Коричневая линия (CTA) - Brown Line (CTA)
В Коричневая линия (или Линия Рейвенсвуда) из Чикаго "L" система, это маршрут длиной 11,4 миль (18,3 км) с 27 станциями между Чикаго Олбани Парк окрестности и центр Чикаго. Он проходит полностью над землей и почти полностью разделен на уровни. Это третий по загруженности маршрут категории L, в который в 2017 году в будние дни в среднем отправлялся 63 481 пассажир.[1]
До того, как в 1993 году линии CTA были обозначены цветом, Коричневая линия была известна как Маршрут Рейвенсвуда; в частности, серия станций от Бельмонта до Kimball были названы ветвью Рейвенсвуда. Соответственно, шаттл Кимбалл-Бельмонт назывался Ravenswood Shuttle.
Маршрут
Коричневая линия начинается на северо-западной стороне Чикаго, у терминала Кимбалл в Олбани Парк, где восточнее пассажирской станции находится склад и цех обслуживания поездов. Оттуда поезда ходят по уличным путям между авеню Леланд и Иствуд до Rockwell, затем поднимитесь на эстакаду до конца пути.
Поезда на уличном участке питаются от третьего рельса, а не от контактной сети (технология, используемая в большинстве других железнодорожных систем с электроприводом в США), решение, которое подвергает своенравных пешеходов риску поражения электрическим током. В 1977 г. произошел несчастный случай со смертельным исходом, в котором участвовал находящийся в состоянии алкогольного опьянения мужчина, который не говорил по-английски и не мог читать предупреждающие знаки, попытался помочиться на третьем рельсовом пути у станции метро. Кедзи станция в конечном итоге привела к Верховный суд Иллинойса Решение 1992 года, подтверждающее приговор в размере 1,5 миллиона долларов против CTA.[2]
После Damen станции, маршрут поворачивает на юг, примерно на полквартала параллельно и западнее Метра с Union Pacific North железнодорожной линии и Рэйвенсвуд-авеню до точки к югу от Эддисон станция. Здесь маршрут снова поворачивает на восток и проходит параллельно Роско-стрит мимо Шеффилд-авеню, где снова поворачивает на юг в Кларк Джанкшен присоединиться к четырехпутной эстакаде с северной стороны в Вид на озеро. С севера от станции Белмонт на юг до Армитаж, Коричневый и Красная линия поезда ходят бок о бок, причем Фиолетовый экспресс поезда, разделяющие рельсы с Коричневой веткой в будние часы пик. Поезда Коричневой и Пурпурной линий ходят по крайним путям, обслуживая пять остановок, а поезда Красной линии курсируют по внутренним путям, делая только две остановки.
К югу от станции Armitage поезда Brown и Purple Line продолжают движение на юг в направлении Чикагская петля на эстакаде, которые зигзаги свой путь через окрестности Линкольн Парк и Рядом с северной стороной остановка на Sedgwick и Чикаго. Проезжая Франклин, затем Уэллс-стрит, останавливаемся на Магазин товаров перед пересечением Река Чикаго на верхнем уровне Мост на Уэллс-стрит до присоединения к Loop Elevated at Лейк-стрит. Поезда Brown Line ходят против часовой стрелки вокруг Кольца на Внешнем пути через Wells-Van Buren-Wabash-Lake, обслуживая все станции Loop, а затем возвращаются обратно на север к терминалу Кимбалла.
Коричневая линия состоит из трех частей, включая Филиал Рейвенсвуда который соединяется от станции Kimball Avenue до станции Belmont Avenue; слияние с Purple Line Express. Другой - это Основная линия северной стороны который соединяется от станции Belmont Avenue до Merchandise Mart перед входом в Loop. Коричневая линия входит в петлю против часовой стрелки от Вашингтон / Уэллс к Кларк / Лейк и затем выходит из петли, направляясь к станции Kimball Avenue.
Часы работы и интервалы
Коричневая линия проходит между Кимбаллом и петля по будням и субботам с 4:00 до 1:30 и по воскресеньям с 5:00 до 1:30. Автобусы Brown Line Shuttle курсируют только между Кимбаллом и Бельмонт с 1:30 до 2:25 утра. В Белмонте гонщики, двигающиеся на юг, могут перейти на круглосуточный Красная линия. В будние дни сервис работает от трех до восьми минут в час пик, от семи до восьми минут в полдень и от шести до двенадцати минут в ночное время. В выходные дни служба раннего утра работает каждые пятнадцать минут, затем увеличивается до семи-восьми минут по субботам в течение дня и десяти минут по воскресеньям в течение дня, а затем в ночное время каждые десять-двенадцать минут. Ночные рейсы работают каждые пятнадцать минут до конца обслуживания, хотя ночные рейсы со станций Кимбалла на Белмонт отправляются каждые полчаса с понедельника по субботу.
В утренний час пик несколько поездов Brown Line, следующих на Кольцо, продолжают движение в направлении Оранжевая линия после остановки на станции Библиотека Гарольда Вашингтона; в то время как несколько поездов Orange Line, направляющихся в Kimball, продолжают движение по Brown Line после остановки на станции Adams / Wabash.[3]
Подвижной состав
Коричневая линия обслуживается 2600-серия и 3200-й серии вагоны. Коричневая линия работает с использованием четырех автомобилей в другое время в будние дни и весь день по выходным и восьми автомобилей в будние часы пик. Автомобили Brown Line серии 3200 должны оставаться на линии как минимум до конца 2020-е, где они будут заменены на новые 7000-й серии автомобили, если будут подобраны все варианты, в противном случае автомобили Brown Line серии 3200 останутся в эксплуатации до тех пор, пока 2030-е годы если варианты не подобраны. Тем временем CTA в настоящее время занимается капитальным ремонтом автомобилей серии 3200 с использованием цвета. СВЕТОДИОД знаки назначения (аналогичные 5000-серии автомобили), новые системы кондиционирования воздуха и отремонтированные силовые установки, двигатели пассажирских дверей и колесно-осевые агрегаты. Ремонт серии 3200 начался в 2015 году и был завершен в 2018 году. Позже в том же году некоторые из автомобилей серии 3200 Brown Line будут переведены в Синяя линия, при этом некоторые из автомобилей Orange Line серии 2600 переводятся на Brown Line.
Начиная с 30 марта 2008 года на Коричневой линии в часы пик было запущено восемь автомобилей, поскольку все вновь открытые или отремонтированные станции были перестроены для размещения восьми автомобилей.[4] До этого, хотя пассажиропоток определенно гарантировал восемь автомобилей на Коричневой Линии в будний день. час пик, большинство станций на линии не может вместить более шести машин. Рано утром, в полдень, поздно вечером и в выходные дни обслуживание обычно осуществляется на четырех автомобилях, хотя это может быть увеличено до восьми автомобилей в связи с особыми событиями и праздниками.
История
В Северо-западная эстакада открыл ветку Рэйвенсвуд между существующей главной линией и Западный проспект в Линкольн-сквер 18 мая 1907 г.[5] Маршрут до терминала Кимбалл был завершен 14 декабря 1907 года.[6]
Терминал Кимбалла был полностью отремонтирован, и новый мост через Северное отделение Река Чикаго был завершен в 1970-х годах. В Западный и станции Merchandise Mart были реконструированы в 1980-х годах. До начала проекта расширения пропускной способности линии Брауна эти две станции вместе с терминалом Кимбалл были единственными ADA доступен станции коричневой линии за пределами петли.
Проект расширения мощностей Brown Line
Проект расширения пропускной способности Brown Line, который осуществлялся с 2006 по 2009 год, был предпринят для ремонта устаревшей инфраструктуры и увеличения пассажиропотока на станциях Brown Line.[7] 20 февраля 2006 года CTA положила начало проекту. Все станции Brown Line, кроме одной, были реконструированы в соответствии с требованиями ADA и для приема восьмивагонных поездов. Полоса отвода между Кимбаллом и Роквелл-авеню была модернизирована. Проведена модернизация тягово-силового оборудования и систем управления поездом, установлена новая волоконно-оптическая сеть связи. Магазин товаров была единственной станцией, на которой не производились никакие работы, так как она ранее была реконструирована с 1987 по 1988 год и уже соответствовала требованиям ADA и могла принимать 8-вагонные поезда. Еще две станции -Kimball и Западный —Получены небольшие расширения платформы, но мало других работ, а остальные 16 станций были полностью перестроены.[8]
Первые две станции, которые предстоит завершить -Кедзи и Rockwell - открыт 16 августа 2006 г.,[9] и все станции были вновь открыты к 30 июля 2009 года, когда новая станция Веллингтона вступила в строй.[10] Проект завершен 31 декабря 2009 года.[11]
Красно-фиолетовый байпас
Проект модернизации Red & Purple будет включать перепроектирование алмазный переход к северу от станции Бельмонт в эстакада разрешить поездам Brown Line, идущим на север, объезжать переходы с поездами Red и Purple Line. Этот проект уменьшит резервное копирование поездов и увеличит количество поездов, которые могут пересекать перекресток в час.[12] Проект подвергся критике со стороны кандидата в мэры 2015 года. Чуй Гарсия и местные жители в Вид на озеро район, который организовал референдум, чтобы остановить это.[13][14] В Федеральное управление транзита прошла экологическую экспертизу объездной дороги CTA в январе 2016 года и в следующем году получила федеральный грант в размере 1,1 миллиарда долларов.[15][16] Было снесено 16 объектов, пострадавших от объездной дороги. Строительство объездной дороги началось 2 октября 2019 года и будет завершено к концу 2021 года.[17][18][19]
Список станций
| окрестности | Станция | Достопримечательности и примечания |
|---|---|---|
| Олбани Парк | Kimball   | Точки интереса: Северо-восточный университет Иллинойса, WTTW, Подготовка к колледжу Northside, Фон Штойбен Столичная средняя школа и Библиотека Олбани-Парк |
| Кедзи | Точки интереса: Университет Северного парка, Средняя школа Теодора Рузвельта, и Шведский госпиталь Ковенант | |
| Франциско | Точки интереса: Исторический район поместья Рэйвенсвуд, и Stephen Tyng Mather High School, дневная | |
| Линкольн-сквер | Rockwell | |
| Западный | Точки интереса: Региональная библиотека Зульцера, Музыкальный магазин Krause, и Школа народной музыки Старого города | |
| Damen | Точки интереса: Ravenswood, Средняя школа Амундсена, Роузхиллское кладбище, и Средняя школа Святого Григория Великого | |
| Ravenswood | Закрыт 1 августа 1949 г. | |
| Линкольн-сквер / Северный Центр | Montrose | Точки интереса: Ravenswood, Кинетическая площадка, и Епископальная церковь Всех Святых |
| Северный Центр | Ирвинг Парк | Точки интереса: Средняя школа Лейк-Вью, Кладбище Грейсленд, и Средняя школа Святого Бенедикта |
| Эддисон | Точки интереса: Подготовка к колледжу ДеПола, WGN-TV, и Подготовительная средняя школа Lane Technical College | |
| вид на озеро | Паулина | Точки интереса: Электрическое устройство звукозаписи |
| Саутпорт | Точки интереса: | |
| Бельмонт | Точки интереса: Театр на Брайар-стрит, Boystown, и Театр Вик | |
| Веллингтон | Точки интереса: Будильник, Сигнал мира, и Масонский медицинский центр Иллинойса | |
| Линкольн Парк | Diversey | Точки интереса: Линкольн Парк, Театр Аполло Чикаго, Брюстер Апартаменты, Волнистое поле, и Дом Фрэнсиса Дж. Дьюиса |
| Райтвуд | Закрыт 1 августа 1949 г. | |
| Фуллертон | Точки интереса: Линкольн Парк, Университет ДеПола, Римско-католическая церковь Святого Иосафата, и Биографический театрПодключения: | |
| Webster | Закрыт 1 августа 1949 г. | |
| Армитаж | Точки интереса: Линкольн Парк, Средняя школа Линкольн-парка, Пивоваренный завод Goose Island и Зоопарк Линкольн-парка | |
| Ива | Закрыт 17 мая 1942 г. | |
| Halsted | Закрыт 1 августа 1949 г. | |
| Рядом с северной стороной | Ларраби | Закрыт 1 августа 1949 г. |
| Sedgwick | Точки интереса: Старый город, Второй город, Пайперская аллея, Чикагский исторический музей, Пляж Норт-Авеню, Театральная труппа Steppenwolf | |
| Шиллер | Закрыт 1 августа 1949 г. | |
| Деление | Закрыт 1 августа 1949 г. | |
| Дуб | Закрыт 31 июля 1949 г. | |
| Чикаго | Точки интереса: Река Север, Библейский институт Муди, Подготовка к колледжу Уолтера Пэйтона, и Кабрини – Зеленые дома | |
| Гранд | Закрыт 20 сентября 1970 г. | |
| Кинзи | Закрыт 1921 г .; заменен на Grand | |
| Магазин товаров | Точки интереса: Река Север, Магазин товаров | |
| Петля | Рэндольф / Уэллс | Закрыт 17 июля 1995 г .; частично снесен и заменен на Вашингтон / Уэллс |
| Вашингтон / Уэллс | Платформа внешней петли Точки интереса: | |
| Мэдисон / Уэллс | Закрыт 30 января 1994 г .; снесен и заменен Вашингтоном / Уэллсом | |
| Куинси | Платформа внешней петли Точки интереса: | |
| LaSalle / Van Buren | Платформа внешней петли Точки интереса: | |
| Библиотека Гарольда Вашингтона - Штат / Ван Бюрен | Платформа внешней петли Точки интереса: | |
| Адамс / Вабаш | Платформа внешней петли Точки интереса: | |
| Мэдисон / Вабаш | Закрыт 16 марта 2015 г .; снесли и заменили Вашингтон / Вабаш | |
| Вашингтон / Вабаш | Консолидация Мэдисон / Вабаш и Рэндольф / Вабаш. Открыт 31 августа 2017 г. Точки интереса: | |
| Рэндольф / Вабаш | Закрыт 3 сентября 2017 г .; снесли и заменили Вашингтон / Вабаш | |
| Состояние / Озеро | Платформа внешней петли Точки интереса: | |
| Кларк / Лейк | Платформа внешней петли Точки интереса: |
- Заметка: После остановки в Clark / Lake поезда Brown Line возвращаются в Merchandise Mart, а затем делают все остановки обратно в Kimball.
Рекомендации
- ^ а б «Годовой отчет о пилотировании: календарный год 2017» (PDF). Управление транзита Чикаго. Получено 2019-04-02.
- ^ Ли против Управления транзитных перевозок Чикаго, 152 Илл. 2d 432, 605 Н.Э. 2д 493 (1992).
- ^ "Расписание поездов Brown Line" (PDF). Управление транзита Чикаго. transitchicago.com. Получено 2 декабря, 2017.
- ^ Пресс-релиз - На коричневой линии откроется восемь автосервисов. transitchicago.com.
- ^ «Новая линия L». Чикаго Дейли Трибьюн. 19 мая 1907 г.
- ^ Борзо, Грег (2007). Чикаго "L". Издательство Аркадия. п. 133. ISBN 978-0-7385-5100-5.
- ^ Проект расширения мощностей Brown Line. ctabrownline.com
- ^ "Чикаго L.org: Операции - Линии -> Коричневая линия ".
- ^ Станция Роквелл, ctabrownline.com
- ^ http://www.transitchicago.com/news/default.aspx?Month=&Year=&Category=2&ArticleId=2437
- ^ «Обратный отсчет до нового коричневого - проект расширения производственной мощности коричневой линии».
- ^ «Красно-фиолетовая модернизация: восстановление жизненно важной инфраструктуры для будущего Чикаго» (PDF). CTA. 23 апреля 2015 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2018-01-24. Получено 19 января, 2018.
- ^ Шварц, Трейси (2 марта 2015 г.). «Кандидаты в мэры Чикаго озвучивают приоритеты в области транзита». Чикаго Трибьюн. Получено 19 января, 2018.
- ^ Шварц, Трейси (6 ноября 2014 г.). «Жители Лейквью голосуют: CTA не« достаточно обосновала »эстакаду Бельмонт». Чикаго Трибьюн. Получено 19 января, 2018.
- ^ Гринфилд, Джон (26 января 2016 г.). «Спорная эстакада Бельмонт получила одобрение федерального правительства, но по-прежнему сталкивается с другими препятствиями». Читатель Чикаго. Получено 19 января, 2018.
- ^ Дудек, Митч (9 января 2017 г.). «Обама посылает CTA $ 1,1 миллиарда на улучшение Red Line». Чикаго Сан-Таймс. Получено 19 января, 2018.
- ^ https://masstransitmag.com/rail/infrastructure/press-release/21091009/chicago-transit-authority-cta-chicago-transit-authority-announces-construction-of-red-and-purple-modernization-project-begins- этой осенью
- ^ https://chicago.cbslocal.com/2019/10/02/cta-red-purple-line-modernization-brown-line-bypass-flyover/
- ^ https://abc7chicago.com/traffic/officials-break-ground-on-cta-red-purple-modernization-projects/5584601/
внешняя ссылка
Карта маршрута:
| KML файл (редактировать • Помогите) |