступа к национальной сети (а в некоторых случаях и на международном уровне через туннель под Ла-Маншем), многие грузовые операторы имеют соглашения, позволяющие им получать доступ к частным сетям, эксплуатируемым промышленными предприятиями и портами, а в некоторых случаях также и к историческим железным дорогам, несколько из которых в настоящее время также осуществляются небольшие коммерческие грузовые перевозки.

Пассажирские операторы также имеют соглашения с некоторыми историческими железными дорогами, которые позволяют им запускать специальные поезда для связи с историческими железнодорожными мероприятиями. Точно так же операторы традиционных железных дорог и операторы поездов достигли договоренностей о доступе к национальной сети и ходу традиционных поездов, часто приводимых в движение паром, к национальной железнодорожной сети и обратно. С 2007 года это было распространено на регулярные летние расписания на обоих направлениях. Стратфорд-на-Эйвоне линия в Мидлендсе и от Гросмонт, Северный Йоркшир на Железная дорога Северного Йоркшира Мурса к Whitby на национальной железнодорожной сети.

Рекомендации

  1. ^ «49 U.S.C. § 24308 - Кодекс США, раздел 49. Транспорт, § 24308 - FindLaw». findlaw.com. Получено 8 апреля 2018.
  2. ^ «Amtrak имеет приоритет перед грузовыми, но пассажиры от этого не выигрывают». sfgate.com. Получено 8 апреля 2018.
  3. ^ «Высокий суд США постановил провести новое рассмотрение спора Amtrak и грузовых поездов». post-gazette.com. Получено 8 апреля 2018.
  4. ^ Австралийский финансовый обзор 25 июля 2012 г., стр. 26
  5. ^ "Юго-Западный Уэльс - BBC News". Новости BBC. Получено 8 апреля 2018.

внешняя ссылка